中国汽车零部件检测中心_国家汽车零部件质量监督检测中心

1.新能源汽车检测机构都有哪些

2.比亚迪汽车及零部件检测中心怎么样

3.解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

4.湖北文理学院是一本院校还是二本院校？

万华中试中心是一家从事汽车零部件及装配的机构，主要进行零部件试验质量检测。

1、零部件试验：该中心拥有各种试验设备和测试仪器，可以对汽车零部件进行各种试验，包括力学性能测试、化学成分分析、金相分析、无损检测等。这些试验可以为零部件的设计、制造和质量控制提供重要的数据支持。

2、质量检测：万华中试中心拥有先进的检测设备和仪器，可以对汽车零部件进行全面的质量检测，包括尺寸检测、外观检测、功能检测等。这些检测可以确保零部件的质量符合相关标准和客户的要求。

新能源汽车检测机构都有哪些

试验场始建于16年，自1987年以来，经院有关主管部门审查批准，先后认可、授权为 “国家工程机械质量监督检验中心”、“国家出入境工程机械和车辆检验实验室”、“科技成果检测鉴定国家级检测机构”、“汽车新产品定型试验单位”、“汽车强制性项目检验机构”、“汽车产品强制性认证指定检测机构”、“专用汽车进口产品强制性认证检测机构”、“缺陷汽车产品检测与实验机构”、“人民法院对外委托司法鉴定机构”、“特种设备制造许可鉴定评审与型式试验机构”，依法承担各类工程机械、军用改装车、专用与特种汽车、机动工业车辆、航空地面设备、专用机械与特种设备等产品的型式试验；承担相应产品的国家级质量监督抽查、生产许可证和出口质量许可证产品的质量检验与工厂条件审查、质量与可靠性考核、质量与安全认证检验、质量鉴定与仲裁检验、国家级科技成果鉴定检测；承担专用汽车申报《公告》产品定型试验与强制性项目检验；承担专用与特种汽车产品强制性认证检测；承担专用汽车进口强制性认证检测、缺陷汽车产品的检测与实验；承担人民法院委托的产品司法鉴定检验；承担机电类（起重机械、厂内机动车辆、游乐设施）相关特种设备鉴定评审与型式试验；承担国内、外产品比对分析试验；承担各类专项委托试验、重要零部件台架与装机试验；开展检验技术、质量、标准的研究、培训与咨询、质量体系认证咨询、检测仪器与设备的开发研制等业务。

比亚迪汽车及零部件检测中心怎么样

1、国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）。

该检测中心可对电动汽车、混合动力汽车以及新能源汽车关键零部件进行检测。对新能源汽车关键部件的检测能力包括：动力电池，驱动电机及其控制器，用于充电的插头、插座、车辆耦合器和车辆插座DC／DC转换器，燃料电池发动机。

2、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）暨襄阳达安汽车检测中心。

该检测中心新能源汽车实验室能够进行纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车及其零部件试验和研究工作。可按国家标准有关技术要求和试验规程等标准实施对纯电动汽车、混合动力电动汽车、动力电池及控制系统、驱动电机及控制器、动力电池、充电装置（系统）性能试验和安全测试。

3、国家机动车产品质量监督检验中心（上海）暨上海机动车检测中心。

为适应新能源汽车产业发展的需要，国家新能源汽车产品质量监督检验中心设有新能源汽车专项检测实验室等，可对新能源汽车关键零部件、电池、电控系统和电机系统进行各种测试。中心实验室已通过国家计量认证和国家实验室认可，获得了相关部门开展检测工作的授权。

4、国家机动车质量监督检验中心（重庆）。

该检测中心是经国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护部、国家工业和信息化部、国家认证认可监督管理委员会等主管部门认可和授权的汽车产品检测机构，该检测中心检测项目含电动汽车和混合动力汽车安全要求、动力性能、能量消耗、电机及其控制器、电动车辆传导充电系统、电动汽车用仪表、电动汽车用铅酸蓄电池、电动汽车用动力蓄电池等检测项目。

扩展资料：

汽车产品强制性标准检验项目共99项，包括前照灯配光性能、前雾灯配光性能、前位灯配光性能、后位灯配光性能、前回复反射器、后回复反射器、汽车正面碰撞乘员保护、汽车和挂车后下部防护装置等检验项目。

解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

好。根据查询职友集显示。

1、基本工资7000元以上，五险一金和日常都是有的。

2、而且汽车工程研究院是比亚迪很重要的研发事业部，属于公司的核心事业部，加薪和升职都比大部分事业部比例要高。而且内部员工购车可以零元零利息首付，可以享受内部用车补贴等。

湖北文理学院是一本院校还是二本院校？

汽车安全性一直以来都是我们关注的重点，我们在买车之前经常被老司机提醒：“买车就要买安全的”“安全比什么配置都重要”。这也衍生到一个问题：怎么样的车才算安全？

在全球范围内，测试车辆安全的重要标准——碰撞测试，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞测试。C-NCAP碰撞来源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是中国第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为当时老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。

而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

可以说，中保研是目前中国范围内最专业、可信度最高、执行标准最严苛的机构，这也是为什么中保研能够让消费者信服的重要原因。

实际上，很多人会搞混中国汽研、中汽研、中保研三者的概念及它们之间的关系，特别是中汽研和中国汽研，如果对此没有关注的话，很容易认为这是同一个机构，其实不然。

中国汽研，全称：中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重庆中型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。其中包括：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

对于广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

C-IASI是参考美国IIHS制定测试标准，而美国IIHS标准是从80年代左右出现，一直致力于对美国销售的车辆进行测试，而且IIHS拥有号称全球最严苛的测试标准——25%偏置碰撞，以及NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试以及儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试就是引进了IIHS测试方法，并且根据中国国情进行一定的调整而来，可以说C-IASI测试是中国最严苛的汽车安全测试。所以，C-IASI并非随意制定出来的标准，而是有根有据，对我国消费者有重要参考意义。

实际上C-NCAP和C-IASI这两个体系并非对立，而是相辅相成的关系。两者的数据基础和测试侧重点不同，不能简单地以要求高低来直接比较，以正面碰撞项目为例，C-NCAP用40%可变形壁障偏置碰撞与C-IASI的25%重叠不可变形壁障碰撞相比，C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深入挖掘车辆的极限安全能力。

这里简单小结一下，中保研是中国汽研与保险协会合作推出，两者共同组成我们俗称“中保研碰撞测试”，而中汽研最著名的则是C-NCAP碰撞测试。

前文说过，中国汽研是主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，一直以来对我国汽车发展作出重要贡献。

在1965年前后，为了我国的军用重型汽车和重型载货车的，长春汽车研究所和第一汽车制造厂的技术人员、毕业生以及宜宾高压开关厂技术人员在西南江畔会师，开始了重型汽车研究所的创建工作。

1965年至1988年，汽研所独立开发了20多种车型，诸如CQ261军用越野车，红岩261越野军用牵引车、CQ30290公路载货汽车等；年还开发了CD632客车、在1985年引进MTS材料实验机。

为了更好地服务中国汽车工业的发展?1988年重庆中型汽车研究所搬迁到重庆九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地有汽车侧倾实验、高低温实验、灯光试验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、转向器实验室等多个一流实验室。

千禧年后，转制为全民所有制企业，并更名为“重庆汽车研究所”；2003年重庆汽车研究所划转院国资委管理；2006年联合重组并入中国通用技术（集团）控股有限责任公司。

2010年整体变更设计为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海证交所挂牌上市。

2013年中国汽研研发和测试新基地建成并投入使用，选址位于重庆市北部新区金渝大道9号，总投资约15亿元，占地550亩，为中国汽研具有国际一流、功能完善的汽车技术研发、测试评价综合能力打下坚实基础。

据2018年5月中国汽研重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司显示，公司拥有整车、发动机、动力总成、传动系、转向系、制动系、新能源等方面的产品设备共208项，全方位保障中国汽车产品开发、试验研究以及质量检测。

而近年来与保险行业合作开展碰撞测试的根本目的是增加我国车辆的安全性，但不可否认，中保研C-IASI是为了帮助保险机构去认清车辆的后期维修成本，所以在中保研的测试中有一项独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在发生严重事故中需要的维修成本高低，并将此来定夺某些车辆是否需要提升保费。

用直白的话来说就是中保研为了更清晰明了判断保费高低，他们需要一个参考标准，一个可以将极端情况考虑在内的标准。不难发现，中保研的利益正好与车企相反，车企想要降低成本去获取最大利润，而中保研要求的车身安全性则需要高成本去支撑，所以中保研的测试会更加客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检，可以有效防止测试车的用料、安全配置与市售车型不一致，也就是说，中保研测试的车辆跟我们消费者买到的车辆是一样的，进一步提升了公信力和可信度。

前文说过，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的标准，根据图表显示，除了碰撞测试的项目不同以外，侧向碰撞实验的速度、撞击试验车的重量都会有些许出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS则是64km/h；IIHS与C-IASI的撞击试验车的重量均为1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。

从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然接受C-IASI标准的测试，难免出现窘态，就好像一个做湘菜的厨师，要同时学会做粤菜、客家菜一样，要求车企在安全方面做得更为全面，而不应该只是应试教育，得过且过。

C-IASI就像是车市的“鲶鱼”，可以明显刺激那些已经慵懒的“沙丁鱼”活跃起来，从消费者对C-IASI结果的高关注度来看，车企们已经不能再忽视这一套汽车评价体系了。

从消费者角度来看，越严苛、越全面、越多的体系建立，可以明显增加车辆在各个维度的安全性，举个例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI则是25%偏置，只有两个方面都获得好成绩，车辆才能在消费者中有较好的口碑，才能最大程度保证消费者用车安全。

回归到根本，安全碰撞测试最核心的目的是为了让消费者购买到更加安全的车辆，这也是中保研做碰撞测试的初心。希望在测试机构的监督下，车企能更注重车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据教育局规定，已经没有明确一本、二本的概念。湖北文理学院办学历史最早可以追溯到创办于1958年的襄阳师范专科学校；1966－18年，武汉大学襄阳分校在此设立；1998年3月，襄阳师范高等专科学校、襄樊职业大学、襄樊教育学院合并组建襄樊学院；2000年7月，湖北工艺美术学校整体并入；2012年2月，更名为湖北文理学院。是中央和地方共建高校、教育部本科教学工作水平评估优秀学校、硕士学位授予单位、全国普通高等学校毕业生就业工作先进集体。

学校坚持综合性、地方性、应用型的办学定位；坚持扎根襄阳、立足湖北、面向全国的服务面向，坚持与区域经济社会文化发展深度融合的办学特色。

坚持以内涵建设、实力提升、特色彰显为事业发展主线，大力推进质量立校、学科兴校、人才强校、服务地方、开放办学等发展战略，努力建设地方特色鲜明的高水平应用型综合性大学。

坚持以立德树人为根本任务，致力培养德智体美劳全面发展、具有社会责任感、实践能力和创新精神的高层次应用型专门人才。

院系专业

湖北文理学院有环境与旅游学院、政法学院、教育学院、体育学院、文学与传媒学院、外国语学院、数学与统计学院、物理与电子工程学院、计算机工程学院、汽车与交通工程学院、机械工程学院、土木工程与建筑学院、食品科学技术学院·化学工程学院、医学院、马克思主义学院、经济管理学院、美术学院、音乐与舞蹈学院以及独立学院——湖北文理学院理工学院。

截至2021年12月，开设有本科专业59个，涵盖经济学、法学、教育学、文学、艺术学、理学、工学、管理学、医学9大学科门类。

教学建设

国家特色专业：物理学、地理科学。

省级品牌专业：物理学、思想政治教育、地理科学、机械设计制造及其自动化。

省级实验教学示范中心（5个）：基础物理实验教学示范中心、电工电子实验教学示范中心、综合工程实验教学示范中心、数字媒体实验教学示范中心、英语实验教学示范中心

省级虚拟仿真实验教学中心（1个）：数字化设计与虚拟仿真实验教学中心?

省级精品课程（1门）：政治学原理

学科建设

截止2018年1月，学校拥有3个硕士专业学位授权类别、4个省级重点学科、校级重点学科4个。

省级重点学科：中国语言文学、机械工程、计算机科学与技术、政治学

科研机构

截止2013年12月，学校拥有国家科研平台6个，省级重点实验室1个，省级人文社会科学重点研究基地1个，省级协同创新中心2个，省级校企联合研发中心2个，省级技术转移示范中心1个，院士工作站1个，省级创新团队4个。

国家科研平台（6个）：中国三国文化研究基地、中国屈原学会宋玉研究中心、国家汽车零部件检测重点实验室(与湖北出入境检验检疫局共建)、国家动力电池产品质量监督检验中心(与湖北蓄电池质检中心、武汉理工大学共建)、国家汽车质量监督检验中心(与湖北蓄电池质检中心共建)、国家数控系统工程技术研究中心湖北文理学院分中心

湖北省重点实验室（1个）：低维光电材料与器件湖北省重点实验室

湖北省协同创新中心（湖北省2011）（2个）：汽车零部件制造装备数字化湖北省协同中心、汉江发展研究湖北省协同创新中心（筹）

省级人文社会科学重点研究基地（1个）：鄂北区域发展研究中心

省级校企联合研发中心（2个）：酚醛树脂改性及应用研发中心（襄阳和昌化工科技有限公司与湖北文理学院化科院）、压敏电阻器研发中心（与襄阳市三三电器有限公司共建）?[17]?

省级技术转移示范机构（1个）：湖北文理学院