汽车零部件法规标识_汽车零部件技术规范

1.汽车总成是什么意思

2.120件汽车维修综合组套使用方法

3.新版GB/T16739《汽车维修业开业条件》规定了哪些内容

4.谁知道 迈艾特(大连)汽车零部件有限公司怎么样，是在58同城看见招聘，是骗人的吗？

5.汽车配件的需求量有多大？

汽车零部件制造公司经营范围怎么写好？很多注册公司的朋友不知怎么写才规范，实际上填写公司经营范围并不难，我们可以参考优秀的同行公司来写，再结合自己经营的产品做一下修改即可！以下是小编为大家收集的汽车零部件制造公司经营范围，有简短的也有丰富的，仅供参考。

汽车零部件制造公司经营范围汽车零部件（不含发动机）制造、销售；机械产品加工；模具、夹具研发、生产；机器人研发；道路货物运输、仓储服务（不含危险品）；设备租赁；节能技术推广服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

汽车零部件制造公司经营范围汽车零部件制造及销售。

汽车零部件制造公司经营范围汽车零部件、机车部件、摩托车部件、电子元件、塑料件、五金交电部件生产、销售。##

汽车零部件制造公司经营范围铝制汽车散热器、车用空调散热器、冷凝器及相关汽车零部件生产、销售、进出口业务（国家限制和禁止的除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

汽车零部件制造公司经营范围汽车配件、五金制品、塑胶制品、模具、工艺品、家用电器研发、制造、加工；自营和代理各类商品和技术的进出口，但国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

汽车零部件制造公司经营范围汽车零配件、不锈钢制品、玻璃制品、五金工具的加工、制造、销售，五金交电、针纺织品的销售及以上相关业务的咨询服务，从事货物及技术的进出口业务。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动

模板示例1

汽车零部件制造公司经营范围：加工、组装汽车座椅及内外饰件；销售汽车座椅及内外饰件；技术开发。

模板示例2

汽车零部件制造公司经营范围：汽车零部件、五金零件、塑料件的制造、加工。

模板示例3

汽车零部件制造公司经营范围：起动机、发电机、离合器片、压盘、传动轴、吊架、滤清器、减震器、变速箱、橡胶制品、油管接头、刹车活塞、刹车片、泵阀、方向机、弹簧制动室、转向节、前后桥、车用尿素溶液、轮边减速器、金属螺栓、盆角齿、差减器总成生产销售；润滑油、防冻液、制动液、汽车养护用品、五金建材、电线电缆、防水材料、保温材料、化工产品（危险品除外）、汽车底盘零部件的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例4

汽车零部件制造公司经营范围：汽车配件制造、加工、销售；货物进出口、技术进出口

模板示例5

汽车零部件制造公司经营范围：制造、加工：汽车零部件，机械配件；自产产品的出口及自用产品的进口业务（法律禁止的除外，法律法规限制的项目取得许可方可经营）；其他无须审批的合法项目**（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例6

汽车零部件制造公司经营范围：汽车零部件、金属零件、塑料制品的制造、加工（除污染）、批发、零售。

模板示例7

汽车零部件制造公司经营范围：汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;弹簧制造;机械零部件加工;其他金属加工机械制造;销售本公司生产的产品（国家法律法规禁止经营的项目除外；涉及许可经营的产品需取得许可证后方可经营）;(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例8

汽车零部件制造公司经营范围：制造、加工、研发：汽车零部件；销售：汽车零部件、化工原料（不含化学危险品及易制毒化学品）、建材、润滑油；货物及技术的进出口（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例9

汽车零部件制造公司经营范围：汽车零部件制造、加工。

模板示例10

汽车零部件制造公司经营范围：汽车零部件、电动工具、塑料制品、五金配件、电子元器件、仪表配件制造、加工；自营和代理货物和技术的进出口，但国家限定经营或禁止进出口的货物和技术除外。

模板示例11

汽车零部件制造公司经营范围：汽车零部件、模具、五金制品、塑料制品的制造、加工。

模板示例12

汽车零部件制造公司经营范围：研发、设计、制造：机械设备及零配件、汽车零部件及配件；定型腔封装；模具设计及制造；有色金属铸造（不含稀贵金属）；物料搬运设备制造；浸渗设备制造；浸渗加工；浸渗液、固化剂、化工产品（不含危险品）销售；铝合金锭、铝合金液的研发、生产、加工及销售污水处理及其再生利用；环保工程设计、施工(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动；未取得相关行政许可（审批），不得开展经营活动)。

模板示例13

汽车零部件制造公司经营范围：制造、销售：汽配

模板示例14

汽车零部件制造公司经营范围：汽车配件、标准件、非标准件制造、加工、销售

模板示例15

汽车零部件制造公司经营范围：经销：汽车零部件及原材料、五金工具、机械设备；货物及技术的进出口业务；其他无需报经审批的合法项目**

模板示例16

汽车零部件制造公司经营范围：塑料制品、橡胶制品、塑胶模具加工销售；异型胶条、模具图形研发及设计（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）***

模板示例17

汽车零部件制造公司经营范围：一般经营项目：汽车配件加工

模板示例18

汽车零部件制造公司经营范围：汽车配件、摩托车配件、机械设备制造、加工、销售。

模板示例19

汽车零部件制造公司经营范围：汽车配件、汽车零部件、摩托车配件制造、加工、销售；货物进出口，技术进出口。

模板示例20

汽车零部件制造公司经营范围：生产、销售：汽车零部件、摩擦材料、五金件。销售：机电配件、五金工具、日用百货、工艺品、旅游用品、户外用品、园林工具、汽车用品、纺织品、塑料制品；货物进出口（法律、行政法规禁止经营项目除外，法律、行政法规限制经营的项目取得许可后方可经营）。

汽车总成是什么意思

16949体系认证是ISO9001认证、ISO14001认证、OHSAS18001认证等一系列ISO标准认证。

16949认证体系是汽车工业质量管理认证体系的简称，是以ISO9001为基础，加入到汽车工业技术规范中的。该规范与ISO9000/2008完全一致，但更强调缺陷预防和减少汽车零部件供应链中的质量波动和浪费。

ISO/TS16949标准的针对性和适用性非常明确，仅适用于汽车制造商及其直接零部件制造商。也就是说，这些制造商必须与汽车的生产直接相关，能够进行加工制造活动，并通过这种活动增加产品的价值。

同时，对获证公司的生产厂家资质有严格限制。那些只有配套功能的单位，如设计中心、企业总部等。、或那些为车辆制造商或汽车零部件制造商制造设备和工具的制造商不能获得认证。

ISO/IATF16949汽车工业质量体系认证，上海龙珠ISO9000认证中心指出，ISO/IATF16949是汽车工业质量体系认证的全称，是国际汽车工业的技术规范。

在ISO9001的基础上，增加了汽车工业技术规范。本规范仅适用于汽车制造商及其直接备件制造商。s://iknow-pic.cdn.bcebos/4afbfbedab64034f4ba84793bdc379310a551d39?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto

120件汽车维修综合组套使用方法

1、汽车总成就是汽车的组成系统和机构，也就是汽车的主要组成部分。

2、汽车三大总成是是指发动机、底盘、车身，在汽车制造、装配或维修工作中，通常把各总成分别作为独立的结构单元来组织生产。

3、简单来说：总成即一系列产品组成一个整体，实现一个特定功能的零部件系统总称。总成，也就是集合体的意思。

4、一些主要的汽车总成在装车前要按照一定的技术规范进行性能测试。在汽车修理中，有时取总成互换法，即把某一总成从汽车上拆下来，换上新的或经过修理并检验合格的总成，从而缩短了汽车修理停厂时间，而且有利于修理作业的组织和作业质量的提高。

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新版GB/T16739《汽车维修业开业条件》规定了哪些内容

准备工作、拆卸、维修或更换、安装。

1、准备工作。在使用汽车维修综合组套之前，需要先将其组装起来，并检查每个工具和配件是否完好无损。同时需要准备好所需的维修材料和工具，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。

2、拆卸。根据需要使用相应的工具和配件将汽车的各个部件拆卸下来，如发动机、制动系统、悬挂系统等。在拆卸过程中，需要小心操作，避免损坏零部件或造成安全事故。

3、维修或更换。对拆卸下来的零部件进行维修或更换。根据不同的问题需要更换零部件、修复损坏部位、清洗零部件等。在维修或更换过程中，需要按照汽车维修手册或相关技术规范进行操作。

4、安装。在维修或更换完成后，需要将各个零部件重新安装到汽车上。在安装过程中，需要注意安装顺序、紧固力度等，确保各个零部件安装正确、牢固可靠。

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新版GB/T16739《汽车维修业开业条件》2005年1月1日起实施

随着我国汽车保有量的增加和汽车新技术的发展，对汽车维修企业，无论是从维修企业的管理水平、经营理念，还是从维修企业从业人员的素质、检测诊断维修设备水平等方面都有了更高的要求，而原执行的GB/T 16739.1~16739.3—19《汽车维修业开业条件》已不能满足目前我国维修企业发展现状。

为促进我国汽车维修业整体水平的提高，保证维修质量，适应我国加入WTO后维修业的发展趋势，根据西部交通建设科技项目《在用汽车维修、检测诊断系列标准研究》（项目编号：2001 398 223 85） ，交通部公路科学研究所协同有关单位修订了国家标准GB/T 16739.1~.3—19《汽车维修业开业条件》，并报经国家质量监督检验检疫总局批准。新标准GB/T 16739.1~.2—2004《汽车维修业开业条件》于2004年1月6日发布，定于2005年1月1日实施。

GB/T 16739.1~.2—2004《汽车维修业开业条件》分为两部分：第1部分：汽车整车维修企业开业条件；第2部分：汽车专项维修业户开业条件。

“第1部分：汽车整车维修企业开业条件”规定了汽车整车维修企业必须具备的人员、组织管理、设施、设备等条件，适用于汽车整车维修企业（一类、二类），是交通行政主管部门对汽车整车维修企业开业审核和管理的依据。

对于“汽车整车维修企业”，本标准给出的定义是：有能力对所维修车型的整车、各个总成及主要零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或接近完全）恢复到原车的技术要求，并符合相应国家标准和行业标准的规定的汽车维修企业。按规模大小分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业。内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、人员条件、组织管理条件、安全生产条件、环境保护条件、设施条件、设备条件等。

“第1部分：汽车整车维修企业开业条件”代替了GB/T 16739.1—19《汽车维修业开业条件 第1部分：一类汽车维修企业》和GB/T 16739.2-19《汽车维修业开业条件 第2部分：二类汽车维修企业》，两者相比主要变化如下：

（1）关于汽车维修业开业条件的范围，修订为：汽车整车维修企业应具备的人员、组织管理、设施、设备等条件；

（2）关于人员条件，修订为对企业管理负责人、技术负责人、检验人员、业务人员、价格核算人员、维修人员的规定；

（3）关于组织管理条件，修订为经营管理条件、质量管理条件、安全生产条件、环境保护条件等；

（4）关于设施条件，增加了对接待室的规定；

（5）关于设备条件，修订为根据不同车型对通用设备、专用设备和主要检测设备三部分的规定；取消了那些随着汽车技术进步而不再适用的汽车维修设备，增加了针对汽车新装置的故障诊断、检测和维修设备；对于使用率极低但却有一定市场需要的机加工等设备，允许外协；

（ 6）取消了对开业条件中的流动资金的规定；

（7）取消了对中外合资（合作）维修企业和特约维修中心（站）条件的规定；

（8）取消了对危险货物运输车辆维修企业条件的规定；

（9）取消了对承担救援维修条件的规定。

“第2部分：汽车专项维修业户开业条件”内容包括范围，规范性引用文件，术语和定义，通用条件，专项维修经营范围、人员、设施、设备条件等五个方面。

这一部分代替GB/T 16739.3—19《汽车维修业开业条件 第3部分：汽车专项维修业户》，两者相比主要变化如下：

（1）关于汽车维修业开业条件的范围，修订为：汽车专项维修业户应具备的通用条件，以及各专项维修的经营范围、人员、设施、设备等条件；

（2）关于专项维修的经营范围，重新进行了定义；

（3）关于设备条件，取消了那些随着汽车技术进步而不再适用的汽车维修设备，增加了汽车新技术新装置的汽车故障诊断、检测和维修设备；

（4）取消了对开业条件中的流动资金的规定。

汽车配件的需求量有多大？

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汽配市场还是青涩之果 远谈不上成熟

几成劣滋生地

在一些人眼里，汽车配件市场差不多已成为劣产品的滋生地。

独立服务商与4S店之争

据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。

已有专家预测，国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。

而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？

从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。

现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。

运作模式在摸索中

关于汽配市场的运作模式问题，汽车业界近年来时有争论，但尚未有定论。无论是传统的3S、4S还是连锁店、连锁超市，似乎每个模式都有其可借鉴之处，也都有其难以弥补的缺陷。

“其实无论哪种运作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取决于当地的实际情况和市场成熟度。”一位业内人士如是说。

中国的汽车配件市场，正在全面提高中国汽车产业的全球竞争力进程中发挥着关键作用。

跨国巨头竞逐汽配市场 本土企业生存难

近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。

跨国巨头纷纷布局 中国成为世界工厂

近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。

据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。

市场竞争加剧 小企业单打独斗生存难

今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。

业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。

2006年中国汽配行业三道难题需解决

2006年，是国家实施“十一五”规划的开局之年，对于汽车及零部件企业来说，步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为，在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。

建立“一体化发展合作体系”

随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间，不得不对下游的企业进行压价，恐怕也有其苦衷。那么，汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢？笔者以为，汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系，实行与主机或整车厂“携手并进，精诚合作，共谋发展，实现双赢”的“一体化发展”策略，通过自己的自主创新，提高核心竞争能力。如某家活塞生产企业，近年来，一直坚持做到：主机厂的需求就是他们的关注焦点；为主机厂提供超前的产品开发支持，确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升；以“超越用户期望”的思考方式，与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题，从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。该公司早在2000年与玉柴配套之初，就确定了“产品开发为先，配套协作跟进”的理念，产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。5年来，该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组，整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的，建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”：在产品开发和技术沟通方面，由总工牵头，技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通，充分发挥公司军工技术的优势，把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上，既保证了开发进度，又保证了开发质量。在销售方面，建立玉柴办事处，全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息，并及时传递回公司，确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。在生产方面，该企业近年先后投入2000多万元进行技术改造，建立和完善了玉柴产品的生产专线，实行了数控化改造。

同时，该公司逐步推行精益生产方式，实行节点管理，既保证了玉柴产品的交货期，又促进了产能稳步提升。在质量管理方面，公司先后通过了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001标准的认证，坚持质量管理的“八项原则”，综合运用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，对生产、管理过程各环节进行深入细致的控制与分析，实现了产品质量和服务的持续改进。该公司通过走“与主机厂同步发展自主创新之路”，在与主机厂同步发展建立战略合作关系的基础上，坚持自主创新，最终实现了双赢，取得了良好的经济效益和社会效益。自2000年进入玉柴配套体系、2001年正式批量供货以来，该公司与玉柴同频共振，精诚合作，与玉柴技术中心一道联合完成8个系列活塞的开发，先后提供新产品200多个品种，并实现了玉柴的销售量和市场份额以每年10%的增幅上升。

建立内部挖潜机制

对汽车零部件企业来说，在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下，可以从自身想办法，通过建立内部挖潜机制来减少损失。如2005年以来，由于铝等主要原材料大幅涨价，上面提及的这家公司因此而增加成本300多万元。为了克服成本的压力，降低成本，该公司开展了 “成本风暴”活动，经过近一年的实施，取得了显著效果，到11月底，已产生可计算经济效益410万元，特别是铝屑压块、铝渣过滤两个项目是长期收益项目，每年均可节约近300万元；通过加强购品价格统一控制，制定购物资价格节约奖制度，预计全年可节约100万元； 通过规范废旧物资处理程序，到11月底，共处理废旧物资118万元，因调价创收7万元；各单位通过加强内部管理，小改小革，掀起了“讲成本、降成本”的热潮。通过开展“成本风暴”活动，干部员工的成本意识得到大幅度提高，出现了“抓成本，事事讲成本”的可喜局面。1-11月份可比产品制造成本与去年同期相比下降7个百分点，超过2个百分点，材料的综合利用率提高了4个百分点。预计全年可节约成本500万元以上。

建立自己独特的比较优势

在经济全球化、国际化、区域经济一体化和汽车产业跨国公司化的新经济时代，国内汽车零部件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台，有的甚至成了师徒间的博弈。在这场一开始就不公平的竞争较量中，汽车零部件企业如何求得生存和发展呢？笔者建议，国内汽车零部件企业不妨学一学“田忌”的故事，建立自己独特的比较优势。和跨国公司相比，如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以在服务上做得更好，比如更快的响应速度、更细致的服务；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，但可以专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好；在技术方面，我们无法在高精尖上与之竞争，在某些技术应用诀窍上与跨国公司一争高低等等，最终形成企业自己独特的比较优势，我相信每个企业，只要用心，只要敢于创新，就能做到。

有专家认为，“十一五”期间，既是汽车零部件企业优胜劣汰、竞合的关键时期，也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。大浪淘沙，谁将在新一轮的竞争中独领风骚，成为市场争宠的骄子，我们将拭目以待。

面对欧美控告中国汽配进口政策引发思考

《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

要考虑我国产业发展政策的可行性，就应当未雨绸缪，深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾。

中国和美国、欧盟之间的汽车贸易政策之争走到了一个关键的转折点。新华社3月31日报道，3月30日，美国欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。

新的汽车贸易政策势在必行

近年来我国汽车市场出现了爆炸式增长，由于我国主要汽车生产企业多数属于合资企业，外方为了尽快形成生产能力，抢占市场份额，同时企图减少对中国的技术转让，维持其对中国的技术优势和在合资企业中的主导权，这些企业大量进口构成整车特征的零部件，在中国国内的合资工厂内部只进行极为简单的组装工序，号称 “仅仅安装上四个轮子”，在中国国内增值程度微不足道，却规避了整车进口的高关税。而由于符合地方及其领导的某些短期目标，这种做法又受到了地方动用行政力量给予的支持鼓励，致使国家提高汽车产品本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的目的有全面落空之虞。在这种情况下，新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)提出“整车特征”概念并落实其管理，以便促使合资企业推进核心零部件国产化，降低对进口零部件的依赖程度，实属势在必行。

关于美欧对中国汽车产品进口政策的指责，我们首先应当明确，我们决不愿意用、实施不符合世贸组织规则的补贴、优惠等政策工具，但我们希望美国和欧盟能够充分意识到，自由化并非GATT/WTO的基本目标，而是实现其基本目标的手段，促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一，GATT/WTO也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。

我国相关规定并非违背WTO规则的要求

就这场争端本身而言，从两个方面来分析，我国相关规定并非违背WTO规则的要求。第一，原产地规则通常按照增值程度计算原产地，在中国国内工厂用构成整车特征零部件组装成的整车，其国内增值程度也不足以按照原产地规则认定其为中国国内生产的整车，换言之，对构成整车特征的零部件总成按照整车税率课征进口税，完全合理。第二，WTO《与贸易相关的投资措施协定》禁止强制性要求外资企业“购买或使用国产品或任何国内来源的产品”，禁止强制性要求外资企业“购买或使用进口产品限制在于其出口的当地产品的数量或价值相关的水平”，但我国无论是新《汽车工业产业政策》还是《办法》，都没有向外资企业施加上述要求，仅仅是堵塞进口税收管理的漏洞而已。

按照WTO争端解决机制，美国和欧盟向 WTO的投诉他们与中国之间为期60天的磋商期，这并不等于WTO专家小组开始工作。美欧双方也均表示希望在WTO启动正式程序之前与中国磋商解决问题。这场争端其最终结果如何，取决于双方的经济政治实力、掌握运用WTO规则的程度以及国际谈判艺术。但《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同 2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。