日联科技_日联汽车零部件

1.疫情下的中国车市，车企如何为经销商减负？

2.国创中心发力新能源汽车创新生态建设

3.寻上海城区所有大中小型汽配市场，建材五金市场

4.丰田联姻滴滴，背后到底有什么猫腻？

5.无锡有哪些外资（欧美）汽车及零部件企业，待遇如何

上汽集团和中联汽车电子比上汽集团比较好。上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码600104）作为国内规模领先的汽车上市公司，努力把握产业发展趋势，加快创新转型，正在从传统的制造型企业，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商发展。目前，上汽集团主要业务包括整车（含乘用车、商用车）的研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术的研究和产业化探索。零部件（含动力驱动系统、底盘系统、内外饰系统，以及电池、电驱、电力电子等新能源汽车核心零部件和智能产品系统）的研发、生产、销售。物流、汽车电商、出行服务、节能和充电服务等移动出行服务业务。汽车相关金融、保险和投资业务。海外经营和国际商贸业务。并在产业大数据和人工智能领域积极布局。中联汽车电子有限公司于1995年6月16日在自贸区市场监督管理局登记成立。法定代表人陈志鑫，公司经营范围包括开发、生产电控燃油喷射产品及其专用装备、车用电子产品及零部件等。

疫情下的中国车市，车企如何为经销商减负？

给你提些步骤吧。做大做强中国汽车零部件企业应在“三化”上下功夫 自主化 近年来，我国汽车零部件制造虽然有了很大的提高，但是与国际上强大的企业相比，我们还有很大的差距，我们的汽车零部件企业甚至没有几个让国人自豪和骄傲的“响当当”的品牌。一位汽车专家认为，零部件企业只有形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，这样才能最终形成竞争力。我国的汽车零部件企业，要尽快实现以劳动和材料密集型的器械类的低端产品为主，向技术含量和附加值较高的机电一体化零部件为主转变，提高自主知识产权零部件的出口比重，争创国际一流的强势自主品牌。笔者认为，可以从“高、独、强”三个方面着力推进汽车零部件企业自主创新。　　高，即提高企业自主创新的起点。汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。作为技术密集型产业，汽车零部件行业的竞争更多地体现在技术层面上。因此，企业自主创新必须高起点，才能适应当今世界市场的竞争。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展，要提高专业化、规模化生产水平，利用高新技术改造提升自己的制造能力和水平，进军“高端”市场。　　 独，就是要形成自己独有特色的自主创新。一名出色的侠客在江湖上行走，没有一、两招克敌致胜的绝招是不行的。对国内汽车零部件企业来说，练就一、两招或更多别人没有的“绝招”就是企业的绝对优势。如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以用更快的响应速度、更细致周到的服务做“绝招”；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，那就专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好等等。在这一方面，已有汽车零部件企业迈出了成功的一步。如专业生产经营高、中档柴油发动机活塞、齿轮、机油泵的湖南江滨机器（集团）有限责任公司，近几年来，在紧跟主机厂新产品开发上，将形成自主开发能力建设摆在首要位置，快速反应，不断提升产品技术开发水平，取得了明显成效。在新产品开发上该公司按照“人无我有，人有我优，人优我特，人特我新”的开发原则，遵循按照“淘汰一代、生产一代、开发一代、预研一代”的方针，积极运用高新技术研发新产品，实现了新产品开发由原来的“跟着市场走”到现在的“领着市场走”的根本性转变，企业生产的产品在市场竞争中始终处于优势地位，从而为企业参与国内外竞争提供有利条件。近年来，该公司不仅实现了每5天就开发一个新品的目标，而且在主机厂的地位和市场份额也在逐渐提高，企业的发展后劲和核心竞争力明显增强。　　 强，即要迅速做强做大。目前，我国汽车零部件企业已有各类生产企业5800多家，数量多，规模普遍偏小，研发能力明显不足。因此，对国内汽车零部件企业来说，实现“强强联合”，迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大，才是根本的出路。企业规模强大了，更要创国际一流的强势自主品牌，提高产品品质。近年来，从产品质量水平看，我国汽车零部件的产品品质有了质的飞跃。有些企业的规模还越做越大，并打出了自己的品牌。如前面所提到的江滨活塞公司，通过近年来的努力提升，不仅使企业的技术实力有的很大的提高，在产品品质上也取得了很好的成绩，“江滨”牌活塞已成为行业内的知名品牌。　标准化　　当今国际上流行一种新的理念，即“三流企业卖苦力，二流企业卖产品，一流企业卖专利，超一流企业卖标准”。近年来，中国的汽车零部件是取得了一定成绩，但正是在增长中我们也明显感到管理能力和水平已经跟不上发展的步伐和需要了。目前，在我国汽车零部件企业中，有许多企业竟然没有作业指导书、没有设备操作规程、没有工艺流转单，没有工时定额、没有较详细的成本核算、没有人事考核制度、没有绩效考核标准、没有产品图纸就进行生产、没有购的程序和合同标准、没有原辅材料检验标准……等等。这样的企业能做强做大吗？这样的企业如此下去还能支撑多久？在国内汽车零部件企业大喊做强做大的时候，我们应该意识到，汽车零部件企业为了提高竞争力，就必须放弃粗放经营，进行精细化、标准化管理。丰田汽车之所以成为世界上利润最高的企业之一，就得益于“标准化”。为了国内汽车零部件企业更加稳健地进入世界汽车零部件市场，并能站稳脚跟，不断壮大，就必须依靠标准化进行全方位的精简、整理、整顿和整合。因为，无论用什么样的先进技术和设备，无论用什么有效的生产模式和管理理念，无论聘用了多么出色的CEO，也无论购买了世界著名的ERP软件进行信息化改造，如果没有对你的人、机、物、环境、管理方法和技术实施标准化，没有简化、统一化、系列化的改造、整合，他们都不可能有机的融合到企业的肌体中，发挥出他们应有的威力和作用。　　在汽车零部件企业中，购的程序、合同；对原材料的要求；员工的绩效考核；生产中的每个操作；工件的流转、摆放；搬运的工具和方式；成品入库；成本核算；加盟店的管理和培训；文件档案管理；设计文件管理以及新产品开发等，事无巨细，包罗万象，都必须实施标准化。只有按照一定的标准对各个部分、细节进行标准化，才可以将整个企业经营过程中的各个事物按照一定的秩序有条不紊地有先有后的合理高效地融合到一起。对汽车零部件企业而言，客户的需求是有标准的需求，首先是对产品质量、设计质量和服务质量的综合要求，而质量的依据首先是标准。标准化的实质就是科学化、规范化、经济化。所以，以标准化为核心才能真正做到以客户、以质量、以经济效益为中心。标准化就是制定、执行和不断完善标准的过程，就是不断提高质量、提高管理水平、提高经济效益的过程，也就是塑造企业灵魂的过程，一个不断优化、不断完善对象和自身的过程，也是一个可以使企业持续发展、社会协调发展的过程。　　一个完善的国际标准体系，使得全球的生产得心应手。我们的汽车零部件企业，应该积极了解世界通行的一些标准，摒弃“大而全”的做法，要善于利用全球的来为自己的经营服务，通过策略联盟，通过全国或全球购，优化产品，降低成本，做到规模化、专业化生产和经营，获得最大化利润的同时，也可以规避反倾销。当然这首先是建立在设计、技术的研发能力和市场优势、以及有较高的标准化管理水平的基础上。　　万事皆有道，这个道就是标准化。通用的这种思想和做法，是最值得汽车零部件企业学习的，重视生产过程的每一个细节，并让它规范，成为标准，然后执行，获得最佳秩序。　　信息化　　现代社会是一个知识爆炸的社会，是一个信息高速传递的社会。汽车零部件业进入了一个新的发展时期。市场竞争愈加激烈，传统的汽车零部件业数据、信息收集分析方法已不能适应这个高速发展的年代，更不能准确、高效的管理企业，开发合理有效的企业管理信息系统，科学系统的收集、传输、存储、加工、解释各类信息，实行企业“信息化”是中国汽车零部件企业做大做强的必由之路。　　尽管目前大部分汽车零部件企业已拥有相当数量的计算机，减少了重复劳动，在一定程度上提高了企业管理的效率和质量。但由于汽车零部件信息管理的信息量大、共享要求高，基础工作要求规范等，具体管理中大多数企业仍然用传统的管理方法，并没有实现真正的企业“信息化”。造成了汽车零部件信息管理的缺陷，各部门之间无法共享数据、各级领导无法及时获取准确的信息资料等等，整个汽车零部件也就发挥不了系统作用，达不到数据的全面共享，更无法系统了解企业综合管理的现状及最新动态。　　近几年，广大汽车零部件企业越来越认识到在企业实行“信息化”的重要性，在这方面投入了不少精力和物力，已经形成并应用了一些信息化手段和方法提升企业管理水平，为汽车零部件信息化奠定了一定的基础。下一步，就该着手开发一个能够覆盖汽车零部件管理各项业务、功能齐全、综合、分级的网络系统了。这个系统，以中心数据库为核心，使各部门的工作站具有与中心数据库互连的能力，实现信息共享。系统在提高管理科学性和管理工作效率的同时，具有对管理活动提供分析、预测与决策的支持能力，创造出一个良好的现代化管理环境。汽车零部件管理信息系统的成功开发，将在提高汽车零部件信息化的应用水平和为汽车零部件培养人才方面发挥有效的作用，极大地改变我国传统汽车零部件劳动效率低、安全状况差的现状，规范企业内部管理，建立健全先进的管理手段和制度，提高企业的竞争能力，并最终成为汽车零部件实现长远发展的必要手段和基本保证。湖南江滨活塞公司便尝到了信息化的甜头。公司投入巨资用于企业信息化建设，引进活塞设计和分析软件，包括美国UG公司的UGIGRAPHICS软件，美国MSC公司的NARSTRN、MARC、FATIGUG、UG软件，奥地利AVL公司的GLIDE软件。购置和引进电子束焊机、模具加工中心、活塞综合测量仪等一些先进设备仪器，在实施信息化建设方面取得了很好的经济效益和社会效益。一是企业信息化加快了新产品开发速度。通过实施信息化建设，不仅使生产效率提高了一倍，而且新产品开发周期也由原来的2-3月缩短到了1个月，平均每5天就有一个新品种问世。二是企业信息化增强了企业后劲。通过实施信息化，提高了上亿元的生产能力，自行研制的活塞生产加工设备可替代进口设备，活塞的年产量由原来的30万只提高了400万只，有力地增强了企业的发展后劲。三是企业信息化促进了产品质量的提高和“江滨活塞”品牌形象的提升。由于实施信息化，不仅促进了公司产品质量的提高，而且得到了广大客户的好评。近几年来，“江滨牌活塞”先后获得了“湘潭市名牌产品”、“湖南省名牌产品”、“湖南产品质量奖”、“国家科技进步二等奖”。先后获得了锡柴、玉柴、华柴、杭发、南维柯、重庆康明斯、潍柴斯太尔等多家主机厂颁发的“优秀供应商”、“优秀配套企业”等光荣称号。扩大了江滨的知名度，提高了企业在市场中的竞争力和市场占有率。四是企业信息化促进了国有资产的保值增值。资产负债结构状况日趋合理，经济运行质量大幅度提高。很好的实现了国有资产的保值增值。

国创中心发力新能源汽车创新生态建设

新型冠状肺炎疫情仍在持续。

截止2月10日24时，新型肺炎全国确诊人数已突破4万人，疑似人数也仍有2万多人，疫情防控，仍旧不可掉以轻心。

受疫情的影响，直到昨天，很多公司才终于开工，不管是以在线办公、分批到公司的方式，大家都迫切地期待着一切可以尽快重回轨道。

对于汽车行业来说，这是一次战役。去年，中国汽车产业遭遇滑铁卢，全年汽车销量下滑8.2%，传统燃油车销量大滑坡的同时，电动车销售在补贴推坡后也快速下滑。这次疫情对汽车行业来说更是雪上加霜。

汽车产业链包括汽车零部件、汽车制造组装、汽车销售、汽车服务等。汽车服务的困难属于短期，但汽车零配件、汽车制造组装、汽车销售的形势不容乐观。

而现在，疫情的发生对车市影响已逐渐显现，门店客流明显下滑，大量订单车辆交付困难，经销商承受巨大的经营压力。

受困于疫情，往年的小阳春，如今却销售冷淡，而随着众多车企的延期复工，经销商同样也需要延迟开张，这必然会影响收入和盈利情况。此外，一些日常开支、员工工资、房租水电却需要照常支出，这种“只进不出”的日子越来越多，无疑使得经销商的日子越发难过。

此外则是库存指数上升。

2020年2月7日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月中国汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

而受到疫情的影响，原本看好车、准备提车的流程都只能暂且搁置，4S店不开，要提车的人也只能干等着。这对于经销商来说，同样是损失的扩大。

还有，受春节期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难。

由于人们放慢了看车的节奏，因此通过向银行大量举债来向主机厂提车的经销商们承受巨大的资金压力，银行的利息、4S店的租金以及高企的人力成本，都有可能成为压垮经销商的最后一根稻草。不少规模较小的经销商很有可能熬不过眼前这关。

突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论”，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫”。

比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。

为减轻经销商的压力，沃尔沃汽车率先宣布，启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。

同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。

另外，沃尔沃还从多方面入手全面为经销商助力，包括加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对还处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期等。

这些举措无疑将给身处疫情寒冬中的经销商带去最务实和有力的支持，有效减轻他们的运营压力。

2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌推出“三减三赋”支持政策，给旗下经销商提供更大的空间，同时保障用户拥有完善的购车、用车服务。

长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。

一汽-大众奥迪也制定了“新型冠状疫情应对预案”，从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控运营指导、人员保留、疫情支持等角度制定高效渠道应对支持措施，尽力满足经销商的需求。

东风风神全面下调了2月销量目标以及多项商务政策扶持，与经销商伙伴一起共渡难关；一汽奔腾及时推出了经销商“一减负二支持三保障六项政策”，全面取消激励政策前提条件及目标考核，所有政策激励均按最高档实施。

比亚迪多方面政策支持经销商，如2月份经销商可根据销量情况自主规划提车节奏，一季度1-2月部分项目免考核和一定整体运输物流补贴等；东风雪铁龙主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的举措。

除此之外，还有东风日产、北京现代、东风悦达起亚、上汽荣威、上汽名爵、一汽-大众等多个品牌也针对性地推出了相应的扶持经销商的政策，为经销商减负释压。

除却车企积极应对疫情，为经销商减负之外，经销商也在积极自救。

疫情爆发后，为减少人员聚集，4S店线上服务能力变得迫切，防控措施让人们足不出户，活动半径变小，但相应的在线交流和互动时间也变长了，这推动了汽车行业线上线下融合的速度。

主机厂和经销商也在积极适应这种变化，开始把更多的消费场景搬到了网上。像很多店已经在网上推出智慧门店、汽车超市、开通智能展厅等这些服务，还有部分店尝试短和直播购车的营销模式。

事实上，线上营销并不新鲜，只是在疫情面前其作用将被放大。以奥迪为例，用户可以足不出户，通过线上4S展厅，体验到线上看车、线上选车、线上购车的一体化服务，并可实现零接触交车等。

像一汽奔腾已在2019年便将全国经销店全面转型为物联网汽车体验馆，鼓励经销商积极开通线上VR展厅服务，如今已建立了各车型的VR看车功能。

同时，很多车企也推出了相应的服务。如长安欧尚推出的7X24小时全时在线服务，能够保障长安欧尚车主在疫情期的用车畅通，消费者可以通过欧尚Style?APP享受选、购、用、修、换一系列的便捷服务。

一汽-大众不仅能通过品牌商城1元下单，还推出了10KM范围内上门试驾，在线购车30KM内上门交车等服务。再比如东风悦达起亚则除了线上VR看车与天猫旗舰店线上购车，还向广大的车主朋友推出了到店车辆免费消毒、免费上门续保等政策。

此次疫情对于汽车行业来说是一次巨大的危机，但同时也给刺激着车企和经销商找到了创新的机会。就像面对线上线下融合的趋势，许多4S店局限于过去的经验，还处于向互联网模式转型的初期，但此次疫情的爆发，无疑加快了线上线下融合的进程。

或许，汽车行业终将在这次疫情中遭受到更为严苛的打击，但在车企的积极帮助与各经销商的全力自救下，定然能渡过这次难关。毕竟，春天已经来了，车市和生活的阳光也不会让我们等待太久。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寻上海城区所有大中小型汽配市场，建材五金市场

世界处于百年未有之大变局，新能源汽车肩负中国从汽车大国向汽车强国跨越的历史使命，在此背景下，作为首个国家级新能源汽车技术创新中心，如何积极作为?“国家新能源汽车技术创新中心作为国家战略科技力量，必须主动融入这一历史大变局。以国家使命、行业需求为己任，我们责无旁贷。”

2021年12月23日，在福建厦门举办的2021首届国际先进电驱动技术创新峰会上，国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理原诚寅在接受记者访时表示，为此，国创中心必须抓住社会环境和政策环境的红利，积极开展体制机制探索和新能源汽车技术创新生态建设，抓住行业对核心零部件、高端配件自主可控的诉求强烈，在产业链条纵深协同和产业升级方面，不断实现新的突破。

原诚寅指出，在此过程中，准确把握汽车产业面临的三大变局，对于业界来说，具有极大的参考价值和指导价值。变局一，是汽车产业竞争格局正在重塑，核心价值链正在重构。“未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、操作系统、数据。做蛋糕的是传统车企，而吃蛋糕的可能是新势力。“原诚寅判断说，新能源汽车的竞争对手已不再是奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等芯片和互联网巨头。

通过合作、授权或供应商等方式等嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。原诚寅分析认为，在互联网科技企业与造车新势力的双重冲击之下，再加上外部大环境的影响，车企正在或主动或被动地开始了新一轮的自我革命拉开了数字化转型大幕

变局二，是汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端，汽车业正在加速其硬件变革进程。“在硬件变革上，一方面，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临百年来最大变革;另一方面，智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求，先进传感器、中控屏和HMI、芯片和计算平台将成为汽车的核心零部件。”

原诚寅说，在软件变革上，汽车电子电气架构将由分布式向类似于智能手机的集中式架构(底层操作系统、芯片SOC)进化。软硬件解耦，既实现硬件标准化，又实现软件可重复开发利用，大量减少内部冗余。未来将出现汽车界的iOS与Android之争。用户主动交互模式正逐步过渡到机器主动交互模式，交互方式由物理按键、数字触屏、语音控制过渡到多模态交互，打造更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验。

变局三，是汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端，服务于生态变革。原诚寅指出，智能网联汽车可以在生命周期内通过OTA空中升级持续更新应用，界面交互将赋予汽车更多应用场景，在无人驾驶的情况下，消费者将有更多自由时间，车联网技术使汽车随时与办公室、家、公共设施相联，实行远程控制。汽车终将成为搭载“差异化元素”通用平台。

在此过程中，新能源四化是中国汽车工业持续发展的必由之路。原诚寅强调，新能源汽车将成为多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。超大的汽车消费规模、严峻的能源安全态势与巨大的环境保护压力，共同决定了中国必须走发展新能源汽车的道路，特别需要通过整合全行业力量进行推广。

“3年多来，国创中心在全面建设新能源智能汽车技术及产业服务全新生态方面，小有所成。”原诚寅从5个方面进行了总结。

一是，国内首创开源整车验证平台，先后完成15项前瞻技术搭载验证，完成自主芯片的实车路测验证。二是，在检测验证平台建设上，完成整车能效试验室、车规级半导体试验室等试验中心的建设，并取得CNAS资质认可。三是，在知识产权运营平台建设上，目前平台专利数据库拥有4600万+条专利数据，授权运营专利28000+件，并提供检索、交易等服务。四是，在创投孵化平台建设上，累计对接创新企业、团队超过1000次，其中成功孵化创新企业9家，企业升值18.4亿元，正在孵化中企业16家，优质储备项目35项。

丰田联姻滴滴，背后到底有什么猫腻？

上海汽配城曾经最有名气、最经典的就是威海路汽配一条街了。而现在威海路汽配一条街将在未来两年内告别威海路，有望落户嘉定区汽车城。那么上海汽配城还有哪些呢？

威海路汽配一条

威海路可是汽配销售行业的老祖宗了。从上世纪20年代起，威海路就出现第一家专营汽车配件的经销商——利华五金，到了1949年，以威海路为主，在附近的南京西路、茂名路和延安路，一共集聚了17 0多家商店专营新配件，130多家专卖旧配件。

虽然后来也出现了许多硬件设施比威海路好得多的汽车配件市场，但是威海路仍然以配件品种齐全，交货快、牌子老而闻名。许多做国产件的小老板都是在这里掘得了第一桶金

吴中汽配城

上海目前经营最为成功、影响力最大的还是位于吴中路上的吴中汽配城。2002年8月开始运营的吴中汽配城，经营面积近5万平方米。由于正处于外环线下口，交通便利、停车方便、4S店云集，虽然成立时间较晚，但却发展最快。后来在它周边，又出现了两家汽配城，商铺数量如此之多，营业面积如此之大，密集度如此之高，吴中汽配城一跃而成上海人气最旺的汽配集散地。

振东汽配交易市场

上海振东汽配交易市场总占地面积约50000平方米，包括350多个商铺、仓库、办公楼及停车场等。中石油昆仑润滑油销售公司和嘉隆、广城等汽配公司共200余家厂商已落户该市场，并已初步形成从轿车、微型车到重型车、各类工程车的进口及国产零配件和汽修汽保设备的零售、批发和配送服务体系。该市场由上海振东企业发展总公司、上海榕新贸易总公司共同投资3000万元建设而成。

浦东由由汽配市场

新市场以三十年不落后的气魄，一次规划，分步实施的原则加以建设，总体规划面积为2.5万平方米，建筑面积为1.8万平方米。首期以全国独有的高规格建造了150套全框架（二层）商业用房。并配以全方位的停车、仓储、住宿、办公、信息服务等硬件设施。管理机制，优质服务可以让您放心无忧，真可谓“拥有自由一间房，浦东立足发展旺”，市场的今天为长远发展奠定了扎实基础。

上海大渡河路汽销汽配一条街，前身为上海市普陀区人民批准的现代化大型汽配市场——上海大渡河路梅川汽配市场，以上海汽车工业集团总公司，上海汽车工业零部件总汇为龙头，经营各种品牌汽车配件，成为上海及周边地区汽车配件主要集散地之一。在经营汽车配件取得成功的基础上，市场动作向纵深发展，形成整车销售、汽车配件、汽车修理、汽车装潢四位一体的经营模式。吸引了大批有知名度的汽车销售、修理企业进驻市场为顾客提供全方位的买车、购车等服务。

东方汽配城

东方汽配城内的经营品种广泛，几乎涵盖了国内外主要汽车生产厂家的各种系列汽车配件，基本形成了重、中、轻、微、轿车、横向件、汽保、汽车装饰等品种，门类齐全。上海著名的几大品牌如"上海大众零部件总汇"和"上海强生汽配件总汇"都已加盟。

新阳光汽配

上海新阳光汽配市场是沪上知名的重型汽车配件物流平台，市场定位以重型车辆配件，汽保设备、工程机械、船舶机械配件为主。随着上海港口的不断发展，陆上集装箱运输市场发展冲劲十足，新阳光此举表现了其适应市场，抢占先机的远见卓识。相信在不久的将来，“新阳光”一定会在中集集团车辆物流装备园这个广阔天地散发出更多的光和热。

闸北场中汽配市场

上海闸北场中汽配市场是本市东北地区最大的汽配交易市场，位于闸北 、虹口、宝山三区交界处的场中路1800号，因此邻北郊站，交通便利， 商机无限。市场占地3000平方米，容纳400多家商铺。

场中汽配市场有极为优越的地理位置、宽敞、整洁的交易环境，它已成为汽配经营商家的首选，众多客商抢摊入驻，开业一年多来，入驻率已达90%。全国各著名厂家 和商家，如：一汽解放、二汽东风、上汽大众、沈阳等以及中汽零部件联销集团华东联销部已落户场中汽配市场。

上海春申汽配市场

上海春申汽配市场规模较大，总占地面积500多亩，总建筑面积560，000平方米。公司的实力雄厚，注册资本为6，870万元人民币，项目的总投资为7.2亿元人民币，现已投入4.2亿元.公司性质为国内合资。

公司的经营范围：整车、二手车、汽车和零部件及汽车用品。公司自建立至今年一直得到各级的关心和支持，从而使公司能不断地健康、稳定和有序的拓展。

上海嘉定汽配科技城

上海嘉定汽配科技城经营特色： 目前，工程机械展示区已有夏工、柳工、常林、日立等国内外著名品牌企业入驻。中国汽车零部件工业联营公司和中国汽车零部件联合销售集团已组织几百家名优产品在汽科城集中常年展销；中国汽车工业协会电子电器电机委员会组织成员企业入驻汽科城；汽摩配之都浙江瑞安市人民政

上海航华进口汽配城

上海汽配城曾经最有名气、最经典的就是威海路汽配一条街了。而现在威海路汽配一条街将在未来两年内告别威海路，有望落户嘉定区汽车城。那么上海汽配城还有哪些呢？

威海路汽配一条街

威海路可是汽配销售行业的老祖宗了。从上世纪20年代起，威海路就出现第一家专营汽车配件的经销商——利华五金，到了1949年，以威海路为主，在附近的南京西路、茂名路和延安路，一共集聚了17 0多家商店专营新配件，130多家专卖旧配件。

虽然后来也出现了许多硬件设施比威海路好得多的汽车配件市场，但是威海路仍然以配件品种齐全，交货快、牌子老而闻名。许多做国产件的小老板都是在这里掘得了第一桶金。

如今，在上海享有盛名的威海路汽配一条街将在未来两年内告别威海路，不知上海“汽配第一城”的名号又将花落谁家？

振东汽配交易市场

上海振东汽配交易市场总占地面积约50000平方米，包括350多个商铺、仓库、办公楼及停车场等。中石油昆仑润滑油销售公司和嘉隆、广城等汽配公司共200余家厂商已落户该市场，并已初步形成从轿车、微型车到重型车、各类工程车的进口及国产零配件和汽修汽保设备的零售、批发和配送服务体系。该市场由上海振东企业发展总公司、上海榕新贸易总公司共同投资3000万元建设而成。

浦东由由汽配市场

由由汽配市场自1998年3月18日开业至今，以其强大的实力和良好信誉，赢得了大家的信赖。已发展成为一个日益成熟并充满商机和活力的大型专业汽配市场。

新市场以三十年不落后的气魄，一次规划，分步实施的原则加以建设，总体规划面积为2.5万平方米，建筑面积为1.8万平方米。首期以全国独有的高规格建造了150套全框架（二层）商业用房。并配以全方位的停车、仓储、住宿、办公、信息服务等硬件设施。管理机制，优质服务可以让您放心无忧，真可谓“拥有自由一间房，浦东立足发展旺”，市场的今天为长远发展奠定了扎实基础。

大渡河路汽销汽配一条街（原大渡河路梅川汽配市场）

上海大渡河路汽销汽配一条街，前身为上海市普陀区人民批准的现代化大型汽配市场——上海大渡河路梅川汽配市场，以上海汽车工业集团总公司，上海汽车工业零部件总汇为龙头，经营各种品牌汽车配件，成为上海及周边地区汽车配件主要集散地之一。在经营汽车配件取得成功的基础上，市场动作向纵深发展，形成整车销售、汽车配件、汽车修理、汽车装潢四位一体的经营模式。吸引了大批有知名度的汽车销售、修理企业进驻市场为顾客提供全方位的买车、购车等服务。

东方汽配城

东方汽配城内的经营品种广泛，几乎涵盖了国内外主要汽车生产厂家的各种系列汽车配件，基本形成了重、中、轻、微、轿车、横向件、汽保、汽车装饰等品种，门类齐全。上海著名的几大品牌如"上海大众零部件总汇"和"上海强生汽配件总汇"都已加盟。

闸北场中汽配市场

上海闸北场中汽配市场是本市东北地区最大的汽配交易市场，位于闸北 、虹口、宝山三区交界处的场中路1800号，因此邻北郊站，交通便利， 商机无限。市场占地3000平方米，容纳400多家商铺。

场中汽配市场有极为优越的地理位置、宽敞、整洁的交易环境，它已成为汽配经营商家的首选，众多客商抢摊入驻，开业一年多来，入驻率已达90%。全国各著名厂家 和商家，如：一汽解放、二汽东风、上汽大众、沈阳等以及中汽零部件联销集团华东联销部已落户场中汽配市场。

上海春申汽配市场

上海春申汽配市场规模较大，总占地面积500多亩，总建筑面积560，000平方米。公司的实力雄厚，注册资本为6，870万元人民币，项目的总投资为7.2亿元人民币，现已投入4.2亿元.公司性质为国内合资。

公司的经营范围：整车、二手车、汽车和零部件及汽车用品。公司自建立至今年一直得到各级的关心和支持，从而使公司能不断地健康、稳定和有序的拓展。

上海嘉定汽配科技城

上海嘉定汽配科技城经营特色： 目前，工程机械展示区已有夏工、柳工、常林、日立等国内外著名品牌企业入驻。中国汽车零部件工业联营公司和中国汽车零部件联合销售集团已组织几百家名优产品在汽科城集中常年展销；中国汽车工业协会电子电器电机委员会组织成员企业入驻汽科城；汽摩配之都浙江瑞安市人民及汽摩配行业协会也组织生产厂家在汽科城开设窗口，为打通国际销售渠道搭建平台。另外，汽科城与美国亚美商会达成协议，对方定期组织成员单位来汽科城购，积极组织国际贸易。

上海航华进口汽配城

航华进口汽配城占地30000平方米，一期推出旺铺250间，同时规划二期将推出约350间商铺，规模空前，是目前上海地区最大的进口汽配城。众所周知，吴中路将成为“汽车街”，坐落于吴中路的航华进口汽配城，与对面的吴中汽配城一起，组成上海最大的汽配商业圈。

上海市东方汽配城

地址： 上海市曹安路1926号

电话： 021-59185328

上海航华进口汽配城

地址： 上海市航中路188号

电话： 54496126 54496125

上海吴中汽配城

地址： 上海吴中路——航中路8818号

电话： 021-54476500转各分机

上海浦东由由汽车配件市场

地址： 上海市浦东区杨高南路1681－1687号

电话： 021-58701302

上海凯斯汽车用品批发市场

地址： 上海市闵行区七宝(吴中路)新镇路1733号

电话： 021-64795813

上海振东汽配交易市场

地址： 上海浦东杨高南路2471-2567号

电话： 021-50865008

美车饰汽车生活广场

地址： 上海吴中路1501号

电话： 021-

上海凯斯汽车用品装饰材料批发市场

地址： 上海市闵行区七宝新镇路1733号

电话： 021-64795813

三桥汽配城

地址： 三桥南路123号

电话： 4824543

上海国际汽配贸易中心

地址： 上海国际汽车城(上海.安亭)

电话： 8621-59567333

上海黎安汽摩配交易市场

地址： 上海七莘路1149号

电话： 021-54530636

上海市松江叶榭汽摩配综合商城

地址： 车亭公路320国道大叶公路交汇处（松江1443号地块）

电话： 57808988 57805703

上海威海汽配街

地址： 威海路392号

电话： （021）62727538 62727289

上海大渡河路汽车汽配街

地址： 上海市大渡河路1383号

电话： 86-21-52812100

天龙汽配城

场中路83号

51264588

上海东方汽配城

地址： 上海市威海路777号

电话： 021-62580636

无锡有哪些外资（欧美）汽车及零部件企业，待遇如何

日前，丰田、滴滴出行正式组建合资公司——丰桔出行(北京)科技有限公司(以下简称“丰桔出行”)，合资公司经营范围包括汽车租赁、销售汽车、汽车零配件、网络预约出租汽车经营等。自此，丰田继一汽、北汽、东风等国内车企，以及雷诺-日产-三菱联盟、大众等跨国车企之后，与国内出行领导者滴滴出行联手，布局国内的出行大市场。

转型出行领域？

此前，丰田与滴滴出行于7月25日达成合作协议，双方将在智能出行服务领域展开合作。新成立的丰桔出行，法定代表人实际为滴滴出行副总裁杨峻，注册资本为1.5795亿美元，两大股东分别为广汽丰田汽车有限公司和Destiny Mobility Investments Limited。公司主要人员列表中，中日双方各占一半。

尽管市场饱和度颇高，有咨询分析师在接受媒体访时表示，此次与滴滴的合作，将进一步加快丰田从传统汽车制造商向出行方案提供商转型的步伐，这可能也是丰田扩大中国市场的一种举措。

“醉翁”意在电动化

对于与滴滴的合作，丰田汽车副社长曾友山茂树今年7月表示，这将进一步加强丰田智能互联服务及下一代纯电动车的应用。

作为合作方，滴滴也并非仅仅是一家出行公司，它在新能源、电动汽车、自动驾驶等领域都有布局。滴滴在国内的业务覆盖程度，对于丰田在出行业务上的布局不无助力，与滴滴的合作也或有利于丰田在中国销售渠道的进一步下沉。

双方此次合作还将在出行智能化方面展开深度合作。2018年，滴滴与丰田e-Palette智能驾驶技术平台达成合作，并开始在丰田示范经销店面向网约车司机开展车辆租赁业务。此外，双方还尝试运用丰田移动出行服务平台(MSPF)的数据分析能力为网约车司机提供多种汽车相关服务，包括可靠的汽车养护和安全驾驶指导。

对丰田来说，与滴滴的合作将助力于中国市场的发展，但却绝不止于中国市场。

事实上，丰田在出行领域的布局早已开始。早在2015年，丰田就参与对网约车平台Uber的投资，但并未公开投资金额以及资金用途；2018年，丰田再次向Uber投资5亿美元，加速其无人驾驶网约车的发展速度；同年6月，丰田又对新加坡打车服务公司 Grab 进行10亿美元股权投资；2019年4月，丰田联合软银及汽车零部件制造商Denso(电装)，共同斥资10亿美元收购 Uber 自动驾驶汽车部门14%的股份。

而据新京报记者访的出行领域专家表示，丰田在出行领域豪掷巨额资金，其实也为其掌握了一定的话语权，这份话语权也在未来助力其将合作伙伴的较大程度地利用到丰田的出行服务商转型和电动化战略之中，为丰田的全球发展服务。

Delphi Automotive Systems德尔福汽车系统

Robert Bosch GmbH罗伯特·博世股份有限公司

Visteon Corp.维斯顿公司

Bridgestone Corp.日本石桥公司

Michelin米其林公司

Denso Corp.日本电装公司

The Goodyear Tire＆ Rubber Co. 固特异橡胶公司

Lear Corporation 李尔公司

Johnson Controls,Inc.Automotive System Group约翰逊控股公司，汽车系统集团

Continental 大陆公司

TRW INC.

Dana Corporation戴纳公司

Valeo 法雷奥公司

Magna 曼格纳公司

ZF GROUP

Faurecia费雷西亚公司

Thysson Budd Company赛胜布德公司

Freudenberg 费瑞登伯格公司

Autoliv Inc.奥托立夫公司

Eaton Corporation伊顿公司

Siemens Automotive Systems Corp.西门子公司汽车系统公司

Tenneco Automotive 泰娜柯汽车

Magneti Marelli Company玛格内特·马瑞利公司

Federal Mogul,T＆N 联合机车公司

Textron Inc.德克斯琼公司

Zexel Corp.杰克赛尔公司

Calsonic Corp.考索尼克公司

Exide Corp.艾科希德公司

BORG－WARNER Automotive Corporation 华纳汽车公司

AAM（American Axle＆ Manufacturing）美国车桥制造公司

MAHLE GmbH 玛勒公司

Pilkington Plc 皮尔金顿公司

Koito Mfg . Co . , Ltd .小糸公司

Cooper Tire＆ Rubber Co.库柏公司

Unisia JECS Corp.尤尼西亚公司

Hayes Lemmerz 海依斯莱莫斯公司

Tower Automotive 高塔汽车公司

Detroit Diesel Allison底特律柴油机公司

Arvin industries Inc.阿尔文公司

Takata 泰克塔公司

Kolbenschmidt－Pierburg 皮尔伯格公司

Gates Corp. 盖特公司

Hella KG Hueck＆ Co.海拉公司

Mann ＆ Hummel曼·胡默尔公司

Webasto韦巴斯托公司

IV Mark IV 玛克公司

Pirelli 倍耐力公司

Bosal贝莎尔公司

Akebono曙制动器公司

Eberspacher KG艾伯斯帕赫公司

Pierburg 皮尔伯格公司

Rieter Automotive 里特汽车公司

Yazaki Corp.矢崎公司

Stanley 斯坦雷公司

Tokico托克柯公司

Temic 特米克公司

Brose Fahrzeugteile GmbH ＆ Co.波罗泽公司

Plastic Omnium 奥姆尼塑料

Solvay 索尔瓦公司

Nippon Seiki 日本精机公司

Teleflex 特莱福勒公司

Keiper Recaro GmbH＆Co.凯帕尔公司

F轴承公司

BA GROUP贝斯夫集团

Dow Automotive公司

FCI Automotive公 司

Interface Solution 公 司

Walbro Engine Management沃尔波发动机管理系统公司

Fiamm Spa 菲亚姆公司

Inalfa 依纳法公司

Eagle Picher依格尔皮查公司

Brembo SpA伯莱宝公司

DONNELLY CORPORATION

KAVLICO CORPORATION

HILITE INDUSTRIES， INC.

Lord Corporation

GENTEX CORPORATION

Koyo Seiko Co.,Ltd.

OPTEK TECHNOLOGY,INC

PILOT INDUSTRIES， INC.

Nordson Corporation

OMRON AUTOMOTIV EELECTRONICS,INC.

HADEN INC.

Benteler本特勒公司

Saint－Gobain 圣－高贝公司

Labinal 拉比那公司

PPG公 司

AMP公司

Breed Technologies,Inc.布里德技术公司

Becker贝克公司

Uniseal公 司

TI集 团 汽 车 系 统 有 限 公 司

Plymouth Rubber Company普利茅斯橡胶公司

FAC Peterson Spring FAC皮特森弹簧公司

Talon Automotive Group,Inc.

STEEL PARTS CORPORATION

JOHN CRANE，INC.

RICARDO， INC.

NGK Spark Plugs Co.,Ltd .

NHK Spring Co.,Ltd.