汽车零部件行业现状_汽车零部件行业前景分析报告分析

1.汽车维修的发展前景

2.汽修行业发展前景怎样？具体分析一下。

3.汽车配件这个行业前景如何？需要学习什么专业知识吗?

4.传统的汽车零配件，比如后视镜，在国内现在市场环境下的前景怎么样？又有哪些值得学习的国内相关企业？

5.中国汽配行业的水到底有多深

据前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。

近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度；鼓励提高研发能力和技术创新能力；积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。

汽车维修的发展前景

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车零配件行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示，伴随着我国成为全球汽车产销第一大国，汽车零部件行业也在发展壮大，从世界格局来看，我国零部件行业无论是横向规模发展还是纵向技术升级都具有广阔的发展空间。但是本土零部件产业格局呈弱、小、散的状态，虽然产业规模较大，但是缺乏规模效应，且关键零部件领域几乎全被外资占据，行业竞争力主要体现在廉价劳动力及成本。在汽车零部件全球购的背景下，具有技术和研发优势及规模优势的本土零部件企业将会有较大的发展空间。

报告显示，中国零部件产业产值已经超过1.2万亿，产业规模大，但目前从事该行业的企业有2万多家，平均每家企业产值仅为0.6亿元左右，资金不足、生产规模小、实力弱，缺乏规模效应。以全球汽车零部件行业龙头博世为例，2010年销售收入近500亿美元，而我国最大的零部件企业万向集团销售收入仅为33亿美元。核心部件研发能力弱，本土竞争力主要体现在劳动密集型及消耗型产品中国汽车零部件产业的竞争力主要体现在廉价劳动力成本及成本，不掌握高端产品技术且缺乏研发能力。2009年汽车工程学会对零部件行业的调查显示，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%，远低于跨国公司5%的平均水平。

核心零部件研发能力弱是阻碍该行业发展的软肋，目前自动变速箱、ABS、安全气囊等产品仍然是国内空白，在全球汽车产业的垂直化分工体系中处于价值链低端，少数高技术含量产品虽然具备了一定的研发能力，但是质量稳定性无法保证，仍无法进行商业应用。

汽修行业发展前景怎样？具体分析一下。

（1）传统经营模式相对落后。在西方一些国家，汽车维修行业是获利指数最大的行业，更甚者一度成为国家支柱产业，对国家GDP增长率提供巨大的贡献。但纵观我国汽车维修行业，状况不容乐观。仅凭维修而获得经济收益，难以在经营汽车维修项目的时与维修技术有机融合。这些成因，就容易导致我国汽车维修行业，难以达到汽车产业体系提出的高速发展要求。

（2）维修技术、设备落后。

我国汽车维修行业发展至今，已进入一个稳步发展的阶段。当前从业人员达已达240多万人，年维修产值达到300亿元。国内较多厂家在自身研制的基础上，能产出一批有一定技术含量高的检修设备。但总体水平相对国外发达国家而言，仍较为落后，主要表现为：虽有成果，但精品不多。技术开发和创新能力不强，只有少数汽车维修厂家能够按照相关要求的护理和检测设备，这是起义。其二，售后与服务的模式较为落后，而造成这个原因主要在于我国的汽车维修从业人员中，真正能够具备诊断汽车故障能力的汽车技术人才不足百分之20。由此可见，我国在维修技术、设备上与发达国家还存在一定的差距。这也就决定了我国汽车维修行业的低效率。

（3）人力基础薄弱。

据了解，维修从业人员学历水平多是初中、中专水平，多是90后、农民工居多。这一弊端显而易见，学历水平有限，所掌握的技能也相对较少。技术人员要经过专门的培训才能真正上岗操作，真正能掌握维修技术的不到百分之10。这样的从业结构，就决定了维修企业的高度。同时，这样也是导致该行业得不到应有的发展的重要原因。

以xxx汽车维修中心为例，维修过程简单、技术装置单一、技术含量不高。很多时候维修人员都是以师傅带徒弟的帮带模式进行传授修车技术。加上传统的就业观念，以80、90后为主流的就业群体，怕苦怕累，认为维修汽车工作又脏又累没好的发展前景，所以大多都不愿从事这一行业。所以，这就造成了从业人员大多数以文化不高、素质偏低者居多，导致维修企业人才匮乏，青黄不接。更不可思义的是以北京吉普212等为代表的教科书，至今仍然在使用，致使大专院校汽车专业的高才生，在维修企业发挥不了应有的作用，反而被修理厂的师傅冷眼相看，故而这些高者生大多数另选其它行业。直到今天，这种局面仍然没有摆脱，所以维修企业技术人员的现状与汽车工业飞速发展极不协调。

（4）缺乏规范的行业行规。“无规矩不成方圆”，各行各业都需要有自身的行业行规来约束行为。与国外汽车维修行业相比，我国在这方面尤为欠缺。尽管有专门的行业协会，但实际上形同虚设，难以真正起到规范作用。正因为我国汽车维修行业没有有效的、规范的行业标准，所以导致我国汽修行业运行过程中，往往容易出现虚报维修价格、以次充好、劣质产品居多的维修零部件的情况出现。

汽车配件这个行业前景如何？需要学习什么专业知识吗?

行业内主要企业：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)、德联集团(002666)、东方时尚(603377)等

本文核心数据：中国汽车保有量、中国汽车平均车龄、中国汽车维修年均花费

行业概况

1、定义

根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》(GB/T

4754-2017)，汽车维修是指汽车修理厂及路边门店的专业修理服务，包括为汽车提供上油、充气、打蜡、抛光、喷漆、清洗、换零配件、出售零部件等服务，不包括汽车回厂拆卸、改装、大修的活动。

一般而言，汽车维修是汽车维护和修理的泛称，指对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。根据中华人民共和国交通运输部出台的《汽车维修术语》(GB∕T

5624-2019)，汽车维修主要指对汽车进行维护和修理。汽车维修主要包括汽车维护、汽车修理、汽车维修检验、汽车维修信息和汽车维修配件。

2、产业链剖析：汽车后市场中的一环

从汽车全产业链来看，汽车维修属于汽车后市场中的一环，具体包括了故障维修、常规保养等业务。

汽车维修行业上游主要包括两类，其一是汽车维修设备及工具行业，其二是汽车零配件供应商。而汽车零配件供应商可以分成两类，一类是原厂配件供应商(即主机厂)，其议价能力处于强势地位，但是正在试图通过反垄断措施打破窘境;另一类是非原厂配件供应商，其议价能力相对较弱，因为市场基本处于供大于求的状态，但是资本市场正在整合汽车配件供应系统，未来行业会出现几家独角兽企业。

汽车维修企业的下游就是终端客户，目前我国汽车维修企业处于饱和状态，车主可选择余地非常大，汽车维修企业下游的议价能力较强。但是受限于汽车技术能力的不对称，在车辆技术问题方面，维修企业有绝对发言权。

行业发展历程：处于增长期后期

中国维修保养市场发展历程较短，但近20年历经了高速发展己经一跃成为全球最大的后市场之一，在过程中也历经了如下几个发展阶段。

行业政策背景：政策数量相对较少

汽车维修作为汽车后市场中的一环，市场规模相对较小，行业地位也仅仅作为汽车行业相关附属行业，因此国家针对汽车维修行业制定的政策数量相对较少。

行业发展现状

1、中国汽车保有量逐年升高

根据中汽协与公安部公布的数据显示，近年来，随着我国汽车产业迅速发展带动汽车保有量不断上升，从而报废拆解的汽车数量也在不断提升，当前报废汽车回收拆解产业在国内具有广阔发展空间。2021年，我国汽车保有量为3.02亿辆，同比增长7.47%。

2、一般维修与快修店成为出保后车主的修车首选

根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室发布的《2021

中国汽车后市场消费调查》中的数据，在出质保期后，相较于4S店，一般维修与快修店成为了更多车主的第一选择。

3、汽车维保年均花费有一定程度的下降

根据F6汽车科技大数据研究院的数据，2021年中国汽车常规维保的年均花费为3337元，较2020年有所提升。但拉长时间线来看，国内目前汽车常规维保的年均花费较之前有一定幅度的下降。

4、汽车维修行业投资热情不断下滑

根据IT桔子的数据，中国汽车维修市场的投资热潮近年来在不断冷却。2016-2022年间，投资数量最高的年份为2017年，单年共发生投资58起;而汽车维修行业的投资金额峰值出现于2019年，全年总计投资131.41亿元。

行业竞争格局

1、区域竞争：广东省企业数量最多

在企业区域分布方面，根据企查猫的数据，截至2022年6月，广东省拥有的汽车维修企业数量全国排名第一。其次分别为山东、河南、江苏、河北和四川各省份。

2、企业竞争：玲珑轮胎排名首位

根据中国连锁经营协会发布的《2021中国特许连锁百强》，2021年在我国汽车养护服务领域上榜的企业共有13家。其中，玲珑轮胎2021年以185.8亿元的营业收入名列榜首。

行业发展前景及趋势预测

1、发展趋势预测

汽车产业“新四化”的推动下，汽车后市场将会诞生很多新的市场合作形态。汽车产业“新四化”即电动化、智能化、网联化和共享化。

电动化使得车辆的电气化程度更高，未来服务需求更加透明，维保服务提供商需要提前应对电动化的技术需求。智能化和网联化促进汽车全生命周期数据联动，包括出行数据、诊断数据和维保数据等，数据的高效应用将催生新的服务领域。共享化促进消费者共享出行，未来会出现更多的B端客户，市场需求增长潜力巨大，为第三方维保服务提供商创造新机遇。

2、市场规模预测

根据F6汽车科技大数据研究院和同济大学汽车市场与行为数据研究所联合发布的数据，2023年，中国将成为全球最大汽车保有量市场，汽车后市场维修服务规模将突破1万亿元，2025年将达到1.19亿。根据这一趋势，前瞻初步预计到2030年我国汽车后市场维修服务年产值将达1.77万亿元，市场增长潜力巨大。根据麦肯锡的研究，由于共享汽车及线上约车等出行服务的转型升级，未来全球汽车的产销规模增速都会有所放缓。受制于汽车产销规模对汽车保有量的影响，前瞻预测未来汽车维修行业市场规模的增速也有所放缓，2030年以后保持每年5%左右的速度增长，预计2035年，市场规模将达到约2.26亿元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》。

传统的汽车零配件，比如后视镜，在国内现在市场环境下的前景怎么样？又有哪些值得学习的国内相关企业？

这个毋庸置疑，中国的车越来越多，配件又属于服务行业，不会落幕。并且钱景广阔。

专业知识一定要掌握的，越专业你就会越赚钱，成正比的。

还要具体到车型，奔驰就奔驰，宝马就宝马，比亚迪就比亚迪，如果在除广州，北京之外的其他城市，最好也不要超过4种车型种类，因为越少越精。

汽车零部件对汽车后市场的影响。

首先， 现代人对汽车的各个方面要求是越来越多，对整车的性能和质量要求也越来越苛刻，人们的思想意识方面越来越成熟，随着汽车更新换代的加速发展，对于汽车零部件的本身要求也会越来越多，质量方面和售后服务方面也要跟进，卖出去的产品不能经久耐用和经常出现问题会造成客户对整车认知度的降低，会形成市场负面连锁效应，新车质量不好会直接影响零部件供应商的供应链，一个产品的设计开发需要时间和投入，一旦不能形成有效的周期运转，那么就会出现零部件供应商的倦怠和淘汰，从而不能保证零部件市场的有效供应，所以有市场需求的时候替代产品就会出现，冒产品就会“应市而生”，这是一个不可遏制循环过程。

随着汽车制造技术的不断成熟，汽车的质量在不断提高，尤其是汽车核心技术——发动机制造领域的提升，国家对燃油的执行标准也在提高，使得发动机的寿命周期在不断延长，基本30多万公里内正常保养不会出现发动机大修，按私家车行驶习惯和里程数计算每年行驶2-3万公里，发动机寿命周期10-15年达到报废年限，这30万公里内的汽车养护至关重要，所以把汽车养护归属到汽车零部件后市场里并对此研究分析，研究的对象就是汽车零部件发展的趋势和未来市场的投放和占有率分析，这是一个系统研究和工程！

把汽车日常美容的第一大需求和汽车养护的第二大需求以及维修更换保养配件的第三大需求研究透彻并能有效的制定营销战略也是汽车零部件制造商需要关注的方向！

第一类需求分类：美容清洗 （洗车、内饰清洗、座椅坐垫清洗养护、贴膜、封釉养护等）

第二类需求分类：油液更换和养护（更换四滤，机油品牌选定和滤芯选定，OEM产品首选，马勒、索菲玛、曼牌、博世、弗列加等一线品牌）

第三类需求：简易维修和改装：

1.前后刹车片的更换、底盘清洗、更换雨刮片、光盘

2.更换火花塞、发动机内部清洗、

3.挡风玻璃更换，修补玻璃、

4.轮胎电瓶销售与更换

5.动平衡、四轮定位、补胎，冲氮气、

6.起动机，发电机，正时套装等 。

中国汽配行业的水到底有多深

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》提及很多标杆企业，对你有帮助

2006年中国汽车产销量双双突破700万辆大关，汽车保有量逐年增长，预计2007年中国汽车产销量将接近900万辆，有望成为世界第二大汽车生产国。作为其产业基础的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后服务市场将如何发展，成为人们日益关注的课题。

近年来，中国汽车零部件出口增长较快，实现了出口额大于进口额。去年汽车零部件出口总额达115亿美元，同比增长35%，超过了111亿美元的进口总额。

汽车零部件行业将继续保持稳定增长21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件是整个汽车工业中的上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。 汽车零部件行业有巨大的内需市场潜能。

2006年在统计的七大类汽车出口商品中，发动机，汽车零件、附件及车身，汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品等四大类商品出口创汇215.54亿美元，占汽车商品出口创汇总额的77%。

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》分析：汽车零部件产业集群化，可以使分工更精细、更专业，更容易实现规模化、信息化、快捷化的生产物流管理，显著提高经济效益。

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车零配件行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示， 2008 年金融危机之后，全球汽车产业格局发生深刻变化，全球汽车市场重心由欧美转移至亚洲，以中国为代表的新兴市场迅速崛起。2009 年我国汽车产销量为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，一举超越美国，成为世界第一大汽车市场。

汽车零部件行业是汽车工业的基础，汽车零部件行业的发展和汽车工业的发展是相互促进、共同发展的。随着全球汽车产业的不断发展，汽车零部件行业的规模也越来越大，出现了一批年销售收入超过百亿美元的巨型企业。一些国际知名的汽车零部件企业具备强大的研发能力和雄厚的资金实力，能够引导世界零部件行业甚至整车行业的发展方向。

最近15 年是我国汽车工业飞速发展的时期，也是我国汽车零部件行业高速发展的时期。2001 年我国汽车零部件销售收入为1,601.79 亿元，2014 年我国汽车零部件销售收入已达29,074 亿元，与2001 年相比增长1714.85%。截至2015 年10月，我国汽车零部件销售收入达25,620.25 亿元，同比增长9%。

随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。根据相关统计，2015 年累计生产新能源汽车37.90 万辆，同比增长4 倍。节能环保新技术将成为未来汽车零部件产业竞争的制高点。