沈阳上发汽车零部件有限公司官司_沈阳上发汽车零部件

1.汽车最容易坏的几个零部件，不注意保养就等着后悔吧

毫无疑问，中国是一个制造业大国，中国生产的产品在全世界都享负盛誉。同时，中国也是为数不多拥有整个汽车零配件生产链的大国，即在不进口任何零配件的情况下，自食其力制造出汽车。

汽车厂家还有抢不到的零配件？

每一台汽车的背后，便是数万数十万个零配件。

在制造业分工越来越细化的今天，除去那些大件，许多汽车的零部件都并非由汽车厂家自己生产的。一般来说，与汽车厂家关系密切的一些子公司（甚至是汽车厂家的全资子公司）会承担一部分零配件的生产，在某些领域有优势的国际级零配件巨头，同样也承担了一部分零配件的供应。

那么问题来了，这些国际级零配件巨头会不会无故卡零配件？

应该说，可以，但没必要。

因为汽车厂家和零配件供应商本身就属于上下游关系，大家都是做生意的，零配件供应商本身就没有必要将销路掐死了。而且，汽车属于民用产品，几乎不存在所谓的零配件供应限制。

因此，遇上被国际零配件巨头卡脖子的情况，普遍只有这几种：

第一种情况，由于国际级零配件巨头的产品终归还是一台汽车种不可或缺的一部分，这些国际级零配件巨头自然也拥有相当的议价权。最终，这些国际级零配件巨头会分走更多汽车厂家的获利。

可曾有人记得，技术不算先进的东安三菱发动机，却因为成本低、皮实、修理简单，早年间成为了许多自主品牌的宠爱，甚至比亚迪、长城、吉利、中华、海马等知名自主品牌的车型，也都曾搭载过出自东安三菱的发动机。

跳个题外话，有些时候，纵使汽车厂家获得的零配件相同，在不同车型上相同零配件也会出现不同的性能表现。

以诸多汽车厂家都会使用的爱信变速箱为例，对搭载爱信变速箱的部分宝马车型来说，能从8挡降至5挡的极限动作并不难，但对其他自主品牌车型来说，这可能就不太简单了——爱信8速变速箱硬件上支持这样的跳挡，但变速箱的程序却是汽车厂家需要介入的，能不能执行这样的跳挡是汽车厂家标定的选择。

比如零配件供应商的上游突然出现问题，导致生产原料短缺，该怎么办呢？

一般而言，零配件供应商会根据需求提前购入一些材料，会做一个材料的安全库存周期，而在价格将要变化的时候，还会下单部分期货，以保证材料是稳定的。在关键时刻呢，考验的还有零配件供应商的调货能力。

当然，有时候意外的影响也会被预想中更大。

纵使，这些零配件供应商巨头在全球范围内拥有多家工厂，但一部分销往全球诸多地区的零配件，却往往仅交与几处地方工厂负责生产；一旦工厂出现意外，亦或是当地交通出现了问题，被卡脖子的便是处于下游的汽车厂家，这和零配件供应商同样会被上游的材料供应商牵制是一个道理。

在最近，韩国的现代汽车就成为了中国以外首家因新型冠状肺炎疫情停工的汽车厂家，而对中国产零配件的高度依赖，便是韩国现代或涉及的7家工厂停工的主要原因。

据贸易数据显示，在2019年，韩国从中国进口的汽车零配件价值就达到了15.6亿美元，相比2018年增长了6.1%，对中国零配件供应体系的依赖程度较高。

第一种情况，绝大部分出现在一款车型开始生产之前。对汽车厂家来说，拿到的零配件在价格上可能有些不划算，对车型的毛利率或多或少也有影响。因此，要么，汽车厂家继续和零配件供应商谈价格，要么，汽车厂家会选择更换其他零配件供应商。

毕竟一个领域的零配件巨头普遍不止一家，就以涡轮增压器供应商来说，霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、博世马勒、康明斯、盖瑞特、IHI石川岛播磨重工业株式会社、德国大陆集团......在这么多巨头供应商中，找到几款参数符合标准的涡轮增压器想必并不会成问题。

可以说，研发的确是一件很贵的事情，背后所需要的研发实力和研发经验，其实暗中都在产品上标好了价格。购买投产不久的零配件，价格肯定是相对较高的。

当然，再换个角度来讲，较新的产品不仅会受制于零配件供应商的产能，往往还在兼容性、可靠性等方面存在不确定因素，需要汽车厂家承担风险，整体性价比自然也会稍差一些。

这个做法有点渣男？但事实上，这样的做法在汽车生产中可谓司空见惯了，许多技术含量不太高、或并不核心的零配件都会用这样的做法。

同时，无论是零配件供应商还是汽车厂家，本身也会有一定量的库存来应付突发。如果零配件供应商因为某些原因出现影响较大的断供、延时交货，也会提前通知汽车厂家以便其调整生产。毕竟，制造业这东西，还真是一环扣一环的。

有人会问，出现意外的时候，已经在生产的车型难道不能换一家零配件供应商购入零配件吗？如果是零配件供应商，没有材料的时候也可以换个上游来调现货来满足材料供应啊。

理论上来说，在汽车设计标准内的零配件都可以满足要求，但实际上，由于不同零配件供应商的制造标准和品控管理水平，纵使零配件在汽车的设计标准之内，安装在汽车上之后也依旧需要进行适配，并进行测试实验。

正因为测试实验需要大量时间，汽车厂家并不会因为突然出现的零配件不足而很快为一款车型更换相应零配件。而更换零配件供应商，更会出现在车型改款换代的时候，让汽车以更完美的状态出现在市场上，一定程度，也能减少故障几率甚至后期召回的概率。

因此，在疫情期间，本田、丰田、福特、宝马、特斯拉等多家汽车厂家或多或少都因为零配件供应，或是工厂、人工方面的问题，不得不宣布延长春节期。

同样在疫情期间，北京奔驰汽车有限公司就向天津市以及天津武清区发函，表示“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

不好说，因为很多4S店也受到了疫情的影响，都在想办法卖库存的现车换现金流，某些经销商的价格反而会有惊喜；但如果是订车而不是买现车，延迟交货肯定是板上钉钉的事情了，不谈零配件供应的事情，最起码，为汽车厂家发货的板车都是被卡着的——更有车友表示，他订的车型在1月16号就已经下线了，但由于没有板车可以运输，现在都不能提车。

以实际情况举例，多数中国制造产品的水准表现都已经相当不错，甚至整车进口的雷克萨斯ES200，部分发动机也是出于国内，出于广汽丰田工厂之手。即，ES200的发动机由国内完成，出口日本组装上车，再整车进口至国内销售。

只不过，许多中国零配件供应巨头当前并没能以全球领先的技术实力在消费者心中占据一席之地，以至于自主品牌车型，也都以用上了国际级零配巨头件供应商的零配件来做宣传。虽在一定程度上来说，国际级零配巨头件供应商参与也不完全是坏事，其产品较佳的性能，让消费者能买到性价比更好的汽车，但对中国汽车产业而言，中国品牌迈向高端的道路依旧很长。

轮到你说：

你熟悉哪些国际级零配件供应商巨头？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车最容易坏的几个零部件，不注意保养就等着后悔吧

虽然有零部件供应商，但是汽车的厂家的存在也是很有必要的，厂家的总部每天所要做的事情也不比零部件供应商做的事情少，汽车厂家的总部每天在做的事情有以下几种：

第一种，虽然说有零部件供应商供应零部件，但是这些零散的部件当然不能够直接给客户，只有把这些部件组装在一起才能够成为一辆完整的汽车，所以汽车厂家的总部最重要的任务就是生产汽车了，而生产汽车并不容易，因为汽车不是小物件，需要耗费很多的人力物力，汽车厂家的总部往往拥有许许多多的专业化的组装工具，拥有很大的厂房以及数万名工人，他们每天昼夜不停地生产汽车，而且汽车毕竟是一种很重要的交通工具，需要经过许许多多的检测，一旦一项检测出现了纰漏，最后厂商就要为此付出惨痛的代价，所以汽车的性能检测和安全检测也是厂家非常注重的一点，只有安全检测和性能检测都过关的汽车才能够被投放到市场当中去。

第二种，好的汽车厂商应该提供良好的售后服务，这些售后服务不仅包括回答顾客的疑问等，还包括对顾客的车辆进行维修，很多大公司车辆如果出现什么问题，会主动召回车辆，这其实就是厂家所需要做的，只有售后服务好的厂家才能够得到顾客的信赖。

第三种，还有就是新技术和新产品的研发，一个企业必须不断地进步，汽车生产的厂家也是一样，汽车每隔一段时间就会出现更新款，所以汽车厂家拥有大量研发人员和技术人员，他们的努力换来的是产品种类的丰富和产品质量的提升。

汽车的保养问题一直是很多车主十分上心却又不是很懂的问题，一说到保养就去4S店，虽然价钱不是问题，但4S店的人不可能一直跟着你，你也不可能时时刻刻都在4S店待着，所以有些必要的问题还是要自己略懂一二。

尤其是一些不起眼的零部件，平时用不上的零部件最容易被忽视，直到出现问题才知道要换零部件，但是那个时候已经晚了。那车上有哪些容易坏，并且对车子有重大影响的零部件呢？

油封

油封就是润滑油密封件的别称，是用来密封油脂的，分为静密封和动密封，主要作用是隔离传动部件中需要润滑的部分与出力部件，防止润滑油渗漏。油封最容易出现的问题就是漏油，随着车辆的运行，油封唇口与轴的接触压力会有所变化，压力下降就会出现漏油，多数情况是因为油封使用的时间过长导致的脆化现象，密封效果减弱，当然也有部分是因为油封质量太差造成的，不管是哪种情况，都要及时更换油封，以免造成大的影响。

刹车片

刹车片是汽车刹车装置的一个重要的零部件，刹车的整个过程是由于刹车片、刹车鼓等与地面摩擦之后，车辆行驶的动能变转换成了热能，车子才能停下来。

但是随着刹车次数的增多，刹车片也会慢慢的磨损，当磨损到一定程度时就会影响车子的刹车问题。

某些车型上是装有感应功能的，当刹车片磨损到感应线时便会提醒，但那已经到了最后的关头，所以我们需要提前了解刹车片的磨损情况，一般有两个标准，厚度在5mm或者刹车用的较多的，行驶5万公里就可以考虑换了。

电瓶

汽车的电瓶就是指蓄电池，直接与发动机连接，它的使用年限与车主的用车习惯直接相关，少则一年，多则六七年。所以为了增加电瓶的使用年限，我们平时要注意避免电瓶工作所处的温度，太高太低都不利于电瓶的正常工作。

另外，在车子熄火后，要保证车内的需要蓄电池供电的车载设备全部关闭，减少电瓶的损耗。

汽车的零部件都是有自己存在的价值的，作用大小也是无法来衡量的，只有某一个部位出现问题，就会牵一发而动全身，影响整个车子的使用，所以，我们一定要养成良好的用车习惯，平时多留意零部件的情况，才能保证自己的安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。