汽车零部件行业毛利率多少正常_汽车零部件行业毛利率

1.Q3业绩大比拼：蔚来不缺钱、小鹏研发最狠、理想毛利直逼特斯拉

2.汽车零部件股票龙头股有哪些

3.比亚迪年报七大信息：新能源市占率第一，汽车毛利率近22%

4.谁有2014版汽车后行业发展现状调研及投资前景分析报告？或者2013版也可以

5.特斯拉净利润暴增10倍，毛利率28.4%，马斯克说下半年表现会更强

6.汽车人从产销到利润，汽车业需要“良性循环”

电动汽车是新能源汽车的一个主要类别。它值得成为一种使用纯电力作为动力源的车型。其节能、减排、环保的特点受到了很多人的喜爱。除此之外，很多人基本上都想买有很多国家补贴的新能源电动车。这个时候，担心电池是不可避免的。所以今天，边肖汽车就给朋友们简单介绍一下，电动汽车换电池要多少钱！

电动车换电池价格简单介绍一下电池的价格。

1.从锂电池网等各个网站的消息来看，现在动力电池的生产成本是1300元/kWh，装车价格是1700元！

2.为什么会有这400元的差价？厂家卖给装车公司的价格是:生产成本+产品毛利。2016年汽车动力电池基本供不应求，产品毛。个人认为动力电池厂商的毛利肯定会是30%。否则，这样的厂商为什么要推出电池项目？，我觉得400元的差价只是厂家电池的毛利！

简要介绍了电动汽车电池更换的价格。

1.在看到报价的时候，唐的电池价格是5万多元，唐的18.5度电池价格是1700*18.5=31405元，那么为什么3万的电池报价是5万还是6万呢？

2.小伙伴们基本都知道，汽车零部件有一个所谓的零整比，大部分是300%。为什么会有零对整体的比例？就是因为汽车售后行业也必须赚钱。你以为1700元的电池会以1700元卖给你。没有企业会这样做，所以企业会不得不死。因为如果没有汽车零部件的零整比，水电费和工资从哪里来？你期望什么样的工作时间？有售后服务人员薪酬解决方案吗？

3.虽然汽车零部件平均零比率，但实际上，零部件越贵，零比率越低。电池是高价值的部分，零比应该在200%左右甚至更低。

3.根据唐更换5.5万块电池的情况，我认为电池零比是5万/31405=160%，算是汽车配件中的良心零比！

电动汽车电池更换价格简要介绍6年后电池的价格。

1.国家电网电动汽车服务公司副总经理蒋冰在的讲话中提到，到2020年，汽车动力电池成本将降低一半，我认为到2020年只需要三年时间，那么三年后将降低一半，也就是说，电池成本价2020年为650元，2023年为325元！

2.我们需要注意这个问题。新兴产业发展之初，毛利率会高达目前的30%，但经过几年的充分竞争，2023年毛利率将在20%左右，同时零比率将在6年内从目前的160%降至130%。

3.我们按照2023年20%的毛利计算2023年的电池成本325元/kWh，加上企业的毛利做390元/kWh，那么4S小伙伴更换电池的价格大概是18.5*325*120%*130%=9379元，不到1万元！

以上是边肖汽车对电动汽车电池更换价格的简单介绍，也是对电动汽车电池更换价格的简单介绍。汽车边肖为朋友简单介绍了三个方面，分别是电池价格、比亚迪汽车电池更换价格和六年后电池价格。通过上面的简单介绍，我们可以看到就目前的情况来看，更换电池的成本还是很高的，但是我相信在未来的发展中，电池的更换价格会越来越低，这样会让大家更容易接受。所以我看过边肖汽车。

百万购车补贴

Q3业绩大比拼：蔚来不缺钱、小鹏研发最狠、理想毛利直逼特斯拉

一人得道，鸡犬升天。

新能源 汽车 大卖，带动着上下游产业链的相关企业都实现了高增长。

日前，海联金汇 科技 股份有限公司发布了让人眼前一亮的半年报。公司上半年实现营业收入38.83亿元，同比上涨46.71%；归属于上市公司股东的净利润1.55亿元，同比增长480.20%。

公司的 汽车 零部件业务，贡献了68%的收入，达到26.47亿元，同比增长74.88%。其中，新能源 汽车 零部件产品营业收入同比增幅更是高达15倍。

01

成功进入新能源 汽车 行业

海联金汇前身海立美达主营业务就是 汽车 配件，后收购联动优势开拓金融 科技 服务业务，更名为海联金汇。

本以为联动优势能带来新的增长点，但在收购之后联动优势的第三方支付、移动信息等业务，并没有给海联金汇带来高速的增长。反而在2019年，因为计提了超过20亿元的减值准备金，导致当年公司帐面亏损高达24亿。

让海联金汇翻身并实现高速增长的，是高速发展的新能源 汽车 产业。

据商务部数据，中国 汽车 总销售量今年以虽然同比增长，但近三个月来连续出现下滑。而新能源 汽车 一枝独秀，前七个月全国卖了147.8万辆新能源车，同比增长2倍，已超过2020年全年水平，占新车销量的10%。其中7月单月卖出27.1万辆，刷新单月 历史 记录。

五菱新能源 汽车 宏光MINI EV

得益于较早进入 汽车 轻量化的产品研发，海联金汇成功进入多个新能源 汽车 厂家的供应商名单。2020年，公司就成为上汽通用五菱新能源 汽车 宏光MINI EV的核心供应商。当年，这款“神车”上市当年销量超12万辆，直接带动海联金汇的新能源 汽车 业务同比增长300%。

今年以来，五菱宏光MINI EV“神迹”依旧，7月单月销量过三万，已经连续11个月登顶中国新能源车销量第一。除了“绑定”五菱神车，海联金汇还是多款新能源畅销车的供应商，包括比亚迪汉、长城欧拉系列等。

上半年，海联金汇新客户开拓也成绩斐然——获得理想 汽车 供应商代码并实现批量供货、获得特斯拉供应商代码并取得订单（产品处于开发阶段）、获取吉利极氪 汽车 订单并实现小批量供货、获取光束 汽车 及智己 汽车 相关订单（产品处于开发阶段）。

02

金融 科技 服务何时突破瓶颈

海联金汇的主营业务，除了智能制造，还有金融 科技 服务。

但相比起新能源 汽车 业务的狂飙突进，金融 科技 服务业务一直没有达到公司当初收购时的预期。

营业收入构成

其中，移动信息服务受诸如微信等移动应用的冲击，业务目前已呈现增速放缓趋势。2021年上半年，公司移动信息服务业务实现营业收入2.29亿元，同比仅增长0.78%。

第三方支付业务的竞争更激励，虽然上半年同比提升74.95%，但2.18亿的营收规划，比2018年已经下降了60%。公司在公告中表示，企业赋能与数字人民币逐渐成为各家支付公司未来的布局中心。目前海联金汇的数字人民币业务目前已在多个场景进行测试，公司表示先期会以线上线下零售消费场景为主要方向推进试点。

今年上半年，金融 科技 服务业务在公司总营收的比重，达到了 历史 最低值——13.63%。

随着这一高毛利业务板块的萎缩，海联金汇的综合毛利率近年来也呈逐年下滑的趋势，从接近30%的高点，下滑到如今的10%。毕竟，占据近九成业务的智能制造业务，毛利率仅有7.96%，其中 汽车 零部件业务稍高一些，也只有8.19%。

主营业务如此低的毛利率，也造成海联金汇的净利润一直不高。今年上半年1.55亿的净利润中，主营业务的利润其实只有6800多万。为公司贡献利润大头的是公司转让宁波相关土地使用权带来的1个多亿的收入。

毛利率的高低，通常对应着产品的技术门槛。对海联金汇来说，即使在一个高速增长的赛道里，如果公司一直不能建立起牢固的护城河，未来成长的确定性将是一个巨大的挑战。 青岛创客

汽车零部件股票龙头股有哪些

每个季度发财报的日子，就是业绩大比拼的时候。尤其对于中国造车新势力Top3来说，经营情况怎么样，帐要算的明明白白。

01

蔚来总营收45亿、理想小鹏次之

从总营收来看，蔚来依然是最强存在。

蔚来于日前发布的2020年第三季度财报显示，蔚来三季度总营收45.26亿元，同比上涨146.4%。净亏损10.47亿元，同比下降58.5%。

归属上市公司股东净亏损11.88亿元，同比下降53.5%。汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。

当季录得毛利润5.86亿元，较第二季度环比增加2.73亿元，而2019年第三季度曾录得毛亏损2.22亿元。

李斌预计，2020年第四季度营收为62.6亿至64.4亿元之间，高于分析师预期的54.2亿元，预计四季度交付16500至17000辆电动车，并将实现全年经营现金流转正。

理想汽车第三季度营收25.11亿元，汽车销售收入达24.65亿元；汽车销售毛利率19.8%，较第二季度提高6.1%个百分点；经营性现金流9.30亿元，环比大幅增长105.8%；自由现金流为7.50亿元，环比大幅增长149.3%；现金储备丰厚，达189.16亿元。

毛利方面，理想汽车三季度毛利为4.亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%，整体毛利率为19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。今年三季度理想汽车净亏损为1.04亿元，已较二季度进一步收窄。

需要强调的是，美股上市后，这是小鹏汽车的首份财报。

财报数据显示，小鹏汽车2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%，较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9%。

第三季度净亏损为11.488亿人民币，与去年同期净亏损7.763亿元相比，同比有所扩大。财报显示，亏损主要来源于研发及销售、一般及行政费用上的支出。

02

三家手握611亿现金流

理想毛利率直逼特斯拉

要比较的东西自然很多，不过我们说四个最关键的。

首先是三家现金流表现亮眼。简单计算，蔚来、小鹏、理想合计拥有611亿元的现金流储备，短期内不会受到资金困扰，这对于三家都在重资本的智能驾驶研发，有百利而无一害。

其次，毛利率提升，这是一家企业运营情况的重要标志，尤其是理想汽车毛利率最高，直逼特斯拉；

研发投入上小鹏下手最狠，原本蔚来汽车一直是三家中研发投入最高，但显然小鹏汽车想要打造的智能标签，需要更大的资本投入。

对于研发投入同比下滑，蔚来汽车表示，研发投入下降主要因为2019年第三季度EC6和2019年第四季度推出的全新ES8的设计和开发成本增加，同时，研发部门的整体成本节约效果和运营效率的提高也减少了部分研发投入。

尤其是蔚来NT2.0架构和正在传闻中的蔚来要自研芯片，若为真，这将是非常大的研发费用投入，不缺钱才能搞研发。因此，毛利率的提升，现金流充足，对于三家造车新势力，意义重大。

理想汽车也是重金挖来原伟世通全球首席架构师王凯任CTO，可以预计，后续研发投入会逐步加大。李想在财报电话会中表示，随着平台、自动驾驶的研发推进、团队规模的扩大，理想研发投入会成倍数增长。

1、毛利率

蔚来综合毛利率从二季度的8.4%大幅跃升至12.9%，2019年三季度曾为负12.1%。理想ONE今年第三季度财报最亮眼的数字可能就是毛利率，较第二季度的13.7%环比提升6.5%，达到惊人的19.8%。小鹏汽车2020年第三季度毛利率为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。

理想汽车表示：毛利率的提升则主要得益于部分零部件购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降，规模效应开始显现。

哦，对了，特斯拉是23.5%的毛利率，在汽车行业一骑绝尘。

2、现金流

从当初蔚来的命悬一线，到如今不缺钱，人生啊，真是大起大落。截止今年三季度，蔚来所持现金储备222亿元，较二季度末所持的112亿元几乎翻倍，短期内没有融资。

理想汽车的现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升。小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。

3、研发

今年第三季度，蔚来研发费用5.9亿元，占支出38.5%；理想汽车研发投入3.3亿元，环比增长66.1%；小鹏汽车支出约6.35亿，上季度支出约3.19亿元，去年同期支出约4.35亿元。

4、交付

在新车交付方面，蔚来三季度总交付量为12206辆，其中ES8交付3530辆，占比28.9%；ES6交付8660辆，占比70.9%；2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。理想汽车在财报中预计，预计今年第四季度新车交付量在1.1-1.2万辆之间。

小鹏汽车财报数据显示，2020年第三季度总交付量达8,578台，较2019年同期的2,345台同比增长265.8%，较2020年第二季度的3,228台增长165.7%。

总结

盈利尚早，造车尚未成功，同志仍须努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪年报七大信息：新能源市占率第一，汽车毛利率近22%

1、海域汽车600741：主营业务为独立供应汽车零部件研发、生产及销售，其流通市值在行业内排名第一，为645.05亿元，市盈率达到8.74；

2、潍柴动力000338：中国柴油机行业首家在香港上市的公司，其流通市值在行业内排名第二，为509.69亿元，市盈率达到9.19；

3、福耀玻璃600660：是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，其流通市值在行业内排名第三，为458.08亿元，市盈率达到23.67。

除此之外，还有均胜电子600699、星雨股份601799、万向钱潮000559、威孚高科000581、万丰奥威002085等。

一、新能源汽车板块龙头股票有：

1、蓝黛科技（601127）：龙头。2016年6月15日，公司在A股成功上市，股票代码601127.小康股份先后荣获中国驰名商标、全国守合同重信用企业、全国就业先进企业、国家知识产权示范企业等荣誉，多次入选中国民营企业500强、中国制造业500强、中国机械500强，公司2020年实现净利润772万，近五年复合增长为-50.5%；每股收益0.0100元。

2、宁德时代（000625）：龙头。上述补贴为与收益相关的补助，对2018年度损益影响额为2亿元，公司2020年实现净利润55.83亿，同比增长22.43%，近三年复合增长为28.39%；毛利率27.76%。

3、比亚迪（002510）：龙头。2017年年报称，报告期内，在原有新能源汽车客户基础上新增了北汽新能源、智车优行、威马汽车、小鹏汽车、零跑汽车等新能源汽车客户，公司2020年实现净利润42.34亿，同比增长162.27%；净资产收益率7.43%，毛利率19.38%，每股收益1.4700元。

4、小康股份（002594）：龙头。比亚迪拥有庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力，已相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术，建立起于新能源汽车领域的全球领先优势。公司2020年实现净利润-17.29亿，同比增长-2690.76%。

5、新能源汽车股票其他的还有： 广汇汽车、均胜电子、中国汽研、长城科技、亚玛顿、汉马科技、顺威股份、星源材质、保力新、雷迪克、派生科技、玲珑轮胎、亚钾国际、江淮汽车、天赐材料、广汽集团、蠡湖股份等。

谁有2014版汽车后行业发展现状调研及投资前景分析报告？或者2013版也可以

如今当全球汽车企业产、销盘踞低位，收入、盈利不断承压，比亚迪在保证营收的同时，似乎正展现出不同的经营思路。

4月21日，比亚迪发布2019年年业绩报告。报告期内，公司实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，同比增长17.71%，较去年同期增长的22.18亿现金流，成为上市车企中为数不多现金流正增长的之一。

比亚迪在2019年年报中表示，集团将继续加大供应链体系开放，推进子公司的独立运营和市场化。通过比亚迪近来的经营活动与财报数据可以发现，分拆业务已经成为比亚迪新的经营策略之一，简单来说，比亚迪准备对外销售更多的汽车零部件。

在汽车预言家看来，从某种方面而言，比亚迪2019年度对于营收背后的调整、集团内部经营策略的变化以及人才制度的倾向等方面，是更需要着重关注的地方。

1

新能源汽车市占率保持第一

根据2019年报显示，比亚迪2019年全品牌销量为46.1万辆，受整体车市下行影响，同比减少11.39%。其中，新能源汽车销量为22.9万辆，同比下滑7.39%；燃油车销量23.2万辆，同比下滑15.02%。相比于2018年，新能源汽车销量略有下降，但销量结构仍然保持平稳，新能源、燃油接近50:50。

拆分来看，上半年比亚迪整车销量为228072辆，其中新能源汽车达145653辆，根据上半年新能源汽车数据推算，每卖出4辆新能源汽车就有1辆是比亚迪。

2019年6月底“补贴过渡期”结束，很多车企在第二季度争相卖车，一定程度上透支了第三季度的销量，但可以发现，比亚迪在下半年仍然保持了较好势头，实现平稳发展。因此，比亚迪新能源汽车国内市占率继续位列第一。

2

年度营收保持稳定?汽车业务占五成?

比亚迪2019?年报显示，营业收入1277.39?亿元，同比下滑1.78%。其中，汽车及相关产品收入达到632.65亿元，占总营收比重49.53%，相比2018年760亿营收有所下滑。对此，比亚迪在财报中表示，汽车及相关产品营业收入下降16.76%由车市下滑以及补贴退坡所致。值得注意的是，二次充电电池及光伏、手机部件及组装等两大版块效益明显提升。

根据2019年财报，上半年汽车及关产品业务收入为322.38亿元，下半年为310.27亿元。很多行业人士认为，补贴退坡透支了下半年的新能源汽车消费需求，消费被提前释放。

汽车预言家通过对比亚迪财报不同季度的梳理发现，第三季度新能源汽车销量为4.7万辆，在第三季度中，燃油车成为销量结构的主角，约6.08万辆，增长3%。但整体看，比亚迪汽车及相关产品上半年与下半年营收几乎持平，在第四季度中比亚迪车型逐渐显现出销量韧性。

3

汽车业务盈利能力恢复

根据2019年财报显示，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，同比下降41.93%，而这一数字，也是比亚迪过去5年净利润新低，其2015年至2018年净利润分别为：28亿元、50亿元、41亿元、28亿元。

比亚迪方面称，这主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致。财报显示，2018年比亚迪补贴款23.32亿，而2019年下降至17.07亿。2019年，比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。

通过产品来看，汽车及相关产品盈利能力有所恢复，毛利率同比提升2.10%至21.88%，汽车业务毛利贡献138.46?亿元。

4

研发看重长线投入

财报显示，2019年研发费用56.29亿元，同比增长12.83%。在业内人士看来，研发费用会影响当期利润，对于业绩提升的利好存在滞后体现的态势，但长期来看，持续的研发投入有助于企业维持技术优势、巩固龙头地位。

当期研发投入84.21亿元，其中包括资本化投入27.96亿元，占投入比例33.15%，相比上年降低8.4%。一般来讲，资本化研发投入被看做长期研发，区别于研发费用的“一次性支出”，资本化投入会计入资产资本，通过折旧摊销在使用期内扣除。

根据研报显示，中长期投入将提升聚焦新能源汽车业务，随着研发的不断投入，比亚迪在动力电池和半导体等已实现新能源汽车产业链核心技术自主可控。4月22日，比亚迪在电话会议上对外透露，2020、2021年比亚迪新车型产品将全部装载刀片电池。

5

现金流增22亿?连续三年净流入

值得注意的是，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，较去年同期增加22.18亿，同比增长17.71%，持续三年保持净流入。同时，货币资金余额126.50亿，维持较高水平，现金相对充裕。

对此，比亚迪表示，经营性现金流改善，主要受益于集团现金流管理良好、进一步加快货币资金周转速度，后续亦将持续通过多种融资渠道调整负债结构，降低资金成本。

在行业人士看来，较充足的现金流能够使得比亚迪更有效地应对肺炎对汽车市场带来的影响，以及新能源汽车补贴政策调整带来的经营压力。

6

8556万薪酬?技术岗高于管理岗

在10余家上市整车企业2019年报中，比亚迪以8556万的管理层报缴总额再度蝉联车企之首，成为民营车企中高管薪酬最高的企业。毫无疑问，车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。

财报显示，比亚迪董事长王传福为税前年薪为534万元，值得注意的是，比亚迪的高级副总裁、工程研究院院长廉玉波税前年薪为1056万元，副总裁罗红斌、副总裁任林分别为721万、704万。汽车预言家了解到，罗红斌为电力科学研究院院长、任林为轻轨研究院院长。可以发现，在比亚迪高管薪资结构中，技术类人员薪资占比更多。

廉玉波曾表示：“比亚迪已经形成了工程师文化，在比亚迪中，工程师地位最高、待遇最好。”截至2019年报告期末，比亚迪研发人员数量已经增长至35788人，同比增长15.11%，占集团人数总量15.62%。

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开放供销体系?培育300亿市值子公司

财报显示，经营策略方面，比亚迪将继续加大供应链体系开放，积极寻求具有战略意义的合作，深化业务供应链市场化进程。因此，比亚迪近期的动作引人关注：一是为磷酸铁锂“刀片电池”宣传；二是成立5家弗迪系公司，完成新能源汽车主要零部件的业务分拆，加快新能源汽车核心零部件对外销售，加速市场化；三是子公司比亚迪半导体有限公司（深圳比亚迪微电子有限公司）完成内部重组。

可以发现，比亚迪正在推进子公司的独立运营和市场化，在分析人士看来，此种举措将打开利润与估值空间，释放子公司的市场潜力。与此同时，比亚迪曾表示，在2022年底前将旗下电池业务分拆上市。

目前，比亚迪财报将产品和服务划分业务单元，共分为三个报告分部。根据财报中“报告分部的财务信息”一项，“二次充电电池及光伏”收入包括对外交易收入与分部间交易收入（对内交易收入）。2019年财报中，上述对外、对内板块的销售额分别为105.06亿元和120.13亿元，较2018年分别增加17.39%、减少27.68%。

通过变动比例来看，该板块对外业务正在增长，这也印证了比亚迪希望从内销转外供的经营目标。此外，同动力电池业务相比，比亚迪半导体业务的规模较小。公开信息显示，比亚迪半导体业务主要覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售等业务。4月15日，比亚迪发布公告称通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子（已更名为比亚迪半导体有限公司）的内部重组，比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。照此说法，比亚迪半导体将形成多元化股东结构，寻求独立上市。

金融机构花旗曾在一份研究报告中指出，若比亚迪半导体业务独立上市，或将大力提高现在上市公司的现金状况，并为电池业务的IPO奠定基础。相关数据显示，全球乘用车电气化的市场空间约600亿，若比亚迪半导体能做到15%全球市占率，对应100亿营收，其拆分上市的市值约300亿元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉净利润暴增10倍，毛利率28.4%，马斯克说下半年表现会更强

2005-2012年，我国汽车保有量的增长率均在10%-20%左右，复合增长率为15.80%。影响汽车保有量的最大因素：一是我国汽车的销量；二是国家的汽车产业政策；三是居民的收入水平。2012年7月，交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略（2012－2020年）》预测，2020年，我国汽车保有量将超过2亿辆。

前瞻《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，2012年增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%。影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，到2020年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。

前瞻预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持20%左右的增速。到2015年国内汽车后市场规模达到8000亿元以上。

汽车人从产销到利润，汽车业需要“良性循环”

老马说，以后没啥要紧的事，财报电话会我就不参加了。

文/宋双辉

7月27日凌晨，特斯拉发布了第二季度财报，用一句话概括就是，“好，很好，非常好。”

这是特斯拉连续第八个季度实现盈利增长，也是公司史上最长的一个连续盈利期。二季度净利润达到了11.2亿美元，首次超过了10亿美元，同比增长10倍。

二季度的销售额也达到了有史以来最好的119.6亿美元，几乎是去年同期的两倍，高于分析师此前预计的114亿美元。

更重要的是，这个季度特斯拉财报的含金量有明显提高，摆脱了过往依靠卖积分获利的模式，也没有靠着炒比特币赚钱（实际上二季度炒币让特斯拉损失了2300万美元，不过析师预测的7500万美元要少）。

在二季度11.2亿美元的净利润中，卖积分的收益只有3.5亿，剩下主要是靠卖车赚来的。

另一大亮点来自利润率，二季度特斯拉的整体毛利率达到了24.1%，是2018年以来的最好水平，成本控制得非常好。整车毛利率更是惊人，高达28.4%，传统车企看了要泪流满面。

这个业绩表现让马斯克也凡尔赛了一回，他在财报发布后的电话会议上说，以后没啥要紧的事啊，季度财报会我就不参加了，只参加股东大会就行了。

当然，挑战也不是不存在，特斯拉承认，来自供应链的挑战，特别是全球半导体短缺和港口拥堵带来的麻烦影响了第二季度的表现。而随着全球 汽车 需求达到创纪录的水平，零部件供应将对下半年的交付增长产生重大影响。

虽然柏林工厂的建设数次延误，但是特斯拉有信心在年内建造出第一批柏林产的Model Y。特斯拉还暗示，只要关键零部件供应充足，下半年的销量会更强。

对于外界一直关心的4680电池量产问题，马斯克只是简单带过，表示“很难说最后一个技术挑战何时能得到解决。”但是这句话还是透露出了特斯拉这款新型电池的量产交付遇到了技术瓶颈，面临着压力。

有趣的是，马斯克在谈到供应链问题的时候，还是没有忍住自己的毒舌，又把苹果公司吐槽了一把。他说，市场中一直有误解，认为特斯拉使用了大量的钴。

“我认为苹果在电池、手机和笔记本中使用了接近100%的钴，而特斯拉的磷酸铁锂电池里没有任何钴，基于镍的化学成分中也几乎没有使用钴。”

后面当大家问起特斯拉何时向竞品车开放超充网络时，他又带上了苹果，说特斯拉的目标 是 支持可持续能源时代的到来，而不是建立一个围墙花园，用它来恫吓竞争对手，这种策略一些公司已经在用了，比如苹果。

至于其他电动车车主何时也能用上特斯拉超充，马斯克说今年晚些时候就OK了，到时候其他品牌车主下载特斯拉APP，再用转换头就能在特斯拉超充充电了，计费标准还没确定。

总体来说，虽然二季度特斯拉经历了不少波折，尤其是中国市场，但是最终的业绩表明，那些小风浪只是浮云。

具有头部带动效应的中国汽车行业若想实现良性循环，就要从“重产销量”改为“重利润”。这一点，一些快速崛起的零部件企业成为了好榜样。

文/《汽车人》张恒

“重产销量”的经营模式变得不再合时宜，中国汽车品牌当下更应该关注利润，在激烈的竞争中生存下去。

尤其重资产行业，当市场向好时，“重产销量”或许会有更抢眼的表现；但在市场萎缩时，也会暴露出更多问题，如产能过剩、亏损加剧等。中国汽车市场已进入存量竞争阶段，竞争变得更残酷，要实现“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，就必须要做出改变。

什么叫循环？“循环”在数学上的表现是：有一个变量，且这个变量经常会为零。债务循环是一个从借贷到偿债的过程，债权产生了利息，投资产生了收益。汽车业的循环如商用车强制淘汰国三及以下柴油车型，用户需要购买符合排放标准的车型，市场迎来换车潮，新循环由此产生，企业获得了超额利润。

一个良性循环的前提是能创造出合理的利润，对汽车业而言，利润至少包括了产品毛利率、周转率和销量。过去，我国一直过于强调产销量，这使得在2016年到2018年间，各大车企集团因误判乘用车市场未来的增长，进行了一轮轰轰烈烈的产能扩充。实际上，从2018年起，汽车销量急转直下，过剩的产能成为了被浪费的成本，拉低了企业利润。

在强调经济以“内循环为主，内外双循环共同促进”的时期，重点在于如何处理过剩的产能，如何创造利润，而非以往的唯产销量论。

一业带百业

随着经济的发展和工业能力的进步，我国对汽车产业的带动效应愈发重视。有机构认为：以总产值衡量，2017年汽车在整个经济中占比为4.1%（2017年是迄今为止中国汽车销量的峰值），其关联行业影响范围更大；在汽车的下游需求中，20%-30%对应消费，60%-70%对应投资；从产业经济学角度考虑，若使用投入产出表计算行业的影响力系数，汽车行业对其他产业的协同带动效应在53个行业中排名第4，仅次于计算机通信、化纤制造和电气机械。

汽车工业增加值占GDP和制造业GDP的比重，反映了汽车工业对经济的贡献程度。有机构研究了近期数据，认为汽车工业对国民经济影响在近年稳中有升，随扶持政策在增长上呈现一定周期性。汽车工业增加值占GDP比重稳定在1.30%-1.60%区间；受益于汽车“新四化”转型，汽车工业的辐射和带动效应逐步加强，占制造业GDP的比重由3.68%逐年攀升至5.81%。2020年6月和7月汽车工业增加值同比增速分别为13.4%和21.6%，均位居41个大类行业首位。

汽车工业对几乎所有行业都有带动效应，尤其是汽车在向电动化、智能化转型的过程中，整车制造业和汽车零部件制造业对第三产业带动效应愈发明显，产业链在不断拉长，辐射面变得更广。

整车制造业和汽车零部件（配件）制造业的影响力系数分别为2.479983和2.401938。意思是整车和零部件制造业每增值1万元，分别带动其他产业增值2.479983万元和2.401938万元。

值得重视的是，汽车零部件制造业的影响力系数和整车制造相差甚微，表明汽车零部件制造业对下游产业有着同样强劲的带动能力。有机构预计，2020年汽车工业对全行业整体带动效应预计可达38650.6亿元，带动效应对GDP的增长贡献率达到了10.41%。显而易见，在中国的后疫情时代，我国经济如果能顺利走出泥潭，汽车产业包括零部件制造业起到的作用是无法忽视的。

上世纪80年代出版的《金融炼金术》一书中，作者索罗斯用大量篇幅介绍了经济模型的良性循环和恶性循环。良性循环中，产生合理的利润必不可少。过去，我国过于强调销量，一辆车从立项设计、生产制造到车辆报废完成它的生命周期，如果没有产生足够的利润，即使循环有了，也未必是良性的。

产能过剩和消费不足，一直都是我国经济的掣肘。企业层面，如果能合理分配产能，更为重视利润而非产销量，把赚来的钱投入到研发和工人当中去，将对实现内循环起到积极的作用。

中外利润差

不妨对比一下中国汽车品牌和国际汽车品牌在毛利率上的区别。在德系，2019年奥迪、奔驰和宝马的毛利率分别为14.5%、16.9%和17.3%，较2011年分别下降4.1、7.1和3.8个百分点。在日系，本田自2010年来毛利率持续下降，至2019年下降至20.6%，较2010年下降6.7个百分点；丰田毛利率近年来平均在18.1%左右。在美系，2010年至2012年间福特汽车的毛利率从15.6%下滑至13.0%，2019年毛利率大幅下滑至7.5%；通用汽车自2015年来毛利率企稳回升，2017年至2019年平均为19.2%；特斯拉公布2020年一季度的毛利率为25.5%。

大致而言，日系两大品牌的平均毛利率为19.35%，好于德系三大豪华品牌的平均毛利率16.23%，而美系品牌中，福特表现不佳，特斯拉优势明显，三者平均有17.2%的毛利率。

对比中国品牌，2019年年报，长安汽车的整车毛利率为14.68%；广汽集团的整车毛利率为6.45%；长城汽车的毛利率为16.25%；北汽蓝谷的毛利率为11.51%。此外，吉利汽车2020年上半年毛利率下降0.7个百分点至17.11%；蔚来汽车2020年第二季度毛利率转正为9.7%。上面几家固然代表不了中国汽车业，却也体现出差距。

从中可以得到一个大致的景象，中国汽车品牌的产品毛利率相比国际品牌还有差距。外资品牌，尤其是德系品牌毛利率的下滑，很大一部分来自品牌下沉。

所以，既要看毛利率，同时也要看市占率。在经济不景气时期，牺牲利润换取市场是商业竞争中常见的策略。

中汽协数据显示，过去一年中，中国汽车品牌市占率持续下跌。2020年1-7月，中国汽车品牌的本土市占率是36%，相比去年同期的39.2%下降3.2个百分点。与此同时，德系品牌1-7月的市占率达到25.1%，同比上升1.6个百分点，保持第二位。日系品牌1-7月的市场占有率为24.1%，同比提升了2.3个百分点，与德系品牌的差距进一步缩小。

如果单看中国汽车品牌头部公司的毛利率还不算太差，但如果综合市占率的变化一起分析，差距就又明显了。

零部件突围

中国汽车企业大而不强，但中国零部件企业已经有了长足的进步，尤其是一些细分领域的零部件企业发展迅猛。伴随着中国汽车行业的快速发展，以及利好的政策背景，它们从过去默默无闻的配角成长为无法忽视的力量。

福耀玻璃成为中国出口量最大的汽车玻璃供应商，中信戴卡成为中国领先的铝车轮制造商，宁德时代成为全球领先的汽车动力电池供应商……这些中国本土的汽车零部件公司凭借自主研发能力，正逐步打破国际汽车零部件供应商的垄断。

福耀玻璃2020年上半年年报显示，汽车玻璃产品毛利率高达32.85%。放眼全球制造业，这是一个令人眼红的数字。宁德时代2019年年报显示，公司动力电池系统的毛利率为28.88%，也是一个相当不俗的数据，显示了新兴行业的“暴利”。此外，国内汽车电子系统的领头企业德赛西威2020年上半年年报显示，汽车电子系统的毛利率为22.4%。

全球车市已经进入存量市场，受近年来全球汽车销量持续下滑以及2020年海外疫情的冲击，全球车企的盈利情况面临挑战。海外疫情持续，将逐步改变全球汽车零部件的竞争格局，国际车企为降成本，更换供应商的意愿变得更强烈。特斯拉承诺在2020年年底实现零配件100%的国产化率。有机构认为，全部国产化的特斯拉，毛利率可以进一步提升至30%。

中央提出“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，用意上，其一是应对过剩的产能，其二是希望中国老百姓的收入能够提高，多花钱消费，增加内需促进经济发展。在外循环上，中国企业需要更具话语权，赚取更多利润，这可以说是中国汽车企业和零部件企业的发展目标。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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