汽车零部件展台_汽车零部件展台图片

1.关注进博会丨进博会汽车馆都有哪些亮点

2.2020北京车展｜你还需要知道的六大“隐藏信息”

3.车展观势 从博世/华为看到汽车智电时代

4.车企高管上海车展众生相：中方意气风发，外方谨言慎行！

昨天是进博会迎来团体观众的第一天，今天已经是最后一天啦！进博会到底有多火爆？进博会是真的很火爆呢！展会一开始马上就出现了网红展台，会飞的汽车，还有镶满钻石的那一天天的，人可多了在这么多展区中，怎样才能最快速度的找到自己感兴趣的展台呢!展区平面图赶紧来看看。

进博会场馆很大!

进去后，如何在最短时间内找到自己想去的相关区域呢?让我们来告诉你!

本次展会分7大展区：共有以下7个分展区：1号馆：服务贸易展区2号馆：汽车展区

展览范围包括能驾驶汽车与技术，互联网汽车与技术，新能源汽车与技术，品牌汽车等。

3号馆、4.1号馆：智能及高端装备展区

展览范围包括人工智能，工业自动化与机器人，数字化工厂，及物联网，材料加工及成型装备，工业零部件，信息通信技术装备，节能环保装备，新能源电力电工装备，航空航天技术装备，动力传动与控制技术装备，3D打印等。

5.1号馆：消费电子及家电展区

展览范围：移动设备，智能家居，智能家电，虚拟现实与增强现实，电子游戏，健康运动产品，音频产品，与设备，生活科技，显示技术，在线与家庭，产品与系统解决方案等。5.1号馆、6.1号馆：服装服饰及日用消费品展区

展览范围包括服装、纺织品、丝绸产品、餐厨用品、家居用品、礼品、家居装饰品、节日用品、珠宝首饰、家具、婴童用品、玩具、文化用品、美容美发护理产品、运动及休闲产品、箱包、鞋、钟表、陶瓷和玻璃制品等。

7.1号馆：医疗器械及医药保健展区7.2号馆、8.2号馆：食品及农产品展区

展览范围包括乳制品、肉制品、水产品、蔬果、茶和咖啡、饮料及酒类、甜食及休闲食品、调味品、罐头及方便食品等。

关注进博会丨进博会汽车馆都有哪些亮点

4月18日-27日，备受期待的2023年上海国际车展如约而至。这是国内疫情管控放开后的首个汽车A展，车企和技术提供商均格外重视。就连此前很少涉展的轴承行业巨头斯凯孚SKF也积极参与其中（展台号：1.2H 1BH005），并携一系列电动车辆旋转创新解决方案亮相。

斯凯孚SKF 2023上海国际车展展台号：1.2H 1BH005（来源：SKF）

“智能电动时代的到来，给企业带了新的思考和挑战，同时也赋予了诸多机遇。SKF较早在电气化领域展开布局，并不断挑战技术极限，目前已推出诸多成熟的产品和方案。本次上海车展对于我们而言，是一次很好的技术展示机会，同时也期待与行业进行深度交流，一起推动电气化迈向新的高度。”近日，SKF中国及东北亚汽车事业部总裁储浩在盖世汽车访时表示。

的确，智能电动大潮下，一切都变了。尤其是一些传统部件，不仅仅是结构上的变化、还有应用环境、单车价值，甚至运营思维方面的变化。轴承虽小，但却是汽车运转核心部件，在电气化大趋势下，其发生了哪些变化？作为技术提供商，面临新的市场环境和竞争格局，又将如何应对？针对此，盖世汽车与储浩先生进行了深入交流。

电气化趋势下的轴承之变

谈及电气化大趋势下的轴承变化，储浩给到的第一个答案便是“相对于传统燃油车，轴承在纯电动汽车上的价值总额其实是下降的，但技术难度却有所提升”。

“传统燃油车由发动机带动，发动机和变速箱周围有很多旋转部件，但凡有旋转部件的地方，要么配备一个轴承，要么就是一堆轴承。而电动汽车由电机带动减速器实现运转，涉及的轴承主要有电机轴承、减速器轴承、轮毂轴承，整体数量锐减（不含车内低速旋转部件所需轴承）。”储浩说到。?

电驱动轴承布局图（来源：SKF）

为此，电气化背景下，对于轴承品牌而言，更多的是技术上的竞争和考验。至于有哪些考验，储浩总结为以下三个方面：

首先是电机高转速带来的挑战。常规燃油车发动机最高转速大概是7,000转，而新能源车电机目前比较常见的要求是20,000-25,000rpm，最高达30,000rpm，这对轴承承受力提出了较高挑战。

其次，低噪音振动和能耗是电动汽车用户体验良好的关键，这就要求轴承在保持较高转速的基础上，要极尽可能减少摩擦。

还有一点是，高电压高电流带来的电腐蚀也是轴承亟待克服的难关。在传统400V电驱系统内，电腐蚀问题已经出现；而在800V高压系统中，SiC基材逆变器被大规模使用，高压和高开关频率会进一步加剧电腐蚀的发生。电腐蚀往往会带来轴承表面损坏，更甚者会导致其失效。

电腐蚀现象 （来源：SKF）

“对于SKF而言，挑战越大机会反而越多。”储浩表示，“燃油车相关轴承产品早已是一片红海，为此SKF很早便进行了转型，加大电气化核心部件产品的研发。因此，燃油车市场快速退潮对我们冲击并不大，电气化的猛增反而意味着更多的机会到来。”

严苛挑战下的解决方案

面对上述提到的诸多技术痛点，储浩指出，SKF在本次车展期间将推出系列产品，这些产品基于企业在高精尖工业领域的技术积淀，开发时就在不断挑战应用极限，可以帮助车企解决疏通堵点。

● HS1.8高速深沟球轴承，满足高转速电机需求。该新产品于2021年11月发布，最高转速系数可达180万nDm，可满足最高30,000rpm电机转速。“在我们看来，30,000rpm基本已经是电机最大极限，而180万nDm的转速系数也是远超行业平均水平的。为此，新品发布一个月，便收到了车企定点。”储浩说到。

HS1.8 高速深沟球轴承（来源：SKF）

● 新一代圆锥滚子轴承，降低摩擦，提高整机效率。纯电动汽车是新能源汽车的重要组成部分，但续航里程一直是制约其发展的重要因素，除了增加电池的能量密度，提升传动系统的传动效率也是不可忽视的重要方法。减速器作为纯电动车动力系统重要部件之一，其效率高低对整车经济性优劣至关重要。作为减速器内的重要组成零部件，相比传统的锥轴承，SKF新一代低摩擦圆锥滚子轴承显著提高了能效，在常见工况下，能降低60%摩擦力矩能耗损失，从而帮助客户提升0.5%整机效率，继而起到延长电动车续航里程的作用。

新一代圆锥滚子轴承（来源：SKF）

而SKF凭借强大的技术开发能力，在现有的三代轮毂轴承上通过更优的球组设计、球组工作面的表面涂覆处理、密封结构的改进、低摩擦油脂和低摩擦保持架的开发，“目前已经实现了降低60%左右轴承摩擦力矩，为续航里程贡献增加高达9-10km。”储浩指出。

三代轮毂轴承（来源：SKF）

● 混合陶瓷球轴承，化解电腐蚀难题。据介绍，该产品内外套圈仍然用轴承钢，滚动体用氮化硅材质。氮化硅作为天然的电绝缘体，能有效避免电腐蚀导致的轴承失效。不仅如此，配备高性能氮化硅的陶瓷球轴承，极限速度至少可以提升10%。此外，在电驱应用中，混合陶瓷球轴承还可以配合导电电刷一起使用，为系统提供最佳的轴电流解决方案。

混合陶瓷球轴承（来源：SKF）

除了满足电气化需求外，本次车展期间，SKF还提出了产品的智能化方案。“我们现在的挑战中还有一项是如何让产品变得更聪明。轴承是一个高速旋转的部件，通常车辆核心部件出现问题，早期的征兆会反映在轴承上。为此，我们会在产品上附加传感技术，通过算法来分析健康状况，并及时作出预警。

新赛道上的竞争制胜法则

近年来，汽车产业进入深度变革期，每个细分领域格局均发生较大变化，外资加速转型，本地企业奋起直追，轴承行业自然也进入新的竞争赛道。

“在电气化转型过程中，我觉得大家都找到了自己的路，也有不同的思考。SKF在轴承领域有超过100年历史，在新的赛道竞争中，我们会更加追求专注和专业性，致力在核心技术上保持领先优势，最大化助力客户解决现实问题。”储浩指出。

除了创新技术外，储浩补充表示，品质保障、响应速度和服务能力也是轴承供应商未来在新赛道上的竞争要素。

首先，轴承对精度要求非常高。为保障品质和交付进度，储浩介绍，SKF进行了大量投资，从钢材，到磨削工艺，再到检验设备和标准，形成了一条完整的自主产业链。

来源：SKF

客户响应速度方面，外资和本土均已发力。储浩指出，SKF虽然是外资企业，但在中国已超110年历史，已布局有8个生产基地，并建立了全球研发中心，可以说已经深度植根本土，团队执行力上也完全是中国速度。“此前曾有车企给我们28天时间要交付一个新品，这对于轴承行业来说基本是不可能完成的事情，但我们答应并做到了。”

而在服务能力方面，现在车企定制化需求越来越高，需要供应商有整套解决方案能力，比如产品除了高转速，可否同步满足低摩擦和静音需求？除了提供轴承外，是否懂得周边环境布置，如密封怎么做，润滑怎么管理等等。

“从目前来看，能够全面解决这些问题的企业不多，而SKF基于多元化产品优势，既有润滑管理方案，又懂密封技术。此外，还在航空、铁路等多个领域的技术积淀，这是我们的价值亮点。”储浩讲述到。据了解，本次上海车展期间，除了轴承产品，SKF还带来了纯电动车高速密封，商用车轮毂密封等解决方案。

“总的来说，随着智能电动汽车快速发展，行业洗牌和竞争将会进一步加剧。对于企业而言，快速高效，专业靠谱至关重要。未来不管他人怎么做，SKF会守住自己专注的板块，并深耕于此。”储浩总结表示。

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2020北京车展｜你还需要知道的六大“隐藏信息”

作为全球疫情控制最好的国家，中国已成为世界经济复苏的重要驱动力。今年进博会汽车展区共计3万平方米，分设整车、汽车生产及零部件、汽车配套产品等主题，世界前七大整车集团悉数到场，五百强和龙头企业参展面积超过90%，大部分车企已连续第三年参加。此次汽车展区共有30件新产品、新技术进行“全球首发、中国首展”。?

新能源备受瞩目

随着全球汽车保有量的上升，尾气排放导致的全球变暖，进而造成的海平面上升，冰川的融化，使得全球各大汽车主机厂也更加关注新能源领域。丰田与现代品牌在本次展会中带来了氢燃料电池车型。这辆氢燃料电池版丰田柯斯达在丰田的展位上占据C位，该车可在严寒天气中使用，行驶过程中可实现二氧化碳的零排放，预计这款车将于2022年量产。

现代汽车带来了其全球首款量产的氢燃料重卡XCIENT?Fuel?Cell。车身总重量达34吨，车内装了7个大型储氢罐，加氢一次续驶里程400公里左右。据介绍，这款车型2022年在中国上市。或许，氢燃料电池很快就在家用车上出现。

继北京车展后亮相进博会

保时捷品牌展出备受关注的量产电动跑车?Taycan。继北京车展亮相后，再度现身上海。同时，保时捷99X?Electric赛车正式亮相。该车是保时捷参加2019-20赛季电动方程式的参赛车辆，在保时捷参与电动方程式的首个赛季获得了两个领奖台和1个杆位的好成绩。

与往届进博会相比，福特汽车的展台不再是F-150等大型越野车独领风骚，首款纯电动SUV——Mustang?Mach-E继北京车展首发后，为美系肌肉车增添了一丝“绿色”。

百花齐放?各大品牌展示实力车型

通用汽车展台雪佛兰品牌带来科尔维特跑车，车身为蓝色，前脸运动感十足，侧面修长又硬朗，帅气逼人，更受时尚潮男的欢迎。

阿尔法·罗密欧竞速F1车队于今年年初在西班牙巴塞罗那最新发布的世界一级方程式赛车C39亮相进博会汽车展区。

L4级智能驾驶已到来

首次参展的小马智行面向全球首发了L4级别全栈式自动驾驶系统产线。这条产线可实现小马智行自动驾驶软硬件系统PonyAlpha?X的标准化生产。据了解，这套系统将首批搭载雷克萨斯，并将在中国市场投入自动驾驶车队测试和服务运营。

图森未来展示了其L4级无人驾驶卡车。这家企业已获得中国首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照，并在上海东海大桥开展应用于洋山港和芦潮港中心站等物流场景的无人驾驶多式联运。

总结：2020年的肺炎疫情给世界经济带来如此巨大的破坏力。对于各个行业和跨国企业而言，中国市场从未像今天一样如此重要。对于跨国车企来说，中国的重要性此前体现在市场规模、消费潜力，那么如今这里已经成为全球汽车产业复苏的唯一希望。坚持扩大开放的背后，是中国市场强大的包容性，这对于百年未有之大变局下的汽车产业而言，无疑是一场机遇。（来自于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展观势 从博世/华为看到汽车智电时代

印象中，车展无非展车。

然后，车迷看稀奇；用户捡“期头”；厂商刷存在感。仅此而已！

但业内人都知道，其实每一次车展都意味着一场没有硝烟的“战争”，或暗含各大车展之间的明争暗斗，或也隐藏着品牌之间的争锋相对，一个品牌的底蕴与未来，我们都能从每一次参展情况一窥究竟。这次2020北京车展同样如此。

1.2020北京车展的“唯一”性

受特殊情况影响，今年的北京车展从4月一路后延，直到9月。此前，底特律、日内瓦、巴黎等国际车展已纷纷取消。因此，北京国际车展成为2020年全球唯一的A级国际车展，基于此，甚至有业界评论说“2020年第16届北京国际车展都将载入史册。”

而更现实的是，得益于国内疫情控制得当，上半年中国汽车销量占全球32%。而反观全球市场，美国的汽车销售相比疫情前下降了9.5%，欧洲的汽车销量下滑了17.6%。由此，全球车企将目光投向复苏最快的中国市场，这使今年北京车展的重要性格外凸显。

2.新能源唱主角

此前几届车展，往往都会看到一个叫做新能源馆的单独展位，但今年没有了。蔚来展台在奔驰展台对面，小鹏展台在红旗展台对面，比亚迪展台在奥迪展台对面，Polestar?展台在英菲尼迪展台对面，领克展台在宝马展台对面。新能源汽车参展比例高达40%。

更为值得一提的是，此次北京车展还在老馆设专馆举办“第三届北京国际新能源汽车展”和“零部件展馆“，展览时间从9月28日-30日，为期三天。新能源在此次北京车展是真的唱了一回主角。

3.豪华车大举进军“纯电时代”

2018年北京车展时，豪车品牌尚未过多涉足纯电领域，而在本届北京车展上，纯电车型纷纷占领各大豪华车企C位。

其中，宝马带来了首款纯电SUV车型宝马iX3/首款纯电动四门轿跑概念车i4；大众官宣了旗下首款纯电动SUV?大众ID.4将于10月24日正式发布；奥迪两款纯电动车型Q4?e-tron概念车以及e-tron?Sportback完成中国首秀；梅赛德斯-奔驰发布了大型豪华轿车EQS；雷克萨斯的纯电动概念车LF-30中国首秀；沃尔沃带来了首款纯电车XC40?RECHARGE；福特带来了Mustang?Mach-E。

4.执着于燃油车的理工男

虽然，新能源车型唱主角，但不排除有一些执着于燃油技术的品牌。比如此次马自达不但借着品牌100周年的契机，在展台上摆出多辆品牌历史上的经典车型，更为北京车展带来了SKYACTIV?X汽油压燃发动机。而就在马自达的隔壁，阿斯顿·马丁也在走偏锋，带来了搭载4.0升直列6缸自然吸气发动机，同时也最为经典的007座驾DB5的限量复刻版本。是不是有点意思？

5.网络直播成主流

此次北京车展，组委会有史以来第一次设立官方直播间，以及前所未有的设立了官方直播。车展期间，几乎每一座展馆的每一个角落，都能看到或单枪匹马、或团队作战的直播大军，稳定器+手机/相机俨然已经成为标配。并且他们的出现，甚至大有抢过车模风头之势。如果说，相当一部分网友们关注车展不为看车，只为一睹车模芳容；那么今年，或许更多宅男会选择捏住手机屏幕，让直播**姐们带他们逛车展。

6.品牌之间大浪淘沙

2020年的北京车展，又有相当多的汽车品牌缺席，包括传统品牌中的华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹等；造车新势力中的理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克、博郡等；国际大牌中的迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS等。

那些没有参展的品牌，或是节约经费，?或是“穷途末路”，或是因为海外疫情影响导致参展难度大。但总的来说，他们中的一些在面对日新月异的汽车市场时，已无“还手之力”。

此外，更多的品牌在坚持参展的同时，却没有举行任何形式的发布会，在媒体日上，东风标致、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽通用，都选择了“静静”的展示自己。

当然，可喜的是，我们还迎来了小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi等新面孔，为新能源车领域注入了新的活力。

@一同君：

车展已经不仅仅是“展车”，明争暗斗之下，是品牌的博弈，是技术的革新，是对我们未来生活方式的“窥测”。只能说且看且珍惜吧，毕竟，说不定看着看着，就没有车展可看了，你说是吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企高管上海车展众生相：中方意气风发，外方谨言慎行！

[汽车之家?行业]?“把数字世界带入每一辆车”是华为2020北京车展的参展口号。展馆另一边，跨国零部件巨头博世带来“多样化智能交通解决方案”。两种不同性质的公司，因为汽车产业智能化、电动化演变而撞到了一起。

今年北京车展，有三家企业显得十分与众不同。他们分别是博世、华为与地平线：一家是国际零部件巨头，一家是中国品牌的骄傲，另一家则是被誉为全球“最值钱”的AI芯片独角兽。

在整个会展中心西边外侧展区，还有博格华纳、海纳川、万得集团、精进电动、华阳集团、亚太股份等中外知名零部件企业。汽车之家发布《车展观潮?中国市场迎来真·多元时代？》，我们从新车角度看汽车行业大潮流。此篇，我们从零部件角度出发，看看本次车展中透露的新趋势。

智能化：博世大象转身遇华为

作为零部件企业，博世与华为在本届车展中最为耀眼。一家有着百年历史的零部件供应商，和一家中国ICT（信息通信技术）跨界巨头，都在智能、网联、电动领域出牌，带来各项综合性解决方案。仿佛武侠中的“北乔峰与南慕容”，心心相惜又暗自较劲。

博世展示的内容主要分为三大板块，自动驾驶技术、技术中立和电气化解决方案，以及互联化交通方案。其中，在智能化板块，博世展示了新一代传感器、域控制器、卫星定位智能传感器以及曲面显示屏，还有3D显示屏、数字钥匙等解决方案。

『博世展台』

华为则通过一辆透明的模型车，分区域展示其智能座舱、自动驾驶以及智能电动等方案。其中，华为展示的智能板块内容包括自动驾驶、传感器、车路协同以及云服务等，还有涉及网联功能的仪表屏、中控屏等。

『华为展台』

博世与华为在智能化领域展示的产品及解决方案，似乎在某些方面有所“冲突”，比如智能座舱解决方案，以及自动驾驶的激光雷达、毫米波雷达以及摄像头。但是两者又有着不一样的出发点，博世以其在传统领域的制造优势见长，华为则更倾向于展示其软件、算法方面的优势。

博世正在经历转型。不久前，博世对外宣布将成立智能驾驶与控制事业部，以整合软件和电子专长，统一为未来汽车架构提供软件密集型系统。从转型方向来看，博世正在不断增强软件方面的能力。

华为则是“软件定义汽车”下的集大成者。近年来，华为把更多投入到智能汽车核心产品和生态中，从车载网络、计算平台与基础软件层切入汽车应用领域。在自动驾驶方面，华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。

博世与华为未来是否会有一战？博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东如此表示：“我们希望博世能够成为未来的华为，至少在中国是这样。”陈玉东表示，博世经历了134年的发展历史，经历了无数的竞争与合作，“我们更希望在竞争合作中与华为共同促进中国汽车工业发展。”

汽车智能化属性越发明显，智能网联等软性功能正成为增量零部件，华为从ICT领域杀入汽车领域，相信博世这样的传统零部件巨头，绝不会忽视增量零部件市场的潜力。当然未来会是竞争还是合作，需要交给未来市场进行选择。

电动化：800V、多合一电驱与碳化硅

如果仔细观察北京车展有关电动化方面的技术，会听到800V、三合一、多合一、碳化硅等新名词。本届车展中，整车、零部件企业带来的各类电驱动方案是亮点之一。

『RHIVA（莱茵动力）800V三合一（驱动电机+电控系统+变速箱）电驱动系统』

万得集团不久前收购德国蒂森克虏伯动力总成事业部，将其电驱动品牌RHIVA（莱茵动力）收入麾下，成为电驱动领域新玩家。本届车展上，RHIVA正式亮相。蒂森克虏伯800V电驱动系统具有高度集成化、轻量化、高效率优势，在业内备受关注。博世展台现场负责人表示，“在比拼下一代电池的续航和充电速度两个特性之下，800V电驱系统会成为高端化需求的重要方向。”

电驱系统集成化也会是未来的重要方向。电驱系统集成化也会是未来的重要方向。本届车展上，精进电动展出了全新一代的三合一电驱动总成（EDM）。广汽新能源发布“两挡双电机四合一集成电驱”，将两个电机和控制器、减速器集成在一起。

『广汽新能源“四合一”集成电驱』

华为则发布了一款多合一动力域解决方案，集成了电机控制器（MCU）、永磁同步电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）及电源分配单元（PDU）六大部件，实现机械部件和功率部件深度融合，同时还实现端云协同与控制归一。电驱动多合一集成化，已成为未来的潮流。

『华为多合一电驱动系统』

博世展示的碳化硅功率器件备受关注。碳化硅功率器件与传统硅基材料产品相比，可以实现更高开关频率，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。展会现场，博世展示了750V和1200V碳化硅MOET，应用于逆变器、DC/DC转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。

芯片：汽车智电时代下的数字发动机

地平线是本届车展上的明星企业，是继博世、华为之后，第三家位于主场馆的零部件企业。众所周知，芯片关系智能电动汽车各方面性能，承载着精密、复杂、庞大的计算功能。

地平线创始人兼CEO余凯说：“未来的智能汽车就是一台四个轮子上的超级计算机，车载AI芯片是最核心的器件，是智能汽车的数字发动机。”

本届车展上，地平线发布新一代高效能车载AI芯片征程3，并推出升级版“天工开物”AI开发平台2.0，以及全新升级的Matrix智能驾驶环境感知解决方案。

车载芯片在高级别驾驶、智能座舱、自动泊车、高级别自动驾驶及高精地图定位等多种场景都有广泛应用。通过使用场景我们就能感知芯片的重要性。比如，当我们乘坐车辆时，汽车可以检测乘客身体疲劳状态，然后自动调节空调、音乐等，让乘客获得良好的休息，承载感知、计算和执行功能，都需要车载AI芯片的深度参与。

从地平线车载AI芯片也可以看出中国芯片的水平。官方数据显示，征程3用16纳米工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构，AI算力达到5?TOPS（处理器每秒钟可进行一万亿次操作），典型功耗仅为2.5W。横向对比来看，在结合算法优化后，计算性能等效于1/2个英伟达Xier，超过德州仪器TDA4的2倍。

『地平线车载AI芯片搭载长安UNI-T』

再从量产能力上来看，目前全球只有三家企业实现车规级AI芯片的前装量产，这三家企业分别是英特尔Mobileye、英伟达和地平线。

总结：零部件企业是汽车智电时代的急先锋

零部件企业展台没有炫酷的新车，也没有气质不凡的礼仪**姐，来配合来来往往的摄影者拍照留念。但是，汽车向“新四化”进发的过程中，零部件企业在背后扮演着重要的角色。产品前瞻性研发，智能化、电动化方案落地，都离不开这些零部件企业，他们是汽车智电时代的先锋队。这些企业也必将在“竞合”之中获得更展。（文/汽车之家?李争光）

2023年上海车展，某种角度来说是一场没有硝烟的战斗！

一方面是中外车企们摩拳擦掌，1500台展车，150余款全新车型亮相，各种新战略、新车型、新技术比比皆是，各家品牌在这场全世界瞩目的舞台上狂秀肌肉。

另一方面则是高管们在舆论层面上的明争暗斗。根据官方报道，4月18和19日两天媒体日中，各家车企及产业链相关企业举行了150场新闻发布会，如果加上各家企业的品牌之夜和新品发布会，这个数目将超过200场。

中国品牌高管的自信豪言，各种金句频出，而国际大厂高管们的言论则是四平八稳，按部就班，如果一定要找亮点，那就是无一例外地都表达了对中国市场的重视。

中外高管迥然不同的言行表现，也成了本届上海车展的一大亮点。这也从另外一个侧面说明了汽车市场发生了巨大的变化，中国新能源汽车品牌已经成为了领跑者，而以往高高在上的国际大厂紧紧跟随其后。

这背后不仅仅是因为中国是一个年产销超过2500万辆的超级大市场，更重要的是由于中国市场过于庞大，竞争形势更加复杂，各家高管需要发出适合自身品牌定位的声音，以期在上海车展得到更多的流量和关注，进而延伸到未来的市场竞争。

中国高管敢想敢说

对于中国新能源品牌，本次上海车展最响亮的言论就是“遥遥领先”。听到这话不由自主就想到了余承东。没错，余承东来到了上海车展。4月16日，余承东在华为智能汽车解决方案发布会上用三个“遥遥领先”拉开了车展舆论战的第一枪。“”

余承东就是有这样的本事，每次讲话都能让焦点聚集到他本身，而他说了什么似乎就没那么受关注。

说实话，华为此次发布会的干货不少，首发HUAWEI ADS 2.0及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等智能汽车解决方案。像智能驾驶系统首创GOD网络，智能汽车数字平台实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。

除此之外，余承东还把方向对准了比亚迪，他说“最近，我看到业界有大佬说智能驾驶是瞎忽悠。我觉得原因或有二：一是，他对此行业不了解；二是，他能力不强，故意打击智能驾驶行业。”这明显就是在回应王传福此前“无人驾驶是虚头八脑、忽悠，是皇帝的新装”的言论。

想想也是，连王传福在公开场合的言论尺度都放开了，余承东嘴巴大点也没什么大不了的。中国新能源品牌确实已经发展到了一定高度。

另一个加入“遥遥”军团的是何小鹏。4月16日下午，在小鹏“扶摇”架构发布会上，何小鹏说小鹏智能的速度与加速度“遥遥领先”，没有对手。

有谁还记得小鹏历时5年、累计投入100亿元的SEBA 2.0「扶摇」全域智能进化架构有哪些亮点呢？比如新车研发周期缩短20%，架构零件通用化率80%，再比如全域800V高压SiC碳化硅平台，标配3C电芯，可兼容4C电芯，充电倍率提升50%（充电更快；最快充电5min，续航200km）电机最高效率达.5%，电驱系统综合工况效率达92%。

就连广汽埃安和长城魏牌这样的传统自主品牌也开始这股“浮夸风”。

在昊铂Hyper GT预售会上，广汽埃安副总经理肖勇表示：“特斯拉也不是不能战胜的。”他认为，Hyper GT从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真正全面超越Model 3。

客观来说，现在国产新能源车型在某些方面确实做得比特斯拉的车型要出色，但是“真正全面超越”这话听起来怎么就显虚呢？

还有此前，魏牌CEO陈思英说蓝山是比“500万以内最好的SUV”更好的车型，此前李想就因为这话在社交媒体上引发热议，如今长城又蹭了起来。

说句题外话，有人说这种营销的表现形式有些过于口无遮拦、不太理性，笔者倒是觉得这是中国新能源品牌高速奔跑下来所形成的一股傲气。这里的傲气不是贬义词，而是一种不拘一格的特质。

笔者在此前的文章说过，中国新能源汽车品牌的竞争已经细化到注意力层面，消费者多看你一眼，就会少看别人一眼。这是中国汽车市场太过于内卷所形成的。

外企高管更讨好中国

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉对中国的新势力品牌表达不同观点，他说：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”“沃尔沃的核心优势在于产品、品牌和体系力。”

他对沃尔沃电气化转型信心十足。

传统车企在生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造等多年深耕并形成的综合体系力的加持下，应对市场快速扩张出现的问题更加从容，

国际大厂在这方面的经验更加深厚。或许是因为他们早已洞见了这个问题，他们更加从容，也更有底气。

他们似乎也更谦虚。

国际大厂，尤其是豪华品牌对中国市场和新能源领域尤为重视。比如，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会康林松（Ola K?llenius）早在4月10日就到中国，距离上海车展开幕还有8天的时间。

宝马集团更是夸张，半个董事会都来了。在董事长齐普策带领下，宝马集团董事诺达（Pieter Nota）、韦博凡（Frank Weber），以及宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）、MINI品牌设计总监海默尔（Oliver Heilmer）等一同来到上海。

此外还有大众汽车集团管理董事会奥博穆（Oliver Blume），奥迪汽车CEO马克斯·杜斯曼（Markus Duesmann），丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树，日产汽车公司董事会成员、代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）等各家高管都提前来到中国。

或许，此届上海车展或许是外企高管来得最全的一次。

无论在各自的品牌之夜还是接受媒体访，他们的讲话都义正言辞。康松林说奔驰已经实现全品牌电动化，迈巴赫的新能源车型在中国首秀，EQE纯电SUV和EQG概念车、AMG纯电EQE 53 4MATIC+完成亮相。

宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）说“家在中国。”?齐普策更是直言宝马要成为中国迈向现代化政策的同路人。

古普塔说。“在中国市场，我们到2026年推出7款电驱化车型，为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。”；中嶋裕树表示，丰田当机立断做决策，开发出令中国消费者满意的商品。

本届车展上，本田全球首发3款纯电动车，青山真二（AOYAMA SHINJI）说2027年后，本田在中国推出的所有车型，均为混合动力车和纯电动车，到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

车展现场，齐普策在长城欧拉展台，边绕车边听讲解，表情十分认真。中嶋裕树参观了友商及零部件供应商展台，对中国全新技术发展感到非常震惊。

相对于中国的同行，国际大厂的高管们的一举一动显得谨言慎行很多。但这也只能说明他们在竞争中处于落后地位，需要补强。

国际大厂的高管们齐聚上海滩，背后的原因是中国新能源汽车转型发展太过成功，不仅本土供应链十分完善，而且电动化、智能化技术成熟。这在全球来说也是首屈一指的。对于国际大厂而言，中国市场是他们最好的试验田，只要在中国市场转型成功，就能促进其全球业务的全面更新。

从另外一个角度来看，随着中国车企正在向海外拓展，正与国际大厂的利益冲突。双方以前的竞争只决定中国市场的表现，而现在则关乎全球市场的优胜劣汰。

上海车展只是一个开始。

百姓评车

从消费者层面来看，无论是中国新能源品牌蓬勃发展还是国际大厂转型，不能看他们说了什么，而是要看他们做了什么，谁对消费者更上心，谁造的车更符合需求，自然就会选谁的车，而不是不能落地的口号。这是最朴素的真理。

宝马MINI冰激凌就是一个经典案例。齐普策和高乐说得再好听，再把中国当家都没用，一个冰激凌就把他们彻底打回原形。

千里长堤毁于蚁穴，这个教训中国新能源品牌要引以为戒！

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