汽车零部件的出口市场状况_汽车零部件出口流程

1.汽车配件出口怎么操作，知识简介

2.100000火急！！机器+该机器的配件 一起出口，怎么报关呢？

3.汽车零部件首批订单下达流程

4.出口： 汽车零部件配件上面打OE号和零件号有问题吗？品牌LOGO不打上去的。

5.汽车零部件开发流程5个阶段

不清楚你是进口还是出口

亚东盛进出口汽车配件进口相关流程如下：

一般汽车零配件进口需要申请进口许可证，申请资料：

1、申请进口汽车零部件用于销售的单位需提交：

（1）企业营业执照（复印件）；

（2）机电产品进口申请表；

（3）订货合同；

（4）销售给生产企业或维修企业的，须提供与生产企业或维修企业签订的委托订货协议。

2、汽车零部件进口报关流程：货到港前备案-货到港后报关-报检-缴税-放行-查验-动卫检-送货

注意：汽车零配件旧的是不能进口的 进口时最好提供海关编码（HS code） 因为有的汽车零配件进口是有条件的 如果混在一起清关可能会引起不必要的麻烦

汽车配件出口怎么操作，知识简介

汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，它的生产过程经历了从设计到交付的多个环节。本文将详细介绍汽车的生产流程，并分为以下几个步骤：设计、原材料购、零部件制造、总装、质量检验、运输和交付。

设计

汽车的设计是整个生产流程的起点。设计师根据市场需求和消费者的喜好，制定出汽车的外观、内饰、功能配置等方面的设计方案。他们使用计算机设计（CAD）软件来绘制三维模型，并进行各种测试和模拟以确保设计的可行性和可靠性。

原材料购

在设计确定后，汽车制造商需要购各种原材料，如钢铁、铝合金、塑料等。这些原材料是汽车制造的基础，对汽车的质量和性能有着重要影响。汽车制造商通常与供应商建立长期合作关系，以确保原材料的稳定供应和质量可控。

零部件制造

原材料购完成后，接下来是零部件的制造。汽车的零部件包括发动机、底盘、车身、内饰等，它们由不同的供应商制造。这些供应商根据汽车制造商提供的技术要求和设计图纸，进行零部件的加工和制造。在制造过程中，严格的质量控制和检验是必不可少的，以确保零部件的质量符合要求。

总装

零部件制造完成后，汽车制造商将进行总装。总装是将各个零部件组装成完整的汽车的过程。这个过程需要严格的组装工艺和流程控制，以确保每个零部件的正确安装和汽车整体的质量。总装过程中还包括对汽车的电气系统、润滑系统、制动系统等进行调试和测试。

质量检验

在总装完成后，汽车制造商将对汽车进行质量检验。这包括外观检查、功能测试、安全性能测试等多个方面。只有通过了严格的质量检验，汽车才能被认为是合格的，可以进入下一步的运输和交付环节。

运输和交付

经过质量检验合格的汽车将被运输到销售网点或经销商。这通常通过陆路运输、海运或铁路运输等方式进行。汽车制造商需要确保汽车在运输过程中的安全和完整性。一旦汽车到达销售网点或经销商，消费者就可以购买并享受自己的新车了。

结尾

汽车的生产流程从设计到交付经历了多个环节，每个环节都需要严格的控制和管理。设计、原材料购、零部件制造、总装、质量检验、运输和交付，每个步骤都是汽车制造的重要环节。只有经过精心设计和严格质量控制的汽车，才能满足消费者的需求和期望。汽车的生产流程是一个复杂而精细的过程，它需要汽车制造商和供应商的密切合作和协调，以确保汽车的质量和性能达到最佳水平。通过不断的技术创新和流程改进，汽车制造业将迎来更加美好的未来。

100000火急！！机器+该机器的配件 一起出口，怎么报关呢？

汽车零部件是组成整车的单元，是为汽车服务的产品，市场需求越来越大，制造商也在迅速发展。正确更换汽车零部件需要注意很多要点：1.使用密封胶和油漆替代品可以达到理想的密封效果；2.组装前检查橡胶密封件的外观质量，用专用工具压装，避免磕碰变形；3.按规定添加润滑油，定期清理和疏通排气孔和止回阀等。4.装配应在清洁的条件下进行，工作表面应无磕碰、划痕、毛刺等附着物；5.密封件要正确安装，严格按照操作规程进行，避免变形；6.掌握密封件的性能规格和使用要求，及时更换失效零件；7.侧盖的薄壁零件用钣金冷矫正，易磨损的轴孔零件可用金属喷涂、焊接修复、胶合、机械加工达到原尺寸；8.螺母滑线断裂或松动，应修复或更换，拧紧至规定扭矩。正确识别汽车零部件也很重要，推荐以下技巧：1.看包装，原厂配件包装标准规格，印刷清晰规整；2.看颜色，原厂零件表面颜色统一，其他颜色多属冒伪劣零件；3.看外表，原装具的印刷或铸字、标志清晰规整，而冒品外观粗糙；4.看质地，原厂配件材料按设计要求为合格材料，冒产品多以廉价劣质材料代替；5.看存放，如果出现开裂、氧化、分色镜或老化等问题，可能是存放条件差、存放时间长、材料本身不良造成的；6.看文件，一些总成如发电机等出厂都有说明书和合格证指导用户安装、使用和维护。汽车零部件分为启动系统、行走系统、车身附件、转向系统、制动系统等类别。总之，了解清楚汽车零部件更换的要点和正确认识汽车零部件类别，才能选购合适、质量和价格都可靠的汽车配件。

汽车零部件首批订单下达流程

一楼回答基本无用，二楼意思到了但描述过于简单，3楼申报有误。确定配件是和主机是否一起使用的，如果是主机的一部分和主机申报到同一个税号，按3楼操作。如果不是主机的一部分而是配合主机配套使用的其他配件，按海关总署关于进出口商品实行简化归类的通知申报。

如下：

海关总署关于进出口商品实行简化归类的通知

广东分署、天津、上海特派办，各直属海关、院校：

为进一步规范海关商品归类工作，减轻现场归类工作压力，加快货物通关速度，根据我国进出口贸易及中国加入世界贸易组织后关税税率大幅下降的情况，经研究，决定对进出口机电产品和杂项货品实行简化归类的有关规定修订如下：

一、实行简化归类必须在所征税款与正常归类所征税款基本持平的前提下实行。

二、简化归类仅适用于以下一般贸易征税进口的货物：

（一）成批进口未构成整套散件、按规定应分别归类的属于税则和海关统计商品目录第84章至第90章中的同一种机电产品的零部件，但本通知第三条所述及的商品除外；

（二）成批进口的杂项货物，如饮料（不包括含酒精饮料）、零星食品、日用百货（塑料或玻璃制厨房用具等）、玩具、装饰用的物品等。

三、一般贸易征税进口的以下机电产品零、部件不得实行简化归类，而应按商品的具体列名分别归类：

（一）需征进口消费税的商品，涉及进口暂定税率、配额税率的商品，开征从量税、复合税、滑准税的商品；

（二）涉及许可证件管理的商品。

四、根据第二、三条规定可以实行简化归类的第87章以外的机电产品零、部件，按以下规定办理：

（一）一次申报进口的机电产品零部件，当品种在10种以上、进口优惠税率在15%及以下、且单项品种的总值不超过1000美元（航空、航天器的零部件单项品种总值不超过2000美元）时，可一并归入其所属主机的零部件税目；

（二）对于一次申报进口的机电产品零、部件中，进口优惠税率在15%以上或单项品种的总值超过1000美元（航空、航天器的零部件单项品种总值超过2000美元）的，必须按零部件归类原则分别归类；在剔除分别归类的商品后，其他零部件可按本条（一）的规定办理；

（三）一次申报进口、品种在10种及以下的机电产品零、部件应按零部件归类原则分别归类。

五、一次申报进口的汽车零、部件及配件，当品种在10种以上，且单项品种的总值不超过2000美元时，按以下原则归类：

（一）单项品种的进口优惠税率在25%及以下的，可一并按汽车零件归入税目8708，再按其中价值最大的零件归入8708项下的一级子目，最后根据汽车类型归入该一级子目项下的相应子目；未列名车型的，合并归入一级子目项下的“其他”子目；

（二）进口税目8703项下车辆的零、配件，则不论其税率是否高于25%，直接按其价值最大的零件一并归入8708中一级子目项下的“其他”子目或相应子目；

（三）其他优惠关税税率在25%以上的或单项品种价值在2000美元以上的汽车零件、配件，不论是否与其他汽车零、配件一同进口，均应按税则列名分别归类；在剔除列名归类品种后，其它零、配件可按本条（一）的原则归类。

六、第二条（二）的杂项货物，当一次申报进口品种在5种（不包括5种）以上、关税优惠税率在50%以下、单项价值不超过600美元的，可按以下原则简化归类：

（一）杂项食品合并归入税则子目 21069090；

（二）其他杂项货物可按货物中价值最大的货品合并归类。

七、海关欲按上述规定对进出口货物实行简化归类时，应当通知纳税义务人仔细阅读并填写《海关简化归类确认单》，并按纳税义务人的意见对其货物归类。

八、本通知自二OO二年十月十五日起执行，《关于执行“汽车零、配件及杂项货物简化归类规定”的通知》（署税[1993]959号）、《海关总署关于对机电产品零部件实行简化归类的补充通知》（署法[1999]616号）文同时废止。

附件：海关简化归类确认单

中华人民共和国海关总署

二OO二年十月十四日

附件

海关简化归类确认单

为加速货物通关，降低贸易成本，对于一般贸易进口，品种较多但未构成成套散件的税则第84－90章中同一种机电产品的零部件及杂项货物，可按表中规定实行简化归类并据以征税（需征进口消费税的商品，涉及进口暂定税率、配额税率的商品、开征从量税、复合税、滑准税的商品、涉及许可证管理的商品除外）。请纳税义务人认真阅读表中“简化归类规定”，如同意简化归类，请在“纳税人签名”栏中签名。

纳税义务人选择将上述货物按归类原则分别归类的，可不填此单。

商品统称

简化归类规定

纳税人签名

海关签章

机动车辆零部件

1．一次申报进口，单项品种的进口优惠税率在25%及以下的，一并按汽车零件归入税目8708，再按其中价值最大的零件归入8708项下的一级子目，再根据汽车类型归入该一级子目项下的相应子目；未列名

车型的，合并归入一级子目项下的”其他”子目；

2．进口税目8703项下车辆的零、配件，则不论其税率是否高于25%，直接按其价值最大的零件一并归入 8708中一级子目项下的“其他”子目或相应子目。

同意简化归类

航空、航天器及其他机电产品零部件

一次申报进口，品种在10种以上、进口优惠税率在15%及以下、且单项品种的总值不超过1000美元（航空、航天器的零部件单项品种总值不超过2000美元）时，一并归入其所属主权的零部件税目。

同意简化归类

杂项货品（非酒精饮料、零星食品、日用百货、玩具、装饰物品等）

一次申报进口，品种在5种（不包括5种）以上、关税优惠税率在50%以下、单项价值不超过600美元时：

1．杂项食品合并归入税则子目21069090；

2．其他杂项货物可按货物中价值最大的货品合并归类。

同意简化归类

出口： 汽车零部件配件上面打OE号和零件号有问题吗？品牌LOGO不打上去的。

1、首先技师会检查车辆确定需要更换的零部件。

2、其次通知仓管进行零件调配，购经办人依照所购物件的品名、规格、数量，需求日期及注意事项填写“物品申请单或购定单”。

3、最后紧急购，汽车零部件首批订单下达流程完成。

汽车零部件开发流程5个阶段

汽车零部件出口，打上这些号都没有问题，主要是进口国的法规规定，对汽车零部件进口的要求，比如说装箱清单、零部件需要认证吗？进口税率等等。

汽车零部件出口，也进口国的法规有关系，最好与买方沟通好，要不货物到达目的港后，不好清关。

1.车身工艺数据的发布

车身设计部发布产品数值模型，工程开发部工程师根据产品数值模型进行工艺预分析和价格预测(作为投标对比数据)，并利用车身工艺数值模型进行模具投标和相应的工艺分析。招标过程这里就不详细讨论了。先说校准后的模具开发和管理(即确定模具厂)。

2.车身零件制造过程可行性分析(模具开发和工程开发部)

模

开发人员收到车身工艺数值模型后，分析各部分的工艺可行性。原则上要求模具厂对所有新开发的零件进行CAE分析(即零件成形性的模拟分析)。

CAE分析的作用：

通过CAE分析，可以直观地观察到零件和板材的成形过程。缩短模具设计和分析的周期；预测发霉的可能性；用优化设计，尽量减少模具和钢材的消耗，降低制造成本；制造前提前发现模具和零部件的潜在风险；保证模具设计的合理性，降低设计成本；通过对零件潜在问题的分析，模具厂可以及时提出合理的设计变更建议，更高效地推进开发工作。

开发部可根据模具厂的CAE分析结果，充分利用现场生产调试的经验，检查工艺参数是否合理，补图是否合理，对零件起皱或开裂等风险及时提出解决方案。

3.DL图的设计和会签

经过CAE分析，可以设计出模具的DL图，大多数情况下可以同时进行。

DL图纸设计是设计布局————冲压工艺分析设计，也可称为模具工艺流程图，包括：零件板材尺寸、冲压方向和角度、冲压工艺布置、送料方向、废料刀分布和切边方向、废料去除方向指示、ch孔、左右零件标识、各工序标记等。

同时，DL图还应反映冲压设备、模具高度、模具材料、压边圈或压边圈的工作行程、板料的定位方式、成品工艺的压力分析等。

DL设计完成后，内部审核原则上在模具厂完成。内审问题整改后，可提供给主机厂开发部会签。DL图纸的会签非常关键，直接导致后期的模具设计，对后期的模具开发周期影响很大。如果以后改变DL图，开发周期和成本会大大浪费。工程开发部主要检查零件工艺的合理性、机器参数的正确性、工艺补充和材料的合理性

4.模具结构图设计和会签

模具结构图会签顺序：用——切边翻边模会签拉伸模图，切边冲孔模会签。

由于模具铸造加工周期是硬性时间，无法压缩，为了保证工程进度，模具结构图的设计非常重要，模具设计的时间要尽可能提前，争取后续的模具制造时间。

模具第一次取样一般是半手工取样，只需要成型，其余的切边冲孔可以先切，所以先设计拉伸模和成型翻边模，再设计切边冲孔模图。

模具厂根据DL图设计模具结构图，设计完成后也先通过内部评审，问题整改后，可以由主机厂开发部进行评审会签。

主机厂开发部应重点关注：

模子

ont-size:15px;">对于评审中发现的问题，应尽量要求模具厂进行整改。部分问题可能对产品功能等影响不大，但可能会影响作业的方便性，也可能降低生产效率，为了赶时间和进度，模具厂可能不是太配合更改，此时，需要主机厂开发人员（工程师）的魄力和决心，因为在设计阶段的更改无论如何都比后期（模具成型后）更改来得快，此时需要模具厂设计人员换位思考，多站在生产部门的角度来看问题

部分有争议的问题点需要多方进行客观地讨论以寻求最佳方案。在模具图评审的过程中，要求工程开发技术人员立场坚定并且有过硬的技术和现场调试经验，这样可以减少后期的许多问题。

5. 铸造数模发布和泡沫实型评审与整改

模具结构图设计评审完后，可进行泡沫型的制作。在泡沫实型阶段需要项目组发布铸造数据，以保证实型的可铸造性，泡沫实型是一种由聚苯乙烯经过高温发泡形成的一种材料，依据模具结构图进行NC加工，并考虑适当的模具加工余量（8-10天）和泡沫的收缩率。

保丽龙制作周期一般为一周左右，制作完成后需要对其进行现场评审，一是确保与模具结构图一致性。二是检查在模具结构图评审中出现的问题是否整改到位，或者设计图评审中未发现的问题，保丽龙的评审是模具制作过程中不可或缺的过程，因为它是模具结构更改的最后一关，一旦进入铸造阶段，则模具结构很难更改。