汽车零部件磨损_汽车零部件磨损主要分为___ ___ ___三个阶段

1.汽车同样里程，在高速和市区车况的各方面部件衰减情况有什么区别？

2.按失效模式分类，汽车失效可分为哪几种？

3.并说明减轻或防止汽车零件失效的方法？

易损件，顾名思义就是汽车使用过程中容易产生磨损的零部件，需要及时检查和更换，否则不仅对汽车的驾驶性能有影响，有的甚至会影响行车安全。那么汽车常见的易损件有哪些呢？多久需要更换呢？今天就来给大家普及一下！

一、橡胶易损类

1、雨刷胶条

注意，这里说的是雨刷胶条，而不是雨刷整个结构。因为使用的次数比较多，而且高温和低温对胶条也很不友好，所以雨刷胶条的寿命不长，半年或一年就要更换一次了。

有骨雨刷胶条不是很贵，一套下来最多十块钱，大多时候维修店没有胶条卖，只有整根雨刷，基本上都是无骨雨刷，价格几十到几百不等，那就看个人需求了。

2、轮胎

轮胎受产品质量、使用条件、驾驶习惯等因素影响，其寿命可长可短。一般轮胎寿命是6年，如果道路状况好，日常行驶里程不多，还可以继续用。

如果开车比较猛，特别是劈弯的小伙伴，你可要时常检查自己的轮胎情况。还有轮胎超过6年的时候，也经常检视一下，这时候容易出现鼓包等现象。

3、密封胶条

密封胶条遍布车身多处，车门、车窗、天窗、后备箱等地方都有密封胶条。这些类别的胶条没有明确的更换周期，平时注意看它们有没有开裂，车辆行驶中噪音是否有明显变大，车内是否有漏水，这些情况都有可能是密封胶条出问题导致的。

二、机油三滤

1、机油

机油有润滑、冷却、抗震、密封、防腐的作用，是众所周知的易损品，每次保养都要更换。

机油的更换周期为5000-12000公里或者6-12个月，按先到为更换节点。

机油分矿物机油，半合成机油及全合成机油，矿物质机油档次最低，寿命5000公里，半合成机油6000-8000公里，全合成机油8000-12000公里。

2、机油滤芯

机油滤芯是机油的过滤器，主要功能是过滤机油的杂质！分纸质滤芯与铁质滤芯。它的有效使用寿命与机油一样。

3、空气滤芯

空气滤芯的作用是过滤进入发动机燃烧室的空气，空气滤芯污染会引起进气压力不足，后续无力。因此一般每1-2年或1万公里就要更换。

如果行车环境好，2年以上都没有问题，如果经常有雾霾或者沙尘暴的地区，还是一年或5千公里一换吧。

4、汽油滤芯

汽油滤芯有效使用寿命一般在50000公里-80000公里，其主要作用是过滤汽油。国内油品鱼龙混杂，建议平时在中石化等正规加油站加油，这样可以延长汽油滤芯的使用寿命。

三、刹车片

这个没得讲，上下班高峰可能踩刹车的时间比踩油门还长，刹车片磨损到一定时候就要更换，具体的更换时间跟刹车片质量和驾驶习惯有很大关系。

你要是喜欢一脚油门一脚刹车，估计2万公里就得换了，正常情况下5-10万公里都没问题。你要是下赛道的话，2-3圈就不行了。

四、火花塞

能牵扯到火花塞的事情太多了，无法启动、油耗增加、车身抖动等等。火花塞的更换周期很大程度上是由制造材料决定的，镍、铂、铱材质的更换周期都不一样，更换周期跨度也很大，从30000公里-100000公里不等。

汽车同样里程，在高速和市区车况的各方面部件衰减情况有什么区别？

发动机在停机后，由高温冷却到低温，这个温度变化过程会使发动机内部产

生水冷凝气以至积水。这会对发动机造成严重的金属锈蚀，特别是再次启动发动

机短距离运转，发动机温度还来不及将水气蒸发掉时，情况就更为恶劣。这一点

也是润滑油无法解决的。

按失效模式分类，汽车失效可分为哪几种？

不同的人用车，有不同的用途，有些人高速跑得多，有些人只是在市区内“磨地头子”。那么在这两种情况下，哪一种对汽车的损耗更大呢？汽车上各种易损件的衰减程度是一样的吗？下面我们来分析一下这个问题。

1、发动机

汽车在市区内停停走走的路况下，发动机经常处于怠速、低速运转，并且汽车经常急加速、急减速、急刹车，启动次数也更多，这种工况下的汽车状态称为“耗损性驾驶”，是最不利于汽车使用的。因此在这种路况下发动机的磨损也是非常大的，积碳也会更多。相反，如果汽车经常在高速公路上行驶，发动机基本处于一个稳定转速运行，并且这个转速一般都是发动机最经济、性能最好的阶段，此时的发动机磨损量是极小的。

2、机油

大家肯定听过一种说法，同样的机油，在外国可以一万五甚至两万公里更换一次，但是在国内使用，最多一万公里就需要更换。这里面的原因一方面是国内燃油的品质不佳，含硫量太高；另一方面就是国内的路况不佳，主要是指市区路况过于拥堵，汽车处于耗损性驾驶状态。在这种状态下，汽车经常处于低档低速运行，行驶同样的里程，发动机的运转时间要远远多于在高速路况下行驶，并且汽车在市区行驶时，由于发动机工况经常变化，所以发动机窜气量也更多，对机油的消耗也更大，发动机积碳也更多。所以，综合来看，汽车在市区行驶机油性能衰减得更快。同样的机油，如果在高速工况下行驶一万公里更换，在市区工况下八千公里就要更换。

3、离合器

汽车在高速公路上行驶时，基本不需要换挡，离合器始终处于结合状态，几乎没有任何磨损；而汽车在市区路况下行驶时，需要经常换档，频繁的踩离合器，加上一些坡路起步等路况，离合器经常处于半联动状态，此时对离合器片及压盘的磨损是非常大的。所以，如果汽车常年行驶在高速公路上，离合器片可能十几甚至二十万公里都不需要更换，而市区行驶时一般几万公里就需要更换。

4、变速箱

汽车变速箱有手动变速箱、自动变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱以及AMT变速箱等几种。不论哪一种变速箱，它们的档位齿轮都是常啮合的，正常情况下磨损极小，几乎可以忽略不计。容易磨损的部位一般是换挡机构，比如同步器、滑阀箱、档位离合器等。汽车在市区路况下行驶时，行驶工况不断变化，变速箱需要经常切换档位。每一次档位切换，对换挡机构其实都是一次磨损。而汽车在高速公路上行驶时，变速箱始终挂在最高档位上，几乎不用切换档位，变速箱换挡机构的磨损量也极小。但是，变速箱高速运转时，对变速箱的轴承是不利的，如果润滑不良，很多容易造成轴承的损坏。

5、变速箱油

变速箱油的衰减与变速箱的转速直接相关，转速越高衰减越快。所以汽车经常高速行驶对变速箱油是不利的。特别是对自动变速箱和CVT变速箱，长时间高速高负荷行驶，变速箱油的温度会升高，从而使变速箱产生热保护。所以经常在高速公路行驶的汽车要适当缩短变速箱油的更换周期。

6、轮胎

汽车在高速公路上行驶时，车速变化很小，轮胎与地面之间基本处于纯滚动状态，这种状态下磨损量是很小的；当汽车在市区路况下行驶时，车速变化较大，经常加速、刹车，轮胎与地面之间处于滚动与滑动二者兼有的状态。当轮胎与地面滑动时，轮胎的磨损量是比较大的。所以，汽车在高速公路上行驶磨损量更小。

7、刹车片与刹车盘

刹车片与刹车盘的磨损与轮胎的磨损类似。当汽车在高速公路上行驶时，基本上是不用踩刹车的，所以刹车片与刹车盘几乎没有磨损；当汽车在市区路况下行驶时，需要经常踩刹车，刹车片与刹车盘的磨损自然就大。如说在市区需要五万公里换刹车片的话，经常跑高速的汽车可能十万公里才需要换。

8、底盘悬架系统及减振器等

大家知道，高速公路的路面是极为平坦的，弯路也很少，汽车行驶在这上面行驶，悬架系统几乎只起到一个支撑车身的作用，这样的路况对底盘悬架及减振器的冲击很小，所以各减震胶套及减振器的使用寿命较长；而市区路况路面平整度较差，弯路较多，汽车在这种路况下行驶，底盘受到的冲击较大，各减振胶套及减振器的使用寿命相对较短。如果在高速公路上行驶二十万公里才需要换减振器的话，在市区可能十万公里就需要更换了。

总体来说，汽车经常高速行驶，对汽车是更有利的，各零部件的衰减与磨损也比较小，机油也可以使用更长的时间；而汽车经常在市区路况下行驶，特别是在严重堵车的情况下，汽车是处于一种极差的“耗损性驾驶”状态的，各零部件的衰减相对较快，各种油液的更换周期也更短。大家在电视上会看到外国经常有使用十几年甚至二十几年的老爷车还是路上跑，很大程度上得益于它们优良的路况。如果是在中国的路况下，这些车恐怕早就报废了。

并说明减轻或防止汽车零件失效的方法？

按失效模式分类，汽车失效可分为哪几种分析：

一、汽车零部件失效的分类

汽车零部件按失效模式分类可以分为：

1、磨损，包括粘着磨损、表面疲劳磨损、磨料磨损、微动磨损、腐蚀磨损，如齿轮表面和滚动轴承便面的麻点、曲轴“抱轴”等。

2、疲劳断裂，包括低应力高周疲劳、高应力低疲劳周疲劳、热疲劳、腐蚀疲劳，如齿轮轮齿折断、曲轴断裂等。

3、腐蚀，包括化学腐蚀、穴蚀、电化学腐蚀，如湿式汽缸套外壁麻点。

4、变形，包括过量弹性变形、过量塑性变形和蠕变，如曲轴弯曲、基础件变形等。

5、老化，如橡胶轮胎、塑料器件龟裂、变硬等。 失效模式是研究汽车零部件失效的关键，同一个零件可能同时存在集中失效模式。

二、汽车零部件失效的原因

1、设计制造方面的原因

汽车零部件的设计制造不合理是造车汽车零部件早期失效的主要原因之一。如汽车零部件的材料选择方面，我国GB5216标准规定的齿轮钢淬透性带宽为12HRC，而美国休斯通用公司为8HRC，日本小松为5HRC，远远不及国外汽车生产企业的标准要求。如汽车零部件的设计方面，轴的台阶处直角过渡、过小的圆角半径、尖锐的棱边等造成的应力集中处，都会成为汽车零部件破坏的成因。

2、工作条件方面的原因

汽车零部件失效工作条件方面的原因主要包括：一是工作环境，由于汽车零件所在环境介质、工作温度、润滑情况、使用状况等因素的影响，极可能会产生磨损或热应力引起的热变形、热膨胀等失效。二是零件受力状况，如齿轮轮齿根部所受的弯曲载荷及表面承受的接触载荷等。

3、使用维修方面的原因

一是使用方面，如果汽车不重视维修，不能按照规定定期进行检修，汽车长期处于超载、润滑不良，频繁低温冷启动等状态，都会造成汽车零件失效。

二是维修方面，主要包括配合情况、汽车维护状况以及零件修理过程中是否出现损伤或缺陷等问题。

造成粘着磨损的原因主要在于材料特性、零部件表面粗糙度、润滑油、运动速度和单位面积上升压力等因素，如润滑油的使用方面，如果能够保证足够的润滑油，以及润滑油的粘度、工作温度，则会有效保护零部件表面的氧化膜，延长零部件的使用寿命。

空气中的尘沙和沙粒是造成汽车磨损，尤其是汽车发动机磨损的主要原因，因此可以用润滑油滤清，经常清洗机油滤清器等方面提高零部件表面的硬度，从而增强零部件的耐磨性。

同时，当材料表面的硬度是磨料硬度的1.3倍时时磨料磨损的最小值，磨料尺寸越大，磨损量就会增加，直至达到最大值，所以材料的优选对于减少磨料磨损引起的汽车零部件失效具有显著的作用。

分析汽车零件失效的原因

汽车异响包括发动机异响、离合器异响、变速器异响、主减速器异响、悬架系统异响、刹车异响、转向异响以及车身异响等多个方面。汽车的异响属于非正常现象，是汽车故障的表现或故障的前兆。汽车出现异响，一定是某个部位工作异常或损坏，所以一旦出现异响车主们一定要检查。

要是轮胎异响，如果是低沉的“”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子；如果在行驶过程中轮胎内部发出金属碰撞的响声，可能是由避震器和轴承损坏引起的，大家应当及时到4S店去检修。

如果发动机出现异响的话，问题就变得比较严重，不是发动机的零件出现问题就是运动机构出现问题，修理起来麻烦不说，并且花费也不便宜。发动机出现异响时，还得专业维修技师来排查。

若是车身异响，那可能是车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等；一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关；汽车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

为避免以上这些情况，车主们要及早更换损害部件，机械品都有一定寿命，依照不一样的状况寿命长短也是不一样，不可和其他汽车相对比，该去更换的就要换！

这些异响也只是在日常用车中比较常见的异响，有些是关键部件出现问题，而有些是可以人为避免的。所以出现异响情况一定不可大意，认真排查，尽早修理，保证车辆的行车安全，提升驾驶质感。