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1、中国航空发动机集团股票代码是多少2、中航发动机股票代码?3、中国航空工业集团公司有哪些上市公司?股票名称是什么?4、航空发动机概念股有哪些龙头股票5、中航工业的股票代码是多少?中国航空发动机集团股票代码是多少

中国航空发动机集团有限公司是为研制中国国产航空发动机而成立的公司。2016年3月2日,上级机关宣布中国航空发动机集团有限公司董事长、党组书记、总经理、党组副书记的任命。中国航发组建进入实质性阶段,新成立的中国航发成为中航动控、中航动力、成发科技的实际控制人。2016年5月31日正式注册成立,注册地址为北京市海淀区蓝靛厂南路5号,8月,总部正式入驻北京海淀区。

新公司,还没有在A股上市

中航发动机股票代码?

冲天牛为您解答:000738中航动控,000768中般飞机,002013中航机电。望纳!!

中国航空工业集团公司有哪些上市公司?股票名称是什么?

中国航空工业集团公司(简称“中航工业”是由中央管理的国有特大型企业,是国家授权投资的机构,由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。集团公司设有防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理等10大产业板块,下辖近200家子公司(分公司、有20多家上市公司。西飞国际sz000768力源液压sh600765中航精机sz002013贵航股份sh600523中航光电sz002179成飞集成sz002190深天马sz000050飞亚达sz000026飞亚达Bsz200026中航地产sz000043哈飞股份sh600038东安动力sh600178洪都航空sh600316南方宇航sz000738昌河股份sh600372中航三鑫sz002163航空动力sh600893东安黑豹sh600760成发科技sh600391深圳中航集团股份有限公司(H股0161中国航空技术国际控股有限公司(红筹股0232中国航空科技工业股份有限公司(H股2357中航工业系列发展歼击机、歼击轰机、轰机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器,全面研发涡桨、涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、地空导弹,强力塑造歼十、飞豹、枭龙、猎鹰、山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品牌,为中国军队提供先进航空武器装备。中国航空工业集团公司将寓军于、军融合作为重要发展原则,以新理念、新思路、新举措大力发展军用运输机产业,研制生产新舟60、新舟600、新舟700系列涡桨支线飞机,运-8飞机、运-12飞机,直-9直升机等多种机型,是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商,是大飞机重大专项的主力军。按照只有合作伙伴、没有竞争对手的理念,在世界航空工业领域进行广泛合作与交流,在开展枭龙飞机、K8飞机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目的同时,积极参与国际重大航空项目的开发,大力开展航空转包生产业务;将航空高技术融入汽车、摩托车及其发动机、零配件等领域,大力发展燃气轮机、制冷设备、电子产品、环保设备、新能源设备等机电产品,并提供飞机租赁、通用航空、交通运输、医疗服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发等第三产业服务项目。中国航空工业集团公司是中国科技发展的领军者之一,拥有由中国航空研究院和33个科研院所组成的高水平科研体系;拥有一大批院士和国家级专家;拥有一批达到亚洲一流或国际领先水平的国家重点实验室和重大科研试验设施;拥有中航网联通国内所属成员单位,具备异地协同设计制造能力和现代化信息传输能力。中国航空工业集团公司秉承“航空报国、强军富”宗旨,弘扬“敬业诚信、创新超越”理念,牢牢把握财富革的契机,大力实施“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展”,谋求更高更快更强的发展,以豪迈的步伐向具有国际影响力的世界级大集团迈进。

航空发动机概念股有哪些龙头股票

中航动控(000738、成发科技(600391、山东矿机(002526和钢研高纳(300034。

1.中航动控(000738:公司成为目前国内唯一的航空发动机控制系统的研制、生产和试验基地,主营业务定位为航空发动机控制系统的研制与生产,同时不同程度地从事公司产品的维修业务,在本专业领域中的地位、经验和知名度方面具有领先优势;此外,由于航空市场的特殊性,公司产品的技术发展基本取决于发动机整机厂家的需求,基于长期与国内航空发动机整机生产厂家形成的定点配套合作关系。2012年1-6月,公司发动机控制系统及部件业务实现营业收入71429.90万元,同比增长4.55%。

2.成发科技(600391:公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件,坚定“做世界级航空发动机零部件供应商”的发展目标。合作伙伴除GE、RR、PW等国际主要航空发动机公司外,又新开发了斯奈克玛、霍尼韦尔、西门子、斯伦贝谢等新客户。通过公司全体员工的共同努力,公司2011年度外贸航空产品收入再创新高,是公司外贸产业继金融危机后首次突破一亿美元大关。外贸转包生产从单一的低端航空零部件制造逐步向产业链高端的单元体交付过渡,正向成为航空发动机和燃气轮机零部件世界级供应商的目标迈进。2012年期间,公司现已成为霍尼韦尔中国区战略发展供应商、GE能源压气机叶片免检供应商。

3.山东矿机(002526:2012年11月,公司对无人机发动机相关技术及产品进行了初步的研发和试制,现已经完成了一款小型涡喷发动机实验样机的试产;此项目现仅处于前期技术、生产、工艺的试制阶段,截止到目前尚未进行大规模的投资,且该项目的投资规划也未制定;公司现已经掌握但仅限实验样机机型的发动机制造的相关技术。

4.钢研高纳(300034:公司主要产品高温合金是制造航空航天发动机热端部件的关键材料,能够应用于航空航天发动机、地面燃机、发电机组等动力装置的核心部件。公司的变形高温合金产品主要为批量小、结构复杂,公司生产的一些变形高温合金产品,是部分合作伙伴不具备生产技术的产品,同时生产线柔性强,很容易满足客户的订制需求。在新型高温合金材料系列产品上,公司粉末高温合金制品、ODS合金和Ti-Al系金属间化合物等产品多为国内最早开发和生产,部分产品独家供货,在该领域技术储备处于国内领先地位。

中航工业的股票代码是多少?

中航工业的股票代码是002013。

中国航空工业集团有限公司(中文简称:航空工业,英文:AviationIndustryCorporationofChina,Ltd.,英文缩写:AVIC,是中国国家出资设立,由院国资委代表院履行出资人职责的国有独资公司,

是由中央管理的国有特大型企业,也是国家授权投资的机构,于2008年11月6日由原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组整合而成立。

航空工业设有航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统与汽车零部件、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业,下辖100余家成员单位、近27家上市公司,员工逾45万人。

扩展资料:

中航工业企业信息:

1、发展战略

中国航空工业集团有限公司提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。

两融:即融入世界航空产业链,融入区域经济发展圈。

三新:即努力实现集团核心竞争力从资本、技术、管理的老“三位一体”,向品牌价值塑造、商业模式创新、集成网络构建的新“三位一体”转型升级。

五化:即大力推进“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展”。

万亿:即到2020年挑战销售收入一万亿元人民币的奋斗目标。

2、研发实力

中国航空工业集团有限公司,拥有由中国航空研究院等33个科研院所组成的高水平科研体系,拥有一大批院士和国家级专家;拥有一批国家重点实验室和重大科研试验设施;拥有中航网联通国内所属成员单位,具备异地协同设计制造能力和现代化信息传输能力。

3、研究成果

中国航空工业集团有限公司以掌握具有自主知识产权的关键核心技术为目标,以健全的知识产权管理机构,完善的科技奖励制度、措施和激励奖酬机制为保障,取得了数百项核心技术成果。

中国航空工业集团公司自2000年以来,共获得国家科学技术进步奖39项,其等奖2项,一等奖5项,二等奖32项。

中国航空工业集团有限公司知识产权工作深入开展,专利数量持续增长,专利申请年度增长率达到30%,截至2010年底,中航工业累计拥有专利3830件,其中发明专利806件,在重点航空产品和支柱民品、关键技术领域和核心技术形成了一批自主知识产权。

4、军用航空

中国航空工业集团有限公司系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器,全面研发空空、空面、地空导弹,

强力塑造运-20“鲲鹏”大型运输机、“鹘鹰”战斗机、“飞鲨”舰载战斗机、歼10系列飞机、歼11系列飞机、“霹雳火”直-10武装直升机、“黑旋风”直19武装直升机、轰-6系列轰炸机、空警200和空警2000等系列预警机、

“飞豹”歼击轰炸机、“枭龙”飞机、“翼龙”系列无人机、“猎鹰”和“山鹰”高级教练机、“霹雳”系列和“闪电”系列导弹等品牌,为中国军队提供先进航空武器装备,使中国跻身于研制多种先进航空装备少数国家行列。

5、民品制造

中国航空工业集团有限公司按照“寓军于民、军民融合”原则,大力发展民用运输机产业,研制生产新舟60、新舟600、新舟700系列涡桨支线飞机,运-8飞机、运-12飞机,直-9直升机等多种机型,是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商,是大飞机重大专项的主力军。

航空工业按照“只有合作伙伴、没有竞争对手”的理念,在世界航空工业领域进行广泛合作与交流,在开展枭龙飞机、K-8飞机、EC-120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目的同时,积极参与国际重大航空项目的开发。大力开展航空转包生产业务;

将航空高技术融入汽车、摩托车及其发动机、零配件等领域,大力发展燃气轮机、制冷设备、电子产品、环保设备、新能源设备等机电产品,并提供飞机租赁、通用航空、交通运输、医疗服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发等第三产业服务项目。

百度百科—中国航空工业集团有限公司

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学校于2002年经教育部批准,由原福建建筑高等专科学校与原福建职业技术学院合并组建而成。办学历史溯源于1896年清末著名乡贤名士陈璧、孙葆瑨、力钧,著名闽绅林纾、末代帝师陈宝琛创办的“苍霞精舍”,解放前为享有盛誉的“福建高工”。办学以来,已培养了15万多名面向基层一线的应用型人才,校友遍及海内外,在建筑、机械、电子电气等各行业做出不凡贡献,素有福建“建筑业的黄埔军校”、“机电工程师的摇篮”美誉。

清末民国时期

1896年,林纾、陈宝琛、陈璧等人在福州南台苍霞洲林纾旧居(今福州市台江区苍霞洲46号)创设“苍霞精舍”,光绪二十四年,迁至乌山麓蒙泉山馆,改名绅设中西学堂。光绪三十三年(1907),改为苍霞中学堂,设铁路、电报等科。光绪三十四年(1908),迁至南台横山铺(吉祥山),铁路科改为土木科。宣统元年(1909)改为福建官立中等工业学堂,1914年改名福建公立专门工业学校,1927年改名福建省立第一高级中学分校,1929年改名福建省立福州理工中学。

高工时期

1933年8月,工科改为福建省立福州工业职业学校,理科改为省立高级中学,两校合用校舍。1935年高级中学停办。1938年2月迁往长汀,8月龙溪工业职业学校并入,改名福建省立高级工业职业学校(简称“高工”)。1940年1月,土木、建筑两科并到南平,1942年1月学校改名福建省立福州高级工业职业学校。1945年11月,学校迁至福州水部(东水路)。1952年9月改名福建省福州工业学校。

建专时期

1953年7月,分土木科设福州建筑工程学校,迁盖山区霞湖。1956年1月,改名福州城市建设工程学校,隶属于国家城市建设总局。1958年,学校由福建省建设厅主管,改名福州建筑工程专科学校。1960年升格为福建建筑工程学院。1963年学院停办,保留中专。1969年底(期间),学校再次停办。14年7月学校复办,建校于今福州市仓山区长安路89号。1980年,经教育部审定为全国重点中等专业学校。1994年更名为福建建筑工程专科学校,是福建省唯一一所独立设置的土建类高等专科学校。

福建职业技术学院

1985年3月,中华职教社福建分社和福建省机械工业厅联合创办福建中华职业专科学校,校址位于福州市福马路浦东。1986年改称福建中华职业大学。2000年,福建中华职业大学与福建高级工业专门学校合并组建福建职业技术学院,有鳝溪校区和浦东校区,校训“敬业乐群”。

2000年福建中华职业大学、福建高级工业学校合并组建福建职业技术学院。

(图册《福建工程学院》资料来源,图册《工院校园风光》来源于 ) 学校教育人才从应用科研出发,成绩突出,在福建省众多本科大学中独树一帜,连续五年就业率和初次签约率均在96%以上,位居福建省高校前列,与省审计厅、住建厅、人防办、消防总队等联合培养急需人才,与省电子集团、交通集团、能源集团等龙头产业签订战略合作协议。专业强,教学优。毕业生深受社会各界和用人单位欢迎。

办学成绩突出,学术交流频繁,获批国家留学金委“国际学术互认课程项目”和“国家公派优秀本科生国际交流项目”。

据人民网报道,<2015中国大学毕业生质量排行榜>福建工程学院毕业生质量排列全国263名,福建省第7位。

(图册资料来源于福建工程学院新校区建设办公室 )

国家级特色专业3个

土木工程、工程造价、电气工程及其自动化

国家级精品课程3门

建筑工程计量、建筑施工技术 等

国家级工程实践教育中心3个

与福耀玻璃工业集团股份有限公司、龙工(福建)机械有限公司、新奥集团股份有限公司等建设3个国家级工程实践教育中心

教育部首批国家级卓越工程师

材料科学与工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、车辆工程、通信工程、计算机科学与技术

省级重点学科9个

交通信息工程及控制、材料加工工程、岩土工程、结构工程、机械电子工程、管理科学与工程、车辆工程、电力系统及其自动化、环境工程

省级特色专业10个

机械设计制造及其自动化、土木工程、工程造价、电气工程及其自动化、材料成型及控制工程、建筑环境与设备工程、城市规划、工业工程、建筑学、勘查技术与工程

省级本科高校专业综合改革试点项目名单16个

土木工程、工程造价、电气工程及其自动化、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、建筑环境与能源应用工程、建筑学、车辆工程、电子信息工程、物流管理、通信工程、通信工程(国脉信息学院)、软件工程、工商管理、广告学、计算机科学与技术  

省级人才培养模式创新实验区13个

省级精品课程35门   福建工程学院省级以上(含省级)精品课程一览表序号 课程名称 级别 负责人 1 建筑工程计量 国家精品课程 刘元芳 2 建筑施工技术 国家精品课程 蔡雪峰 3 建筑设计 省级精品课程 李积权 4 测量学 省级精品课程 余明 5 工程招投标与合同管理 省级精品课程 陈云川 6 电器控制与PLC技术 省级精品课程 李建兴 7 电力电子技术 省级精品课程 黄家善 8 工程项目管理 省级精品课程 陈群 9 建筑结构 省级精品课程 张建勋 10 基础会计 省级精品课程 梁水源 11 建筑装饰构造 省级精品课程 曾晓红 12 塑料成型工艺与模具设计 省级精品课程 范有发 13 工程经济学 省级精品课程 刘国买 14 材料科学与工程基础 省级精品课程 陈文哲 15 土木工程施工技术 省级精品课程 蔡雪峰 16 土力学 省级精品课程 张建勋 17 固体废物处理处置与化工程 省级精品课程 刘心中 18 微观经济学 省级精品课程 李永苍 19 电路 省级精品课程 胡驰 20 燃气输配工程 省级精品课程 侯根富 21 城市规划原理 省级精品课程 林从华 22 建筑工程计量与计价 省级精品课程 刘元芳 23 机械制造装备设计 省级精品课程 江吉彬 24 管理信息系统 省级精品课程 吴少雄 25 思想和中国特色社会主义理论体系概论 省级精品课程 许丽平 26 CAD/CAM技术 省级精品课程 江吉彬 27 模具制造技术 省级精品课程 陈鼎宁 28 高等代数 省级精品课程 唐晓文 29 婚姻与继承法学 省级精品课程 官玉琴 30 综合英语 省级精品课程 牛励强 31 财务管理 省级精品课程 梁水源 32 思想道德修养与法律基础 省级精品课程 杨伟才 33 画法几何与工程制图 省级精品课程立项 孙群 34 房屋建筑学 省级精品课程立项 刘丹 35 管理学原理 省级精品课程立项 罗辑 省级实验教学示范中心5个

机电工程实验中心、电子电气实验教学示范中心、土木工程综合实践中心、环境科学与工程实践教学示范中心、计算机实验教学中心等5个 一级学科硕士点3个

交通运输工程、材料科学与工程、土木工程

一级学科硕士点支撑2个

机械工程、管理科学与工程

二级学科硕士点13个

交通运输规划与管理、载运工具运用工程、桥梁与隧道工程、岩土工程、市政工程、

结构工程、防灾减灾工程及防护工程、供热、供燃气、通风及空调工程、材料物理与化学、材料学、材料加工工程

专业硕士点3个  工程硕士(机械工程领域、电气工程领域)、工程管理

专业硕士合作与交流

与国内外知名院校有着良好的学术交流,福建工程学院是第一所与同济大学合作培养工程硕士的高等院校,研究生班由同济大学派遣以教授博导为主的教师团到校授课,学生完成课程学习并通过论文答辩者由同济大学授予工程硕士学位,颁发由院学位委员会统一印制的工程硕士学位证书。同济大学研究生院愿意派出骨干教师进行交流合作。

与福州大学、华侨大学等签署联合培养硕士研究生,签订联合培养硕士研究生的合作协议。 与底特律大学合作举办0.5+1硕士项目,开设专业:财务经济学硕士,机械工程硕士,计算机信息系统硕士。   (资料来源 ) 机构设置 福建工程学院管理机构列表党委办公室 校长办公室 纪委办·监审处 组织部 、党校 宣传部(文明办) 统战部 保卫处(武装部) 机关党总支 团委 工会 教务处 科研处(学科建设办公室) 学生工作部(处) 人事处 财务处 资产管理处 后勤管理处 基建处 发展规划办公室(高等教育发展研究中心) 国际交流处(港澳台办公室) 产学研办公室 校友会 产业管理处 资料来自于 福建工程学院教学实践中心现代教育技术中心 机械工程实践中心 电子工程实践中心 建筑工程实践中心 资料来自于 福建工程学院教学示范中心电子电气实验教学中心 机电工程实验中心 环境科学与工程实验教学中心 土木工程综合实践中心 计算机实验中心 资料来自于 新校区图书馆 福建工程学院图书馆(新校区图书馆)面积超30000平方米,总投资1.6亿元,高72米,是福州大学城最高的建筑物,也是福建工程学院的标志性建筑,于2012年10月8日投入使用。图书馆以读者第一,服务育人为宗旨,坚持以人为本和藏、借、阅一体的管理理念,加强自动化、数字化、网络化建设,朝着建设一流的同类高校图书馆的目标努力。

(图册资料来源于福建工程学院新校区建设办公室 ) 就业指导中心 福建工程学院大学生就业创业指导中心是福建工程学院学生工作部(处)下属职能机构,是学校专职负责学生就业工作的窗口部门,中心于2010年5月被共青团福建省委授予第七届“福建省五四青年奖章(集体奖)”荣誉称号。

中心以“服务学生、服务学校、服务社会”为宗旨,代表学校对毕业生就业行使教育、管理、指导和服务的职能,并为用人单位招聘毕业生提供相应的服务,中心以促进毕业生充分就业,提升就业层次为中心,以开展职业生涯规划辅导、就业指导与创业指导为重心,以开拓就业市场为导向,以信息化建设为依托,强调学生培养质量,提升毕业生就业的综合竞争力。在校党委的正确领导下,中心将不断完善教育、管理和服务体系,积极开拓就业市场,加大就业指导力度,强化就业服务意识,努力为广大毕业生和用人单位提供优质高效的服务。

位置:福州市闽侯大学城学府南路3号福建工程学院大学生就业创业指导中心 (资料来源于福建工程学院苍霞人才网 ) 学校服务海峡西岸经济区建设需要,不断加强学科建设和科研工作,产学合作紧密。于2012年通过国家科学技术发明奖二等奖专家审批,获得省内唯一奖项,实现了学校在科学研究上的重大突破。并承办了中国机械工程学会2012年学术年会,主办了第三届制造科学与工程国际学术会议等一系列大型国家级学术会议,在科研产业的发展上取得重大突破。

与300多家企事业单位、科研院所等签订产学研合作协议,与中国移动通信集团福建有限公司、福建省汽车工业集团有限公司、中铁隧道装备制造有限公司、福建省南平铝业有限公司等多家著名企业签署了校企战略合作协议书,与GE公司、西门子公司等国内外知名企业建立了一批先进的实验室。近年来,该校获得国家级、省部级等各类科研项目1000余项,经费达1.7亿元。

省级重点实验室4个

汽车电子与电驱动技术实验室、福建省数字化装备重点实验室、福建省新材料制备与成形技术重点实验室、福建省土木工程新技术与信息化重点实验室

省级科研机构14个

福建省汽车电子与电驱动技术重点实验室、福建省新能源汽车控制系统技术开发基地等14个

省教育改革试点项目8项

省级人才培养模式创新实验区13个

福建绿色节能环境材料工程中心、建筑类应用型人才培养模式创新实验区等13个

校级科研机构32个

福建工程学院企业管理研究所等32个

省部级高等教育科学研究优秀成果奖(20项)、国家级质量工程项目(5个)、省级质量工程项目(52个)、“十一五”国家级规划教材(12部)、“十二五”国家级规划教材(4部)

校办企业14家

同时,学校与中国移动通信集团公司、GE公司、西门子公司、中铁隧道装备制造有限公司等300多家企事业单位、科研院所等签订产学研合作协议。

省部级科技创新平台15个  福建工程学院省部级科技创新平台序号 名称 批准部门 批准时间 1 福建工程学院先进制造生产力促进中心 福建省科技厅 2002 2 福建省模具技术开发基地 福建省经贸委 2003 3 汽车关键零部件试验平台 福建省科技厅 2007 4 福建省汽车电子与电驱动技术重点实验室 福建省科技厅 2008 5 福建省高校材料制备及成形技术重点实验室 福建省教育厅 2008 6 福建省高校绿色节能环境材料工程研究中心 福建省教育厅 2008 7 福建省新能源汽车控制系统技术开发基地 福建省经贸委 2009 8 福建省模具工程技术研究中心 福建省科技厅 2009 9 福建省高校闽台合作土木工程技术研究中心 福建省教育厅 2010 10 福建省高校工业自动化工程研究中心 福建省教育厅 2010 11 福建省机床行业技术创新公共服务平台 福建省经贸委 2011 12 福建省知识产权研究院 福建省知识产权局 2012 13 福建省数字化装备重点实验室 福建省科技厅 2012 14 福建省新材料制备与成形技术重点实验室 福建省科技厅 2013 15 福建省土木工程新技术与信息化重点实验室 福建省科技厅 2013 国家技术发明奖二等奖 2013年1月18日在北京人民大会堂举行的2012年度国家科学技术奖励大会上,福建工程学院和福耀玻璃工业集团股份公司共同完成的科技成果“汽车玻璃深加工的关键制造技术及应用”荣获国家技术发明奖二等奖。陈文哲教授(福建工程学院副校长)科研团队荣获2012年度国家技术发明奖,是福建工程学院办学历史上取得的最高科技奖项,是新世纪以来福建省第4所获得“国家三大奖”的高校,是福建省新建本科院校中唯一取得国家级科技奖项的学校。 科研现状 学校不断加强学科建设和科研工作,产学合作紧密:截止2012年10月有省重点实验室、省工程研究中心等14个省部级科技创新平台,科研机构31个,校办企业14个。与300多家企事业单位、科研院所等签订产学研合作协议,与中国移动通信集团福建有限公司、福建省汽车工业集团有限公司、中铁隧道装备制造有限公司、福建省南平铝业有限公司等多家著名企业签署了校企战略合作协议书,与GE公司、西门子公司等国内外知名企业建立了一批先进的实验室。主持省级以上科技重大专项7项,获得福建省科学技术一等奖和福建省社会科学优秀成果奖11项。 科研项目与成果 据显示,学校获得国家级、省部级等各类科研项目1000余项,经费达1.2亿元。获得福建省科学技术奖一等奖和福建省社会科学优秀成果奖等共6项。发表学术论文2878篇,其中被SCI、EI、ISTP收录论文306篇次。出版学术著作118部。申请专利138件。 科研定位与特色 面向福建省地方经济和社会发展的需要,面向地方历史文化遗产和的利用与开发,加强应用研究和技术开发,重视基础研究与成果转化。主要从事“三新”研究与“四技”开发,有较强的技术创新能力。

如何做一名优秀的拣货员

东莞三新电动汽车技术有限公司是2010-07-16在广东省东莞市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股),注册地址位于东莞市松山湖新竹路4号新竹苑8幢办公101。

东莞三新电动汽车技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是9144190055912918XF,企业法人陈继勇,目前企业处于开业状态。

东莞三新电动汽车技术有限公司的经营范围是:电动汽车、电动游艇、电动摩托车、动力平台以及单元系统的开发、成果转让、技术服务;销售:电动汽车、电动游艇、动力平台以及单元系统;工业产品设计。在广东省,相近经营范围的公司总注册资本为53645万元,主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中,共144家。本省范围内,当前企业的注册资本属于良好。

东莞三新电动汽车技术有限公司对外投资1家公司,具有0处分支机构。

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上海临港产业区的介绍

你好

从现代物流中心看信息技术的功力

一、物流中心在成长中可能会遇到的问题。

成长中的物流中心会发现,几个关键的指标比如库存周转率、分拣速度、分拣错误率、库存损耗率等,在优化到一定程度后,很难再进一步优化。

1、 分拣速度:人的体力毕竟有限,要提高分拣速度需要进行流程优化和合理化库存存储布局,最大程度减少分拣中的非增值性劳动,才能在不增加拣货员劳动强度的前提下大幅度提高这个指标。

2、 分拣错误率:拣货员在分拣过程中难免会记错分拣数量,导致分拣错误。理论上讲,可以通过全部复核分拣周转箱来减少分拣错误,但是全部复核的成本太高,因此一般企业都只是复核一定比例的分拣周转箱。

3、 库存损耗率:库存损耗率通过先进先出的管理方法来降低,包括减少由于货品在库存内过期而发生的损耗等,但是要对先进先出做到严格执行,也是无法单纯依靠人的经验判断而实现的。

以上一些关键指标是提高仓库管理效率的几个重要方面,但是靠人的脑力,体力无法完全解决。这些优化工作需要借助IT对大量历史数据进行分析、计算,才能做到科学、合理、有效。

二、物流的“三新”。

1、 新技术:综合用RF(无线射频技术)、WMS(仓库管理系统)、CAPS(计算机拣货系统)等技术。

2、 新方法:依赖于这些技术实现多种先进的物流管理方法,比如:门店实时配货、ABC仓库管理、业务流程重组、先进先出管理、动态存储与动态盘点管理、自动复核、自动装车管理等。

3、 新效率:配货时间缩短,由24小时减至12小时;分拣速度可提高到50秒/家;人力成本下降,拣货人员可由原来的40人降为20人;分拣错误率减少,拣货差错率为万分之二;复核效率和准确率提高;出车管理效率提高,根据电子地图计算每次出车的最佳线路,缩短路程28%;自动计算装车的容量和体积,车辆装载利用率提高15%;收货准确率大幅提高,过期损耗额减少;实现了条码复验、批次管理和先进先出管理;门店退货用扫描方法,实现了无纸化操作;仓库存储空间利用率提高,由过去的平面存储改为立体存储,并且实现了动态存储管理。

三、新物流的实现过程。

1、 ABC分拣方法提高分拣速度,降低人力成本

将ABC管理方法用于分拣作业过程,能有效减少分拣过程中的非增值性劳动。如果所有货品在拣货区均匀分布,每个门店拣货时,都要走同样长的拣货路线。这样,拣货员在拣货过程中,只有一部分的时间是用来拣货,而有相当多的时间用来走路,这部分劳动是非增值性的。应用ABC分拣方法,首先将拣货频率位列前30%的货品集中在一个拣货区,拣货频率位列后70%的货品集中在另一个拣货区;其次,在低频率拣货区按30:70的原则再细分为高频拣货区段与低频拣货区段。这样在拣货时不需要走全部路线。通过流程的优化,缩短了每个门店的平均拣货路线,也减少了拣货员用于走动的时间,从而使单位货品拣货时间减少,完成单个门店的拣货时间减少,人力消耗减少。因此,分拣速度提高、人力成本下降。

在ABC分拣方法的实现过程中,对几千种商品按出货频率进行分类,需要大量计算与分析,而且要随着实际出货数据的变化而动态调整,工作量很大。系统的智能功能可以不断根据分拣信息,自动将拣货频率高的货品与拣货频率低的货品分开,并给它们分别在高频率拣货区与低频率拣货区指定货位。

2、 货位管理方法与CAPS系统减少了分拣错误率

在拆零分拣作业中,用了分拣货位管理方法与电子标签拣货方法。系统将拣货位信息与拣货数量传送给电子标签,电子标签再指示拣货员待拣货位与待拣货数量。这样,减少了拣货员记忆拣货数量与拣货位信息的脑力劳动量,从而减少了由于记忆错误而造成的分拣错误。在整箱分拣中,系统自动生成拣货标签,拣货员根据标签拣货,提高了整箱拣货效率。

3、 一天多配,配货间隔时间缩短,实现了实时配货服务

众所周知,便利门店的库存面积一般都很小,为了减少商品缺货损失及由此引起的对门店形象的影响,便利企业物流配送在考虑配送成本的前提下,一般都遵循小批量、多批次配货的原则。尽管一天一配(即24小时配货时效)是最基本的配货模式,但是不同门店在不同时段,对配货的需求有所差异,24小时配货到位并不能完全满足门店需求,因此物流配送应该支持门店根据销售情况一天多次配货的需求。

门店由原来的一天一次发送配货请求,调整为根据当天实际销售情况每天多次发送配货请求。这些请求通过网络实时传送到物流中心仓库管理系统与CAPS系统中,物流中心可即时为这些请求进行配货,然后配送到门店。

每天配货请求次数增加,使得门店配货数量更贴近于实际消费者需求数量,既有效地避免了门店库存的增加,也有效地减少了因定货数量少而产生的缺货现象。

4、用自动复核,提高了复核效率

系统用自动复核方法,自动筛选出所有分拣不正确的周转箱,然后由复合复核员使用RF手段对这些有问题的周转箱进行复核。自动复核方法的复核率为100%。如果不用自动复核技术检查所有拣货完成的周转箱,在相同复核成本下,复核率仅能达到10%左右,即只检查10%的周转箱,再通过这些样本来判断、估计整体拣货的准确性。

5、自动装车管理,提高了装车效率

系统用自动装车方法,根据门店拣货数量(包括拆零周转箱数量与整箱拣货数量)和汽车容积,自动计算每辆汽车将配送的门店,减少了人工计算劳动量,提高了装车合理性及汽车容积利用率。另外,为兼顾装车管理灵活性,系统也支持手工调整方法,便于专车员根据实际情况对装车进行调整。

6、用动态存储管理方法,提高了仓库存储空间利用率

在收货上架时,系统根据RF收货信息和当前库存信息与预定存储范围,实时自动选择存储货位。上架完成后,系统再锁定货品与存储货位的对应关系。动态存储管理的实现,使仓库存储空间充分合理利用,既避免了某货品存储空间利用不足的浪费,也避免了某货品存储空间不够而产生的调整成本。

7、仓库管理系统与RF结合,实现自动收货管理,提高了收货效率

在收货预检时,系统自动根据定单生成收货方式安排,包括对装盘数量、收货码头、托盘等的安排。收货后,系统实时根据RF收货信息,详细地记录货品入库信息,包括名称、数量、生产日期、重量等,并实时提供存储货位。通过仓库管理系统与RF手段,各种收贷得到了有效、合理的利用,货品信息得到详细记录,上货员实时获得上架货位等信息,使整个收货作业的效率提高了。

8、实行先进先出管理,减少了过期损耗额

系统存储了入库货品的详细信息包括生产日期、批号等,在分拣补货时,自动筛选先入库货品,从而保证了先入库货品先出库,减少了货品在库内过期所造成的损失。

9、以ARIS提高整体业务流程运作均衡性

根据业务流程重组理论与作业成本理论,物流中心用了ARIS(Architecture Integration Information System,结构整合信息系统)建模方法,对几个主要作业流程进行了模拟、优化,既降低了流程运行中消耗的量,又使各主要流程协调运行,减少了流程瓶颈带来的问题,也减少了人员与配置不合理而产生的劳动强度过高或过低的问题。

对于现代物流中心,尤其是拆零配货型现代物流中心的建设,ABC分拣、先进先出、小批量多批次配货等管理方法的实现,以及与电子标签、RFID技术的接合运用,信息技术将起到至关重要的作用。更重要的则是,如何将这些信息技术布局进现有的业务和管理中,并长远规划、分步实施、循序渐进而达到目标。

3、订单分配处理

订单资料输入系统并确认无误后,最主要的处理作业在于如何将大量的订单资料,作最有效的汇总分类、调拨库存,以便后续的物流作业能有效地进行。存货的分配模式可分为单一订单分配及批次分配二种。配送中心工作人员可根据实际情况来灵活选择。

(1)单一订单分配

此种情形是在订单量较少时,实行线上即时分配,就是在输入订单资料时,就直接将存货分配给该订单。

(2)批次分配

在累积汇总数笔已输入订单资料后,再一次分配库存。配送中心因订单数量多、客户类型等级多,且多为每天固定配送次数,因此通常用批次分配以确保库存达到最佳的分配。

(3)安排出货时程及拣货顺序

单据员做完对订单的汇总分配后,单据组组长根据汇总的信息有地安排出货时程,从而提高后续拣选作业、出货作业的效率和作业连贯性。首先单据员应该对每一订单或每批订单可能花费的拣取时间能事先掌握,并计算订单拣取的标准时间段。然后单据组组长依据客户需求、拣取标准时间及内部工作负荷来拟定拣货的先后顺序。

4、订单资料输出

订单资料经过上述的处理后,单据员便开始打印并输出一些出货单据,以开展后续的物流作业。

(1)拣货单(出库单)输出

拣货单主要提供商品出库指示资料,作为拣货的依据。拣货资料的型式应配合配送中心的拣货策略及拣货作业方式来加以设计,以提供详细且有效率的拣货信息,便于下一步拣货作业的进行。配送中心票据室操作人员在完成订单处理后,系统会自动生成拣货单,操作人员进行审核并确认打印。

(2)送货单

物品配送到达时,送货员将送货单据交给客户清点签收。送货单主要是给客户签收、确认出货资料,其正确性及明确性很重要。单据员在打印此单时,要确保送货单上的资料与订单信息相符,出货单据的打印时间及修改也需注意。

(3)缺货资料

库存分配后,对于缺货的商品或缺货的订单资料,系统提供查询或报表打印功能,单据员及时把缺货资料上报给仓储部。

补货作业

1、获取补货信息

补货作业指令由WMS系统自动发出,一般分为主动补货和紧急补货。主动补货一般由移库员通过补货查询而产生补货作业;紧急补货由系统在出库作业分配时,检查拣货作业区数量时,因数量不够而自动生成补货作业。补货作业一旦产生即生成补货通知单,并列出需要补货的详细信息。系统自动或人工手动对补货通知单上的信息进行选择和修改,生成补货作业单,并向各补货区域下发补货作业指令。

2、打印补货作业单

待补货指令下发后,各补货区域电脑终端就会收到作业单并给出提示信息,操作员操作电脑,打印作业单,以便分拣员按照补货作业单拣货。

如果用RF设备,则作业下发后直接有WMS系统传给各补货区域的RF设备,移库员根据RF提示的信息进行补货移库作业。

3、拣货

移库组人员根据补货作业单信息进行拣货作业。在拣货作业中,要根据实际拣货物品的特性和拣选量的大小,选择适当的拣选设备。如果在立体高架库,需先向堆垛机发拣货命令,待堆垛机拣货完毕后,再进行地面拣货作业;如果拣选物品多为整箱包装,且数量较多,可先至于托盘上,由叉车来完成作业;如果拣选物品为拆零散装,可用小推车进行拣选作业。在移库作业过程中,如果拣货量较大,就需要搬运组来配合工作。

4、出库确认

由于补货通常都是两个库区之间实现的移库作业,所以在完成一次补货作业时,通常是一个库区需做出库确认,另一个库区做入库确认,从而保证整个库存的平衡。移库员完成补货拣选作业后,到电脑终端进行出库确认,减少货位数量,生成补货出库单。确认完毕后,由移库组组长完成出库审核。

5、收货

出库审核完毕后,移库员将货备好,送达待补货库区;待补货库区收货员进行收货处理。收货处理主要进行数量复核、码盘、货位分配等作业。如果货位有较大的修改,则需重新打印作业单,以便搬运员进行上架作业。

6、打印条码并贴条码

如果入库物品包装箱上需贴条形码,由系统根据条码生成规则自动生成相应的条码,移库员操作系统,通过条形码打印模块功能打印出所需的条码,并根据条码上其他具体信息给物品贴相应的条码。

7、上架

(1)打印上架单。系统会根据商品属性,自动进行货位分配,移库员打印上架单。

(2)人员安排和设备选择。根据上架商品的数量,储存形式以及存放位置的高低,搬运组选择和确定进行上架作业的设备;并合理安排搬运人员作业。

(3)贴标识牌。移库员将商品放至准确的货位,在商品包装箱的表面贴附有相关信息的标识牌,以便以后查询。

(4)完成系统操作,做上架确认。

缺货管理

若配送中心现有存货数量无法满足客户需求,且客户又不愿以替代品替代时,则应依客户意愿与公司政策来决定对应方式。此项工作通常有仓储部将缺货信息传递给公司的销售部,由业务员来完成与客户的沟通协调。如下解决方法可供选择:

1、依客户意愿而言

(1)客户不允许过期交货,则删除订单上不足额的订货,或取消订单。

(2)客户允许不足额订货,等待有货时再予以补送。

(3)客户允许不足额订货,留待下一次订单一起配送。

(4)客户希望所有订货一起配送。

2、依公司政策而言

公司若允许过期分批补货,配送待接到公司补货配送命令后进行配送作业。若公司因分批补货的额外成本不愿意分批补货时,配送中心订单操作员取消客户订单或要求客户延后交货日期。

配合上述客户意愿与公司政策,对于缺货订单的处理方式归纳如下:

3、重新调拨:

若客户不允许过期交货,而公司也不愿失去此客户订单时,则有必要重新调拨分配订单。

4、补送:

(1)若客户允许不足额的订货等待有货时再予以补送,且公司政策也允许,则取补送方式。

(2)若客户允许不足额订货或整张订单留待下一次订单统一配送,则取补送处理。

(3)删除不足额订单:

①.若客户允许不足额订单可等待有货时再予以补送,但公司政策并不希望分批出货,则删除订单上不足额订单。

②.若客户不允许过期交货,且公司也无法重新调拨,则可考虑删除订单上不足额订单。

(4)、延迟交货:

①.有时限延迟交货:客户允许一段时间的过期交货,且希望所有订单一起配送。

②.无时限延迟交货:客户允许过期交货,并没有时间的限制,且希望所有订货一起送达,配送中心等待所有订货到达后再出货。

(5)、取消订单

若客户希望所有订单一起送达,且不允许过期交货,而公司也无法重新调拨时,则将整张订单取消。

出货作业

1、订单资料输出

订单资料经过上述的处理后,单据员便开始打印并输出一些出货单据,以开展后续的物流作业。

(1)拣货单(出库单)输出

拣货单主要提供商品出库指示资料,作为拣货的依据。拣货资料的型式应配合配送中心的拣货策略及拣货作业方式来加以设计,以提供详细且有效率的拣货信息,便于下一步拣货作业的进行。配送中心票据室操作人员在完成订单处理后,系统会自动生成拣货单,操作人员进行审核并确认打印。

(2)送货单

物品配送到达时,送货员将送货单据交给客户清点签收。送货单主要是给客户签收、确认出货资料,其正确性及明确性很重要。单据员在打印此单时,要确保送货单上的资料与订单信息相符,出货单据的打印时间及修改也需注意。

(3)缺货资料

库存分配后,对于缺货的商品或缺货的订单资料,系统提供查询或报表打印功能,单据员及时把缺货资料上报给仓储部。

一般纳税人企业怎样合理避税

开发建设上海临港产业区是上海市委、市着眼于提升产业能级,培育新的经济增长极,提高城市国际竞争力作出的一项重大战略决策,同时也是作为上海国际金融中心和航运中心建设的重要组成部分。临港产业区总面积约为241平方公里,由装备产业区、物流园区(包括洋山保税港陆域部分)、综合产业园区、三新园区以及临港奉贤分区五大区域组成。已经基本形成了汽车整车及零部件、大型船舶关键件、发电及输变电设备、海洋工程设备、航空零部件配套等五大装备产业制造基地。12010年临港产业区获得国家工信部“国家新型工业化产业示范基地”(装备产业、航空产业)两块授牌,被认定为“上海市品牌园区”。2

“传统”汽车人夜谈互联网汽车 达成哪个最大共识?

避税的种类按其特征和内容分为国内避税、国际避税和税负转移三种形式。从实用角度来看,国内的避税就是指企业通过各种方法、途径和手段避开国内纳税义务。方法如下:

1.换成“洋”企业

我国对外商投资企业实行税收倾斜政策,因此由内资企业向中外合资、合作经营企业等经营模式过渡,不失为一种获取享受更多减税、免税或缓税的好办法。

2.注册到“避税绿洲”

凡是在经济特区、沿海经济开发区、经济特区和经济技术开发区所在城市的老市区以及国家认定的高新技术产业区、保税区设立的生产、经营、服务型企业和从事高新技术开发的企业,都可享受较大程度的税收优惠。中小企业在选择投资地点时,可以有目的地选择以上特定区域从事投资和生产经营,从而享有更多的税收优惠(本节内容读者可参见《推开“离岸绿洲”的门》一文)。

3.进入特殊行业

比如对服务业的免税规定:托儿所、幼儿园、养老院、残疾人机构提供的养育服务,免缴营业税。

婚姻介绍、殡葬服务,免缴营业税。

医院、诊所和其他医疗机构提供的医疗服务,免缴营业税。

安置“四残人员”占企业生产人员35%以上的民政企业,其经营属于营业税“服务业”税目范围内(广告业除外)的业务,免缴营业税。

残疾人员个人提供的劳务,免缴营业税。

4.做“管理费用”的文章

企业可提高坏帐准备的提取比率,坏帐准备金是要进管理费用的,这样就减少了当年的利润,就可以少交所得税。

企业可以尽量缩短折旧年限,这样折旧金额增加,利润减少,所得税少交。另外,用的折旧方法不同,计提的折旧额相差很大,最终也会影响到所得税额。

5.用而不“费”

中小企业私营业主应考虑到如何对经营中所耗水、电、燃料费等进行分摊,家人生活费用、交通费用及各类杂支是否列入产品成本。

当今的企业界,这一项被频繁运用。他们将自己买房子、车子的支出,甚至子女入托上学的费用都列支在公司经营项目。这样处理并不为国家政策所允许,虽然此方法在时下的企业界并不鲜见,但我们在此并不提倡。

6.合理提高职工

中小企业私营业主在生产经营过程中,可考虑在不超过计税工资的范畴内适当提高员工工资,为员工办理医疗保险,建立职工养老基金、失业保险基金和职工教育基金等统筹基金,进行企业财产保险和运输保险等等。这些费用可以在成本中列支,同时也能够帮助私营业主调动员工积极性,减少税负,降低经营风险和负担。企业能以较低的成本支出赢得良好的综合效益。

7.做足“销售结算”的文章

选择不同的销售结算方式,推迟收入确认的时间。企业应当根据自己的实际情况,尽可能延迟收入确认的时间。延迟纳税会给企业带来意想不到的节税的效果。 常用的避税方法有很多,但一般不外乎:利用国家税收优惠政策、转移定价法、成本计算法、融资法和租赁法。

8.用足税收优惠政策

新税法的颁布实施将减免税的权力收归院,避免了减免税过多过乱的现象。同时,税法又以法律的形式规定了各种税收优惠政策,如:高新技术开发区的高新技术企业减按15%的税率征收所得税;新办的高新技术企业从投产年度起免征所得税2年;利用“三废”作为主要原料的企业可在5年内减征或免征所得税;企事业单位进行技术转让以及与其有关的咨询、服务、培训等,年净收入在30万元以下的暂免征所得税等等。企业应该加强这方面优惠政策的研究,力争经过收入调整使企业享受各种税收优惠政策,最大限度避税,壮大企业实力。

同时,现在全国各地经济开发区如雨后春笋,他们开出的招商引资条件十分诱人,大多均以减免若干年的企业所得税、减免各种费用等等条件吸引资金、技术和人才。如果您的企业是高新技术产业或受鼓励产业,如此优惠的条件当然成为企业规避税收的优先考虑因素之一。

9.定价转移

转移定价法是企业避税的基本方法之一,它是指在经济活动中有关联的企业双方为了分摊利润或转移利润而在产品交换和买卖过程中,不是按照市场公平价格,而是根据企业间的共同利益而进行产品定价的方法。用这种定价方法产品的转让价格可以高于或低于市场公平价格,以达到少纳税或不纳税的目的。

转移定价的避税原则,一般适用于税率有差异的相关联企业。通过转移定价,使税率高的企业部分利润转移到税率低的企业,最终减少两家企业的纳税总额。

10.分摊费用

企业生产经营过程中发生的各项费用要按一定的方法摊入成本。费用分摊就是指企业在保证费用必要支出的前提下,想方设法从账目找到平衡,使费用摊入成本时尽可能地最大摊入,从而实现最大限度的避税。

常用的费用分摊原则一般包括实际费用分摊、平均摊销和不规则摊销等。只要仔细分析一下折旧计算法,我们就可总结出普遍的规律:无论用哪一种分摊,只要让费用尽早地摊入成本,使早期摊入成本的费用越大,那么就越能够最大限度地达到避税的目的。至于哪一种分摊方法最能够帮助企业实现最大限度地避税目的,需要根据预期费用发生的时间及数额进行计算、分析和比较并最后确定。

11.通过名义筹资避税

这一原则就是利用一定的筹资技术,使得企业达到最高的利润水平和最轻低的税负水平。一般说来,企业生产经营所需资金主要有三个渠道:1、自我积累:2、借贷(金融机构或发行债券);3、发行股票。自我积累的奖金是企业税后分配的利润,而股票发行应该支付的股利也是作为税后利润分配的一种方式,二者都不能抵减当期应交纳的所得税,因而达不到避税的目的。

借贷的利息支出从税前利润中扣减,可以冲减利润而最终避税。

12.资产租赁

租赁是指出租人以收取租金为条件,在契约或合同规定的期限内,将资产租借给承租人使用的一种经济行为。从承租人来说,租赁可以避免企业购买机器设备的负担和免遭设备陈旧过时的风险,由于租金从税前利润中扣减,可冲减利润而达到避税。

1.销售收入方面(销项税额)

(一)发出商品,不按“权责发生制”的原则按时记销售收入,而是以收到货款为实现销售的依据。其表现为:发出商品时,仓库保管员记账,会计不记账。

(二)原材料转让、磨账不记“其他业务收入”,而是记“营业外收入”,或者直接磨掉“应付账款”,不计提“销项税额”。

(三)以“预收账款”方式销售货物,产品(商品)发出时不按时转记销售收入,长期挂账,造成进项税额大于销项税额。

(四)制造大型设备的工业企业则把质保金长期挂账不转记销售收入。

(五)价外收入不记销售收入,不计提销项税额。如:托收承付违约金,大部分企业收到违约金后,增加银行存款冲减财务费用。

(六)三包收入“不记销售收入。产品“三包”收入是指厂家除向定点维修点支付费用外,还有按一定比例支付商家“三包费用”(含配件),保修点及商家挂账不记收入,配件相当一部分都记入“代保管商品”。

(七)废品、边角料收入不记账。主要是工业企业的金属边角料、铁肖、铜肖、铝肖、残次品、已利用过的包装物、液体等。这些收入多为现金收入,是个体经营者收购。 纳税人将这些收入存入私人账户,少数应用在职工上,如:食堂补助,极个别用于上缴管理费,多数用在吃喝玩乐和送礼上。

(八)返利销售。市场经济下的营销方式多变,返利销售是厂家为占领市场,对商家经营本厂产品低于市场价格的利益补偿,是新产品占领市场的有效手段,是市场营销策略的组成部分。其形式主要有两种:一是商家销售厂家一定数量的产品,并按时付完货款, 厂家按一定比例返还现金。二是返还实物、产品、或者配件。商家接到这些现金、实物后,现金不入账也不作价外收入,更不作“进项税额转出”,形成账外经营。

(九)折让收入。折让即折让与折扣,相似于返利销售,所不同的是:折让是发生在销售实现的时候,在上注明或另开一张红票反映的销售方式。按照税法规定,在上注明折让数额的,按实际收款记收入。另外开具红票的,不允许冲减收入。在实际工作中,纳税人往往是用红票冲减收入,将冲减的收入以现金方式给购货员,购货方不记价外收入,造成少缴税款。

(十)包装物押金逾期(满一年)不转记销售收入。

(十一)从事生产经营和应税劳务的混合销售,纳税人记账选择有利于己的方法记账和申报纳税。

(十二)销售使用过的固定资产,包括应缴消费税的摩托车、汽车、游艇等,不符合免税规定的,也不按6%的征收率计算缴纳增值税,而是直接记营业外收入。

(十三)为调节本企业的收入及利润,人为调整收入,将已实现的收入延期记账。

(十四)视同销售不记收入。企业用原材料、产成品等长期投资,产品(商品)送礼或作样品进行展销,不视同销售记收入,不记提销项税额。

(十五)母公司,下挂靠多家子公司,涉及增值税、普通部分的业务全部在母公司核算,其他任由子公司,子公司每年向母公司上缴一定的管理费。

(十六)小规模纳税人为了达到一般纳税人标准,在认定后,达不到标准将要年检时,取多家一般纳税人互相开具增值税专用,货款也互相支付,但就是一点,几家开具,互相之间的业务都不增值,这些就是一些企业税负偏低的一种原因。

(十七)已开具的增值税丢失,又开具普通,不记收入。

2.进项税额方面

(十八)商业企业按工业企业办理税务登记和认定增值税一般纳税人,抵扣进项税额不按付款凭证而按原材料入库单。

(十九)购进货物时,工业没有验收入库,或者利用发料单代替入库单,申报抵扣。商业没有付完款,自审抵扣,或者先虚开一张大额现金收据,先增加“现金”后,以坐支现金的方式让对方开一张现金收据回来办理抵扣,这些业务没有大量的外调取证很难查清楚。

(二十)用背书的汇票作预付账款,利用现代技术涂改多次复印充当付款凭证,用来骗取抵扣。

(二十一)应税劳务没有付款申报抵扣(委托加工、水、电、运费)。

(二十二)在建工程等非应税项目,包括购置固定资产申报抵扣进项税额,在建工程领用原材料或者用作本单位的等非应税项目,不作进项税额转出。

(二十三)取得进项专用,开票方、收款方不一致,票货、票款异地申报抵扣。

(二十四)商业企业磨账不报税务机关批准,擅自抵扣税款。

(二十五)用预付款凭证(大额支票)多次复印,多次充作付款凭证,进行申报抵扣。

(二十六)运输开具不全,票货不符,或者取得进行抵扣。

(二十七)为达抵扣目的,没有运输业务,去运管办、货运中心、地税局等单位进行申报抵扣。

(二十八)铁路客运(行李票)当作运输进行申报抵扣。

(二十九)最为典型的是个别企业将拉运垃圾的当作运输货物申报抵扣。

(三十)进项丢失,仍然抵扣进项税额。

3.应缴税金方面

(三十一)代扣代缴税金长期挂账不缴。

(三十二)稽核评税、税务稽查查补的增值税、所得税补缴后,不作账务调整,该作进项转出的不转出,该调增所得额的不调整账务,造成明征暗退。有的把补缴的增值税再记入进项税额。

(三十三)企业外购原材料转让或者直接销售,自己没有生产能力,委托加工就地销售、也按自产产品申报骗取退税。

(三十四)企业该取得增值税专用不取得,自认为反正是退税,造成税负偏高,退税也多。

(三十五)企业购进货物使用白条,骗取高税负退税。

4.企业所得税方面

(三十六)中央与地方企业所得税划分模糊,纳税人为方便,只在地税办理税务登记。特别是2002年实行各50%企业所得税以来,由于国地税信息不共享,致使在2002年新的纳税人没有全部到国税办理税务登记。

(三十七)企业收取的承包费不记入所得额,长期投资、联营分回的盈亏不在账上反映,始终在往来账上反复。

(三十八)购买股票、债券取得的收入不按时转记投资收益。

(三十九)未经税务机关批准,提取上缴管理费。

(四十)发生大宗装修、装潢费用以及待摊费用不报税务机关批准就摊销。

(四十一)多计提应付工资,年终将结余部分上缴主管部门。

(四十二)不上缴统筹金的单位,计提统筹金长期挂账不缴。

(四十三)购买土地,准备扩建,将土地作为固定资产计提折旧。

(四十四)盘盈的固定资产、流动资产不作损益处理。

(四十五)白条支付水电费。

(四十六)购买入账。

(四十七)应由个人承担的个人所得税记入管理费用——其他。

(四十八)主管部门向下级分摊费用,下级只有记账支付凭证,没有原始凭证。

(四十九)邮政、电信行业收取的邮资、话费没有按照规定开具,用盖邮戳的白条、托收承付票据给客户。

(五十)报销不属于自己单位的、税票。

(五十一)记账凭证报销多,原始凭证数额少。

(五十二)购入固定资产列入费用,或者将固定资产分解开票记入费用。

(五十三)在建工程的利息记入管理费用或者财务费用。

(五十四)财产损失不经税务机关批准,直接在税前扣除。

(五十五)流动资产损失在地税批复后,直接记入营业外支出,涉及增值税部分不作进项税额转出。

(五十六)补贴收入不并入计税所得额,直接记入资本公积或盈余公积。

(五十七)业务费、广告费超支后放在其他科目列支,如:手续费、差旅费、会议费、有害补助等。

(五十八)未经税务机关批准,在税前列支三新费用(新产品、新技术、新工艺的技术开发费)。

(五十九)校办企业、企业的证书没有年检,申请减免企业所得税。

(六十)税务稽查审增的所得额,属于时间性差异部分,只补税不调账,造成明征暗退。

合理避税最关键的问题是财会人员的执业水平,这是避税筹划成功的保证,也是财会人员自身价值的体现。执业水平包括税收政策水平和业务水平两个方面。

一般来说,避税筹划的空间由以下构成:

1、 利用国家税收优惠政策进行合理安排以达到避税的目的

2、 利用可选择性的会计方法,

3、 从中选取对纳税最有利的方法以达到避税的目的

4、 利用税收法规、政策中存在的缺陷、漏洞、不足,

5、 达到一定时期减轻税负的目的。

可见,成功的避税筹划方案是“斗智斗勇的结果”,因此财会人员必须具备较高的税收政策水平,具有对 税收政策深层加工的能力,才能保证避税筹划方案的合法性。

良好的业务水平是避税筹划成功的另一基本要件。良好的业务水平需要有扎实的理论知识和丰富的实

践经验来支持。扎实的理论知识要求执业人员除了对法律、税收政策和会计相当精通外,还应通晓工商、金融、保险、贸易等方面的知识;丰富的实践经验要求执业人员能在极短时间内掌握客户的基本情况,涉税事项,如涉税环节、筹划意图等,在获取真实、可靠、完整的筹划资料的基础上,选准策划切入点,制定正确的筹划步骤,针对不同的客观情况设计有效的操作方案。

财会人员应在实践的过程中不断提高自身的政策水平和业务水平,从而将我国税收筹划由浅层次引向深层次、由初级阶段推向高级阶段。

合法性是避税筹划的前提条件。但在会计实线过程中难免会遇到:有的公司老总对某些涉税事项、涉税环节分不清合法与非法界限,往往会提出一些影响避税筹划合法性的要求;有的公司老总希望将背离税收立法宗旨的避税行为通过筹划方案合法化;还有的公司老总要求将违反税收政策、法规的行为纳入筹划方案。面对以上各种情况,财会人员必须态度鲜明地维护税法的权威性,决不能为了公司的利益和保住自己的饭碗而放弃原则,迁就公司,更不能受某些利益驱动,屈从于公司老总的压力。 坚持合法原则,将良好的职业道德贯穿于避税筹划的全过程。只要有税收,避税的存在就不可避免,这不是一个国家才有的现象,而是常常带有国际性质的现象。但是,作为纳税人开展避税活动,必须以不违反税法为前提,绝不能把避税变成了偷税或漏税。只有避免这种情况的发生,才能实现成功的合理避税、合法纳税。

(一)纳税人合理避税的首要条件

⑴纳税人必须具有一定的法律知识,能够了解什么是合法、什么是非法,并划清合法与非法的界限,在总体上保证自身的经济活动和有关行为的合法性。

⑵纳税人应该对税法和征收税款的具体方法是有深刻的了解和研究,知晓税收管理中固有的缺陷和漏洞。

⑶纳税人必须具有一定的经营规模和收入规模,值得为有效的避税行为花费代价。因为在一般情况下,合理避税应该请有关专门人员进行纳税筹划,这是需要支付代价的。

(二)纳税人合理避税的基本条件

⑴掌握和了解企业的基本情况。

在进行避税筹划时,须要了解的企业的基本情况主要有:

①企业的组织形式。

不同的企业组织形式其税务待遇不同,了解企业的组织形式,可以对不同组织形式的企业制定具有针对性的避税筹划方案。

②财务情况。

企业避税筹划是要合理和合法地节减税收,只有全面和详细地了解企业的真实财务情况,才能制定出合理和合法的企业避税。

③投资意向。

投资有时可享受税收优惠,不同规模的投资额有时又会有不同的税收优惠;投资额往往与企业的规模——注册资本、销售收入、利润总额有很大关系,不同规模企业的税收待遇和优惠政策有时往往悬殊很大,对企业避税筹划的影响至关重要。

④对风险的态度。

不同风格的企业领导对避税风险的态度是不同的,开拓型***往往愿意冒更大的风险去节减最多税额,稳健型***则往往希望在最小风险的情况下节减税额。了解不同企业对风险的态度,就可以制定出更符合企业要求的避税。

⑤企业纳税情况。

了解企业以前和目前的有关纳税情况,尤其是纳税申报和交纳税款,对制定企业将来的避税会有很大

帮助。

⑵了解企业法人代表的情况。

在进行避税筹划时,须要了解的企业法人代表的基本情况主要有:

①年龄情况, ②婚姻状况, ③子女及其他赡养人员情况,

④财务收支情况, ⑤个人资产及其投资情况。

(3)搜集和准备有关资料

无论是外部避税筹划人还是内部避税筹划人,都必须准备相关资料,以备参考。这些资料可以:

①通过税务机关获取免费的税收法规资料,

②通过图书馆查询机关有关政策,

③通过电子网站搜集和查询相关资料,

④通过订阅和购买相关机构发行的专业刊物及出版物,

⑤通过与中介机构、税务机关等的合作取得必要的内部资料。

(4)避税的制定

避税筹划人在制定避税时,必须指明避税的具体步骤、方法、注意事项和其依据的法律、法规、政策等,在避税上一一列出,同时还必须将影响避税的正反两方面因素、将来可能会发生变化的因素附在避税上。

(5)避税的选择与实施

一项税务的避税方案可能不只一个,因此在方案制定出来以后,就要对避税筹划方案进行筛选,选出最优方案。筛选时主要考虑以下因素:

①选择节俭税收更多或可得到更大财务利益的避税

②选择避税成本更低的避税

③选择执行更便利的避税。

筛选出了最优的避税以后,就可从付诸实施;在实施的过程中,要及时地注意信息反馈,以便能够加以控制和修订。

纳税人在投资时如何合法合理避税呢?主要从以下几个方面进行:

1.选择不同行业进行投资而 减少税负。

税法中对于不同行业的税负是区别对待的,有的没有任何税收优惠条件,有的行业却有大量的税收减免优惠政策。所以投资者在投资决策时就可以避重就轻,选择税负轻的行业来避税。

2..选择不同性质的企业进行投资以减少税负。

在我国的税法及具体执行中,内资企业和外资企业的税收负担是不一致的,普通企业和股份公司的税收负担也一致,一般股份公司与上市公司的税收负担又有所区别。通常,外商企业有着大量的税收优惠政策,上市公司比非上市公司、股份公司比普通企业具有税收减免政策。

3. 选择不同地点投资来减少税收负担。

在我国的税法规定中,经济特区、沿海经济开发区的企业就比内地企业享有众多的税收优惠,所以其税收负担要轻得多。

江西三新贸易有限公司怎么样?

“不互联网,无汽车。”两年前,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋做出的论断,如今已成为共识。对于已有130多年历史的汽车来说,这将改变的是汽车的根本定位。

无论叫智能网联汽车,还是互联网汽车,或者其他概念,指的都是汽车的新形态。只不过,后者是更容易为一般用户所接受的通俗概念,或者说是对汽车新形态诠释的最大公约数。而且,这个诠释还是动态的。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

一般来说,可以认为上汽和阿里首次提出了互联网汽车的概念,并于2016年7月推出了首款产品。诸如OS上车、替代手机、语音成为重要交互手段等理念,仍是如今智能座舱的核心思路。但五年时间过后,车载互联网功能、体验早已发生翻天覆地的变化,互联网汽车的外延也大大扩展。

时过境迁,业界理应为互联网汽车的概念达成与时俱进的认知,既梳理行业共识,又引导消费。11月23日晚间举行的“互联网汽车乌镇夜话”,正是为此目的而举行。这场“夜话”,与在乌镇举行的互联网界知名IP--“世界互联网大会·互联网发展论坛”同步进行,由中国汽车工业协会、中国电工技术学会指导,桐乡市人民、寰球汽车传媒主办。业界近30位嘉宾,在晚间4个小时的紧密议程中先后发言,建言良多。

吉利控股集团董事长?李书福(左一)和嘉兴市毛宏芳(左二)

互联网汽车的本质

近期,顶着互联网光环的几家创新企业,在美股市场持续走高。因此,本次夜话中,“新、旧”造车势力的对比成为热门看点。然而,参会的华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊认为,其实大家都在“造新车”,有三股势力参与,一波是传统企业,一波是从来没造过车的人,还有一波有二三十年的造车经验的人创立的新企业。有趣的是,本次参会嘉宾,绝大部分是传统意义上的汽车人,所以最值得细品的,还是他们对行业变化的看法和行动。正如全国政协委员,北京市政协经济委员会副主任徐和谊所言,夜话可以“稍微放开一点”。

原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基开宗明义,他在致辞中指出,只有通过技术升级的方式,才有可能避免传统汽车因爆炸式的增长所带来的能源、环境、拥堵等社会问题,才能让汽车真正有望成为集交通出行、公共办公、生活服务于一体的载体,最终更好的为人类提供出行服务。

原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基

当互联网汽车概念刚刚兴起,很多传统车企对新势力的态度并不看好,彼时也确有不少PPT造车企业留下一地鸡毛。如今,特斯拉的市值已经超过丰田、大众等跨国车企之和,蔚来的市值超越宝马;多家新企业在市场上初步站稳脚跟,这不得不让造车几十年的企业家们有了新的认知。几位汽车行业的重量级人物都以谦虚的措辞表达了对创新企业的敬意。

奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃诚恳的讲到:“我是一个代表旧时代的老人。几年前丁磊董事长给我上了一课,做传统的汽车惯性太大。我们现在要非常非常的敬畏造车新势力。中国汽车发展到今天,我要特别感谢互联网企业,如果没有你们,中国汽车工业要在传统的道路上追赶西方的发达国家的大品牌非常难。”其实,奇瑞已经成为拥抱新技术最为积极的自主品牌之一。

在敬畏之余,这几年互联网汽车的发展到底给行业带来了什么?长安汽车执行副总裁李伟总结的一针见血,他说:“互联网、大数据包括软件,只是实现用户体验升级的技术手段,真正定义汽车的本质仍然是用户需求的驱动,而且本轮的变革最大的特征,就是从原来只注重新车交付这一个点,变成了提供用户使用周期的服务,这是最本质的改变。”

桐乡市委书记?盛勇军

基于此,资本市场对汽车企业的判断标准也在改变,这也正是几家新企业股市奇迹的根本原因。佐誉资本创始合伙人柳东雳认为,当车智能化以后,车厂的盈利点也发生了变化。可以把软件和服务列入估值,这意味着,客户持续带来软件和服务的收入,软件摊销成本很低,毛利很高。蔚来资本管理合伙人余宁也认为,正是因为评估新势力股票价值的逻辑发生了变化,虽然在特斯拉的带动下,几个中国造车概念股的估值有虚高的成分,但未来仍然有上涨的空间。

互联网汽车新在何处

阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖认为,互联网汽车本质就是让汽车在线。互联网就应该成为汽车基础设施。任何的技术都应该服务人,人机交互是最重要的事情。在定义互联网汽车时,最重要的是OS+芯片+AI。而徐和谊总结的更为简单,他说,智能网联+自动驾驶,是对互联网汽车最好的诠释。

在这种技术趋势和商业理念的引领下,企业的运营机制和产品服务会体现出变化。科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰将其总结为“三新”:决定用户体验的产品和服务之“新”,商业模式和业务模式之“新”,消费者和组织结构之“新”。

在产品的形态上,徐和谊认为,互联网不断提升了汽车互联和信息的共享能力,传统汽车正在向各个生态的相互联通的智能移动终端进行转变。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强说,汽车行业原本是在大制造基础上的工业行业,现在已经向智能化的电子产品转型。而且这类企业的数字化,不仅仅是贯穿到产品上,在营销端或者在面向消费者一段也在发生变化。知名互联网学者刘兴亮也认为,现在的汽车产品趋向于弱参数,重体验,造车新势力在这方面比传统汽车更有经验。

全国政协委员,北京市政协经济委员会副主任?徐和谊

但具体应如何入手,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民认为,智能化的互联网产品肯定是核心,就如同北京奥运会金牌里面的金,是硬实力。但旁边还有一层很容易碎的玉,这个玉是互联网营销服务体系,本质就是2C,这才是最大的核心。围绕这个核心要做好多事情。这些事情要做好,人财物上面都会碰到困难。从人来看,年轻人越来越懂互联网,用户就是共创者,是伙伴;但反过来,团队包括我们本人在内,有极强的惯性。北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国谈到以自己的行动来践行服务理念。他说,每个礼拜无论多忙,都坚持给用户交一辆车,每个周末参加一场用户的活动。

几位造车新势力的代表,都有类似的观点,可以说“直达用户”是车企转型的最大共识。付强认为,直面客户就是变成客户企业。他直言:“我们现在的组织架构和渠道还是2B的,不是真正2C的。我们在座的很多在汽车营销行业干很多年的人,如何直面客户?”

丁磊也认为,在互联网对传统企业的整合中,直达用户和快速迭代是最重要的。对此,华人运通希望做到用户共创,其产品的电子架构是开放的,这次是定义场景的前提;其次,未来系统的开发,要充分体现前瞻性。

华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊

在具体组织架构方面,现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰提到,要创造新的互联网企业模式,谁来挖掘产品体验?这就是产品经理,在公司里面具有至高无上的推动力。

几家头部“造车新势力”产品在上述互联网化的基础上,初步赢得了市场的认可。余宁分析了其中三点原因:第一是从钱上,新势力在融资的过程中,建立了庞大的资本圈,资本圈都有自己的力量,在资本市场上往上推,传统车厂在这方面比较难做到。?

第二是人的情况,很多新势力的创业者,都是第一代创业者,到今天还是脚踏实地的工作,这和传统企业家的工作方法不太一样。而且新势力的股票很有吸引力,可以推动高管全力以赴。第三体现在开发流程上,传统汽车迭代的概念,和新势力车型完全不同。新势力迭代概念的方法,得到了消费者和资本的认同。

面向互联网汽车的难度和挑战

对于参会的企业家而言,即便对未来的方向有较为清晰的认知,但实现的过程仍然充满挑战,这个挑战既来自于外部的政策、市场环境,更有内部的阻碍和思维惯性。

长安汽车执行副总裁李伟提到了三大挑战,一是技术路线不够清晰,二是信息安全和功能安全的问题,三是商业模式需要重构。但总体而言,李伟仍然认为,机遇大于挑战,包括从政策上,互联网汽车已经上升到国家战略,新基建成为发展的催化剂,而消费升级的趋势会促进消费者的需求改变,进而形成新的商业模式。因此,长安认为,最重要的就是坚持战略定力,将产品的创新和服务的创新进行到底,将组织创新和能力重构进行到底,将软件开发到底。

除了上述挑战之外,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)付炳锋还着重提出,当前自主可控产业、产业链亟待形成。尤其在核心芯片、整车架构、计算平台、数据平台、核心传感器、模拟仿真测试软件等相关技术领域,目前还存在着技术短板。

零跑科技联合创始人、总裁吴保军独辟蹊径的强调,“新”的重要特征,在于不确定性。他认为,互联网造车可能需要弱化车的概念,可能有一些变异。汽车行业是不是会出现0边际利润的产品,或者利润非常低;亏损做汽车会不会成为常态?这个常态的延伸,是充分的共享。去中心化的区块链技术,可能会推动共享的超强化,和0边际成本或者0边际利润的业态存在。

关于政策和技术等方面的挑战都来自于外部,而对内部而言,传统企业面临的困难会更大。李峰笑言,来乌镇参加互联网会议,会产生“高原反应”。丁磊则认为,今后没有传统企业和互联网企业之分,也没有什么非互联网汽车,都是互联网汽车,传统车将不存在。在这个过程中,最大的挑战还是决策者在一个维度上考虑问题,而不是从全面的维度,从用户的体验角度来考虑问题,这是很多有(传统)经验的人很容易发生的问题。

就此,工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼提醒道,特斯拉从0开始,但出手即锋芒,由此看来,是不是原来我们的护城河太浅了?传统车企光在外面研究、探索是不够的。要进场,只有你下场你才知道差距有多大。需要从基础边界、专业边界以及探索边界对标新势力。

专家为创新转型支招

针对传统企业转型过程中的挑战,在场很多专家纷纷支招。徐和谊高屋建瓴的对传统企业提出三点建议。第一是锻长板,依托完备的产业链和价值链的体系,提升现代化水平。第二是补短板,加速数字化的转型,不断地打造最适合消费者的产品。第三,就是建立芯片+平台+造车+新营销的发展模式。

张砼建议学习特斯拉等企业尝试直销,关键是传统企业怎么借鉴和少走弯路,少交学费,能够探索出一条拿试点带动模式的改变。这个过程中一定会遇到利益的冲撞,原来体系的反抗,关键要给内部的团队上释放出足够的空间,给上场杀敌的团队要减轻包袱、减轻压力,同时一把手要非常重视。

“网红胖头俞”俞经民带头尝试直播等直面用户的营销模式,但是他觉得,个人不能成为强IP,更重要的是团队成为比较强的IP。自己只是带个头,做营销的不会直播就该下岗了。互联网营销,用户首先看人,人对上了,东西就爱了,服务就接受了,所以要有人设,但不是我个人的人设,而是品牌的人设。

本文作者苏雨农(左一)主持圆桌讨论环节,左二为现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰,左三为上海汽车集团股份有限公司乘用车公司?副总经理?俞经民

而广州阿凡提电子科技有限公司创始人、CEO张征,作为曾经的车企数字营销负责人,更是根据自己在甲乙双方的丰厚实践经验,给出非常具体的建议:第一是智能化工具的下沉,解决终端营销能力不强的问题,第二不但要重视数据中台建设,更要重视内容中台的建设运营;第三是整体的从唯线索论,变成管理UID。

在资本运作上有丰富经验的柳东雳,建议创新车企没上市的尽快上市,因为现在科创板还比较宽松。上市以后,对企业来说,不但是资金的支撑,也是给体制机制松绑。已经上市的企业,应该勇于把新能源版块分拆。余宁建议说,传统企业内部也可以孵化出具有创新精神的企业家,在内部创业有股权,上市以后也有实现财务自由的实力。

近两年,行业在市场环境和疫情的作用下,出现了波动甚至下滑,而新势力的异军突起,加剧了未来的不确定性。但从本次夜话透露的信息可以看出,“新老企业”都充满了信心。丁磊说,传统的新车市场会被互联网汽车替代,这个替代过程中实际上是蓝海,会有大量的优秀企业走向上市。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)?付炳锋

付炳锋则对传统企业鼓劲。他说,传统企业在融合发展过程中,也许会有个别弱势品牌会被包围淹没,但主流品牌依然拥有构建新生态的强大力量和优势。产业发生裂变的可能性不大。我代表汽车行业来坚定信心。

即将到来的十四五,对于汽车行业的发展至关重要。汽车产业必将是实现国内大循环,国内国际双循环的重要载体。为汽车的下一步发展做好理论准备和实践的决心,正是本次乌镇夜话的最大价值。乌镇夜话的持续举办,也必将成为汽车行业重要的思想源泉。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

江西三新贸易有限公司是2016-11-08在江西省宜春市靖安县注册成立的其他有限责任公司,注册地址位于江西省宜春市靖安县工业园区香田新区红星路2号。

江西三新贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91360925MA35L6K56J,企业法人赵家豪,目前企业处于开业状态。

江西三新贸易有限公司的经营范围是:进出口贸易;五金工具、电动工具、劳保用品、日用品、电子元件、汽车、摩托车及配件、塑料制品、机械设备销售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。

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