汽车零部件加工工艺流程图_汽车零部件加工工艺

汽车零部件是新能源汽车制造的基础。在新能源汽车零部件的加工中,大部分零部件都需要使用机械加工技术。因此,工艺质量直接决定了汽车零部件的加工精度和质量。影响我国汽车零部件加工行业加工精度的主要因素有以下几个。

一、机床误差

在新能源汽车零部件的加工中,机床是应用最广泛的设备。在以下汽车零部件的加工中,机床能够高效、高质量地完成预期任务。但是在机床的实际使用中,经过长时间的使用,机床的性能必然会下降,造成一定的误差,如果误差超过汽车零部件的加工要求,精度就无法保证。

二、几何参数误差

新能源汽车零部件在加工过程中,在长期的加工过程中会出现个别误差,一般体现在零部件的尺寸上。因此,在汽车零部件加工过程中,需要有专业技术人员的参与,对成品进行细致的检查,对汽车零部件的精度做出准确的判断。根据检验数据,不断调整加工工艺。提高汽车零部件生产效率和质量的设备。

三、工艺系统的热变形和机械变形

在汽车零部件加工过程中,相关技术人员应控制加工环境的温度。如果零件在加工过程中温度过高,由于热膨胀和冷收缩,零件的精度将达不到预期标准。或者在加工过程中外力过大,也会对汽车零部件造成很大的损伤。因此,在实际加工过程中,相关技术人员应提高零件的加工温度和夹具的受力性能,以提高零件的加工精度。

四、人员操作因素

充分利用机械加工技术,在加工过程中不断改进新能源汽车零部件,主要依靠人工操作。如果相关人员和零件的加工完整性不符合严格的标准,加强工艺操作可能会对汽车零件的加工产生许多负面影响。操作人员自身需要进一步有效规范自身的综合能力和素养,根据自身需求优化设备的操作,使生产过程中的机械设备质量不断提高。但在实际的机械操作过程中,一些技术操作人员本身无法对各种工具进行全面清晰的加工,熟练程度相对较低。一些研究人员无法纠正他们的工作态度,相应的也会影响零件的加工准确性。

1.车身工艺数据的发布

车身设计部发布产品数值模型,工程开发部工程师根据产品数值模型进行工艺预分析和价格预测(作为投标对比数据),并利用车身工艺数值模型进行模具投标和相应的工艺分析。招标过程这里就不详细讨论了。先说校准后的模具开发和管理(即确定模具厂)。

2.车身零件制造过程可行性分析(模具开发和工程开发部)

开发人员收到车身工艺数值模型后,分析各部分的工艺可行性。原则上要求模具厂对所有新开发的零件进行CAE分析(即零件成形性的模拟分析)。

CAE分析的作用:

通过CAE分析,可以直观地观察到零件和板材的成形过程。缩短模具设计和分析的周期;预测发霉的可能性;用优化设计,尽量减少模具和钢材的消耗,降低制造成本;制造前提前发现模具和零部件的潜在风险;保证模具设计的合理性,降低设计成本;通过对零件潜在问题的分析,模具厂可以及时提出合理的设计变更建议,更高效地推进开发工作。

开发部可根据模具厂的CAE分析结果,充分利用现场生产调试的经验,检查工艺参数是否合理,补图是否合理,对零件起皱或开裂等风险及时提出解决方案。

3.DL图的设计和会签

经过CAE分析,可以设计出模具的DL图,大多数情况下可以同时进行。

DL图纸设计是设计布局————冲压工艺分析设计,也可称为模具工艺流程图,包括:零件板材尺寸、冲压方向和角度、冲压工艺布置、送料方向、废料刀分布和切边方向、废料去除方向指示、ch孔、左右零件标识、各工序标记等。

同时,DL图还应反映冲压设备、模具高度、模具材料、压边圈或压边圈的工作行程、板料的定位方式、成品工艺的压力分析等。

DL设计完成后,内部审核原则上在模具厂完成。内审问题整改后,可提供给主机厂开发部会签。DL图纸的会签非常关键,直接导致后期的模具设计,对后期的模具开发周期影响很大。如果以后改变DL图,开发周期和成本会大大浪费。工程开发部主要检查零件工艺的合理性、机器参数的正确性、工艺补充和材料的合理性

4.模具结构图设计和会签

模具结构图会签顺序:用——切边翻边模会签拉伸模图,切边冲孔模会签。

由于模具铸造加工周期是硬性时间,无法压缩,为了保证工程进度,模具结构图的设计非常重要,模具设计的时间要尽可能提前,争取后续的模具制造时间。

模具第一次取样一般是半手工取样,只需要成型,其余的切边冲孔可以先切,所以先设计拉伸模和成型翻边模,再设计切边冲孔模图。

模具厂根据DL图设计模具结构图,设计完成后也先通过内部评审,问题整改后,可以由主机厂开发部进行评审会签。

主机厂开发部应重点关注:

模子

ont-size:15px;">对于评审中发现的问题,应尽量要求模具厂进行整改。部分问题可能对产品功能等影响不大,但可能会影响作业的方便性,也可能降低生产效率,为了赶时间和进度,模具厂可能不是太配合更改,此时,需要主机厂开发人员(工程师)的魄力和决心,因为在设计阶段的更改无论如何都比后期(模具成型后)更改来得快,此时需要模具厂设计人员换位思考,多站在生产部门的角度来看问题

部分有争议的问题点需要多方进行客观地讨论以寻求最佳方案。在模具图评审的过程中,要求工程开发技术人员立场坚定并且有过硬的技术和现场调试经验,这样可以减少后期的许多问题。

5. 铸造数模发布和泡沫实型评审与整改

模具结构图设计评审完后,可进行泡沫型的制作。在泡沫实型阶段需要项目组发布铸造数据,以保证实型的可铸造性,泡沫实型是一种由聚苯乙烯经过高温发泡形成的一种材料,依据模具结构图进行NC加工,并考虑适当的模具加工余量(8-10天)和泡沫的收缩率。

保丽龙制作周期一般为一周左右,制作完成后需要对其进行现场评审,一是确保与模具结构图一致性。二是检查在模具结构图评审中出现的问题是否整改到位,或者设计图评审中未发现的问题,保丽龙的评审是模具制作过程中不可或缺的过程,因为它是模具结构更改的最后一关,一旦进入铸造阶段,则模具结构很难更改。