汽车零部件产业发展调研报告_汽车零部件行业研究报告

1.汽车修理行业前景怎么样

不管你开什么车或者开不开车，你可能都听说过“零整比”这个说法。每年的4月左右，中国保险行业协会都会出面高调发布中国的汽车品牌的零整比报告，以及由此而衍生出的其他几个指数。这时候吃瓜群众的热情就又被点燃起来：这些黑心的汽车厂商，他们不仅卖车挣我们的钱，卖完了车以后还要继续从售后服务上挣我们的钱！太黑心了！你看看那些个什么BBA，天哪零整比竟然高达830%！幸亏有为民做主的某协会，揭出了他们的丑恶嘴脸！为了避免我们这些无辜群众吃亏上当，他们研究出了零整比这样的指数来给我们指路。你看，只要零整比高的车型，那就是黑心！我们团结起来，赶走这些奸商！

，冷静，先等一下。事情真的是这样吗？在你决定把钱投向哪个品牌、车型之前，先了解一下“零整比”的另一种解读。

什么是“零整比”？

首先让我们看看百度百科：

对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

相关专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出，发布零整比数据，可在消费者较为清楚的了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异，能够在现有条件下更大程度的提升消费者知情权和选择权。

首先亮明观点：

“零整比”压根就是一个伪命题

“零整比”的统计和计算不合理，不透明

“零整比”是利益相关者的黑哨

下面我一条条来解释我的理由。

第一，“零整比”压根就是一个没有意义的伪命题：”零整比“高和”维修费用“高完全是不相关的两个概念

由中国保险行业协会发布的“零整比”试图向你传递这样一个观点：整车企业为了攫取高额利润，恶意抬高配件价格。你看，把所有的零件拆下来再一个个加起来，其价格竟然有8倍之多！这样的车你修起来多贵啊，买得起用不起。真的是这样吗？“零整比”真的可以证明你的车维修起来就很贵吗？不是这样的，“零整比”与“维修成本”压根就是两个概念。

我们来举一个极端的例子：某一个汽车产品，它的零部件只有一种，即一辆整车，因此其“零整比”是100，很低吧？但是由此带来的结果是您的维修成本奇高，因为您只要坏了任何一个小的部分，都只有一种维修方案，即更换整车。所以“零整比”低的结果是维修费用的高企。您可能说这个例子太极端了，那么我们来做一个小小的演算，看看“零整比”和“维修成本”之间的关系。

让我们来设一个产品，是一条铁链，售价为100元。它由100个铁环组成。为了模拟我们的汽车场景，我们设这些铁环之间不能互换。由于铁链要进行负重工作，其上的零部件-铁环有可能断裂，因此我们要进行维修。作为铁环的生产者，我有如下的几种维修策略：

策略1：将整个铁链作为一个整体，不提供维修零件，也可以理解为只有一个“零件”，价格与整个铁链相同，与上面的“极端”例子一样，其零整比为100%。每次维修的成本是100。

策略2：将铁链分成4段，每段25个铁环，因此我有4种产品作为零件以备维修时候更换。当然因为我很黑心，想要在维修时候多挣钱以弥补我对4种配件的仓储，物流维修成本，我的每一段铁链不是卖25，而是卖30，这时候我的“零整比”是120%，而每一次的维修成本是30。

策略3：将铁链分成10段，每段10个铁环，定价15，总价150，“零整比”是150%。每次维修成本20。

策略4：将铁链分成100段，每段1个铁环，定价8元，总价800，“零整比”是800%。每次维修成本8元。

列表如下：

请点击输入描述

在上面的案例中，策略5无疑是最“黑心”，零整比也最高，达到800%之多。但是等等，它的每次维修成本怎么是最低的？似乎与保险行业协会给我们的概念相反啊？

如果再加上其它的考虑，例如每一段铁环的断裂概率并不一样，有的很快就断掉，有的其实永远也不会断。再加上更换铁环除了需要零件也还需要人工，需要技术和设备，储存的配件品种越多，其所带来的仓储，物流，管理，技术的成本也就越高。所以汽车厂商会精心地设计不同的维修策略，这是整个售后服务的最基础工作之一，其目的是为了在维修费用和维修效率之间找到最佳的平衡。我们称之为"售后工程"。回到我们的话题，似乎能够看到，维修成本更多地与产品的维修策略和零件的细分程度相关，而不是“零整比”。零整比高并不能说明维修成本也高。

第二，“零整比”的统计和计算不合理，不透明

零整比的计算公式如下：

请点击输入描述

“整车所有装车配件价格”怎么解释？清单在哪儿？这份清单很神秘，保险行业协会从来没有发布过。笔者作为汽车售后行业从业者，咨询过很多专业人员之后，大家都表示无法去猜测什么是“整车所有装车配件”。一辆车可能由几万个零件组成，有消耗多的，有消耗少的，有总成件，有散件，零件和零件之间有替换关系，有配对关系。这个清单中包括哪些零件？总价格是怎么计算出来的？协会只发布一个结果，就让人无法了解其中的奥秘。

下一个问题是“整车价格”怎么解释？任何一个车型都有许多细分的选配，其价格差异很可能在一倍以上。举例如奔驰C，其市场指导价从低配的30.78万到高配的47.48万。选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。市场指导价和实际成交价格之间的差异也很大，选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。

第三，“零整比”是利益相关者的黑哨

提醒大家注意的一点是"零整比"是谁发布的？中国保险行业协会。保险行业协会介绍：保险公司不是收我们保费的人吗？保险公司不是那个出了事故以后支付维修费用的人吗？他们似乎也是场上的运动员啊，我记得场上有三个人，消费者、车商和保险公司，怎么保险公司摇身一变穿上裁判的衣服了呢？

为了说清楚这个问题，我们来看一下作为车辆拥有者的你，所谓的“维修成本”包括些什么呢？大体上可以分为以下的几个大类：保养，故障维修和事故。

首先说保养费用，其中有两个关键因素：1. 保养周期，2单次保养费用。计算很简单，以奔驰C200L为例，保养周期为1万公里或者一年，如您一年行驶2万公里，也就是需要保养两次，购买保养套餐的话就是2894元（厂家指导价），多数情况下能拿到各种折扣，那就看人品了。保养需要更换的配件是很明确的，不需要”∑整车所有装车配件”，机油，各种滤芯而已。

再说故障维修费用：同样两个关键因素：1. 故障概率，2. 维修费用，这个在不同的车辆之间差异很大，我也不能提供一个统计数据。但是我想提醒的是维修费用不仅仅是你在维修厂花费的钱，还应该考虑因为故障而产生的误工等等其它相关费用。因此故障频率的影响要远大于单次维修费用。还有一点是汽车的三年保修期内大多数故障都是免费维修的。如果您再购买延长保修，则最多在5年内都可以对质量问题进行免费维修。因此这一维修费用其实也不高。

第三个费用就跟“零整比”发布者密切相关了，事故车辆维修。既然是开车，那就难免出现大大小小的事故，由此产生的维修费用其实是很高的，为了规避风险我们就要购买保险，车辆保险市场是各家保险公司争抢的战场，想想每年你的车辆续保之前有多少推销电话您就能明白了。那么我买完保险之后，事故车维修费用怎么估算呢？我不说您也明白：您已经买了保险了，维修费应该由保险公司来出。以一辆三年龄出险次数为零的奔驰C级车为例，商业险保费大概是4800元。为什么我要以这个车型为例呢？因为它是2019年零整比最高的车型。容我再_嗦一句：买了保险之后，事故维修需要多少钱呢？你的维修费用是零。“零整比”与您无关。

？说好的零整比呢？黑心厂家的高额零件费用呢？抱歉这一部分是由保险公司来支付的，您不用担心。这也是保险行业协会代表保险公司出台零整比的根本原因。他们在混淆视听，试图抢占道德高地，把自己的经营不善和效率低下的责任推卸给汽车生产厂家。

保险公司是依据大数法则来运行的，他们早就已经算好了每一个客户应该支付的保费，其中的关键影响因素同样是事故概率和维修成本，而维修成本是他们跟汽车4S店博弈的结果。他们跟您一样是市场中的一个运动员。零整比的根本目的就是保险公司想要告诉您：我不能给您提供优质服务的原因是因为那个家伙太坏了，你看，我有零整比作为证据。所以保费您看是不是涨一点？服务是不是可以差一点？我的利润是不是可以高一点？

选择相信哪一方是您的权力，不过需要擦亮眼睛，自己进行判断。

最后，您会问你说零整比不可参考，那到底什么东西可以参考呢？其实有一个东西是可以用的，叫做“总持有成本”，英文是TCO（Total Cost of Ownership）。意思是在持有这个产品的期间总的话费是多少，在汽车行业，指的是10万公里或5年期间的总费用。包括按照技术规程需要的保养费用，按照故障概率算出的维修费用（去除保修期内的免费维修）以及保险费用。但是非常抱歉由于各车辆品牌的标准不尽统一，各品牌自行分析调查，目前在中国没有发现有可以进行对比的统计数字。所以您可以在选择车辆的时候请销售人员给您介绍一下，这款车型在持有期间的总成本是多少，这才是聪明睿智的你做出选择的方法。

汽车修理行业前景怎么样

中国汽车行业发展现状

1、中国汽车行业产销量分析

2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。

2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同别增长6.1%和3.3%。

2、中国汽车销售产品结构分析

据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。

2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。

3、中国乘用车产销量分析

2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

4、中国商用车产销量分析

2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。

2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。

2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。

5、中国汽车保有量分析

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

1、传统的汽修方法以及工具已经不能满足现在的需要,而在汽修行业,更多的工作都需要利用先进的设备仪器,以前紧靠手工以及经验的判断已经不能满足行业的发展。所以,我们可以看到,现在的汽修行业和以前是完全不同的,先进的设备仪器,良好的管理规划,完善的汽车工作室,汽修行业迎来了变革。

2、所以,现在行业急需一批专业的懂技术的 ,会设备,懂营销的专业汽修人才。而这部分人的薪资待遇非常可观,甚至超过了其他行业。

3、研发能力强的,可以到各种车辆研究所,汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业,参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。

4、实践能力强的,可以到各个汽车4S店,汽车金融公司,保险公司,拍卖公司,二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业,进行销售、估损、评估、经纪、租赁、拍卖等工作。