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三、河南经济 （一）独特的区位优势——重要的交通、通讯和能源枢纽 自古就被认为“居天下之中”的河南，位于长三角、京津冀、珠三角和成渝城市带之间，且是进出西北六省的门户。独特的地理位置，使河南成为全国举足轻重的铁路、公路、航空、通讯和能源枢纽。 1、铁路 三横五纵的铁路网络在河南交汇。河南地处全国铁路网中心，国家铁路干线京广、陇海、京九、宁西、焦枝、焦新、新荷、候月以及孟宝、新密等支线在境内交汇，还有漯（河）阜（阳）、汤（阴）台（前）等地方铁路。河南铁路通车里程居全国第一。郑州、商丘和洛阳都是重要的铁路枢纽，其中郑州北站是亚洲最大的编组站，郑州站是全国最大的客运站之一。国家规划的北京—深圳、徐州—兰州铁路客运专线纵贯河南，并在郑州交汇。 2、公路 河南公路交通发达。全国众多的高速公路和国道在河南交汇，连霍、京港澳等9条国家规划的高速公路及107、310等9条国道经过河南。截至2007年底，高速公路通车总里程达到4556公里，居全国第一位。 3、航空 河南民航事业正在迅速崛起。目前全省共有郑州新郑国际机场、洛阳机场和南阳机场三个民用机场。其中郑州新郑国际机场2007年旅客吞吐量超过500万，新扩建的新郑机场旅客吞吐能力超过1200万。河南省正在努力把郑州建成国际性航空枢纽，国家民航总局已经把郑州列为全国八大航空枢纽之一。鲲鹏航空是首家将总部和运营基地迁往郑州的全国性航空公司。 4、通讯 河南省公用电信网在我国具有重要的战略地位。省会郑州是我国重要的通信枢纽之一，国家骨干公用电信网“八纵八横”有“三纵三横”途径河南，加上南北、东西两条架空光缆干线从河南穿过，构成全省“四纵四横”的信息高速公路基本框架。 5、能源 全国众多的能源管道在河南交汇。包括西气东输等至少四条天然气管道和至少四条石油管道在河南交汇。另外，南水北调和北煤南运也在河南交汇。在未来，来自中国西北和中亚的石油将与来自中国东北和俄罗斯远东的石油在郑州交汇。河南，尤其是郑州将成为我国极其重要的能源枢纽。 （二）农业——中国第一农业大省 1、农业概述 河南地处亚热带向暖温带过渡地带，适宜于多种农作物生长，是全国最大的粮食生产基地，也是全国棉花、油料、烟叶等农产品的重要生产基地。2007年全省粮食总产量达到1049亿斤，连续8年居全国首位，新增粮食产量占全国增量的三分之一以上；这不仅解决了河南这一中国第一人口大省的吃饭问题，而且每年要外调大约200亿斤粮食支援外省。河南油料产量占全国的1/7，牛肉产量占全国的1/7，棉花产量占全国的1/6，小麦、玉米、烟叶、豆类、芝麻等农产品和肉类、禽蛋、奶类等畜产品产量也都居全国前列。 2、河南特产 河南还有很多名优特产品，如原阳大米、新郑大枣、开封西瓜、杞县及中牟大蒜、信阳毛尖、确山板栗、洛阳樱桃、郑州、南阳月季、西峡猕猴桃、灵宝苹果、林县山楂、内乡山茱萸、西峡琥珀、洛阳牡丹、民权葡萄、永城辣椒、鄢陵花卉、焦作四大怀药等，都已成为国内知名品牌。 （三）工业——新兴的工业大省 1、工业概述 近年来，河南工业由弱变强。河南工业门类覆盖了国民经济行业的39个大类，形成了食品及饮料、机械、电力、建材、冶金、化工、煤炭、石油及天然气、烟草等一批重点产业。工业化进程不断加快。2007年，全省工业增加值7508.27亿元、比上年增长19.6%，工业经济对全省经济增长的贡献率达到65.2%。全省规模以上工业实现增加值5438.06亿元、增长24.2%；实现主营业务收入18947.17亿元、增长38.2%；实现利润总额1959.55亿元，居全国第四，增长68.5%。原煤、铝、黄金、十种有色金属、平板玻璃、水泥、拖拉机、纱、化纤、机制纸及纸板、卷烟、家用电冰箱、速冻食品、方便面等主要工业品产量均居全国前列。 2、知名企业 （1）食品行业：双汇、众品、永达鸡、华英鸭、三全、思念、白象、科迪、南街村、莲花味精、王守义十三香、金星啤酒、杜康酒、仰韶酒 （2）冶金行业：安阳钢铁、舞阳钢铁、中国特钢、栾川钼业、灵宝黄金、中孚铝业、长城铝业、豫光金铅、神火集团 （3）能源行业：永煤集团、平煤集团、郑煤集团、鹤煤集团、义煤集团、焦煤集团、神马集团、中原油田、豫联能源、洛阳石化、洛阳新安电力集团、伊川电力集团、神火集团 （4）汽车行业：宇通客车、洛阳一拖、少林客车、郑州日产、郑州海马、红宇冷藏车、宏达专用车、大阳摩托、新飞冷藏车 （5）装备制造业：许继电气、中信重机、宇通重工、卫华集团、开封空分集团、正星科技、郑纺机、郑煤机、大方桥梁 （6）医药化工：宛西制药、羚锐制药、辅仁药业、太龙药业、天冠集团、神马集团、银鸽纸业 （7）其它行业：新飞电器、金龙铜管、风神轮胎、隆丰皮草、黄河旋风、瑞贝卡发饰、建业地产、鑫苑置业 （四）高科技——羽翼日丰 河南高新技术产业发展迅速。全省共建设了2个国家级和9个省级高新技术产业开发区，高新技术企业达到2410家，其中国家级重点高新技术企业62家。2007年全省规模以上高新技术产业实现工业增加值1020亿元，比上年增长25%。许继、宇通进入国家级创新型企业试点行列。洛阳中硅、中信重机、威科姆科技、华兰生物、华晶金刚石等一批高技术企业发展势头良好。 （五）郑州商品——再度雄起 郑州商品成立于1990年，是中国第一家期货，也是全国三大期货之一。目前上市交易的期货合约有小麦、棉花、白糖、精对苯二甲酸（PTA）、菜籽油、绿豆等，其中小麦包括优质强筋小麦和硬冬白（新国标普通）小麦。小麦、棉花、白糖和PTA期货为国民经济服务的市场功能日益显现，在国际市场上的影响力逐渐增强。 郑商所注重加强与国际期货同业的交流与合作。1995年6月，郑商所加入国际期权（期货）市场协会。先后与日本关西农产商品、美国芝加哥期权、纽约商品、巴西期货、芝加哥商品、东京谷物商品、印度多种商品和蒙特利尔等国际上多家期货签订了友好合作协议。 （六）中原城市群——迅速崛起 1、总体规划 中原城市群是河南省为了实现中原崛起而做出的一项重要的战略规划。中原城市群是一个以郑州为中心，以洛阳为副中心，以郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、平顶山、许昌、漯河和济源九个城市为核心区域，以安阳、鹤壁、濮阳、商丘、周口、驻马店、以及山西的晋城、长治和山东菏泽等城市为外延的城市密集区。2007年中原城市群九市生产总值5881.58亿元，比上年增长15.4%，占全省经济总量的比重上升到57%。中原城市群2007年综合竞争力位居全国15个城市群第七、中西部地区第一。 中原城市群九市功能定位： 郑州：河南省省会，中国历史文化名城，国际文化旅游城市，全国区域性中心城市，全国重要的现代化物流中心，区域性金融中心，先进制造业基地和科技创新基地。 洛阳：中国历史文化名城，国际文化旅游城市，中原城市群副中心，全国重要的新型工业城市，先进制造业基地，科研开发中心和职业培训基地，中西部区域物流枢纽。 开封：中国历史文化名城，国际文化旅游城市，中原城市群纺织、食品、化工和医药工业基地，郑州都市圈重要功能区。 焦作：国际山水旅游城市，中原城市群能源、重化工、汽车零部件制造基地。 新乡：中原城市群高新技术产业、汽车零部件、轻纺和医药工业基地，职业培训基地，现代农业示范基地，北部区域物流中心。 平顶山：中国中部化工城，中原城市群化工、能源、原材料、电力装备业制造基地。 许昌：中原城市群高新技术产业、轻纺、食品、电力装备制造业基地，农业科技示范基地和生态观光区。 漯河：中国食品城，中原城市群轻工业基地，生态农业示范基地，南部区域物流中心。 济源：中国北方生态旅游城市，中原城市群能源基地和原材料基地。 2、郑汴一体化 郑汴一体化就是通过实现郑州和开封两个邻市的产业对接和实现一体化发展来带动开封市发展的战略举措。具体就是让郑东新区和汴西新区向中间靠拢。这是中原城市群建设的重要一步棋。郑汴产业带是中原城市群建设的起步区，也是核心区之一。目前已经有大批项目在郑汴产业带上投产。在郑开大道上举办的郑汴国际马拉松比赛，已经成为中国比较有影响的马拉松比赛之一。 3、郑东新区 郑东新区是郑州市为了实现建设区域性中心城市的目标而在郑州东部建设的现代化新城区。郑东新区规划占地150平方千米，用二三十年建成。郑东新区的规划具有世界先进河南省艺术中平，在世界建筑师年会上获得首届城市规划设计杰出奖。郑东新区CBD被国内外权威金融机构评为“2007中国最具投资价值CBD”。国际一流的郑州国际会展中心建成后，郑州会展经济迅速崛起，大型国际性展会频频在郑州举办，2007年郑州会展面积跃居国内城市第六，未来几年郑州很有可能成为继上海、北京和广州之后的中国会展第四城。郑东新区使郑州焕发出了勃勃的生机，其建设也得到的国内所有地级市和几十个国家和地区的广泛关注。郑东新区已经成为河南的一张新名片。

福安现在活着的名人

1、VARTA瓦尔塔

美国江森自控有限公司，上海江森自控国际蓄电池有限公司，始建于1888年德国，全球蓄电池领导品牌，领先的汽车动力解决方案提供商，大型多元化跨国企业，全球数以百万计的消费者都选择信赖VARTA瓦尔塔的创新型产品。

2、风帆

风帆股份有限公司，河北省明星企业，风帆股份有限公司(下简称公司)隶属中国船舶重工集团公司，风帆电池连续两年跻身于“中国汽车零部件百强企业”，已启用风帆电池全国联保服务系统，国内市场占有率达到达到四分之一。

3、天能

天能集团成立于1986年，地处长三角腹地—— “中国绿色动力能源中心”浙江长兴，主要以电动车环保动力电池制造为主，集新能源镍氢、锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体，是目前国内首屈一指的绿色动力能源制造商。

4、统一

天津杰士电池有限公司，十大电瓶-铅酸蓄电池品牌，始建于1992年，全球著名跨国公司GS-YUASA集团旗下，行业领先企业，蓄电池行业较具影响力品牌，一百多年来GS企业坚持“不断创造新价值，造福于支持者”的企业理念，不断壮大。

5、骆驼

骆驼集团股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业，中国知名(著名)电动车电池品牌，中国驰名商标，综合性高新技术企业，国内最大的蓄电池制造公司之一。

彭州三菱化工项目地址

林光麟 - 福建大丰集团董事长 大丰雄起上海滩

福建省福安穆阳人，历任福建省福安韩阳汽车修理厂厂长、福安汽配工业公司经理、福建省大丰企业公司董事长，现任福建大丰集团有限公司董事长、新奇特车业服务有限公司董事长、上海隆丰汽车零部件有限公司副董事长。

如今在上海车业服务中大有名气的大丰集团，福建是它的发源地，上海是它的大本营林光麟带领企业从闽东山区福安公路边一个小作坊起步，通过原始积累走出大山，走进大都市，昂首挺进中国民营企业500强，取得了令人振奋的骄人业绩。年冬，林光麟创办的“韩阳汽车修理厂”诞生了，他也成为闽东第一批“敢吃螃蟹的生意人”。

1986年，林光麟把修理厂更名为“福安汽配工业公司”，1990年，林光麟把发展脚步延伸到福州，成立“福建省大丰企业有限公司”，1996年，公司升格为“福建省大丰集团”。经过几年的打拼，公司实力增强了，也有了相当的积累。 此时，林光麟梦想着在全国建立自己的车业服务王国。他把目光停留在了上海。 19年，大丰集团总部从福州移师上海，同年成立“上海隆丰汽车零部件有限公司”，依托上海面向全国发展。先后在北京、南京、广州、深圳、济南、长春、哈尔滨、乌鲁木齐等地设立了几十个分支机构。到了1998年，一个全国性销售网络已初步形成，并且成为汽车配件行业的“领头羊”。

2001年，一个以“创造人车新生活”为概念，力求实现“人无我有、人有我新、人新我特”的差异化经营的新公司——上海新奇特车业服务有限公司诞生了。上海虽有大大小小近6000家汽修企业，但还没有一家比较规范的连锁公司。此时“新奇特”的出现，正成为沪上首匹“黑马”，以迅雷之势抢滩上海汽修市场，不到半年的时间就在沪上开设8家连锁店。作为上海第一家快修保养连锁企业，他们用了国际通用的连锁运营模式，实行五统一，即“统一形象、统一培训、统一配送管理、统一服务内容、统一信息交流”。这一举措在业内堪称典范，引起不同凡响。正当汽车后市场服务业方兴未艾的之际，“新奇特”乘胜前进，先后在南京、苏州、杭州、常州、福州等长江三角洲经济发达城市设立了20多家自营连锁店和13家加盟店。这些分支机构在全国各地运营得相当出色，扛起了中国汽车后市场服务的一面民族旗帜。在2004年“首届中国消费者（用户）最喜爱品牌民间调查”大型公益评选活动中，“新奇特”荣获“中国汽车快修连锁市场服务信誉最喜爱品牌”的称号。

历经岁月的考验，林光麟领导大丰集团以其百折不回的气概、艰苦奋斗的企业精神以及以人为本的管理理念，走过了二十年的风雨历程，创造了令人惊叹、让人骄傲的业绩；在二十年的坎坷历史中，面对机遇与挑战，林光麟不仅培养了一支精干的战斗队伍，而且也培植了企业长久不衰的文化生命力。大丰集团在全国19个省市拥有29家全资公司，100多个经营单位，公司资产23000万元，企业员工达650多人。每个地区或城市设立的代理商之间区域职能划分清晰，各级代理商等级分明。这一连锁网络的编织使大丰集团在1998年就具有了相当的规模，年销售额达数亿之巨，成为国内最大的汽车零部件销售商之一。

如今的大丰集团已经成为国内汽车售后服务领域首屈一指，拥有遍及全国20个省、2个直辖市、29座城市共70多个销售网点，3个事业部的大型集团公司。2003年实现销售收入8亿人民币，并在德国注册公司，迈出了走向世界的第一步。20多年来，他们克服了前进路上的一个又一个困难，走向了一个又一个的胜利！制定了从福安到福州，从福州到上海，从上海辐射全国的发展战略，昂首挺进中国民营企业500强，取得了令人振奋的骄人业绩！现大丰集团是麾下有企业数十家，员工达一、二千人，分布在全国20几个大中城市！

林光麟先生因其非凡的企业领导能力和对社会经济建设做出巨大贡献，2004年被评为“中国优秀民营企业家”，出席北京人民大会堂会议。同时荣膺“第四届中国改革十大新闻人物奖”。

李辉，1962年生于福建省福安市，现为中国美术家协会会员，福建省美术家协会常务理事，中国画学研究会常务理事，中国田园画会副，中国荷花画会副会长，宁德市文联副、闽东书画院院长，宁德美术家协会，江苏省国画院特聘画师，香港《美术家》杂志编委，扬州八怪画院名誉院长，中国东方艺术馆名誉馆长。

潜心钻研古今名家之长，主张“集众所善，以为己有”。而形成自己独特的艺术风格。其作品满而通灵。典雅脱俗，色墨辉映、水墨淋漓，整个画面洋溢着蓬勃的生命力。并寄寓着画家独特的人格理念。近年尤喜画荷，所作莲塘似梦笔墨苍茫，浑朴自然。深得海内外人士赞誉，颇具影响力。

其作品曾十多次荣获中国美术家协会主办的主流展览的银奖、铜奖、优秀奖等。多幅精品被国家博物馆、美术馆、人民大会堂、中央党校、中央电视台、中央文史馆、中国美协、国家奥申委、北京大学、复旦大学、台湾台塑企业集团等收藏陈列。美国、新加坡、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、日本、台湾、香港、澳门等国家和地区的名流，企业家，收藏家也都珍藏其佳作精品。 《美术》、 《美术观察》、 《国画家》、 《画刊》、 《中国画》、《美术界》、 《中国文化报》、 《美术报》、 《财富时报...

郑官平

13年12月生，福建福安人，大专。系中国国际文艺家协会硕学会员，中国乡土作家协会理事，闽东诗词学会常务理事等。《还是那月亮》、乡间小路》、《一剪梅/咏荷》等诗在参加大赛中均获一、二等奖，并被选刊上《黄河文学》、《当代作家》。2003年获“中国乡土文学奖”颁发一级文学奖章。出版有人个专集《野百合》，传略被收藏到《中国优秀专家学者大辞典》、《国际文化艺术人才辞典》等。

李 辉

1962年生于福建福安市，毕业于福建工艺美术学校工艺绘画专业，现为中国美术家协会会员、中国国画家网艺术委员会委员、福建省美术家协会常务理事、中国画学研究会常务理事、全国书画院创作交流协会理事、中国田园国画会副、闽东画院（宁德画院）院长，宁德市美术家协会。作品被新加坡、美国、日本、澳大利亚、马来西亚、香港、台湾等国家与地区的名流和文化单位及国内的中国历史博物馆、中央文史馆、中央电视台、人民大会堂、基金会、国家林业部、国家环保总局、深圳博物馆、中国扶贫基金会、国家奥申委、中国诗书画研究院等机构收藏和陈列。

高 欣

男，笔名欣慰，又名山里人。二级美术师。1966年出生于福建福安。1991年入中央美院国画系深造。现为中国书画家协会理事。国家文化部中国艺术研究院文研中心创作委员、中国逻辑与语言函授大学艺术系兼职副教授。1999年获香港中国国际交流出版社主办的第三届“世界华人艺术大会”香港大型艺术展“特别金奖”。1998年入选英国剑桥国际名人传记中心／98年度“国际名人”并收入第26版《国际名人传记》，国家文化部中国传统文化促进会、中国书画家协会授予“世界和平奖”金质勋章。

周 建

字兆和，号无为人，1957年生于福建省福安市，祖籍安徽无为县。大专文凭，现任职于安徽省无为县科技局，自幼酷爱书法 ，初临唐楷，后习二王及米芾、王铎，亦习汉隶。现为安徽省书法家协会会员。书法作品曾获全国展赛金、银、铜及等级奖三十余次。作品散见于《书法报》、《中国书画报》、《书法之友》等多家专业报刊，作品及简历被收入《二十世纪中国书画艺术》、《当代书画作品大观》、《中华翰墨作品博览》、《当代中国书画名家国粹博览》、《中国当代名家书画精品大典》、《中国当代书法艺术人才精品大典》等多部典集。

詹 毅 (1949.12) 莆田市

男，福建福安赛岐人，现任莆田市，省总工会。詹茂山之子,其父詹茂山早年参加革命,生前曾被选为福安县人民第一届副县长等

雷春美

女，畲族，福建省福安市人，1959年1月出生，15年7月参加工作，18年2月加入中国***，1982年2月福州大学毕业，2000年7月厦门大学在职研究生毕业。2005年7月起任福建省委委员、龙岩市委副书记（正厅级）、市人民代理。

陈长辉

1963年10月生，福建福安人。主集中外名人手迹，现藏二百余帧，含部分珍品。自幼酷爱绘画，有作品被聚雅斋书画艺术陈列馆及海外人士收藏。

刘 锷

1928年生，福建福安人，笔名柳萼。1949解放后任职福安一中。破格被评为省首批中国高级教师。历任福安市书法协会副会长、福安市文学协会理事、闽东老年书画协会理事，省语文教学学会、省老年书画艺术协会会员。艺术生平载入《中国当代艺术界名人录（第二卷）》及即奖出版《中华人物辞海·当代文化卷》。

阮荣登

1953年生，福建福安人。大专文化。经济师。现供职于福安市口岸与海防委员会办公室。系福安市政协常委，福安市文学协会秘书长，福安秋园诗社副社长，福建省诗词学会、中华诗词学会会员。著有《溪趣斋诗词选》。

最后不得不提的是大毒枭

“末路毒枭” - 刘招华

男，1965年3月5日出生，福建省宁德福安赛岐镇人，身高1.70米，体形较胖，右眉上方有一伤疤。中国缉毒史上最大的制造贩卖犯。他制造的多达31吨。曾是法院先进工作者，荣立过三等功；当过边防警察。持有刘林彬、刘森、刘林权、刘林扬、陈桂森等多个化名。仅1999年,警方一次查获他生产制造的12.36吨,就相当于当年全球其他国家缴获的总和，市值55亿美元。查出的堆满整个篮球场。

2005年03月05日‘全球最大案’首犯刘招华于福安街尾落网。。

另：白马港西岸的甘棠是著名的文化之乡，朱熹的过化更使这里人杰地灵。庆元五年（1199年），已经七十高龄的朱熹在他的福安籍门生黄干和杨复的陪侍下，来到长溪，甘棠的上东庵是重要的一站。朱熹和他的弟子们在这里创办“考亭书院”，授徒讲学，诲人不倦，使这一座唐代古刹名闻遐迩。上东庵至今还十分珍爱地收藏着一副联板，上面刻有“留衣韩伯人如玉，解带苏公价值金”十四个大字；从落款小字我们知道这是“朱公笔迹”，系“夫子流寓此庵原赠”。 (geniebin)

本人就知道这些人，

国产蓄电池哪个牌子的质量比较好？

四川省成都市彭州市隆丰镇高皇路。三菱化学功能塑料(成都)有限公司位于四川省成都市彭州市隆丰镇高皇路，注册资本为2270万人民币，成立于2018-08-23，目前公司的主要经营范围是开发、生产功能塑料、工程塑料、塑料合金、复合物及其相关产品（稳定剂，仅限汽车内饰塑料生产用途），销售自产产品并提供技术服务和售后服务。塑料原料及制品、添加剂和增强剂等有机及无机化工产品（危险化学品限许可证范围、特种化学品、易制毒产品除外）及相关零配件、橡胶及其制品、包装材料、机械设备及零部件（车辆除外）、计算机设备与耗材、通讯设备及零部件、文具、办公设备、家具、建筑材料的批发、进出口贸易及相关的技术服务和售后服务。上述所有商品相关的技术进出口、技术转让、技术咨询、测试及相关技术服务。机电设备安装、维护、修理及相关技术服务。

家家乐电热水器如何

骆驼、风帆、瓦尔塔，这些都是比较好的品牌。我最近刚入手了一个骆驼蓄电池，电力强劲、启动速度很快。福特、吉普、别克、林肯都有一些车型原厂蓄电池用的就是骆驼蓄电池，可以考虑一下。

1.风帆

风帆有限责任公司（下简称风帆）隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年，是“一五”期间国家156个重点建设项目之一 风帆是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车、长安汽车原厂配套商，是奥迪A6、帕萨特领驭、别克荣御等中高端车型的独家配套商，国内汽车起动电池市场占有率达到20%左右并出口30多个国家和地区，连续三年跻身于“中国汽车零部件百强企业”，其电池以质量靠谱，性能优越，寿命长深受欢迎。

2.统一

统一电池成立于1992年，国内铅酸蓄电池行业的龙头地位，是位居全球前二大蓄电池巨头GS YUASA集团的最大工厂。以电池以使用可靠、寿命长，性价比高著称。

3.骆驼

骆驼集团股份有限公司始创于1980年，为一家专业从事先进电池研发、生产、销售、回收的综合性高新技术企业。经过几十年的发展，目前成为国内最大的蓄电池制造公司之一。先后获得“全国蓄电池制造质量信誉最佳企业”,多家汽车主机厂“优秀供应商”等荣誉，其电池以安全，性能优越，品质高著称。

您的汽车修理将要发生的故事，其实也是疫情之后的经济重组模式

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8月8日这天， 汽车 后市场两家代表性企业同时出手。

新康众旗下的天猫养车在西安一次性布局40家门店，升级“保养宝”和“轮胎宝”等服务，推出一系列营销活动。

同样在西安，途虎启动88车主节，升级推出“三年轮胎险”，再次向市场强化“发动机+变速箱10年动力总成质保”项目。

同样的时间和地点，类似的营销手段。

在未来很长一段时间里，新康众（天猫养车）和途虎之间的直接竞争会是市场常态。在阿里和腾讯分别战略投资的背景下，不少行业人士认为两家企业已经取得阶段性成功，大概率会走向行业终局。

对于行业走势和终局的判断，中国 汽车 后市场近两年出现一个近乎共识的论调—— 修配融合。

修配融合是由“修”和“配”两端共同拉动的双边网络效应，过去很长一段时间处于分离状态，主要原因在于汽修和汽配行业都极度分散没有形成连锁化，同时整个行业缺乏统一的系统和数据。

经历从2013年开始的O2O洗礼，线上线下不太成功的融合尝试，康众和途虎等企业的突围，以及阿里腾讯这样的大产业资本注资 汽车 后市场，行业人士逐渐接受修配融合的发展路径。但对于到底是“修”还是“配”主导修配融合，还未形成统一口径。

行业观点莫衷一是，修配融合仍需时日。 汽修和汽配，到底谁的机会更大？

中美市场有相同点，但不同点更多

无论模式借鉴还是趋势判断，中国 汽车 后市场经常对标美国 汽车 后市场，试图从已有轮廓勾勒出全图景，修配融合的论调在一定程度上就是因此而来。

为何如此？

从大的层面，中美 汽车 后市场确实存在一些相同点，主要体现在4个方面：

万国车市场的特点决定了汽修汽配行业极度复杂，在技术、数据、服务标准等层面存在极大难度。也正因为如此，整个行业才有整合的价值，为最终脱颖而出的平台树立门槛。这一点也是中美 汽车 后市场相似性的底层逻辑。

然而，从微观层面，我们会观察到中美 汽车 后市场其实存在更多不同点，有些甚至起到决定性作用。

在以上6点中，2、4、6随着时间推移可能被消除，但1、3、5很难改变。

第1点决定了中国市场修理厂地理位置的决定性作用难以撼动，房租成本也不易下降，社区店三公里圈层仍是核心；

第3点决定了车主不可能跳过维修终端触达配件，维修终端对配件的话语权难以取代；

第5点，从短期来看，主机厂-4S体系不可能放弃售后板块，独立售后市场会长期和4S体系竞争。

中美 汽车 后市场对比

为什么说NAPA是修配融合？

再来看看美国的NAPA及其修配融合。

NAPA全称国家 汽车 零部件协会，成立于1925年，早期提供全国 汽车 零部件供应，目前隶属于集团Genuine Parts Company（简称GPC），是 汽车 零部件集团下的品牌。

NAPA被国内熟知主要因为它是美国四大上市汽配连锁之一，也就是作为汽配供应链平台。不同于AutoZone以DIY市场为主，NAPA的核心市场是 DIFM ，通俗而言就是为 修理厂服务。

正因为核心业务是DIFM，NAPA聚集了一大批修理厂客户，因而有机会并成功从汽配领域进军汽修领域。 目前NAPA拥有60多个配送中心，6000多个汽配连锁店以及超过10000家维修保养加盟店。 一手是汽配，一手是汽修，NAPA的现有格局就是国内所说的修配融合。

针对加盟门店，NAPA主要提供两方面服务， 一是快速的配件供应和低于其他渠道的价格体系，二是培训认证服务。 简而言之，就是帮助加盟门店提高供应链效率，实现项目和服务标准化。

因此，融合不是简单的配件供应关系，更是深刻影响加盟门店的业务和经营。

NAPA能够做到如此程度，一个不能忽视的原因是先发优势。由于成立时间早，行业竞争并不激烈，同时整个行业效率和标准化缺失，NAPA从效率层面有效解决了修理厂甚至整个行业的痛点。

与此同时，美国维修保养市场呈现明显的细分化格局，发展出一批换油、轮胎、玻璃、事故车等领域的连锁品牌，维修和保养在一定程度上处于分离状态，这也促使美国四大汽配连锁更容易整合线下终端，从而实现NAPA的修配融合。

中国 汽车 后市场仍是流量生意

通过中美 汽车 后市场对比，以及对NAPA发展历程的梳理，可以跳出宏观层面，从微观视角看待中国 汽车 后市场修配融合的路径，而不是生搬硬套。

目前大部分行业人士倾向于认为汽配供应链主导修配融合的发展，主要因为以下几点：

特别是最后一点，让部分国内企业研究学习NAPA并引入市场。

但上文提到，中美 汽车 后市场存在几个通过时间都难以改变的差异性： 一是修理厂地理位置不可能迁移到郊区，二是主机厂-4S体系和独立售后市场之间的竞争。 第一点导致门店成本高企不下（这也是为什么自有商铺的修理厂活得都不错），第二点导致门店始终存在流量问题。

与此同时，美国千人 汽车 保有量是中国4倍多，但门店只有中国的1/3，如此巨大的鸿沟，进一步凸显中国 汽车 后市场的流量缺失问题。

在现实层面， 汽车 服务世界专栏作者宋全业早在2018年下半年就提出一个现象：不少修理厂的流量出现断崖式下滑。随着 汽车 行驶里程下降、主机厂推动售后车主回流、保险公司分发流量、互联网平台抢占，修理厂的流量只会越来越差。

因此，对比而言，中美 汽车 后市场最为本质的差异性可能在于：

美国 汽车 后市场是效率提升逻辑，而中国 汽车 后市场却是流量生意。

美国先进模式的代表，是那些解决行业供应链物流效率、服务效率的企业，在中国，效率提升逻辑仍然有效，但并不是唯一重要的，谁能解决门店流量问题，谁就更有机会整合线下门店。

修配融合到底由谁主导？“修”还是“配”？

2018年8月阿里、康众、 汽车 超人合作成立新康众，同年10月发布天猫车站；2019年3月天猫车站发布认证体系；2019年12月新康众推出天猫养车连锁模式。

毫无疑问，近两年新康众在快速推进整合线下维修门店，以汽配供应链为基础，辅以F6的SaaS系统，希望主导修配融合。

如果没有阿里的战略投资，康众很可能会在很长时间内专注汽配供应链的布局而不涉足整合维修终端。但是阿里的和整个生态体系给了新康众这样的机会。

类似的，京东收购淘汽档口，以汽配供应链切入，随后相继推出京东云配和京车会，通过两年时间发展超过400家京车会门店，也是同样的逻辑。

路径很清晰，但实际效果如何？至少不少行业人士认为这样的路径存在两个不容忽视的问题：

一方面，汽配供应链平台的市场份额不到1%，行业覆盖率所带来的行业影响力还不足够；另一方面，以阿里和京东为代表的C端流量如何有效导入B端，还有待观察。

核心问题仍然是流量。正如新康众从天猫车站到天猫养车的变化，商宝国在2019年年底也承认不能忽视修理厂对导流的诉求。但到底能否解决，还需要市场验证。

在“修”的层面，以途虎为代表的连锁模型似乎能更好地解决门店流量问题。

从行业反馈了解到，不少传统修理厂谈“虎”色变，正是因为他们的流量受途虎影响被严重分流。与此同时，途虎能够做到强管控加盟模式，也是因为切切实实掌控着途虎工场店的核心流量。

在强管控模式下，以超过1900家途虎工场店为基础，途虎反向整合汽配供应链并非没有机会。

另外，华胜前几年收购隆丰成立极配也算是一个例证。

正如一位行业人士所言：行业应该更多从维修门店视角出发，门店的问题还得交给门店自己解决。

但维修连锁也存在自己的问题，那就是资本市场对维修连锁的价值判断偏低。汽配供应链的规模效应和市盈率显然高于维修连锁，这也是近两年资本相继注资汽配供应链的主要原因之一。

因此，无论是“修”还是“配”，在修配融合的道路上还未完全显现绝对话语权。

汽修行业过饱和可能是常态

对修配融合持乐观态度的行业人士乐于见到一个供需平衡的市场状态，优胜劣汰、整合并购、维修门店缩减到20万家……这种论调是行业主流。

现实果真如此？

据天眼查的统计数据，虽然近几年维修企业注册速度放缓，但仍然处于微增状态，即便是疫情影响的上半年也有不少新注册门店。经常观察到一个现象： 一家修理厂被挂牌，接盘的人往往还是经营这个行业。另外，认为汽修行业赚钱的跨行业者也不在少数。从4S店出走的很多员工也会选择经营一家修理厂。

毕竟，现阶段还有多少稳定赚钱的行业呢？

事实上，在和美国 汽车 后市场对比时，我们不能忽视人的因素。在美国修理厂整合过程中，原门店老板并不排斥加入其他门店。一个美国维修技师类似于一个流动的修理站，工具箱隶属于个人，他们是稀缺。另外，转行也是常见的选择。

在中国则正好相反，一位修理厂老板的话可能代表了大多数人的心声：“不做这个行业，我还能做什么？”

坚守汽修行业的老兵比想象中要多得多。

与此同时，美国 汽车 后市场并非一成不变，近几年也在发生变化。亚马逊、eBay等电商平台冲击着传统渠道，专修门店的流量也受到冲击，不得不考虑增加项目维持经营。

流量是一个全球性难题，特别是在遭受疫情影响的当下。

从这个角度而言，流量生意将是中国 汽车 后市场的长期状态，汽修行业过饱和也可能是常态。走向修配融合的企业，终究无法绕过门店流量问题。

写在最后：

对比美国和国内，我们认同修配融合方向，认同配件供应链的资本价值，但同时，因中美市场差异极大，汽修端的价值总体上远超美国，而长期来看汽修端的核心痛点仍会是流量。

在美国，NAPA核心解决的是产业链效率问题，而在国内，需同时解决产业链效率及车主流量问题，所以，谁将成为中国的NAPA？可能谁都不会是，在国内做NAPA是远远不够的。