宁波安信电器科技有限公司_宁波安信汽车零部件

2024-12-14 12:34:01

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宁波安信电器科技有限公司_宁波安信汽车零部件

西峡县安信汽车制动器生产有限公司是2012-09-06在河南省南阳市西峡县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于西峡县五里桥镇郝岗村郝岗组。

西峡县安信汽车制动器生产有限公司的统一社会信用代码/注册号是91411323053374516G，企业法人胡波，目前企业处于开业状态。

西峡县安信汽车制动器生产有限公司的经营范围是：汽车制动器、其它零部件生产销售；废旧金属收购（法律法规禁止的，不得经营；法律法规规定应经审批的，未获批准前不得经营）。在河南省，相近经营范围的公司总注册资本为8000万元，主要资本集中在 5000万以上规模的企业中，共1家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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烟台安信精冲技术有限公司怎么样？

作者丨王贺

编辑丨大湿兄

1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于汽车行业来说，却并不平凡。

这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。

李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康科技集团将成立合资公司 ，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

距离去年11月27日成立还不到两个月的智己汽车，于中国上海、美国CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。

智己汽车定义新能源汽车中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。

无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。

剑指特斯拉

无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来汽车旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。

对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。

2021年，续航里程1000公里似乎成了电动汽车的标配，而IM智己汽车与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。

IM智己汽车将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己汽车可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。

ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。

事实上，智已汽车推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。

未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。

联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。

自动驾驶配置方面，IM智己汽车基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。

ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑科技。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。

蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。

巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动汽车争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。

走特斯拉的路

想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。

与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统汽车的营销模式，用互联网思维启发了全世界。

马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多汽车厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”

以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。

李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。

因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。

而“脱胎”于传统车企上汽的智己汽车，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。

此外，对于造车新势力来说，来自的扶持也尤为重要。

早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地的协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。

此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。

2020年，新能源汽车板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创历史新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。

不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。

作为智己汽车的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动汽车必备的产业链。

从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉科技、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合汽车电子和华域汽车电动系统，将为智己汽车提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源汽车电子控制等重要的电控技术。

直营模式、扶持，加之上汽和阿里赋能，智己汽车未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。

写在最后

智能时代，汽车该是什么样子？

“我自由我”是IM智己汽车的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代汽车该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。

2007年胡润中国富豪排行榜的201-300

烟台安信精冲技术有限公司是2007-04-25在山东省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于福山区鸿福街119号(福新工业园)。

烟台安信精冲技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370611661393390M，企业法人张显波，目前企业处于开业状态。

烟台安信精冲技术有限公司的经营范围是：精密冲压模具和精密冲压齿轮产品的研发；精密冲压产品及零部件的生产、销售；汽车零部件的生产、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为739867万元，主要资本集中在 1000-5000万和 5000万以上规模的企业中，共280家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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30年躺赚结束，3万家汽车经销商找路

2007姓名公司总部行业年龄出生地　　排名财富　　　　　　　　　　　　0李永军兄弟喜之郎广东果冻40广东阳江0梁希森希森集团山东房地产52山东0米恩华华凌集团新疆商品批发市场49山东0缪寿良富源集团广东房地产52广东梅州0荣海海星科技陕西饮料、公路、重化工、科技50陕西西安0阮水龙龙盛集团浙江染料72浙江0汪俊林、汪俊刚兄弟郎酒集团四川房地产、白酒45四川0魏建军家族长城汽车河北汽车43河北0徐锦鑫置信集团上海房地产、运输52上海0徐勇百度北京搜索引擎41北京0颜立燕达德投资上海房地产　　　　0尤小平华峰集团浙江聚氨酯鞋底原液、聚氨酯革用树脂、氨纶49浙江瑞安0张佛恩龙泉集团广东房地产、酒店55广东0张浩先华阳集团广东汽车音响61广东0周耀庭、周海江红豆集团江苏服装64、40江苏无锡22439徐万茂宁波华茂浙江文具、教育、金融61浙江宁波22538何清华山河智能湖南机械制造61　　22538李安民家族安泰集团山西煤炭62山西22538卢列金盛卢氏广东包装，造纸44广东22538修刚吉林敖东吉林医药、投资40　　22538叶祥尧长城电器浙江电器54浙江温州22538张志东腾讯广东即时通讯、门户网站、在线游戏、C2C35广东23137王晓春同济堂贵州医药39　　23236李伟思念食品河南食品39河南23236左宗申家族宗申集团重庆摩托车54上海23435陈华京基集团广东房地产41广东湛江23435方悟校胜达包装浙江包装产品58浙江萧山23435何金明乐广东零售55江西23435李德文金帝集团福建房地产、建筑、贸易、教育56福建泉州23435李兴浩志高空调广东空调43广东佛山23435刘汉汉龙集团四川投资，房地产42四川23435刘益谦新理益上海投资44湖北23435马建荣家族申洲针织浙江服装42浙江23435宓春磊中瀛集团上海综合　　上海23435欧亚平百仕达控股香港天然气、深圳房地产45湖南23435宋继明西水集团山东轮胎、帘子布、碳黑　　　　23435王树生大田集团北京物流53天津23435王莘瑞星科技北京杀毒软件44　　23435许景南匹克福建运动服装、鞋52福建23435张涌林凤集团四川电厂、房地产、投资40新疆24934池宇峰完美时空北京网络游戏36北京25033刘建民建新实业甘肃有色金属生产、加工　　甘肃25033茹伯兴百兴集团江苏物流、工业制造、房地产60江苏25033叶选生三水科技广东保险　　　　25033郑有全瑞贝卡河南发53河南25033周辞美宁波华翔浙江汽车配件65浙江宁波25532丁敏儿家族华鼎集团浙江服装50浙江25532钭正刚锦江集团浙江能源、服装、医药54浙江临安25532高纪凡夫妇天合光能江苏太阳能发电42江苏25532李建华华泰集团山东造纸55　　25532李仲初家族石基信息技术北京信息技术44　　25532盛军海家族罗蒙集团浙江服装58浙江25532宋子明金发科技广东塑料39　　25532唐修国三一集团湖南重型机械44湖南25532袁亚非宏图三胞江苏IT零售43江苏25532张瑜平家族新宇亨得利广东钟表连锁46广东25532郑元豹人民集团浙江工业电器、房地产50浙江温州26631韩敬远中国东方集团河北钢铁52河北26631李振江家族神威药业河北医药51河北26631王均金均瑶集团上海航空、乳制品，房地产39浙江26930陈润光光大集团广东房地产52广东东莞26930邓鸿成都会展中心四川房地产、旅游44四川26930傅玉刚贻城集团天津房地产　　　　26930高云峰大族激光广东IT37　　26930胡柏藩新和成浙江医药45浙江26930黄红云金科集团重庆房地产41重庆26930姜照柏鹏欣集团上海房地产、建筑　　江苏26930赖建辉正兴集团福建汽车钢圈42　　26930李黑记东岭集团陕西钢铁50陕西26930李水荣荣盛化纤浙江化纤51浙江26930栗建华美的集团广东家用电器　　　　26930林秀成三安福建钢铁56福建26930刘长乐凤凰卫视香港传媒56上海26930陆克平江苏阳光江苏纺织63江苏江阴26930罗韶宇家族东银集团重庆防弹运钞车、房地产49重庆26930马成喜现代集团天津商业地产　　　　26930缪汉根盛虹印染江苏纺织、印染42江苏吴江26930欧宗荣正荣集团福建房地产、基础设施53福建26930沈南鹏红杉资本上海投资39浙江海宁26930宋德安德胜钢铁四川钢铁42四川26930苏增福苏泊尔浙江厨具67浙江26930孙为民苏宁电器江苏家电零售、房地产44新疆26930王朝军龙海钢铁河北钢铁　　河北26930王久方宁波荣安集团浙江房地产44浙江象山26930王永泉中成集团浙江建筑　　　　26930吴栋材永钢集团江苏钢铁72江苏张家港26930吴良定中宝实业浙江汽车及零部件61浙江26930俞建秋古杉集团香港生物柴油　　　　26930袁利群美的集团广东家用电器　　　　26930张大中大中电器北京家电零售59北京26930张河川美的集团广东家用电器　　　　26930张宏伟东方集团黑龙江家居连锁、金融、港口53黑龙江26930张克强保利地产广东房地产47　　26930张志熔弘耘置业上海房地产35江苏30329陈学利威高集团山东医疗器械　　　　30329高天国安信信托上海金融　　　　30329庞宝根宝业集团浙江建筑业43浙江30628顾云奎家族永鼎集团江苏电缆70江苏吴江30628毛中吾三一集团湖南重型机械　　　　30628戚金兴滨江集团浙江房地产45浙江杭州

用什么牌子的玻璃水好

开门做生意的，最怕无人问津。

8月12日下午2点，打算换车的沈华来到北京东五环附近的东方基业汽车城看车，却意外地发现除了他，“一个买车的都没有”。

这是一家占地约2000平米的美系品牌4S店，店里空荡荡的，年轻的销售员们扎堆闲聊，打发时间。当沈华提出想试驾时，销售们竟然都提不起太大兴致，推脱说试驾车在保养，而且附近比较堵车，拒绝了他的要求。

“他们觉得成交不了。”沈华笃定地告诉未来汽车日报（ID：auto-time）。大约一年前他曾来过姚家园看车，彼时这家店还是另一番光景。“当时店里坐满了（来看车的）人，我想找个座位休息都没有。”

仅仅一年时间，竟“判若两店”。

“已经活不下去了，都在找新机会。”90后销售员王浩在广州一家汽车经销店工作了快2年，“现在店里只有3个销售，去年年底还有7、8个”。拿着2000元底薪，使尽浑身解数的王浩，如今一个月最多只能卖出一辆车，“附近有家4S店，前阵子一下开掉了很多销售”。

曾经繁华的汽车市场，好像真的变了。2020年以一场疫情开局，全球汽车业滑入低谷，冰封的车市令经销商们吃尽了苦头。中国汽车流通协会（下称“流通协会”）统计显示，今年1-9月，中国汽车经销商库存预警指数连续9个月高于50%的荣枯线，最高达到81.2%，经销商承压明显。

重压之下是淘汰。流通协会数据显示，今年上半年，有1019家4S店相继退网， 近3万家经销商，只有21.5%实现了销量增长，盈利的经销商不足3成。

不仅尾部经销商日子不好过。曾经位列经销商百强集团的正通汽车和润东汽车，也双双遭遇资金危机，游走在破产清算的边缘。

“风来了，猪都会飞。风停了，一堆猪就摔死了。”从业者们心照不宣：和曾经遭遇过的挫折不一样，眼前的危机，弄不好就是要命的。

位于北京南六环外的京南汽车园，地理位置很是偏僻，方圆5公里以内没有通往市区的地铁。京南汽车园距离最近的瀛海地铁站直线距离也要5.8公里，过了晚上6点半，不加价都打不到回市区的车。

虽然占地面积并不大，但京南汽车园汇聚了不少品牌的经销商门店，包括代理吉利的京诚跃汽车和销售宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、威马等多品牌的众诚汽车。

北京花乡桥丰田4S店大兴分店也在这里。不久前，位于四环边上花乡桥的总店被迫关门，这家丰田4S店的业务都并到了远离市区的这家分店。

“每年地价都涨得挺狠的，租金费用占4S店开支的很大部分，起码有30%-40%。”该店一位卖了10多年汽车的销售经理告诉未来汽车日报， 今年不少4S店迫于租金压力，从城中心迁到地理位置非常偏僻的五环外。

迁址之后的日子，肉眼可见地不好过。未来汽车日报到访的一整个下午，没有遇到一个前来询价购车的消费者。上述销售员表示，今年以来，来店里看车的人明显少了，即便是疫情缓解后，到店看车的人也远没有恢复到去年的水平。

今年汽车的确不好卖。中国汽车工业协会的数据显示，2020年上半年，全国汽车累计销售1025.69万辆，同比下降16.91%。其中，乘用车同比降幅高达22.42%，仅售出787.25万辆。

离炮声最近的经销商，处在沦陷的前哨。流通协会数据显示，今年上半年，汽车行业整体新车毛利率骤然降至-3.5%，经销商销售收入仅有2019年全年的37.6%。其中，超八成（83.7%）经销商出现价格倒挂现象，较2019年的79.9%进一步扩大。

这意味着，单从销售收入层面来看，经销商车卖得越多，就亏得越多。上千家顶不住压力的经销商相继退网，或者已经萌生了甩手不干的念头，周正就是其中之一。

“店面太贵了，疫情一整就是几个月，房租都是干掏，8个月（房租）高达70多万，我店里还有两个兄弟。”和未来汽车日报聊起自己的窘境，36岁的周正满面愁容。

2013年，倒腾二手车狠亏一笔之后，他在北京大兴区盘下一家占地700多平米的二级经销店，如今眼瞅着也开不下去了。

时间线拉回上世纪90年代，汽车在中国还属于奢侈品，汽车经销商和4S店的概念都没有出现。“帮车企卖车”这座隐秘的金矿，也未被发掘。

业内人士告诉未来汽车日报，在经销商集团真正建立起来之前，勉强充当经销店角色的是各地的汽修厂，车企会派人到汽车修理厂指导店员维修汽车、更换零部件等。“那时候很少有买得起车的老百姓，主要是企业购。”

后来，那些一直和主机厂保持合作的汽修厂，有的便在门口挂上“某汽车品牌特约维修站”的牌子，成为最早的经销商。

牌子不是随便就能挂上去的，“（申请）一块要花几十万元”，曾在北京某“美国通用汽车特约维修站”工作过的徐凯告诉未来汽车日报。

维修站的“油水”非常丰厚。 “当时维修站的打工仔（修车工）经常发奖金，大家拿到红包都偷偷塞到铺盖底下不给别人看，很厚的一沓” ，徐凯回忆称，“那是中国汽车业最好的时候”。

豪华汽车品牌奔驰、宝马等，也是从上世纪90年代陆续将触角深入中国。彼时，能买得起这些车的消费者基本聚集在北上广等一线城市。这些城市的代理商，往往可以直接拿到豪华品牌的中国区总代理授权。

2001年2月，中国大陆第一家保时捷中心开到了北京长安街上，标志着保时捷正式进入中国市场。背后推手便是保时捷的经销商捷成集团。

2001年至2007年，捷成的销量几乎占了保时捷大陆总销量的100%。坊间有传闻称，保时捷原名Porsche无论用德语读还是英语读，发音都只有“保时”没有“捷”，而保时捷中文名的“捷”便是取自捷成集团，足可见其重要性。

21世纪头十年，是中国车市高速发展的十年。汽车销量从2000年的200万辆出头，一路攀升至2010年的1806.19万辆。代理各大汽车品牌的经销商也赚得盆满钵满。

“最辉煌的时候，经销店开一家赚一家。”业内人士告诉未来汽车日报，2010年左右，想要投资开一家豪华品牌的经销店， 经销商至少需要准备2亿元本金，但回本周期一般只需要半年，最快甚至可以缩短为3个月，之后就是净赚。

消费者加价买车，也是常有的现象。业内人士回忆称，2010年前后，奥迪A4、奥迪A6、宝马5系等热销车型一车难求，最多能加价超15%，得利全归经销商。

这个遍地是黄金的时代，随着庞大集团的上市达到巅峰。2011年4月28日，作为首家登陆A股的汽车经销商，开盘首日，庞大集团便以517.44亿元的市值跃居全球汽车经销商之首。

2011年前后到访过庞山总部的主机厂人士赵俊辉告诉未来汽车日报（ID：auto-time），庞大的销售人员给人“最明显的感觉是财大气粗”。

虽然近十年过去了，赵俊辉对当时的场景仍记忆犹新：在一个十余人的饭局上，一位庞大的销售负责人脖子上挂着条大金链子，拍拍胸脯说， “没有我们搞不定的客户” ，嗓门很大。

此言不虚。当时庞大已经拿下了捷豹路虎、奔驰、宝马、沃尔沃等高端品牌在中国多地市场的代理权，风头一时无两。

经销商大把赚钱都是后话，想搭上这艘船，先得买门票、交学费。

曾在某德系豪华品牌厂商负责经销商管理的张楠告诉未来汽车日报，在鼎盛时期（2012年左右），经销商想要拿到一家豪华品牌门店的授权，需要缴纳的“公关费用”超过1000万元（不包括建立门店、培训员工的费用）。有的车企还要求经销商拥有，这也是硬性加盟条件之一。

此外，部分厂家还要求经销商投资人在申请授权开店的城市拥有多块自有土地，而且对每块地的面积有固定要求。最后，由厂家根据附近的车流和客流情况挑选一块地开店。

“车企最牛的时候真的可以这么横，这些都是最基本的要求。”话语间，张楠不时流露出对那个黄金年代的感慨。

经销商开店前一般需要储备约1.5个月的库存，厂家把这批车拨给经销商后，后者需要在接到通知后尽快打款到指定账户。熟悉主机厂网发（经销商网络发展）流程的人士告诉未来汽车日报，有的厂家很苛刻，要求经销商在收到邮件后的3-5个工作日内全款付清。

虽然压力很大，但对于经销商来说，拿下开店的授权，就相当于拿到了开启财富宝库的金钥匙。 在“钱景”诱惑下，经销商老板们多少钱都花，什么委屈都受，只要店能开起来。

为了摊薄开支，攫取更多利益，各大经销商集团开始疯狂扩店，争取拿下更多的汽车品牌代理权，从而形成对区域市场的垄断。

数据显示，2011年，中升集团在上市后的一年里，开店数量近乎翻倍；截至2011年年底，庞大集团4S店和经销网点的数量分别为661家和1257个，而到了2012年年底，这两个数字飙升至754家和1429个；2012年，广汇汽车也新增了115家4S店达到394家，一年内新增比例接近40%。

另一方面，车市不断上行，厂家每年都提高销量目标。这也迫使经销商开更多的门店，把卖车触点覆盖到更广的市场。但从2012年开始，出现经销商不愿意继续开店，厂家求着开店的情况。

也是从那时起，市场风向悄然转变。与经销商门店数量高歌猛进形成反差的，是汽车销量增速大幅放缓。中汽协数据显示，2011年，中国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同别微增0.84%和2.45%，增幅较上年分别回落31.6个百分点和29.92个百分点。

店越开越多，车却卖不动了。包括庞大在内的经销商集团，暗藏的隐忧同步而至，资金紧张结成一张巨网，经销商无法逃脱。

拐点很快出现了。

2012年年初，厂商指导价93万元起的奔驰S级被官方大幅降价促销，全系优惠20万元起，最高让利幅度竟达38万元，差价已经足够再买一辆中配奔驰C级车。

疯狂降价，是为了迅速消化积压的库存。有察觉出危机的车企发起了“经销商摸底行动”——核查经销商的真实库存，从而刺破销量数据的“虚泡沫”，制定更理性的销售目标。

但是，后来的剧情表明，搭乘过车市高速列车的主机厂和经销商，没有人愿意放缓赚钱的节奏，整个行业继续蒙眼狂奔。

为了激励经销商卖车，厂家设置了各种返点政策和不同梯度的激励方案。一般来说，经销商100%完成年度销量目标，可以拿到批售额（从厂家批车的费用）的约1-2个点（1%-2%）。

一时间，完成销量目标拿返点成了最重要的事。经销商开始大举批车，如果厂家定的销量目标是100辆，经销商自己会制定更高的销量目标，完成之后再去和厂家议价，以拿到更低的批发价。

最初卖车，经销商挣的是“进销差价”。例如，经销商以95折的优惠价从厂家进了一辆指导价100万元的车，再以100万元卖出去，挣的就是每辆车5万元的“进销差”。

但随着经销商“拼销量、打价格战”的趋势愈演愈烈，“进销差”持续萎缩。

“销售和售后是经销商利润的大头。大约从2011年开始，卖车的利润贡献度逐年降低，而厂家返点的利润占比逐年升高。到了2015年左右，经销店在销售方面的利润基本全靠厂家返点，有的门店甚至可以占到100%。”张楠对未来汽车日报回忆，“卖车不挣钱，全靠厂家返点补贴”。

近乎疯狂的市场情绪下，风险逐渐暴露。一些现金流极度紧张的经销店，眼看着就要撑不下去了，但还是铤而走险，继续贷更多的款、批更多的车。

“大家赌的就是厂家的销售返点，再拿返点补亏损”，熟悉这套操作的车企内部人士告诉未来汽车日报。

经销商会想尽一切办法把量冲上去，哪怕用“超售”的方式——没卖出去的车也会先把开出来 ，上述人士透露。“只要信息录入、系统判定车卖出去了，就可以算入业绩，经销店就可以拿到返点。”

注定有输有赢，很不幸，赌输的情况居多。2018年，中国汽车消费市场出现20年来首次下滑。车企销售数据急转直下，经销商也纷纷尝到了苦果。

2018年，迫于资金链紧张，庞大集团被迫转让旗下15家4S店，其中5家为奔驰品牌4S店，后者为庞大回血12.53亿元。转让的4S店并不是不赚钱，其在2017年总净利润达1.1亿元，占据了庞大集团净利润的半壁江山。

2019年初，庞布业绩预告称，预计公司2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损60亿-65亿元。而后针对上交所的询问，庞大称 亏损是由于公司急于清理库存折价销售；且新车购量不达标，无法得到厂家的全部优惠政策。

最终，因为还不上一笔1700万元的债务，庞大集团最终走上了破产重组之路。

消息一出，整个经销商行业噤若寒蝉。2019年，有57.6%的经销商库存系数在1.5的警戒线以上；4%的经销商库存系数超过3，属于严重超标。

对于代理传统汽车品牌的经销商来说，有内忧，更有外患。

数据显示，今年1-9月，蔚来汽车累计交付26375辆，其中9月交付4708辆，同比增长133.2%。理想汽车和小鹏汽车 9月的交付量也都创了新高，分别达到3504辆和3478辆。而特斯拉在中国市场的月销量则稳定在万辆水平。

新造车头部企业销量的强劲增长，抢夺了不少本属于传统品牌的份额。和后者不一样，新势力在销售方面大多推崇直营模式。

长期以来，中国汽车流通市场一直实行“授权销售”制，主机厂与授权4S店强绑定，非授权市场主体很难进入汽车流通市场。这种相对封闭的渠道体系下，经销商则被贴上了“加价提车”“强制绑定销售”“售后服务差”等负面标签。

以特斯拉为代表的新势力，站到了这种模式的对立面。早在2008年，特斯拉就在美国开了第一家直营店。

按照CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的设想，特斯拉通过直营店，可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。 消费者不再需要和卖家讨价还价，而作为唯一卖方的车企，不仅掌握了调价的主动权（不受经销商因素影响），也将获得更大的利润空间。

这种模式受到蔚来、小鹏、威马等一众中国新造车企业的追捧。其中，以用户运营见长的蔚来，已经将服务做成了体验店的特色。

林磊是国内一家新造车企业的员工，不久前“慕名”去上海兴业太古汇的蔚来NIO House体验了一番。他颇为激动地向未来汽车日报描述称，蔚来销售的服务“非常热情”，到店可以免费喝咖啡，“咖啡还有拉花”。更让他感到意外的是，试驾完之后还会送一个车模，对比自家公司直营店的体验，蔚来让他“受宠若惊”。

安信证券分析称，这种直销模式绕过中间商，直接获取客户的数据信息和反馈，及时对产品进行调整使其更适应客户需求，可以提高产品的竞争力，提高用户对品牌的认可度。车款方面，直销模式“先付款后交付”，不仅有效降低车辆库存带来的成本压力，而且缓解了部分资金压力。

传统主机厂并非不动心，他们也做出了相应的改变。今年7月，上汽通用旗下的别克电动车业务已经启动直营，消费者通过别克iBuick APP线上看车、订车、付款购车，然后由经销商为用户提供试乘、试驾和售后维修等服务。

大众集团也在电动车的销售方式上有所创新。今年5月，大众集团宣布，经销商将不再是ID.系列电动汽车的主要销售点，该系列车辆将更侧重线上销售——用户通过线上下单，经销商则负责提供销售咨询、试驾试乘、交易处理、车辆交接等工作。

这种变革并不容易，不仅经销商会本能地排斥，给厂商施压，很多主机厂的员工对直营模式也非常抵触。一位主机厂网发部门的合作商表示，直营等新零售体系直接影响主机厂的网发部门，后者可能会被优化重组， “这相当于直接把人家的财路断了” 。

但是无论愿不愿意，“野蛮人”的敲门声都已经响起，一波大洗牌正拉开序幕。

为了生存，经销商们开始变着法地寻找出路。四五线城市“野蛮生长”的汽贸城成为一些4S店的好朋友。

不同于4S店的销售模式，汽贸城进货的路子要“野”上许多。他们往往没有车企的正规授权，车源主要是批量收购4S店的车，以及派“黄牛”去各个地区调货，里面不乏来路不明的二手车、翻新车。

“我们会把那些库存车、颜色冷门的车批量卖给汽贸城。当然，我们给汽贸城的批发价也要低于市面上的价格。”河北保定一家本田4S店销售经理向未来汽车日报透露。四五线城市的4S店分布较少，消费水平有限的家庭会将汽贸城作为购车首选。

除了“问路”汽贸城，“做精做细”的单店经营，也成为部分经销商转型的一种思路。

和大举扩张的经销商集团不一样，单店经营即一个投资人开一家店或少数几家店。通常，单店经营的老板可以直接和厂家交流，如果车卖得好，他们和厂家谈判的话语权就更大，经营的自驱力更强。

未来汽车日报了解到的一个真实案例，一家位于南方某三线城市的单店经销商，店里永远不会同时超过3个销售顾问坐班。员工按倒班制自由安排在店里的时间，大部分时间在外面跑，深入乡村开拓用户。老板激励员工的方式也很“简单粗暴”：店总和销售经理会把自己拿到的返点奖金，分出来一部分奖励给销售顾问。

受体量影响，单店模式只能停留在“小而美”的阶段，占据着绝大部分市场的集团经销商，转型道路并不明朗。

直营是未来吗？经销商会消失吗？ 未来汽车日报向所有受访者抛出了这两个问题，得到的答案却大不相同。

有些人态度坚决：“传统的经销商模式不行了，直营就是趋势”；但也有人坚信“经销商是绕不开的”，理由是不同区域的市场存在极大的差异性，一家主机厂很难照顾得方方面面，“有实地考察调研案例显示，厂家从零到真正了解并融入当地的文化和圈子，建立信任关系，起码要花一年的时间”。

和潜在客户建立信任，是高国最擅长做的事之一。作为一位有着十多年从业经验、曾服务豪华品牌的高级销售经理，他深谙维护线索和拿单诀窍。但今年以来，如果车卖不出去，高国每月基本只能拿到6000元左右的底薪，一分钱提成都没有。

9月最后一天，未来汽车日报到访高国所在的丰田4S店时，他卖出了一辆20多万的中配版丰田荣放。“客人已经接触了5个多月，一直在犹豫，在对比各种品牌。最后还是因为十一有用车需求，这才下单了。”

除了这一位客户，高国手里还有不少潜在成交线索，每一条他都小心翼翼地维护着。“有些客户就是这样，可能你介绍了很多，关系维护了很久，但是他就是不想买。”高国安慰自己，“没关系，没准哪天他想买车了或者朋友想买车了，就会想起你。”

高国还在坚持，但王浩的心思已经不在卖车上了。他的目光转移到了市场更广阔的售后领域，“打算和朋友合伙开个车行，做汽车维修”。王浩告诉未来汽车日报，这几年销售做下来，自己手里还算有一点积蓄，在配件渠道等方面也有了一定的积累。“现在新车行的位置已经选好了，顺利的话，明年年初可以开业。”

未来经销商会不会消失，销售员们不知道。他们关心的、想要抓住的，是眼前的生活。

（应受访者要求，文中人物均为化名）

作者 | 张一苏鹏

编辑 | 周游

2020决战最终季 | 车市V型反转，全年市场预期几何？

玻璃水较好的品牌有威猛先生玻璃水、龟牌玻璃水、车仆玻璃水、博世玻璃水、长城玻璃水。

1、龟牌玻璃水

龟牌公司是汽车美容养护系列产品的拓荒者，在同行中一直以来都是遥遥领先的，也可以说当今世界上众多最新的汽车美容概念及产品都是由龟牌公司所介绍开发的。

2、车仆玻璃水

深圳车仆汽车用品发展有限公司(简称“车仆”)是一家集研发、中试、定制、销售为一体的汽车护理用品和汽车装饰用品企业。车仆品牌是中国汽车护理行业中最早的一个汽车护理与汽车装饰用品品牌。

3、博世玻璃水

博世是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。1886年年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。

4、长城玻璃水

长城汽车股份有限公司是一家大型跨国公司，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业。目前拥有哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡及MPV三大品类，现拥有50万辆整车产能，具备发动机、前后桥等核心零部件的自主配套能力。

5、威猛先生玻璃水

威猛先生是美国庄臣公司旗下的品牌。庄臣公司创建于1886年的美国威斯康辛州的瑞辛市，主要经营家庭清洁用品、个人护理用品和杀虫产品的世界领先的制造商之一。

重庆嘉安信科技有限公司怎么样？

从协会以及车企陆续发布的“金九”销量数据可以看出，在传统旺季到来之际，国内市场也迎来了丰收。

数据显示，截至9月，今年以来汽车产销已连续6个月呈现增长，销量更是连续5个月增速保持在10%以上。其中，“金九”当月乘用车、商用车以及新能源汽车均刷新了历史纪录。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。

那么，2020年车市在经历短暂停摆、逆势增长、“深V”走势后，全年又将交出怎样的成绩单？

协会：预计全年降幅收窄至个位数

根据中汽协发布的产销数据显示，随着疫情防控和经济复苏取得积极成效，生产供给加快恢复，市场需求逐渐复苏，9月汽车产销均呈现两位数增长，累计汽车产销降幅已收窄至7%以内，行业恢复形势持续向好。

在此背景下，中汽协副总工程师许海东也指出，从4月起国内汽车市场逐步从疫情中恢复，三季度汽车市场出现38万辆的同比增量，呈现“深V”走势。“受第三季度以来统计企业基本面改善影响，国内汽车市场恢复情况好于预期，全年汽车销量降幅将低于10%”。

与此同时，乘联会秘书长崔东树也表示，四季度主机厂和经销商往年都会冲销量，因此全年销量将继续走强。“无论是乘用车还是商用车，四季度数据都会比较好看，车市将出现明显的V字型走势。但由于上半年销量跌幅较大，全年销量仍将是负增长。”

具体来看，由于去年四季度离2020年春节较近，所以购车潮出现在2019年四季度，而今年春节可能导致消费热点在2021年的1月。所以今年四季度的销量总体相对较强，但是跟去年相比，增长幅度并不是特别强。

此外，中国汽车流通协会会长沈进军也表示，从今年4月开始，市场跌幅逐月收窄，中国车市明显出现了一个V字形状。未来，国内汽车市场回暖趋势还将持续。

机构：市场将迎来新一轮增长

在汽车消费需求不断被释放的背景下，汽车股也迎来了一大波红利。有数据显示，10月第一周，56家汽车业上市公司（62支股票）平均增长2.34%，一周市值累计增加787.61亿元。

其中，乘用车板块股价平均上涨4.9%，市值增加1056亿元；经销商集团、商用车板块股价平均上涨2.26%和3.86%；新能源与零部件板块股价平均微跌0.5%。大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数全面飘红，分别上涨1.96%、1.83%和1.11%。

在此背景下，机构也对四季度及全年市场预期较为乐观。万联证券指出，销售数据体现行业的快速回暖态势，随着经济继续平稳恢复、消费信心的逐渐改善，预计接下来国内汽车有望保持加速复苏态势。

安信证券则认为，国外车市在进入调整期后仍在相当长时期内维持了2-5%的复合增速，未来国内有望逐步形成购买力强劲的消费市场，进而推动车市进一步增长，中长期看国内汽车千人保有量向日韩看齐，车市维持2-5%的复合增长。

此外，作为车企未来发展的主要形式，机构普遍认为，中国新能源汽车行业产销将持续增长。华金证券认为今年新能源产销有望突破110万辆。华创证券则维持此前判断的109万辆，但预计2021年将迎来2009年的报废换购峰和2016年的二手换购峰，行业将迎来上升周期。

与此同时，渤海证券也提到，欧洲地区已成为全球新能源汽车实现增长的重要“引擎”，国内具备全球竞争力并积极布局海外市场的优质新能源产业链龙头标的将持续充分受益。

车企：正增长是努力方向

在大势一片向好的态势下，进入第四季度，车企也开启了年末冲刺。

长安马自达汽车销售分公司市场部副总监胥德智在接受买车网Buycar专访时指出，虽然一季度的疫情对全年产生了影响，全年市场或处于同比下滑的状态，但车市从7、8月份开始呈现回暖态势，在此背景下，第四季度还是值得期待的。

“以长安马自达为例，从二季度开始，品牌在4-8月销售同比增长25%，优于整个行业的表现的。从四季度或者年底来看，我们认为整个市场表现还是呈回暖的状态。实现正增长是努力的方向，品牌有望冲击更高的销量。”胥德智如是说。

与此同时，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业网络发展与管理高级总监傅强也提出了同样的观点。他表示，“当前宏观经济正在逐渐的改善，消费者的购买力也在逐渐提升，推动车市逐步回暖。目前来看，三季度车市的恢复速度还是比较快的，但受到去年比较高基数的影响，预测四季度市场会略低于去年同期。”

广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部市场科科长刘振坚则认为，目前，整体的行业的境遇还是比较严峻。一季度处于疫情之中，二、三季度虽然整体车市有回暖，但也有一些损失，预期今年全年总体车市还是负增长。

可以看出，在车市一片向好的态势下，业内普遍认为四季度汽车市场将迎来新一轮的发展，而在销量增长背后，全年表现也将好于预期。可以预见的是，未来，在市场需求逐步释放、促进汽车消费政策不断推出以及车企终端发力的背景下，汽车市场将迎来新一轮增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《新能源汽车产业发展规划》正式发布哪些企业有望受益？

重庆嘉安信科技有限公司是2018-01-04在重庆市渝北区注册成立的有限责任公司，注册地址位于重庆市渝北区双凤桥街道长空路479号4号厂房。

重庆嘉安信科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91500112MA5YQ4Q99A，企业法人李国柱，目前企业处于开业状态。

重庆嘉安信科技有限公司的经营范围是：夹具、检具、机器人、自动化设备的研发、制造、销售及相关技术咨询服务；机械零部件加工；汽车、摩托车零配件加工（不含发动机）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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卡罗拉是国产车吗?

10月9日，院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

从会议传达的内容来看，主要提出了四点要求，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二加强充换电、加氢等基础设施建设；三鼓励加强新能源汽车领域国际合作；四加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

那么国常会通过这一利好政策将带动哪些新能源汽车行业细分领域？又有哪些企业将直接受益？

|?四大要点支持新能源发展

《规划》文件早在去年年底就已经公布了意见征求稿，从公布内容来看《规划》提到的四展方向与此前发布的征求意见稿基本一致。

在《规划》文件中，对于未来5年、15年的新能源汽车有较为明确目标规划，譬如：到2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。

此前，受财政补贴退坡、突发疫情等因素影响，我国新能源汽车销量出现下滑。随着复工复产完成、利好政策不断出现，新能源汽车市场开始加速回暖。

中国汽车工业协会发布数据显示，2020年8月，国内新能源汽车产销量分别为10.6万辆和10.9万辆，同别增长17.7%和25.8%。

乘联会秘书长崔东树表示，《新能源汽车产业发展规划》旨在拉动产业升级，推动新能源汽车数量增长。从上述举措来看，技术攻关旨在实现产业链的强链补链，攻克新能源车产业链的核心零部件短板；基础设施建设就是加强充电站换电站建设，实现新能源车的良好产业发展环境；加强国际合作主要是推动新能源车的国际企业在中国更快发展，实现更好的行业高水平产品普及。

此次《规划》提出的以上四大要点，可以看出国家对于新能源汽车支持方向不断在调整，但仍是持续支持。

关键技术领域

国常会提出，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

发展具有快速充电能力的大容量锂离子电池一直是该行业的重要目标。10月9日，中国科大在新型锂离子电池电极材料研究方面取得重大突破：全新设计的黑磷复合材料使兼具高容量、快速充电且长寿命的锂离子电池成为可能。该电极片充电9分钟即可恢复约80%的电量，2000次循环后仍可保持90%的容量。

开源证券认为电动车最核心的创新在于锂电材料。在技术持续迭代的背景下，推荐具有强大研发实力的锂电龙头宁德时代。同时，新技术的需求者与发明者特斯拉、提前布局硅基负极技术的贝特瑞、拥有多项电解液添加剂技术的新宙邦、在四元前驱体有研发经验的格林美、实现单晶、高镍量产的容百科技、当升科技等具备技术先发优势的公司将受益。

加强充换电、加氢等基础设施建设

国常会提出，要加强充换电、加氢等基础设施建设。形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

换电方面，今年以来，政策层开始频繁提及并鼓励发展换电模式。4月，新能源补贴政策鼓励“换电模式”的发展，使用换电技术车辆不设置30万元的补贴门槛；5月，工作报告首次将充换电纳入到“新基建”范畴。8月12日，北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。

安信证券李哲认为，“换电模式”优势显著，技术经过几年的积累也相对成熟，政策层主导更有利于发挥规模效应，“换电模式”进入加速普及期。测算2021年设备需求达15.4亿元。中长期随着换电站的持续建设，预计2025年将产生180亿元设备市场空间。

对此，商用车行业也开始了换电重卡的全新发展路线。据了解，目前，国内主流商用车企均已布局了纯电动重卡，但在电动重卡换电运作模式方面，华菱、福田、北奔、徐工等企业走在了前列。

加氢方面，天风证券指出，我国加氢站建设处于快速上升期，2020年有望实现建设100座加氢站的目标。加氢站所需零部件国产化程度较高，建设规模化后，成本下降短期内可以实现。该机构认为，加氢站迅速发展起来以后，利好加氢站组件供应商。

氢燃料电池技术的日益成熟和加快应用，对提升我国能源战略安全、推动中国汽车行业的创新发展、增强中国车企在新能源汽车领域的核心竞争力和国际影响力都有着十分重要的战略意义。

目前，上汽大通MAXUS在氢能源领域展开了积极布局，并推出中国汽车行业首个“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（为行业提供燃料电池产品及工程服务的高科技企业）达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%?以上。

充电桩方面，充电难是限制新能源汽车发展步伐的重要因素。截止到2019年11月我国公共充电桩49.6万、私人充电桩67.8万，距2020年目标完成率分别99.2%、15.8%，私人充电桩建设远不达预期。

川财证券指出，今年工作报告中明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”，充电桩被纳入新基建范畴，国家电网也在大力推动充电桩建设、建立开放运营平台，有效解决了行业痛点，充电桩企业有望迎来价值重估。

公共服务领域使用新能源汽车

国常会提出，要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

新能源客车方面，2020年上半年新能源客车销量4041台，市占率20.9%，行业龙头地位稳固。2020年国家新能源补贴政策近期发布，公交运营类车辆今年不退坡，明年原则上退10%，利于企业改善盈利能力。

其中，宇通客车是客车领域的龙头企业，格局很好并在处于进一步优化通道；北汽福田在北京大批量上险705辆插电混城市公交，8月插电混销量占比提升至11%；金龙客车则定增募资17亿元拓展新能源汽车。

|?中央与地方打出政策组合拳

为应对行业困难和疫情影响，今年以来，无论国家层面还是地方，都出台政策支持新能源汽车产业发展。

3月，院决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。4月，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布。根据通知，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

此外，今年以来，多个省市及地区陆续出台新能源汽车扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴、优化使用环境、汽车下乡等方式促进新能源汽车消费。

华西证券指出，中央与地方打出政策组合拳，政策的持续激励有利于促进新能源汽车消费。长期来看，国内新能源汽车渗透率（销量）与发展目标差距仍然较大，国内新能源汽车长期增长趋势确定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题一：卡罗拉是国产的吗卡罗拉是日本丰田汽车旗下的一款。所以是日本车。但是组装有的在国内生产，说他是madeinchina也没有错。

问题二：卡罗拉是国产车是日本车原形是日本丰田的车型，但是现在已经国产了，就是算是国产车了，其实这些国产车丁只是用了丰田的品牌和一些技术，制造的东西全是国产的

问题三：一汽丰田2014款卡罗拉算国产车吗? 都一汽丰田了，肯定是国产！从发动机到车身地盘，全国产，

问题四：卡罗拉是国产车吗卡罗拉属于合资车，是中国一汽和丰田的合资品牌车型，中国生产，丰田技术

问题五：一汽丰田卡罗拉1.6是哪国产的在右侧门柱的铭牌上标有制造者是中华人民共和国，此车型是与日本丰田合资共同开发

问题六：丰田卡罗拉是自主车还是合资车丰田卡罗拉是合资车的啊，希望能够对你有所帮助，祝你行车安全。

问题七：卡罗拉的发动机是进口的还是国产的国产的

是天津的一汽丰田发动机厂产的，变速箱也是天津安信产的

如果有销售给你说进口是骗你的