中美汽车市场规模对比_中美汽车零部件案

1.就“中国制造”如何走向“中国创造”谈谈自己的看法？

2.中美贸易战的开始与到现在为止的情况，最好有往期新闻

3.深度 | 来了，全球车市喜忧参半

4.10大汽车零部件公司年报解读 2019年“南”2020年“更南”

上半年的财报数据令人忧心忡忡，但下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

“上半年跨国零部件企业所面临的困难，似乎比去年更甚一筹。今年上半年以来疫情蔓延导致这些企业大面积停工停产，由此带来的负面影响也反映在财报上。”

这一情况直接让本已忧心中美关系的曹德旺更加失望。与此同时福耀玻璃工业集团股份有限公司（下称“福耀玻璃”，）发布的2020年半年度报告也让他必须的面对这样一个冰冷的现实。

据数据显示，该公司上半年实现营业收入81.21亿元，同比下降21.06%；实现净利润9.64亿元，同比下降35.%。对于业绩下滑，福耀玻璃表示，受疫情影响，汽车行业产销量同比下降，公司下游客户订单需求减少。

也因如此，其上半年在职员工人数减少2,267人，相当于其去年底雇员规模的约8%。对此举公司表示，是为了充分发挥员工的积极性和潜能，提高工作效率，增强企业竞争力。

毫无疑问，自2018年中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑，之后国内汽车消费动力明显偏弱。

2019年，国内汽车行业连续第二年负增长。而今年上半年，受疫情影响，汽车行业更是面临巨大压力。根据中国汽车工业协会统计，2020年1~6?月，汽车产量为?1011.2万辆，同比下降16.8%，其中乘用车产量为775.4万辆，同比下降22.5%。

汽车行业的不景气成为了影响福耀玻璃的第一因素。此外，海外公司业绩不佳也影响了福耀玻璃整体收益。

报告提到，德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额为-2617.12万欧元，使公司利润总额同比减少1.48亿元。福耀玻璃去年2月斥资5882.76万欧元收购德国SAM公司，后者主要业务为生产和销售铝亮饰条。该项目去年整合期产生利润总额为-3771万欧元，同样影响了福耀玻璃总利润。

与此同时，福耀玻璃美国有限公司受疫情影响产生合并利润总额为-1737.80万美元，使本报告期公司利润总额同比减少2.7亿元。上述两家公司上半年合计亏损近3亿元，其中FYSAM亏损2.06亿元，福耀玻璃美国有限公司亏损额为9211万元。

要知道作为重点市场，自2014年以来，福耀玻璃已在福耀美国投资超过9亿美元，并创建了世界上规模最大的汽车玻璃制造工厂，可为全美四分之一的汽车提供玻璃。2019年，福耀美国连续第三年实现盈利，并在2020年新增100多个工作岗位，投资4600万美元，进行一个新项目生产线的升级改造。

但目前来看，除了中美关系之外，疫情也将成为影响福耀玻璃在美发展的重要因素。

对于下半年发展，福耀玻璃表示，国内外经济形势依然不容乐观，但与今年上半年比会有增长，但风险和不确定因素依然存在，汽车行业仍然继续面临负增长的风险。

不过花旗指出，相信公司最差的情况已经过去，下半年相信业绩会有显著改善，目前重新调整公司各业务的估算，目标价由17.3港元升至25.7港元，评级为“中性”。

而在业内看来，福耀玻璃仍有增长空间，一方面汽车玻璃的价值仍在提升中。另一方面，当前全球新能源汽车正处于爆发期，不仅是新能源单车的玻璃用量一般高于传统燃油车；今年福耀玻璃还拿下今年销量处于逆势增长的特斯拉品牌的“大单”。

除此之外，近期福耀玻璃也与国内其他制造商合作频繁。

据悉，目前搭载了福耀玻璃“三防”双层玻璃的比亚迪汉已经正式上市；福耀玻璃与恒大汽车的合作目前仍属于相对前期的阶段，后续确认后会提供配套服务，具体还要看恒大汽车整体生产的进度。

另外在涉及跨行业的合作方面，6月1日福耀玻璃与京东方举行战略签约仪式，根据协议，双方将在汽车智能调光玻璃和车窗显示等领域进行战略合作；7月1日，福耀玻璃与北斗星通智联科技有限责任公司在签订战略合作协议，双方将结合各自产业和技术优势，共同致力于GNSS高精度定位与通信多模智能天线+汽车玻璃融合的解决方案创新开发与产品化，推动汽车智能网联化相关技术的商业应用。

目前福耀玻璃已是国内第一、全球第二的世界性玻璃巨头。最新数据显示，福耀汽车玻璃国内市场份额达70%，全球市场份额约30%，仅次于日本的旭硝子。曹德旺更曾表示，福耀玻璃早晚是世界第一。

不仅福耀玻璃，对于大多数跨国零部件企业而言，2020年上半年生存状况可谓是“水深火热”。用大陆集团CEO?ElmarDegenhart在财报发布会上的话来说，“自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。”

根据诸多零部件企业的预测，要恢复2019年疫情前全球8500万辆的生产水平，起码还需要3年时间。

面对这个情况，零部件企业也在财报中释放了各自的“救市”。不过值得注意的是，在营收、利润增长状况不佳的情况下，跨国零部件企业在中国市场却有意外收获，无论是出货量和效益情况均在全球各大板块市场中位居前列。

另据《中国汽车报》数据预计，米其林的卡车轮胎市场全年将会下降13%~17%；乘用车和轻型卡车轮胎市场会下降15%~20%。米其林方面表示，预计到2022年下半年，业务才能恢复到2019年水平。

维宁尔为戴姆勒、福特和本田等汽车制造商供应ADAS视觉系统、雷达和软件，其对未来仍有信心。其表示，欧洲和北美客户在二季度后期已逐渐加大汽车产量。“目前我们正在努力实现2020年效益目标。”维宁尔董事长兼首席执行官JanCarlson坦言。

大陆方面表示，因目前经济形势极其不稳定，疫情还可能持续产生影响，消费者需求低迷和供应链中断都会对汽车生产造成恶劣影响。因此，其当前没有确立今年第三季度和2020全年财务增长目标。而德纳同样认为，由于终端市场被疫情打乱，以及相关经济的不确定性，现在公布全年财务目标并不明智，在终端市场需求进一步稳定后再发布。

上半年的财报数据令人忧心忡忡，但下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

但随着疫情应对和各国汽车行业企业复工复产，市场显然应该好于上半年，这或对于跨国零部件企业将提供更好的机会。除此之外，市场和疫情的考验，对于跨国零部件企业而言，或成为其加速转型的新动力。

文/菲林

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就“中国制造”如何走向“中国创造”谈谈自己的看法？

综合外媒报道，将有约1.6亿人参加今年的美国大选投票，这一人数占全球人口的2.1%。他们几乎将会给“地球村”里的每个人带来影响——不但将决定出于各种原因不愿行使投票权的其他美国同胞的生活，也将影响地球上另外70多亿人口的命运。简而言之，美国大选将给世界政治、经济和文化等诸多领域带来影响。

那么具体到汽车领域，美国大选又将产生怎样的影响？

虽然现任总统唐特朗普和的竞选风格截然不同，但是他们在一些关键问题上却趋于一致。比如，他们都支持《美墨加三国协议》，强化美国优先理念，希望借此推动美国制造业发展、从而创造更多就业岗位。

但是必须提及的是，他们在贸易政策和环保领域却存在分歧。

环保问题上存在分歧

今年4月，特朗普正式宣布终结时期所用的美国汽车排放标准，即要求汽车制造商到2026年每年提高1.5%的燃油效率，而不是之前的5%。

这意味着，汽车平均每加仑汽油需行驶40.4英里，而不是46.7英里。特朗普称，新规定将导致额外消耗约20亿桶石油，增加8.67-9.23亿吨二氧化碳排放，并使每辆汽车的平均燃料成本在使用寿命内增加1000美元。

随即，此政策引发环保主义者质疑。安全气候运动负责人Dan?Becker在一份声明中称，在特朗普总统对环境做的所有坏事中，这是最糟糕的。“他正拒绝取任何国家在应对全球变暖、减少石油使用和节省油钱方面所取的措施。他拒绝使用更清洁、更节能的汽车，而选择了污染严重、耗油巨大汽车。”

曾于2012年提出的排放法规要求汽车制造商在2026年之前，将新车和轻型卡车的平均燃油经济性翻一番，至54.5英里/加仑。显然，与最初的提案相比，特朗普的最终规则对燃油经济性的要求宽松许多。

不过，特朗普反驳，称其推行的措施将为消费者节省至少3000美元新车购买费用，然而却一直无法拿出令人信服的证据来证明这一点。

值得提及的是，在任期间，几乎殉道一样推动新能源发展，使得大批新能源汽车公司脱颖而出，甚至连苹果和谷歌这样的互联网企业都开始进军汽车行业，推动汽车产业晋级。

显然，所代表的民主党更关注环保议题，希望加速汽车零排放法规的完善，不太可能对加州提起有关环保方面的诉讼，更可能取更高的燃油效率标准。

此次，的竞选承诺包括一项2万亿美元的气候：将在全国范围内增加50万电动车充电站，为燃油车替换美国制造的电动车提供补贴，并加快电池技术的研究，以支持美国制造业发展，并创造更多就业机会。

虽然特朗普多次强调，他是电动汽车的忠实粉丝，但是他的实际行动却在告诉人们他更倾向于燃油车发展。比如，今年3月特朗普提议取消针对电动车的联邦税收优惠政策。

而包括通用和特斯拉在内的主要汽车制造商此前一直在游说美国国会延长电动车销量达到20万辆门槛后逐步取消税收优惠的政策，并希望国会能够将此纳入延长税收条款的一揽子中，从而扩大这项。

显然，即将上任的将决定未来4年美国新能源行业的发展方向和速度。

如毕马威全球汽车业务主管Gary?Silbery所言，自2018年以来，全球汽车制造商已经宣布对新型电动车领域的投资超过1000亿美元。无论谁当总统，这一领域的投资都会继续。但不同的政策和方案或将对汽车行业的投资战略产生深刻影响。

对华态度一致，但贸易政策不同

虽然两位竞选人都希望看到美国制造业能够创造更多机会，但是他们对待贸易的态度可能会有很大差别。

特朗普反对自由贸易，反对TPP，反对北美自由贸易协定，甚至反对世贸组织，他主张对一切海外生产的物品征收高关税，尤其是对中国。

此前，特朗普以《美墨加协定》取代北美自由贸易协定，得到两党以及行业相关人士的支持。该协定的劳工条款和更严格的原产地规则，特别是对汽车业而言，可能成为美国未来贸易协定的典范。

但对汽车行业而言，特朗普的高关税政策显然是一场“成本灾难”。自称“关税人”的特朗普明确表示，他喜欢通过征收进口关税来影响与其他国家的谈判。促进美国繁荣的两党联盟(bipartisan?Coalition?for?a?Prosperous?America)首席执行官Michael?Stumo表示，关税保护美国免受外国掠夺，是对本土制造业的激励。而代表外资车企利益的相关人士则表示，关税只是增加了成本，最终将由消费者买单，这会给汽车行业带来很多不确定性。

特朗普长期以来一直指责欧盟获得不公平的贸易优势，并曾威胁要对欧洲汽车和汽车零部件征收新关税。汽车和汽车零部件是欧洲至关重要的出口产品，尤其是对欧元区最大经济体德国来说。不过在试图达成协议的过程中，美国进一步的行动都因各种原因被推迟。

诚然，如果特朗普连任，以国家安全受威胁为由对进口汽车和汽车零部件征收关税仍将继续，还可能进一步增加关税。

如果担任总统，他可能会重新审视现有的关税，并与盟友合作，甚至消除部分汽车和零部件关税威胁。两位的幕僚在接受路透专访时表示，的基本立场将是避免“重复特朗普的错误”，对欧洲及加拿大产品课征关税，引发美国重要伙伴国家不满。

不过，特朗普和一致表示，他们致力于解决所谓的“中国贸易行为”，包括中国在技术转让等知识产权领域的做法。为了重振美国制造业，他们对此保持高度一致。显然，对来说，中美关系是重点关注问题，无论总统来自哪个政党。

综上，如果当选，他可能会对中国取同样强硬的态度，但对关税持反对意见。一方面，在的竞选网站上，“崛起的中国”是和“核冲突的风险”、“贸易战争”并列的“不可避免的挑战”。另一方面，从历史上来看，民主党支持低关税和自由贸易。它的选民主要是希望出口产品的南部农民，以及希望贸易带来更低价格商品和更多选择的工人。相比之下，共和党人更关心北方生产商的意愿，他们希望保护自己的产业免受进口商品的威胁。

再加上上文所提及的民主党更关注环保议题，所以如果当选，这一结果大体上利好美国汽车行业甚至是全球汽车行业的发展进程，但是具体的施政手法又将给该行业带来具体影响。但是另一方面，如果特朗普连任，美国新能源技术发展或将放慢，这对于我国造车新势力而言反而是一个好消息，因为自主品牌正好可以借助本国提供的政策优势，实现对美国同行的赶超。

文/孙莉莉

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中美贸易战的开始与到现在为止的情况，最好有往期新闻

2009年岁末，国家在广东省考察时，强调企业要为推动“中国制造”向“中国创造”转变作出更大贡献。此前，中国商务部门不惜花重金在美国CNN电视台为中国制造打广告；而在美国主流媒体《时代》周刊2009年年度人物评选中，“中国工人”作为唯一群体上榜，这一切，使得“中国制造”再次成为国际舆论关注的焦点。

“中国制造”历经30年风雨兼程，为中国的经济高速发展立下了汗马功劳。然而，随着市场环境的不断变化，过去低成本、薄利润、高消耗、高污染的发展模式已难以为继。结构升级和转型是中国制造面临的必然选择。

在金融危机还未完全走出低谷的当下，从“中国制造”到“中国创造”还需跨越哪些障碍？后危机时代，“中国制造”的机会又有哪些？博鳌亚洲论坛秘书长龙永图做客《22度观察》，为我们评说中国制造。

主持人：观众朋友们大家好，这里是深圳卫视《22度观察》，欢迎您的收看。大家知道2009年底同志在广东考察时提出，要推动中国企业从“中国制造”向“中国创造”转变，这再次引起我们对“中国创造”这个概念的关注。在金融危机席卷全球的大背景下，“中国创造”凸显出怎样的内涵？金融危机又带给我们哪些新的历史性机遇？这些问题今天我们请到了博鳌亚洲论坛秘书长龙永图先生来回答，让我们掌声热烈欢迎。

嘉宾介绍

龙永图，博鳌亚洲论坛秘书长、中国人民大学兼职教授、中国入世首席谈判代表。

主持人：龙先生，今天我们从“中国制造”开始谈起，首先一个小问题，前一段时间特别热的大片《2012》，您看过吗？

龙永图：我没看过。

主持人：有一个情节，我给您转述一下，很简单。就是说到人类世界末日的时候，最后拯救人类的重任是由诺亚方舟承担的，这个巨大的诺亚方舟是在中国制造的，而且这个方舟上到处都写明了中国制造的印记。那您听到这样一个**里的细节的时候，您想什么？

龙永图：有一定的道理，但稍微夸张了一点，因为实际上一个全球化的时代，任何一个产品，如果它是一个比较有科技含量的产品，基本上不可能是一个国家制造的。所以他是由全球制造的，就像一架波音飞机一样，它并不是在美国制造的，它是在全世界几十多个国家生产的零部件，在美国组装而造成的。包括一件很简单的中国衬衫，可以说是在中国加工的，但是它的面料、它的纽扣或者说它的设计可能都在国外的，所以在全球化的时代，你很难说哪件产品是中国制造的。

主持人：但是**里边美国科学家特别强调了一句，说这么大一个家伙，只有在中国才造得出来，这是对我们的一种夸奖吗？

龙永图：可能也有人对中国制造有时候会给予太多的诠释，认为好像现在世界上一切东西都是在中国制造的，但我觉得不能够讲中国制造已经是打遍天下无敌手。

主持人：您对中国制造有特别清醒的认识，我们来看中国制造背后的中国工人，您肯定知道《时代》周刊评选出2009年年度人物，中国工人作为唯一一个群体上榜，而且是排名亚军的。评选的理由就是说，中国经济能够保八成功，千千万万的中国普通工人功不可没，如此高调地评价中国工人，是不是也在肯定或者赞扬中国制造？

龙永图：实际反映了中国经济发展的一种特点，我们中国是以劳动力的优势，在全世界的全球竞争当中占据了一个制高点的地位，所以这次全球金融危机的话，我们整个出口在普遍大幅度下降的情况下，我们一些传统的劳动密集型产品它的降幅就很低。所以使中国普通工人托起了中国的经济大船，而中国的经济大船在全球这次经济复苏当中起到了一个非常重要的引领作用。

主持人：国内的媒体对《时代》周刊评选结果也有不同的看法，有的人认为是对中国制造业的一个讽刺。

龙永图：《时代》周刊杂志我看了几十年，我对很多它的文章我都不以为然，我觉得它这次评论我认为倒是比较客观的。我们中国改革开放30年，最大的功臣就是中国的农民工，是中国1亿5千万到2亿农民工，他们搞了中国沿海的制造业，使我们在整个经济发展当中得到了第一桶金。

主持人：您一直在提农民工，但是我们知道中国工人群体应该不止包括农民工。

龙永图：但是农民工是我们改革开放30年出现的新的工人群体，他们是中国工人的一部分，而且是做出重大贡献的一部分。他们离乡背井，他们经常一个人，把自己的老婆孩子留在农村，他们常年不能回到家里面和他们家人团聚，他们就拿到一点很微薄的工资，他们没有劳动保险、没有社会保险、没有任何社会保障，一直到最近我们才开始关注这样一个问题，我们对他们欠账很多。

主持人：他们付出代价很大，您认为他们没有得到相应的回报？

龙永图：我认为对他们的回报是不公平的，所以现在要补偿他们过去这些年来的损失，这就是为什么我们要建立社会保障体系，而且社会保障体系要使他们能够在全国都能够通用。如果我们这一代中国人不能对农民工进行补偿，我们对不起他们，而且我们也对不起他们的下一代。他们下一代现在已经到城市里住下来，包括你们深圳住下来了，他们从来没有在农村待过，也不可能让他们回到农村去，所以我们必须完全100%的接纳他们，把他们作为深圳人接纳下来。

主持人：您提到这些，我想真的是说到很多农民工的心坎里头，但是我也注意到，最近了在互联网有人在批评您的一个观点，我不知道他们是不是理解错了您的意思？说您在一些电视节目当中提到这样一个观点：因为国情所限，血汗工厂这条道路恐怕是经济落后的国家或者地区谋求发展一个必由之路。

龙永图：血汗工厂这句话我觉得太血淋淋了，在我们中国，我们不可能允许血汗工厂的存在。但是他们付出的代价我们应该理解，我亲自到沿海很多地区的城市去参观过玩具厂，参观过那些缝纫厂，在最热的时候，我看到我们那些农民满头大汗，根本没有空调，电风扇都很少。有一次我参观完了以后，合资工厂的老板要请我吃饭，我坚决不吃饭，我说我不能吃这顿饭，我吃了这顿饭我会吐出来的，我说你们好好改善一下你们的劳动条件，真的。

主持人：但是您刚才也说，像这样一种劳动密集型的产业或者劳动密集型的工厂恐怕要长时间的存在下去。

龙永图：在相当长一段时间里面，中国还不可能脱离制造业，包括劳动密集型制造业。因为我们中国基本的国情，我们还是一个发展中国家，我们虽然经济总量可能很快就要超过日本，成为全球第二，但是人均GDP还排在全世界一百位以后，所以这就决定了我们中国工业化进程还会很长。另外中国面临一个重大的任务就是城镇化这样一个挑战，城镇化的挑战就是我们每年差不多转移一千万农民进城，我们就要为这些转移出来的农民工创造成千上万的就业岗位，而这些农民工大部分是初中文化或者高中文化的水平，甚至更低，所以他们能够做的工作基本就是劳动密集型的工作，这就是中国的现实。所以我觉得时刻要牢记中国的基本国情，这个基本国情忘记了，我就觉得，就会脱离实际，包括像你们深圳很发达了，但是如果你们没有农民工，可能你们第二天起来，整个街道都是垃圾，我看你们深圳人骄傲到哪儿去。

小片：中国制造喊出自己的声音

2009年11月23日，一则主题为“中国制造”的30秒广告亮相美国CNN电视台。该广告一经播出就引发了西方媒体的纷纷议论，《华尔街日报》认为：这一举动是中国旨在提升“中国制造”形象的一场攻势。英国《每日电讯报》指出，北京奥运盛世之后，中国就谋求提高中国制造业的地位，并注重高科技和创新产业的发展。中国需要世界更加信任其品牌。《澳大利亚人》报道评论称，这则具有魅力、带有“攻势”的广告反映了中国公司的态度和加强与海外公司合作的愿望。

中国制造在为世界提供物美价廉商品的同时，也常常越来越深的卷入各种舆论的漩涡，遭遇反倾销、技术壁垒、绿色壁垒等诸多阻碍。过去10年，中国一直是遭遇反倾销调查最多的国家。2009年，随着世界经济增速放缓和不景气，针对中国的贸易保护和争端进一步加剧，去年发生“轮胎特保案”引起中美高层极大关注，随后不久，在2009年11月2日-12日的短短10天之内，美国商务部又对中国提起20起贸易救济案件。最近美国又对中国出口的钢管征收最高16%的惩罚性关税。

有人预测，今年中国制造面临的贸易摩擦还会呈现出不断加剧的态势。那么，在即将到来的后危机时代，我们该如何发展中国制造？中国商务部门在美国CNN电视台的中国制造广告究竟又能发挥多大的效力？

主持人：那我们现在看中国制造在最近面对很多问题，比如说反倾销，欧盟就对我们的鞋继续征收反倾销的关税，而且像美国等许多国家，以技术壁垒、绿色壁垒、食品安全等等限制我们产品出口，那么中国制造现在面临多少问题？

龙永图：我觉得这个问题是问题，但不是太大的问题，他们对我们鞋征收那么高的关税，说明他怕我们的鞋，说明我们的鞋价廉物美，他没有办法，他只好拿这种违背世界贸易组织规则的办法来对付我们。所以对他们的话，我们只有取鄙视的办法，或者把他们告到WTO去。我们就说，那么你有本事，你们造出同样的鞋，而且有中国同样的价格，你们有这个本事吗？他们没有这个本事，只好通过行政干预，用加税来解决这问题。

主持人：但是我们也不能只有精神胜利法。

龙永图：反倾销的问题应该两面看，有些时候确实是中国违反了市场经济的规律，通过我们内部恶性的竞争把价格拼命往下压，压到一种不可思议的地位。

主持人：有这种情况。

龙永图：我们国内很多行业产能过剩，所以自然进行恶性竞争，所以很多反倾销的问题，问题出在国外，根子在国内。所以我一直再讲，解决反倾销问题，一方面对国外进行交涉，指出他们贸易保护主义倾向，另一方面，我们要扪心自问，我们在整个生产的过程当中有没有恶性竞争的问题，有没有刻意压低价格、打败我的对手问题。所以我到温州去的时候，我访问了一些鞋厂、访问了一些打火机厂，他们说我们并不怕外国，我们怕我们的邻居。所以在这个问题上，我就觉得我们应该很好的进行自省，在这些问题上我们要理性的，不要一搞反倾销，就觉得是外国人在整我们。另外要看到国外对我们贸易保护主义的措施并没有伤及我们的筋骨，我们中国今年前三个季度，我们出口8千6百多亿美元，真正遭受到反倾销或其他贸易措施在102亿美元，也不过就是1%多一点，所以对我们整个贸易出口不是主流的东西，但我们不能说因为占的比例很小，只占1%、2%我们就不重视它，我不是这个意思。而且还要提醒大家，我们也有反人家的倾销，只不过我们的报纸你们媒体不太报道就是了。

主持人：那我们可以看到，商务部推动四家中国商会在2009年年底在CNN投放了一则中国制造的广告，您是不是同意这样一种投放广告的形式？或者说您觉得这个效果有多大？

龙永图：我觉得这个广告的立意是很好的，不是说是“中国制造”，不是在中国制造的，是“和中国一起制造”。我前几年碰到美国波音飞机全球总裁的时候，他告诉我，他说我们很自豪，在全世界上空飞的5千多架波音飞机当中，有4600多架都有你们中国制造的零部件，它这也是一种广告。你不要以为波音飞机是我造的，我卖波音飞机赚了很大的钱，你们里面也做了很大贡献，他就是用全球化的视野，动员全世界买他的波音飞机，我们也是用这种广告来说，你买我们的衬衫，买了我们衬衫，并不是中国人赚了钱，也许80%的钱是你们美国人赚去的。

主持人：对，这就是问题，我特别想跟您商榷这一点，比如您的衬衫在中国制造，但在西方的商场里可能会卖100美元到200美元，但是我们真正生产这些衬衫的中国的企业只拿到10美元，甚至更少，这问题不可悲吗？

龙永图：这个问题在过去几年比较严重，现在逐步在解决。过去中国产品吃亏，现在我们很多有名的比如中国的衬衫厂，中国的服装厂他们在国外开店，试图把销售环节的利润掌握在自己手里面，有些人在国外设立研发中心，这样设计也掌握在我们自己手里面，所以这样就把产业链大部分环节掌握在我们自己手里。

当然我们也不可能掌握所有环节，有些环节，全世界饭要煮给大家吃，全部中国人做了，人家吃什么？总得有国际分工的问题，有些环节做得好我们就用别的。比如你们在北京做节目，不可能深圳把所有人全部搞到这儿来，那个成本太高，这并不说明深圳电视台没有核心竞争能力，而是说在北京用他们的摄影师更便宜一点。我们要整合全球为我们中国服务，这并没有什么好丢脸，丢人的事情是你做出来的产品又笨又贵，最后没人要。

主持人：您提到一个集成创新，这就是您的集成的能力，整合的能力。

龙永图：现在不在乎你有多少，而在于你能整合多少。不在于深圳电视台在北京有多少人，而在于你有一个非常好的整合的团队，能够把北京、天津周围搞化妆，最好的美工师全部整合起来，创造很好的节目。

主持人：但我们的领导一定是深圳的。

龙永图：领导也不一定是深圳的，但是赚的钱是深圳拿去了。

主持人：这就够了。

观众1：龙先生，您好。我现在有一个问题，虽然中国可以造大飞机了，但是大飞机的心脏仍旧需要依靠欧洲的技术、法国的技术或者是美国的技术，那我们现在亟待解决的中国制造向中国创造转变当中，我们还需要克服哪些困难？谢谢。

龙永图：美国可以说是世界上最发达的国家，但是美国波音飞机发动机是英国的罗尔斯·罗伊斯，并不认为像美国这样的强大国家，它的自生品里面某个核心零部件是其他国家生产就感到丢脸，它不是，它是利用全球最好的东西，来打造出自己最有竞争能力的产品。所以一百年以后，中国制造的产品里面还有外国的零部件、还有外国的原材料，没有什么了不起。但是我觉得我们现在的问题是，在我们中国制造产品里面，我们核心零部件、核心技术太少了一点，我们要逐步提高我们中国核心零部件、核心原材料、核心技术的比例，这是我们追求的目标。

主持人：可能老百姓特别关心，您刚才提到波音飞机的例子，为什么发动机在英国造？什么时候能在中国造，而不是中国只来造波音飞机的尾翼？

龙永图：并不是说美国不能造飞机的发动机，它的GM通用也可以造，但他认为英国的罗尔斯·罗伊斯的发动机性能更好，而且成本可能比他们更低，他们就用那个。所以他们在制造的时候，更多考虑成本、质量、全球竞争力，我觉得我们中国也应该这样子。如果我们什么时候都考虑到汽车国产化率有多高，比如说一个汽车的国产化率有80%，很自豪，另外一个汽车的国产化率只有50%，但是那个只有50%的汽车的成本，比这个便宜一倍，你说国际上老百姓，包括你，你买哪一个？

主持人：支持国货。

龙永图：你不会因为它80%是国货，花一倍的钱去买它，我相信你不会笨成这样。

主持人：当我足够有钱的时候。

小片海外并购能否成为中国创造的捷径？

2009年，世界经济在遭受金融危机的重创后苦苦挣扎。在此背景下，中国的一些企业纷纷到国外进行“海外抄底”，从去年年初中国铝业(9.86,-0.21,-2.09%)宣布有意注资力拓，到五矿集团收购澳锌矿公司，到华菱钢铁(3.69,-0.08,-2.12%)收购FMG股权，中国企业掀起了矿产海外并购的热潮，随后，在2009年10月10日，四川腾中重工成功收购悍马。12月3日，中国航空工业集团公司旗下的西安飞机工业集团公司和香港ATL公司，成功收购了奥地利未来先进复合材料股份公司91.25%的股权。进入新年，吉利又宣布收购福特汽车旗下的沃尔沃品牌。

可以说2009年是一个海外并购年，据统计，2009年全年，中国企业海外并购共154起，已成功完成40起，总金额约为1250亿元人民币。

海外并购究竟是盲目的冒险，还是中国制造走向中国创造的一大捷径？先进的技术和品牌能否买来变为中国制造中的创造元素？

主持人：2009年是海外并购非常热的一年，像我们都知道的比如腾中重工收购悍马等等，是不是说中国企业的海外并购，会是实现中国创造比较快捷、便捷的途径？

龙永图：还是要就事论事，不能一概而论，如果没有准备好的海外并购或者海外并购准备并不充分，可能就会失败。准备充分的，符合市场规律的，也符合自己企业具体条件的，就会成功。今天中午我刚刚和吉利总裁李书福吃饭，他们马上要购买沃尔沃，他们的行动我非常兴奋。

主持人：但是吉利收购沃尔沃很多人认为没有准备好，说是另一个版本的蛇吞象。

龙永图：今天李书福告诉我，2002年他就看上沃尔沃了，当时福特从瑞典沃尔沃接过来福特的时候，他们也是看中沃尔沃汽车车型的安全性能、和节能性能。所以今年福特出手把沃尔沃让给吉利，那是不得已而为之，是在金融危机当中他们受到很大的创伤，他们是忍痛割爱，在这种情况下，我认为这就是非常好的机会。

主持人：但是它从来没有过高端汽车的生产经验、管理等等，您凭什么认定他能够管理好沃尔沃？

龙永图：他的管理团队可以充分利用沃尔沃现有的管理团队，李书福只不过去当老板，整个经营管理大部分还是依靠当地沃尔沃的员工，现在在瑞典和比利时的沃尔沃一共有一万多人，不可能把一万多人全部解雇，从我们中国送出一万多人去，除非他疯了，而且国外法律也不允许他这样做，还是要依靠当地的管理人员、当地的技术人员来保持沃尔沃高水平、高质量的产品，只不过现在沃尔沃姓中国、姓吉利。

主持人：我不知道您在跟李书福吃饭的时候，您会不会跟他讲，以后只要专心经营沃尔沃就行了，吉利品牌就不用管了。

龙永图：不对，因为沃尔沃和吉利是两个不同的市场定位的，吉利是低价位的，广大老百姓消费的。如果吉利今天突然全部做沃尔沃，可能吉利就要垮台，因为吉利在中国的市场优势在于价位比较低。

主持人：努力向中端发展。

龙永图：中低端的这个产品，他现在有了沃尔沃，有了高端产品，现在高中低产品他都有了，这样它的竞争力就会比其他专做低端产品的汽车企业有更大的回旋余地。因为随着中国老百姓生活的提高，更多老百姓今天只买一个吉利或者QQ，它在五年、十年以后将开始买沃尔沃，那时候吉利就不仅仅占领中国的中低端市场，而且占领中国的高端市场。

主持人：我们听听大家的意见，好不好？

观众2：龙先生您好，我们说海外并购往往是前途难测的，比如像联想这样的海外并购，看起来当初我们都非常看好它，但是到后来也身陷泥潭。对于海外企业来说，它之所以抛弃这项资产出售，往往因为这项资产效率不够高，我们把它接过来能不能更好的营运呢？我们并不能进行保证。所以说对于企业来说，更重要是实现一种技术和人才的内部化，那么您认为，当前中国的企业，有少量企业，比如像华为这样的企业，它就能较好的实现自己的技术和人才的内生化。您认为对其他更多的企业来说，我们怎样培养一种企业家精神，使企业家更加关注自己的技术、自己的人才内生，进而增加国家企业的竞争力呢？谢谢。

龙永图：对于大多数企业来讲，我觉得一方面我们希望有更多的像华为这样靠内生的机制来创造更多的价值，但是华为也不是关起门来搞的，他也在吸引全球最新的技术，所以我还是赞成以开放的视野，进行全球的并购也好，引进全球的技术也好，或者全球贸易投资也好，我觉得这是唯一的一个出路。这个出路是对大多数企业来讲的话，我认为都是一个必然的选择。

主持人：为什么呢？是因为这个更容易吗？

龙永图：因为你只有在更大的平台上整合，你才可能在整合过程上取得最好的效果，如果你今天局限在一个很小的地方，比如华为它再有更多的优秀人才，我认为它如果不把它的视野扩大一点，我认为华为不可能存在下去。而且我觉得大家对华为的理解，认为它就是关起门来在搞，不是的，华为是非常开放的。华为在全世界各个地方都在开拓他们的市场，在吸收世界上最好的技术，所以我觉得对华为的发展模式，简单说完全是靠内生机制可能片面，我认为华为也是在开放环境里发展起来的。

主持人：您是赞同我们更多一些自己发展起来的华为，还是更赞同去多收购一些国外的品牌、别人的品牌？

龙永图：我觉得在我们中国目前的情况下，当然主要是靠我们自己在本土进行发展，因为我们自己企业经过那么多年的发展，已经有了很好的基础，在这个基础上进行发展，我认为更加牢靠一点。海外兼并、收购我们现在经验并不多，所以我们现在成功的案例也不多，但是我就觉得即便像联想这样出现一些困难的兼并案例，我们不要否定，总有第一批吃螃蟹的人，这些企业家我们都要鼓励，不能够因为出现一点困难，我们就觉得这是失败的案例，说中国企业不应该搞兼并，不以应该搞收购，还是老老实实关起门搞比较好。如果一点风险都不敢冒的话，那中国企业在海外搞兼并收购就搞不起来。所以我都是取一种支持的态度，先试一试，无非就是失败以后，给我们其他企业创造一个经验教训，总是要付出一点学费，但这种学费是值得的。

主持人：我们再听听其他观众朋友。

观众3：龙先生，您好。您刚才所说的从中国制造到中国创造，那么有一个途径是在海外收购，那么另一个途径就是我们中国人自己提高自身的能力，发挥我们自身的创造能力，这个就涉及到这个人才自身的素质问题。那么我们有将近一亿的农民工，我们在发展路途中，有没有考虑到要提高这些农民工的素质问题？如果考虑到，您认为会有什么样途径来提高农民工的素质？谢谢。

龙永图：我认为现在提高农民工素质，现在各级都很重视，比如西部地区专门成立农民工培训中心，他们到东部去发展的时候，首先在当地接受基本的培训，这样使他们到沿海地区以后，找到技术含量更高的工作。另外一方面，我认为更重要的是他们在工作当中不断提高自己的整体素质，变成当地重要的蓝领工人甚至技术工人，甚至是工程技术人员。

实际上一个国家的制造水平是不是高，一方面决定于他是不是有高素质的科技人员，高科技的设计人才，也包括他是不是有高水平的蓝领工人。这个蓝领工人的作用非常大，同样的设计、同样的图纸，如果由不同工人制作可以完全不一样。为什么我们中国很多所谓在国内组装汽车也好或者其他产品也好，零部件全部是国外的，但是到了中国组装以后，出来的东西和国外质量差很大一截，关键是组装蓝领工人技术水平不一样。所以我们一定要重视这批蓝领工人，不要以为我们引进一大批双博士，所谓深圳创造就出来了，你没有一批优秀的蓝领工人，那深圳创造是永远不可能实现的。我不客气，就讲到这儿。

深度 | 来了，全球车市喜忧参半

美国历史上曾5次对中国发起“301调查”，基本都是同样的结果。但此次中美贸易战，特朗普取了不同于往届美国的策略。

更多资讯，请下载Wind金融终端APP

来源：Wind金融终端APP

2010年美国曾对中国发起“301调查”，而此轮调查则始于2017年，恰逢“七年之痒”。

特朗普3月22日签署总统备忘录，依据“301调查”结果，将对来自中国的600亿美元（约合3800亿元人民币）产品征收关税，并限制中国企业对美投资并购。

3月23日，商务部表态称拟对自美国进口的30亿美元产品加征关税。

中美贸易战“一触即发”

特朗普3月22日签署总统备忘录，依据“301调查”结果，将对从中国进口的商品大规模征收关税，并限制中国企业对美投资并购。特朗普在白宫签字前对媒体说，涉及征税的中国商品规模可达600亿美元。

对此，中国驻美国大使馆回应称，中方不希望打贸易战，但绝不惧怕贸易战，有信心、有能力应对任何挑战。如果美方执意要打，我们将奉陪到底，并取所有必要措施坚决捍卫自身合法权益。

商务部新闻发言人就美301调查决定发表谈话表示，中方不希望打贸易战，但绝不害怕贸易战；任何情况下，中方都不会坐视自身合法权益受到损害，已做好充分准备，坚决捍卫自身合法利益；有信心、有能力应对任何挑战；希望美方悬崖勒马，慎重决策，不要把双边经贸关系拖入险境。

商务部条法司司长陈则表示，下一步将密切关注301调查有关进展，一旦美国有关措施实施，中国会坚决出手。

此外，中国商务部3月23日早间发布了针对美国进口钢铁和铝产品232措施的中止减让产品清单并征求公众意见，拟对自美进口部分产品加征关税，以平衡因美国对进口钢铁和铝产品加征关税给中方利益造成的损失。其中对价值30亿美元的美国产水果、猪肉、葡萄酒、无缝钢管和另外100多种商品征收关税。

该清单暂定包含7类、128个税项产品，按2017年统计，涉及美对华约30亿美元出口。第一部分共计120个税项，涉及美对华9.77亿美元出口，包括鲜水果、干果及坚果制品、葡萄酒、改性乙醇、花旗参、无缝钢管等产品，拟加征15%的关税。第二部分共计8个税项，涉及美对华19.92亿美元出口，包括猪肉及制品、回收铝等产品，拟加征25%的关税。

（来源：环球网）

全球市场震荡

受中美贸易摩擦影响，全球金融市场普遍震荡。

股市方面，周五，上证综指收跌3.39%报3152.76点，创2月9日以来最大跌幅；深证成指跌4.02%报10439.99点，创业板指跌5.02%报1726.02点。两市成交6353.12亿元，较上日同期明显放大。本周，沪指跌逾3.5%，创业板指跌5.23%。

香港股市全线回落，恒生指数收跌2.45%报30309.29点，周跌3.79%；国企指数跌2.41%报12128.27点，周跌4.03%；红筹指数跌2.17%报4418.11点，周跌1.8%。全日大市成交升至2834.45亿港元，创2015年4月以来新高，距2915.29亿港元的历史高点仅一步之遥，前一交易日为1519.33亿港元。

（来自万得终端港股实时行情）

亚太股市收盘也全线大跌。日经225指数跌4.51%，周跌4.88%；韩国综合指数跌3.18%，周跌3.10%；台湾加权指数跌1.66%，周跌1.65%；澳大利亚ASX200指数跌1.96%，周跌2.39%；新西兰NZX50指数跌0.99%，周涨0.30%。

期市方面，周五国内商品期货夜盘多数下跌，铁矿石收跌1.9%。焦炭收跌1.37%，焦煤、动力煤分别收涨1.09%、2.12%。菜油、豆油、棕榈油分别收跌0.49%、0.7%、1.09%。此外，螺纹钢、热轧卷板分别收跌2.6%、1.14%。橡胶收跌5.82%，沥青收涨2.87%。

汇市方面，周五，离岸人民币兑美元升破6.32关口，日内涨200个点，刷新3月20日以来新高。在岸人民币兑美元16:30收盘价报6.3240，较上一交易日跌28个基点，本周涨7个基点。人民币兑美元中间价调贬105个基点，报6.3272。

债市方面，避险情绪助推期债大幅收涨，10年和5年主力合约分别涨0.64%和0.29%，均创五个月新高。银行间现券收益率大幅下行，10年期国开活跃券170215收益率一度下行超16bp最低触及4.67%，创逾四个月新低；次活跃券180205收益率下行15.01bp报4.63%，盘中最低触及4.60%；10年期国债活跃券180004收益率下行4.75bp报3.70%。

周五欧美股市再度大跌。道指收跌逾400点或跌1.77%，报23533.20点，创去年11月22日以来新低；纳指收跌2.43%，报6992.67点；标普500指数收跌2.1%，2588.26点。本周，道指跌5.63%，纳指跌6.54%，标普500指数跌5.95%，均创逾两年最大单周跌幅。

欧洲三大股指集体下跌。英国富时100指数收跌0.44%，报6921.94点，创15个月新低，周跌3.38%；法国CAC40指数收跌1.39%，报5095.22点，周跌3.55%；德国DAX指数收跌1.77%，报11886.31点，创12个月新低，周跌4.06%。

海外商品方面，COMEX黄金期货收涨1.48%，报1352.9美元/盎司，创五周以来收盘新高，本周涨3.09%。COMEX白银期货收涨1.06%，报16.56美元/盎司，本周涨1.77%。

NYMEX原油期货收涨1.44美元，涨幅为2.24%，报65.74美元/桶，创八周以来新高，本周涨5.34%。

上市公司回应贸易战影响

针对“特朗普签署备忘录将对中国商品征收关税”，多家A股上市公司周五（3月23日）回应对业务影响情况。

水晶光电称，公司出口美国业务较少，受到的影响不大。

长盈精密表示，虽然公司的部分客户为美国公司，但公司的产品绝大部分是出货给境内的公司，关税增加对公司的影响极小。

凯中精密表示，公司为知名汽车零部件厂商全球供货，直接交付到美国本土的占比很小，中美贸易战对公司业绩没有直接影响。

沙隆达A表示，公司业务在全球分散度很高，当某个特定国家或地区的贸易壁垒和关税政策出现变化，公司会相应作出及时适当地业务结构调节。如果中美之间进行“贸易战”，对公司业务将会产生影响，但不会很大。

阳普医疗表示，公司国际贸易的主要客户集中在欧洲、南美洲和亚洲等地区，对美贸易占主营收入比例很小。

信维通信表示，目前并未对公司业务产生任何影响，公司与客户的合作一切正常。

方大炭素表示，2017年出口美国1.5亿元，占当年总营收1.89%，对公司经营业绩影响不大。

八一钢铁表示，公司没有产品出口美国。

顺发恒业表示，在美业务为不动产投资，不涉及出口产品。

胜宏科技表示，公司产品销售美国约占公司营收0.82%左右，中美贸易战对公司基本没有影响。

瑞贝卡表示，虽然公司对美出口比重较大，但发细分行业较为小众，对美国企业不构成竞争关系，不会对公司业务形成影响。

晨丰科技在互动平台表示，公司产品约20%左右销往国外，主要境外市场包括印度、东南亚、欧盟等。公司主要出口国家或地区并没有设置特别的贸易障碍，此次贸易争端，对公司影响较小。

伊戈尔表示，公司产品都是具有自主知识产权的，美对中方加增关税对公司尚无直接影响。

京东方表示，2017年中报显示，美洲地区金额占收入比重为2.5%。

泰胜风能表示，美国早在2012年起就对中国应用级风塔实施“双反”，公司近年已无批量化产品出口美国。即便美国对华发动贸易战，对公司出口也无影响。

凯莱英表示，中美两国作为全球最大的两个经济体，所谓的贸易战将极大损害两国以及广大消费者的根本利益。

联化科技表示，公司有信心以产品、技术及综合优势维持并进一步提升与客户良好的合作关系。

洲明科技表示，公司产品出口全球，在美国不形成高的出口依赖，而且LED小间距显示屏是很细分的领域，未必在加征关税的目录里，目前没有收到征税的通知。公司会密切跟踪此事项，积极想办法来化解危机。

银轮股份表示，2017年度我公司直接对美国出口额约为2.8亿元，约占总营业收入6.7%。另外，具体加征关税产品目录尚未确定，对我公司的具体影响目前还无法判断。

海伦哲表示，中美贸易战从长远发展的角度看，有利于促进海伦哲加快自主研发、生产绝缘臂架高空作业车产品的进程。

跨境通表示，跨境贸易的模式主要有B2B和B2C两种，其中B2B模式主要是传统跨境贸易，跨境电商平台则是B2C模式。经查，我公司2017年营业收入40%来自美国市场，其中一般贸易出口美国海外仓的收入占比保守估计45%左右，剩余55%左右为快递小包形式邮寄。设本次美国关税提升对30%出口美国的品类造成影响，则我们预计影响公司收入范围不超过6%。针对此影响，公司会着重开发其他未受影响品类的产品，邮递方式尽量取从国内发小包裹，以降低本次美国征税对公司的影响。贸易战进一步挤压传统B2B利润空间，而B2C贸易则不会受到太多影响，相反，B2C成本优势会进一步突出。从跨境进口业务方向来看，目前，公司的进口购业务来自美国市场约万分之一，因此，即使中国提升对美国贸易进口关税，公司进口业务暂时不会受到影响。

华英农业表示，公司农副产品暂无对美国出口，同时公司也在积极研究相关政策对公司的影响。

深南电路表示，公司将密切关注形势进展，及时取必要措施。

金河生物表示，我司是全球范围内金霉素产量最大的生产商，产品在美国、加拿大以及南美市场具有较强的竞争优势。中美贸易战对公司不会产生实质性影响。

上海钢联表示，针对海外市场，公司目前还处在尝试阶段；中美贸易战短期内对公司业务不会产生直接影响。

易事特表示，公司并未将某一特定区域的市场进行区别对待，各区域的市场均有侧重也同步发展。贸易战对公司业务不会有带来较大影响。

佛燃股份表示，公司气源结构多元化，贸易战对购价格影响小。

可立克表示，特朗普对华贸易战有关报导以及政策尚未明朗，对公司的业务影响也有限。

涪陵榨菜表示，公司出口业务占比很小，影响不大。

恒华科技表示，目前公司的海外业务收入占主营业务的收入比重非常小，在市场拓展的初期阶段。

长缆科技表示，目前公司产品暂无在美国地区销售。

撇清关系就算了，还有上市公司干脆就开始为中国征收美国产品关税叫好。比如：

东方集团在互动平台表示，中国对美国进口农产中比重最大的是大豆等产品，中国拟对美国农产品等加征关税，有利于提升国内相关农业产业竞争力，对公司业绩将产生积极影响。

哪些行业会受波及？

对于贸易战主要影响的领域，中金公司认为有：

1、从签署备忘录来看，首当其冲的是针对中国加征25%附加关税的行业，尤其是航空航天、信息及通信技术、机械领域；

2、对美贸易占比较高的行业也会受到影响。从当前的中美贸易行业结构来看，中国对美国的出口产品主要是机械设备仪器(根据分类主要是家电、电子等类别，占出口总量48%)以及杂项制品(12%)、纺织品(10%)、金属制品(7%)等。美国对中国出口的产品则主要集中在机械设备仪器(30%，主要是资本品)、运输设备(20%)、化工产品(10%)、塑料及橡胶制品(5%)等。

以下为美国收入占比较大的A股上市公司列表（2016年，前百名）：

项庄舞剑，意在沛公？

就在市场判断中美贸易争端可能带来的风险时，有机构分析，此次美国发动贸易战，其目的可能并非是要改善双边贸易数字，而是有着更大的动机。

兴业研究认为，中美贸易不平衡只是美国贸易战诉求的借口和初步目标，而遏制中国赶超的“超限战”，则是更为重要的动因，而这一点仍然为大多数人所忽略。

3月1日,美国贸易代表办公室想国会提交了有关特朗普贸易政策的报告书，报告指出美国将利用“一切可用的工具”，阻止中国“破坏真正的市场竞争”。

而美国《2018贸易政策纲要暨2017年度报告》明确指出：“要确保美国在研究和技术方面的领先地位，保护美国经济免受不公平获取我们知识产权竞争对手的影响。对此，美国（对中国）发起301调查以阻止中国通过不合理及歧视性措施获取（美国的）技术与知识产权”。

以史为鉴：5次“301调查”均指向同一结果

实际上，此次已是美国第六次针对中国的“301调查”，而回看历史可以发现，前5次最终结果都一样。

中银朱启兵、华夏研报认为，从历史经验看，中美双方预计经过局部贸易冲突后仍会归于妥协，演变成全面贸易战的可能性不大。

研报分析，历史上美国曾5次对华发起301调查，从历史结果看，最终双方均达成妥协，并未演化成全面贸易战。301条款更多是美国获取谈判优势的手段。

招商证券谢亚轩研报统计，90年代，美国曾三次对中国进行“特别301调查”，分别是1991年、1994年和1996年。入世之后，2010年10月，美国贸易代表办公室宣布，应美国钢铁工人联合会申请，将按照《美国贸易法》第301条款，对中国所制定的一系列新能源政策和措施展开调查。这是美国中国加入WTO以来首次动用“301条款”对其他经济体贸易行为进行调查，最终中国与美国在WTO争端解决机制项下进行磋商，同意修改《风力发电设备产业化专项资金管理暂行办法》中涉嫌禁止性补贴的内容。

朱启兵、华夏研报认为，目前，美国贸易总逆差约有一半来自对华贸易，但目前的逆差更多反映的是中美在全球经济体系中分工的不同，且美国对华一部分逆差来自于美国对中国实行高新技术产品等出口限制。总体上看，全面贸易战是双输结果。报告认为，本次301调查仍然是美国获取谈判优势的手段，中美双方预计经过局部贸易冲突后仍会归于妥协，演变成全面贸易战的可能性不大。

天风证券宋雪涛研报分析，只有在美国对中国进口税率在10%、15%和25%的情况下，中国才有可能在贸易战中损失小于美国损失，如果特朗普可以使用总统权力，绕过国会在150天期限内将关税提高至15%，那么中国取关税提高至25%、35%、45%和全面抵制均可以对美国造成有效反击。但是如果美国对中国征税提高至35%和45%，无论中国取哪种报复措施，中国遭受的损失均大于美国遭受的损失。

如美国对中国提高关税至45%，即使中国对可限制行业取全面抵制的措施，中国因贸易战遭到的损失仍然大于美国因贸易战而遭到的损失。

但报告认为贸易战未必能顺利展开，或者说，贸易战未必会以全面、激进的形式爆发，而是以局部、逐步的贸易摩擦形式展开。

一方面，美国本身也会遭到重大的经济打击，根据美国彼得森国际经济研究所测算，即使发生短暂的贸易战，美国私营领域也将失去130万个工作岗位，占私营领域总工作人数的1%。另一方面，的最大权限只能在150天的期限内，对所有进口商品征收不超过15%的关税，国会对于15%以上的关税提议具有否决权，而国会和商界的关系不可忽视。作为美国第一大贸易伙伴，中国可以凭借对从美国进口的农产品、机电、航空器等行业的贸易反制，拥有与美国谈判的地位，这些贸易反制可能使得关税提议遭到来自美国商界的反对。

中美如果发生贸易战，其实都不是以单纯的贸易保护为目的，特朗普希望如果提高关税逼迫人民币升值或高端制造业回流，中国贸易反制也是希望拥有谈判的筹码换取中国深化改革的时间。正是因为各自的意图都不在贸易本身，发生全面贸易战的可能性不高，未来可能更常见的是中美之间局部、逐步发生的贸易摩擦。

对中国影响几何？

考虑到此次争端可能最终走向“雷声大，雨点小”的情况，市场普遍谨慎乐观。

海通证券表示，无需太过恐慌，市场中期趋势取决于基本面。备忘录的焦点在知识产权和高科技领域，近期累积了一定涨幅的科技类股压力偏大，借机去伪存真，2月以来回调盘整的价值类股，估值盈利匹配度较好。

中金公司同样认为，积极应对短期可能的冲击，中长期不必过于悲观。其报告分析称，中美贸易摩擦加剧一定程度上影响投资者从净出口层面对于中国经济增长的判断，尤其在近期对增长分歧较大的时点，对短期市场情绪和风险偏好可能带来一定影响。中长期的具体影响程度还要视后续贸易战的广度和深度来判断，但考虑当前中国内需的韧性以及较为充裕的政策缓冲余地，我们认为对于中国的经济增长前景及资本市场表现不必过于悲观，短期市场如若出现连续且幅度较大的过度调整反而为投资者提供了较好的进入时机。

此外，国际权威评级机构也认为这场贸易战对中国和全球经济的影响有限。

国际三大评级机构之一的惠誉发表最新观点认为，美国对中国500-600亿美元商品加关税的行动，不太可能对中国或全球经济产生重大影响。中国能够解决与美国的关税问题，但贸易风险将增加。

惠誉表示，600亿美元相当于中国对美商品出口总额的2.5%左右，或中国GDP的0.5%，但关税对中国经济的影响会小得多。由于缺乏替代品，这些货物最终还是会去美国，而其他商品可能会转移到不同的市场。美国对中国目前500-600亿美元商品征收关税的措施，对中国GDP增速的拖累不会超过0.1%。

惠誉表示，零星的保护主义措施在近几个月已经升级为“更具破坏性的贸易战争”。目前更大的风险在于美国最终对中国全面征收关税。美国占中国出口总额的近五分之一，相当于中国GDP的3.6%，所以广泛的关税可能对中国经济产生相当大的影响，也会因供应链的关系在亚洲其他地区造成连锁反应。此外中美贸易战也会破坏全球投资者信心。

穆迪则表示，中国企业的评级不会受贸易争端影响。根据初步评估，美国迄今为止宣布的措施对中国经济影响有限，但如果有大范围的保护主义措施出台，对其评估就可能有变。

穆迪声明称，与10年前相比，中国经济增长对出口的依赖下降；净出口对GDP增长的贡献也比10年前低很多--2015-2016年平均为0.1个百分点，2005-2007年平均为3.4个百分点。

目前已宣布的行业性关税不会对中国出口造成实质性伤害，因为这些行业对美国市场出口有限，包括对光伏面板、洗衣机、钢铁和铝征收的关税。如果美国大幅扩大关税范围并取广泛的保护主义措施，负面影响将会更大。

穆迪称，提高对双边而非多边贸易安排的重视，将对亚洲经济体构成信用利空。

10大汽车零部件公司年报解读 2019年“南”2020年“更南”

几大全球汽车市场新能源汽车产业链企业嗅到了美国市场电动化商机。

文丨钱伯彦

奇迹并未发生。

在美国汽车工业核心底特律所在的密歇根州，以279.6万票对264.8万票的优势拿下了16张关键的选举人票，避免了重蹈2016年大选的覆辙。

通过在密歇根、威斯康辛以及宾夕法尼亚这三个锈带州构筑所谓的“蓝墙”，最终在美东时间11月14日取得了306张选举人票，力压特朗普的232张选举人票，理论上将于2021年1月20日起就任第46任。

投桃报李还是双刃剑？

之所以能够在三大以汽车制造业为主的锈带战场州获胜，不仅仅要归功于“有史以来总统候选人中最大车迷”这一头衔。的父亲曾在青年时代长期在家乡特拉华州最大的雪佛兰经销商之一工作，而本人更是雪佛兰科尔维特跑车的忠实粉丝。

更为关键的因素则是得到了美国最大工会之一全美汽车工人联合会UAW的官方支持。UAW在竞选期间的密尔沃基集会上就公开对十年前金融危机时，作为副总统拯救美国汽车产业而表达感激，并相信如若当选就任，在未来四年内作为总统能够再度力挽狂澜。

虽然特朗普在2016年直击汽车产业工人灵魂的葛底斯堡演讲中表态要将100万个制造业岗位带回美国，但是事实上，截至2020年2月，密歇根州制造业62.37万的就业人数相较于2018年底63.42万的峰值反而有所下降。

而对于美国三大传统汽车制造商而言，如若当选就任，更意味着来自华盛顿的政治压力骤减。

特朗普任内一直致力于通过行政手段迫使汽车厂商将工厂迁回美国本土，白宫方面不仅针对中国制造的零部件先后征收过10%和25%的关税，更以《美墨加三国协定》替代原先的《北美贸易协定》，将在美销售汽车的国产零部件比例从62.5%提升至75%。

相比起热衷于打贸易战的特朗普，并不主张贸易保护主义，暂时也未表态进一步升级中美摩擦。随着逐步取消部分关税可能性的提升，底特律三巨头跨太平洋的供应链将有机会重新恢复畅通。

三家美国传统汽车制造商对于的欢迎态度仅从三巨头第一时间通过社交媒体和公司发言人向表示祝贺即可窥见一斑。毕竟在美国联邦选举委员会正式宣布选举结果之前，的获胜仍未成定局，包括俄罗斯、墨西哥等非美国传统盟友在内的区域大国至今都均未对有所表示。

不过，即使汽车三巨头能够在供应链问题和贸易保护问题上松口气，它们也同样需要面对这把“双刃剑”的另一面：税收。

不同于力主对企业减税以刺激经济的特朗普，在竞选期间已明确表态提高企业税率，将企业税最高税率从目前的21%提升至28%。

此外，若能顺利就任，政策更为温和的预计仍会沿袭特朗普时期促进汽车业回流本土的政策。一方面，从未表示将废除《美墨加三国协定》，协定中的零部件国产比例短期内并不会有所下降；另一方面，特别是针对美国公司海外子公司盈利的全球无形低税所得税GILTI，更是将税率从目前的10.5%一口气提升至21%，变相地促使跨国车企将整车产业链设在美国本土。

美新能源汽车业复兴在望

如果说在传统燃油车领域，新政给车企们带来的是贸易摩擦与企业税负的选择题的话，那么在新能源汽车领域，及其背后的民主党带来的或许只有好消息了。

“上任之后第一天便会重新加入巴黎气候协定”，是在社交媒体上针对特朗普“退群”行动的有力反击。但是在新能源领域的愿景并不仅仅局限于此。

早在7月的竞选集会与之后发布的《清洁能源革命和环境》中，就宣布将在任内推出规模宏大的气候转型，并效仿欧盟力争在2050年之前达成碳中和目标。为此，联邦将出资2万亿美元，配合私营部门以及各联邦州层面的投资，该气候的资金规模总计将达到惊人的5万亿美元。

具体到汽车产业，一揽子中包括了基础设施建设、增设购车补贴、购以及税收优惠等多个维度的新能源汽车刺激方案。

在基础设施建设方面，在全美范围内新建50万个充电桩，并加快动力电池的研发与本土生产。为了扶持电动汽车领域的初创企业，民主党方面还设立创投资金来确保造车新势力的存续。此前2012年，美国能源部主导的先进汽车技术制造项目（ATVM），就以信贷形式给予特斯拉和Fisker两家企业十余亿美元的资助。

在政策方面，则为以燃油车换置电动汽车的消费者提供现金代金券。虽然现金补贴的具体细节仍未确定，但联邦预计将在10年内为此投入至少4500亿美元。相较于中国和欧洲的新能源汽车补贴政策，美国长期以来一直缺少有力的价格型刺激工具扶持电动汽车。2009年期间，华盛顿方面曾一度动用30亿美元给予换置机动车的消费者以最高4500美元的补贴，但该刺激政策在30亿美元资金池耗尽之后便无下文。该政策的力度甚至无法与经济体量小得多的德国50亿欧元补贴资金池相比。

除了直接给予消费者补贴之外，还从以校车为代表的公共交通领域以及用车入手，通过联邦购系统率先将美国国产电动汽车投入运营。

另一个重要举措则是加码电动汽车的税收抵免政策。时代，联邦曾给予每家汽车制造商20万辆电动汽车的税收抵免额度，每辆电动汽车抵免额为7000美元。直至今年3月，特斯拉和通用汽车相继用尽20万辆名额之后希望华盛顿方面考虑延长该税收优惠政策。但在当月的国会报告中，白宫方面不仅拒绝了该要求，反而要求全面取消这一税收抵免优惠，并称取消之后将在10年内为节省25亿美元开支。而则一次性将抵免额度从20万辆扩大到40万辆，每辆电动汽车的抵免额也升级至7500美元。

在政策性优惠之外，对新能源汽车扶持的另一板斧则是再度强化对传统燃油车的监管力度。

在最具代表性、也是环保法规最激进的加州，特朗普之前在联邦层面对加州下属的加州空气委员会提起诉讼，指责该委员会无权独立于联邦推行严苛的排放要求。今年3月，特朗普更是以行政手段废除了时代规划的燃油效率标准。

根据该规划，美国汽车厂商需要在2011年至2025年的15年时间之内，将燃油经济性提升一倍至每加仑燃油行驶54.5英里的水平，即相当于每年必须将燃油经济性提升至少5%。而特朗普则将此标准下降至1.5%，希望以此确保皮卡等“肌肉车”的持续竞争力。

作为时期美国副总统的则预计将重新撤回联邦对加州空气委员会的诉讼，并恢复时期制定的燃油效率标准规划。

过去四年内，特朗普在共和党铁票仓、页岩气大本营俄克拉荷马州等地与民主党票仓加州等地推行的歧视性政策正使得美国国内分化逐渐加剧，能源州与科技州之间的矛盾正使得联邦范围内推行适用的环保排放标准变得困难重重。

强调“重建美好未来”（Build?Back?Better）口号的若上任，或许能够在一定程度上弥合各州之间的矛盾，为全美范围内的统一标准铺平道路，并为美国新能源汽车的进一步发展打下基础。

根据提出的《清洁能源革命和环境》，全美范围内的电动汽车市场份额将在2026年之前达到25%，年销量达到400万辆级别，新能源汽车产业的发展预计将为美国创造100万个就业机会。

遗憾的是，截至目前，即便拥有电动汽车领域的明星企业特斯拉，美国的电动汽车销量已经在中、美、欧世界三大汽车市场中稳稳垫底。根据麦肯锡咨询的统计数据，2020年上半年中国新能源汽车销量约为38.5万辆，欧洲则成功超越中国以41.4万辆的销量成为世界第一大新能源汽车市场。而美国上半年新能源汽车销量仅为11.1万辆。

彼岸的受益者？

对表示欢迎的，除了美国的新能源汽车制造商之外，还有大洋彼岸的欧洲人。

一位在外交和贸易问题上按套路出牌、注重传统跨大西洋友谊、且认同巴黎气候协定的候选人当选无异是欧洲人乐于看到的。

特别是在贸易摩擦和关税问题上，特朗普并未顾及跨大西洋友谊而一直威胁把对欧盟进口汽车关税从2.5%提高至25%，这一威胁始终是悬在戴姆勒、宝马等欧洲车企头顶的达摩克里斯之剑。毕竟不久之前美欧双方刚刚在民用航空制造业领域互相开征了报复性关税。

相比于特朗普，在中美摩擦的大背景之下，通过逐步取消对欧盟产品关税以换取欧洲人不在中美双方之间骑墙正在民主党建制派内部达成共识。此外，作为英国无协议脱欧的反对者，也能够通过英美特殊关系对伦敦方面施加影响力，有助于欧洲车企规避英国硬脱欧后紊乱的供应链问题。

与其同时，在美国传统车企三巨头电动化相对落后的背景下，欧洲车企也希望通过美国汽车业电动化浪潮进一步占领北美市场。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在大选期间接受访时就表示：“民主党的政策可能会更契合我们的全球战略，即应对气候变化、全面电动化的战略。就市场份额而言，美国是世界上（电动汽车）最薄弱的地区。随着大众汽车电动化战略的深入，在美电动汽车市场的份额有望进一步扩大。”今年下半年以来，大众集团ID家族接连推出ID.3和ID.4两款重要纯电动车型。尾气门之后的大众集团一直希望能够通过ID家族重新在北美市场打开局面，大众此前已经在田纳西州设立一座ID.4生产工厂。

与欧洲车企一样嗅到美国市场电动化商机的还有以宁德时代为代表的东亚动力电池生产商。作为高级外交政策顾问的托尼·布林肯曾在竞选期间表态，中美完全脱钩不切实际，需重置与中国的经济和技术关系。

不过，有望在零部件层面恢复对美出口贸易繁荣的中国企业仍需面对诸多挑战。

一方面，作为副手、曾任加州检察长的贺锦丽将扮演关键不确定因素。贺锦丽除了有助于民主党借着政治正确的女性少数族裔代表大打身份政治牌之外，还将是民主党在全球范围内推行美国式知识产权制度的最佳人选。该问题此前在中美第一阶段经贸协议谈判时就遭遇阻力，未来也有可能成为中美在自动驾驶、车联网技术方面交流的隐患。

另一方面，若顺利当选就任，在未来四年任期内，在多大程度上能够扭转特朗普留下的政策也存在疑问。特朗普不仅成功地在任内任命了三位联邦法官，共和党预计也将继续控制参议院。从未表态将放弃《美墨加三国协定》的，或许更可能仅仅是一位讲礼貌的“特朗普”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/宋双辉

曾经无限风光的零部件巨头们，如今的处境也愈发艰难。之前我们盘点了这次疫情对全球汽车产业的影响，最主要的原因就是产自中国的零部件断供，导致全球多地的汽车工厂“无米下锅”。

实际上零部件巨头们的日子去年开始就已经不好过了，最近国际主流的零部件企业都公布了2019年财报，在我们统计的10家零部件企业中只有两家实现了营收和利润的增长，其他都是大幅下跌。

对于2020年的表现，大部分企业也都给出了不太乐观的预期，而这还是没有将此次疫情的影响考虑进去时作出的预测。

全球最大的零部件集团博世2019年销售额微跌，但是息税前利润出现了大幅下降，主要原因包括中国和印度这样的重要市场汽车产量大幅下滑，柴油车市场份额进一步缩减，公司内部对业务板块重组导致成本增加，以及对新技术和新项目投资增加导致的。

投资未来的钱不能省，所以2020年博世还将继续在电动化、自动化等领域投入10亿欧元。考虑到2025年之前全球汽车产量都不会增长，所以接下来的压力依旧很大，而在成本削减方面，博世表示必要时会考虑人员优化。

麦格纳的利润在2019年也出现了大幅下滑，部分原因是驾驶系统业务部门的工程成本上升带来的，不过未来几年这一成本有望下降。对于今年的表现，麦格纳预计净利润会比去年略有上升，在18亿美元-20亿美元之间。

受中美等市场汽车销量下滑的影响，2019年普利司通轮胎业务也出现了营收和利润的下滑，不过对2020年表现普利司通比较乐观，预计营收和利润能够分别实现1.2%和4.7%的增长。

另一家轮胎制造商米其林的日子就好过多了，虽然轮胎销量出现了下滑，不过得益于几笔出色的业务收购案加上公司运营管理有道，业绩还是实现了增长。不过市场如此不景气，米其林预计2020年利润会略有下降。

通用大罢工让供应商李尔销售额损失了3亿多美元，再加上全球车市走低、汇率不利因素以及公司内部重组的影响，导致2019年业绩出现了下滑，而对2020年的表现，李尔预计会与去年保持在差不多的水平。

通用罢工对法雷奥的业绩也有不小的影响，再加上全球汽车行业低迷，业绩下滑也就在所难免。不过法雷奥预计随着成本控制更加严格，今年公司有望跑赢大盘。

虽然座椅和内饰等主营业务表现不佳，但是收购歌乐电子对财务产生了积极影响，因此佛吉亚2019年营收和利润都实现了增长。2020年佛吉亚也力争实现销售额和现金流的稳定增长。

安波福表示2019年收入下降主要是受汇率影响、通用罢工以及对新技术投资增加等因素的影响，不过整体上公司表现还是亮点不少，增长率比市场平均水平高出9%，预计今年仍能够以高于市场平均增长率7%的速度发展。

与安波福原本属于一家的德尔福科技在分拆后日子就难过多了，营收和净利润大幅下跌，主要是欧洲柴油车不吃香加上许多车企关闭生产基地导致业务量下降。上个月这家公司也正式宣布被博格华纳收购了，下半年将完成交易。

伟世通的2019年整体业绩并不好，不过公司正在致力于推进下一代数字化座舱的研发，从第四季度的表现来看这种转型正在看到成效，因此伟世通预计2020年营收和利润都将实现增长。

整体来看，2019年通用汽车的大罢工加上越来越多车企调整生产布局，陆续关闭了一些工厂，对零部件企业们的影响还是很大的。再加上汽车行业向新四化转型，零部件企业们也要加大对新技术的研发投入，所以成本也是不断增加。唯一实现业绩增长的企业也都是靠业务收购实现的，并非主营业务表现出色。

一季度受到此次疫情的影响，绝大部分零部件企业们的业绩都会受到影响，而这种影响能否在接下来的三个季度得以冲淡，目前还无法判断，因此上面各家对2020年的业绩预测可能也会在疫情结束后有所调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。