汽车零部件产业日子_2020年汽车零部件行业发展现状

1.开启追债模式，零部件供应商日子真难过

2.熬过国内冰点期又遇海外停产，汽车零部件供应商的日子还好吗？

丰田、本田、日产一直是深受国内很多人青睐的汽车品牌，也是日本汽车的代表性品牌。这几款车在中国的销量一直非常的不错，市场口碑和保有量也是非常好，再加上日系车保值率高，所以说里日系车在中国的销量一很好，长期占据着汽车销量榜单的前几位。但是由于疫情和洪水灾害的影响在，再加上零部件供应不足的问题，很多人认为日系车在中国的?苦日子?要来了。

个人认为日系车的苦日子并不会到来。首先是因为日系车深受国人青睐。虽然说人们常拿日系车用料节省，安全性不高来进行调侃，但是日系车省油、舒适、耐造也是人们公认的，人们对日系车还非常的青睐；其次，日系车的产量受限只是暂时的。虽然说现在丰田、本田和日产的生产都受到了疫情、暴雨灾害的影响，汽车的零部件供应也出现了问题，但是这些问题只是暂时的，并不会对日系车的未来发展产生太大的影响；最后，停产不止是日系车面临的问题。虽然说日系车由于芯片短缺、疫情和暴雨灾害停止了部分的生产，但是这也是很多车企共同面临的问题，并不是单单日系车面临的问题。

一、日系车深受人们的青睐。

虽然说日系车在近几年面临的竞争压力非常大，但是日系车凭借省油、舒适、耐造还是深受国内的消费者青睐的。

二、日系车的问题只是暂时的。

虽然说现在日系车面临着芯片短缺、疫情、自然灾害的影响，产量受到了限制，但是这些问题都是暂时的，对日系车的未来发展并不会产生太大的影响。

三、汽车行业的通病。

现在很多的车企都面临着芯片和原料短缺的影响，也受到疫情的影响。但是这也是很多车企都面临的问题。

开启追债模式，零部件供应商日子真难过

本报记者?付鸿烈

文中部分内容援引路透社、

欧洲汽车新闻、CNBC、纽约时报报道

未来几周疫情的发展趋势对全球汽车制造商来说至关重要。为何这样说？目前，中国的供应商正为全球数百万辆汽车提供零部件。而中国湖北省是此次冠状疫情的重灾区，也是汽车零部件生产和运输的主要中心。有专家分析称，尽管部分汽车零件供应商已在春节长前补充了库存，一旦工厂下周无法恢复生产，这些库存即将耗尽。部分外媒更是以“全球汽车产业危险的日子”来形容供应链中断带来的影响。

韩国两汽车制造商宣布停产

根据路透社报道，2月4日，现代汽车表示，由于中国零部件短缺，该公司在韩国的7家工厂暂时关停了生产线。现代汽车也成为首家受疫情影响而关停本土工厂的企业。路透社还分析称，现代汽车工厂的关停，可能预示着向汽车制造商供应关键零部件和材料的网络将出现严重的中断。现代汽车的一位工会官员表示，现代位于韩国的大部分工厂将在2月7日至10或11日期间完全停产。该公司的一位发言人表示，具体停产时间将因生产线而异。韩国工业经济贸易研究所高级研究员Lee?Hang-koo表示，“现代及起亚对关键零部件的库存量不大,而这些配件绝大部分是从中国进口。与其他竞争对手相比现代和起亚受到的影响可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。“?

波及印度、欧洲工厂

根据欧洲汽车新闻的报道，2月7日铃木表示，“铃木正在考虑从中国之外的国家购汽车零部件。由于新型冠状在中国蔓延，可能会扰乱其全球最大市场印度的汽车生产。”目前，铃木在中国不生产或销售任何汽车，但其在印度的工厂需要从中国供应商购部分零部件。对此，铃木汽车总经理长尾正彦表示“目前铃木的全球汽车生产尚未受到影响，但铃木正在考虑从其他地区购汽车零部件的可能性，如果铃木无法获得零部件，将面临停产危机。”

北美及德国车企暂未受影响

根据CNBC报道，目前为止，中国零件制造商工厂关闭还没有影响到北美的汽车和零部件生产。咨询公司AlixPartners汽车和工业业务董事总经理丹海斯赫(Dan?Hearsch)说，“目前，许多北美的汽车制造商都有零部件库存。而制造商担心的是供应链中断的情况会持续多久，是否会将他们的零部件库存耗尽。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

熬过国内冰点期又遇海外停产，汽车零部件供应商的日子还好吗？

基于各种大环境影响，如今的国内汽车市场颇有些萎靡，虽然我们最直接客观的只是汽车市场销量一度下滑，但在这一组组数据背后却是整个汽车产业链的苦苦支撑。对于汽车产业而言，它就像是我们常说的地球村概念，一荣俱荣、一损俱损，雪崩时，没有一片雪花能够避免。而就在上个月，汽车零部件供应商率先“表态”，部分头部零部件供应商针对整车厂拖欠费用的问题要开始展开行动了。

据相关人士透露，博世中国已经决定从4月1日起，对拖欠费用的整车厂收取利息，而其中重点提及到部分新能源车企。这意味着如今的欠债车企将迎来越来越大的资金压力，随着拖款时间越长，零部件供应商将逐渐加大增收欠款利息，在这种死循环下，车企可能会顶不足压力最终倒下，这对于才刚入场不久的造车新势力而言无疑是再一次沉重打击。但对于博世这种世界头部的供应商而言，为何要在如今这个紧张的时刻提出对拖款车型进行利息收取呢？

根据博世2019年财报显示，博世集团总销额为779亿欧元（汽车事业部销售额470亿欧元），息税前利润30亿欧元，这组数据看上去是否显得很庞大？觉得博世在2019年还能赚到不错的收益？实际上，博世2019年的息税前利润同比下跌幅度高达43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。可见博世集团的账面数据其实并不漂亮，此时车企所拖欠的账款就显得异常扎眼了，因此博世也决意要拿这些车企开刀，以此平衡集团收益。而且鉴于营业额萎缩，在2019年里，博世全球累计减员1.7%，这也从侧面表现出博世对于减少成本的渴望。

对于博世这种全球数一数二的汽车零部件供应商来说，还要面临市场带来的转型危机。在全球倡导新能源汽车的大势下，我们经常关注的是传统车企的转型问题，但实际上，新能源汽车对于零部件同样有着巨大的冲击，尤其是像博世这种已经在传统燃油车行业浸*多年的零部件供应商，其旗下有着大量的燃油车零部件生产线。但随着市场销量持续低迷，加上新能源汽车强势进驻，因此也造成零部件供应商的销售额持续下跌，这也是造成博世2019年息税前利润同比2018下跌幅度高达43.4%的重要原因。

而实质上，在2019年陷入下滑的不只有博世一家零部件供应商，如埃孚2019年全年税后净利润同比下降接近60%，大陆集团2019年亏损为12亿欧元，天纳克2019年全年净亏损3.14亿美元，博格华纳2019全年净利润同比也减少了13亿元人民币。由此可见零部件供应商的日子并不好过，在逐渐萎缩的利润空间中，意味着这些零部件供应商的资金链将越来越紧张，因此零部件供应商向整车厂增收欠款利息也是情理之中的事。

随着零部件供应市场的逐渐萎缩，这些零部件供应商也在寻找更好的契机和出路。例如在今年的年初，博世就投入10亿欧元用于电动车、自动驾驶及智能网联技术的研发。既然传统燃油车行业持续萎靡，博世决定扩大战局囊括新能源汽车行业。实际上，博世瞄准新能源汽车行业也是一个相当正确的选择，尤其是对于着重于新能源汽车的中国市场而言，这样的转型相当重要，而且这不只是博世应有的转变，同时也是整个汽车零部件行业即将迎来的转变。

而且对于整个汽车行业而言，零部件供应商的兴衰也将决定着整个汽车行业的走向。尤其是在疫情重创刚过去的今天，供应链稳定将是汽车行业复产关键，只有切实保障产业链供应链稳定。继续做好紧缺部件库存储备，加强产业链供需信息共享和对接，才能保障汽车产业链供应的整体稳定。

零部件供应商资金危机对于整个汽车行业而言都有着巨大的影响，毕竟一环扣一环，如果零部件供应商无法供应零部件，这就意味着汽车产能将无法提升，市场销量也就无从谈起。但相对的，对于刚进入市场的造车新势力，其能否在零部件供应商加收欠款利息、销量低迷等巨大影响下存活下来，依旧是个未知数，毕竟从目前的造车新势力形势来看，它们极可能会成为2020年中最难经营的车企。

（配图来源网络，侵删）

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对于已连续两年负增长的中国汽车市场而言，刚过去的2月，算得上是全行业的又一个冰点。

中国汽车工业协会的统计显示，受肺炎疫情影响，汽车消费停滞，2月国内汽车销量仅为31万辆，同比下滑近八成。

由于整车生产企业复工进度慢以及零部件供应出现问题，2月国内汽车产量也滑落至28.5万辆，同样较去年同期减少了约八成。

和整车生产企业类似，国内外的汽车零部件供应商也遭遇到挑战。万向钱潮（000559.SZ）在互动平台回复投资者询问时称，疫情对公司复工复产等工作产生了较大影响。

万向钱潮隶属于万向集团，是国内主要的汽车零部件供应商，生产包括底盘、制动和传动等汽车系统的零部件及总成。2018年，该公司营收超过113亿元。

除湖北省以外，万向钱潮旗下的企业均已在2月10日复工。工厂复工后，面临的首要挑战是，工人暂时无法全部返岗，导致人手短缺。因此，万向钱潮将技术部和市场部员工安排进了生产装配一线，缓解车间人员不足的问题。

面临同样挑战的还有福耀玻璃（600660.SH）。这家国内最大的汽车玻璃生产商通过迅速启动招聘，以解决用工紧缺问题。福耀玻璃占据着国内汽车玻璃市场约65%的份额。

通过定制网上招聘展位、鼓励内部推荐等方式，福耀玻璃位于福建省福清市的工厂近期紧急招聘了超过50名本地居住人员，成为公司生产一线的员工。

2月17日起，福耀玻璃除湖北省外的42家生产基地、研究机构等单位，均已复工复产。2月底，公司复工率达到九成，汽车玻璃的产能和设备利用率恢复到了正常水平的70%。

福耀玻璃有超过20家供应商位于湖北，由于疫情无法正常供货。该公司随即通过调用内部库存，开发新供应商等方式，以求按期生产，交付海内外的汽车玻璃订单。

博世集团在国内的大部分企业也在2月10日开工，这家德国公司是全球最大的汽车零部件供应商之一。去年，博世集团在中国的销售额约为10亿元。

3月17日，博世集团对界面新闻回复称，其全国工厂除武汉地区的需再等通知外，其他都已复工。

进入3月中旬，随着本轮疫情流行高峰在中国结束，国内汽车生产商们有望在本月迎来复苏，也将带动上游零部件供应商们恢复活力。

国家统计局贸易外经司司长蔺涛本周表示，从市场活力看，企业复工复产步伐正在加快，消费需求也在加速释放。

他引用中国汽车流通协会的数据称，消费者购车活动正在加速恢复，2月第一周乘用车日均零售仅811辆，第二周为4101辆，第三周为5411辆，第四周则上升至1.65万辆。

但随之而来的坏消息，是海外疫情所呈现出的爆发态势。对于依赖国际市场以及拥有海外工厂的汽车零部件企业而言，这可能又是一个沉重的打击。

3月17日，大众汽车集团宣布，该公司位于德国的工厂从下周一起停工。此前，这家汽车制造商位于西班牙和葡萄牙的工厂已经暂停生产。同一天，雷诺汽车也决定暂时关闭其在法国的12家工厂。

在大洋彼岸，美国三大汽车制造商通用、福特和菲亚特克莱斯暂未公布关闭本土工厂的，但三家公司均表示，将密切关注疫情的发展态势，并随时对现有防疫措施作出必要调整。

目前，福耀玻璃海外收入已占到总收入的约一半，该公司此前在美国设立了汽车玻璃生产基地。

今年上半年，万向钱潮有约13%的销售收入来自于海外市场。

博世集团对界面新闻称，其中国区99%业务已本土生产、本土销售，服务国内市场，疫情对进出口量几乎没有影响，并未提及国外业务的影响。

根据财报，博世集团约五成的收入，来自于欧洲本土市场。

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