汽车零部件购流程图_汽车零部件采购网络的优点

1.集中购的优缺点

2.如何做好汽车零部件购

3.汽车零部件的现状与发展是怎么样的？

4.汽车零部件行业，毕业后做了5年的生产和技术，现在跳槽做购，合适吗？

5.汽车零部件的市场壁垒

汽车配件全球化购将成为潮流，但未来一段时间里中国仍将以出口和国际化为主旋律。

伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。

在一定时期内，国际购商对于中国购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商；加大自身物流整合；加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性；分散购目的地，与其它新兴市场进行对比决定购地点等方式来推进中国购的进程。

据分析，尽管国际购商对于中国购日趋谨慎，但未来十年内，出口和国际化仍将是中国本土零部件生产商的主旋律。

集中购的优缺点

答；汽车配件上什么网购买好？ 国内最有知名度几家平台 ? 巴图鲁、京东、淘宝、腾达汽配网、北迈汽配网 等等 推荐使用 精密钢管? 合金钢管? 无缝精密钢管 同步抱闸系统，抱闸快速、稳定、精确、可靠；短行程高压油缸设计，建压响应快，合模保压更长久稳定；活塞连接用浮动式结构受力更合理；油路用欧洲技术-开合模动作控制更快速稳定；无接触拉杆；无摩擦、低能耗；优良的模具保护装置； 干净整洁的模具区 #医疗设备 #汽车配件 #机械加工 #船舶设备 #军工制造

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如何做好汽车零部件购

集中购作为一种购管理策略，有着一系列的优缺点。这些优缺点取决于具体的组织和购环境，以下是一些通用的优缺点：

优点：

规模效应：集中购能够将需求集中在一起，形成大规模购，从而有更多的谈判筹码和议价能力，获得更有利的价格和购条件。

统一标准和流程：集中购可以确保购标准和流程的统一性，简化购过程，提高工作效率，并降低管理成本。

专业化购团队：通过集中购，可以组建专业的购团队，他们拥有更丰富的购经验和专业知识，能够更好地处理购事务，降低购风险。

简化供应商管理：集中购可以减少供应商数量，降低供应商管理的复杂性，有助于与更少的供应商建立长期合作关系，提高供应链的稳定性。

数据分析和决策支持：集中购可以集中购数据，进行更全面的数据分析，为购决策提供更可靠的支持。

缺点：

刚性和局限性：集中购可能导致一些灵活性不足，不能满足一些特定需求和情况。

部门间合作挑战：在大型组织中，各部门可能有不同的购需求和优先级，统一集中购可能引发内部合作问题。

单一供应商风险：依赖单一供应商可能增加组织在供应链中的风险，一旦供应商发生问题，可能影响整个组织的业务。

依赖中央决策：集中购通常由中央购团队负责，这可能导致一些地方部门在购决策上缺乏主动权和自主性。

信息不对称：中央购团队可能无法完全了解各个地方部门的具体需求，导致信息不对称和购不精准。

综合考虑这些优缺点，组织在用集中购策略时需要权衡利弊，根据自身情况和需求来决定是否取集中购的方式，或者用部分集中、部分分散的混合购模式。

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汽车零部件的现状与发展是怎么样的？

近年来，我国的汽车产业迅猛发展。尤其是在刚刚过去的2009年，车市年销量突破1300万辆大关，正式超过美国而一跃成为全球第一大汽车市场。与之伴随而来的，是汽车零部件产业的蓬勃发展。各大汽车厂商为了争夺在华市场份额，纷纷强化其在中国市场的成本控制能力，零部件配套体系将逐步放开，零部件购慢慢向中国倾斜。随着汽车零部件行业的日益兴起，汽车厂商在零部件购和检验环节出现问题的几率应该会有所降低。　　在研发阶段，汽车的各项功能与参数已基本确定，而对汽车品质影响最大的莫过于将图纸变为现实的制造过程。所谓积土成山，局部影响整体，各个零部件的品质直接影响到整车的性能。因此，零部件的购与检验，成为汽车制造过程中一个极为重要的环节。　　零部件购向专一化、专业化方向发展　　中国汽车零部件工业的结构特征主要是生产厂家分散落后。整车生产厂既倾向于就地购或从本集团公司内部购，又对同一车型的同一种零件实行多家购方式，借以促进零部件厂家间相互竞争。这样一来，由于各零部件厂生产规模过小，不足以实现规模经济优势因而使成本增高，而且生产规模过于小将导致无法投入足够资金进行研发。整车生产厂实行多家订购，使零部件厂不能指望获得稳定的订单，也就无法进行充分投资，产品质量因而难以提高。　　可喜的是，由于中国市场在全球车市中地位的巨大提升，吸引了不少国外汽车厂商开始考虑将零部件配套体系逐步放开，并与中国本土零部件制造商合作，建立长期的战略合作伙伴关系。在具体的操作层面上，可以先从对零部件企业的把关入手，选择知名品牌中得到客户广泛认可的零部件；每年再动态调整零部件购企业清单，根据前一年的使用情况优胜劣汰；最后，建立零部件质量档案，每月进行例行分析，对出现问题的零部件企业督促其限时整改。　　另外，国内一些车企与购体系相对成熟的欧美、日本车企相比，本土车企的购成本高、购流程复杂，为转嫁成本压力，很可能会取压制供应商成本，这样难免会导致零部件供应商相应地在一定范围内靠降低产品质量来达成压低成本的目的。因此，继续将购流程和制度向专业化、科学化方向发展，成为保证零部件质量的重要途径之一。　　零部件检验向科学化、制度化方向发展　　有了可靠的零部件供应，接下来的检验环节也是不可或缺的。质检是保证产品可靠的重中之重，零部件从供应商到装配车间，只有中间经过层层把关，才能最终确保整车的质量不受影响。只有从操作者层面来控制缺陷的发生，才能保证最终产品的可靠性。　　对零部件的检验，应建立科学化的抽检制度，将质量隐患消除于无形。具体操作可按照小件要抽检，大件入库前则要经过100%检验来进行。对各规格零部件建立备案，并追溯每个零件的原材料提供企业，对其规格、型号等指标进行备案。如果零部件企业中途要更换原材料，则应全部重新检验、考查和登记。　　对不同供应商施行相同的激励与惩罚机制，借以促进供应商加大产品质量控制的力度。按照一定的标准对各个部分、细节进行标准化，而标准化就是制定、执行和不断完善标准的过程，就是不断提高质量、提高管理水平的过程。

汽车零部件行业，毕业后做了5年的生产和技术，现在跳槽做购，合适吗？

发展趋势：精益化精益生产、准时供货、零库存、及时服务的要求，使得零部件供应厂商要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任，需要零部件企业对自身进行准确的市场定位，实行系统化设计、模块化供货，各环节都要精益化，以提高企业的竞争力。与整车企业合作更密切国内一些汽车零部件企业，应当从发展战略角度认真审视自己，抓住战略发展机遇，主动靠前，同整车企业结成合作伙伴关系；作为整车企业，更应该转变自己的经营理念，积极调整同零部件企业之间的关系。只有形成合力，才能提升市场的竞争能力。

汽车零部件的市场壁垒

既然自己感觉更合适，那么当然合适！毕竟自己的感觉是最关键的。

而且，都是在同一个行业内，原来做技术的经验还可以用得上，就更加锦上添花了。

唯一需要注意的，就是在转行之前搞清楚到底那份工作待遇更高、稳定性更好……

（1）整车零部件购体系进入壁垒

整车厂与零部件企业之间金字塔形的配套关系形成了整车和汽车零部件企业之间较为固定的互相依赖关系，其合作关系较为牢固。新进入企业取代原有的配套供应商较为困难。

（2）质量体系认证、工艺过程审核和产品认可壁垒

主机厂商对零部件配套企业要进行严格的选择和控制。首先，零部件企业必须建立主机厂商指定的国际认可的第三方质量体系，如ISO/TS16949；其次，主机厂商还要对零部件配套厂的各个方面（如QCLDM-质量/成本/物流/研发/管理五方面）进行严格的打分审核，并进行现场制造工艺审核；最后，每一种配套产品都要经过严格的质量审核，并经过持久的产品装机试验考核。

（3）技术壁垒

汽车零部件生产企业在生产过程中大多形成了独特的生产工艺，这些生产工艺在提高产品性能、产品可靠性、生产效率及降低成本方面具备独特的竞争优势。此外，主机配套市场要求供应商具备较强的新技术、新产品开发能力，主动参与整车制造商的产品同步开发。