日系知名汽车零部件_日本汽车零部件巨头

1.汽车零部件巨头改名潮，测试一下自己是不是都认识这些新公司！

2.日系汽车零部件报价单中的 管理自给品的部品费用 指的是什么

3.日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为什么不怕技术泄露？

4.日本汽车品牌排行榜前十名

5.遭遇\"猪队友\"，日系品牌全部沦陷，丰田将召回超200万辆问题车

6.德系车必须用日系车的配件有那几种?

大多数日本车型使用自然吸气发动机，很少使用涡轮增压发动机和机械增压发动机。而且很少使用发动机正时皮带，基本上是用正时链条代替的。这就是为什么日本汽车的发动机很少燃烧机油、漏油和发动机故障率低的原因。日系车的变速箱基本都是用的CV T 和AT 变速箱。很少使用一些双离合器变速箱，所以当我们开日本汽车时，我们通常会发现日本汽车的变速箱很少有挫折感，踩油门反应缓慢等问题。只要变速箱油按时更换，就不会有问题。日本汽车的维修成本很低。首先，日本汽车的大多数发动机都使用自然吸气发动机，所以一般在维修时使用半合成发动机机油（当然，一些日本豪华车除外）。由于日本汽车在中国的保有率仍然相对较高，因此在中国仍然很容易找到汽车零部件，而且价格也不是很贵。

这三个部分一直是人们考虑汽车质量的重要指标。在各种汽车品牌中，能够脱颖而出的汽车企业并不少，但能够保持高稳定性和声誉的品牌却是日本人。也许你不知道它的质量有多好，但你找不到太多的问题。它的发动机和变速箱技术在世界上处于中上水平，包括许多来自日本的知名汽车公司的核心部件。国内外有很多支持者，甚至享受“买发动机送车”声誉足以证明日本汽车在发动机领域的造诣有多深。日本汽车不同于德国汽车。大多数日本汽车追求经济、耐用和可靠性，性能相对较差，尽管三菱有日本汽车evo、日产GTR、马自达rx7等等，

但它们的实际性能不如德国深入骨髓的性能更彻底，所以日本汽车的发动机总是保持最佳的经济范围，气缸温度低，压力小，导致其故障低，耐久性好。很多人说为什么坊间流传？“修不好的大众，开不坏的丰田”，日本汽车有黑色技术吗？事实上，日本汽车确实有黑色技术，即卓越，日本在第二次世界大战后吸收了大量的欧洲和美国技术，但它不同于独立品牌所谓的反向研发，材料突破具有深远的意义，这也结合了当地短缺，使用最基本的成熟材料，如发动机缸体、涡轮增压器。在当今世界的主要汽车系列中，日本汽车的燃油经济性是最好的，没有一个。这也是一个公认的事实。然而，日本汽车节油的原因不是日本汽车轻，而是日本汽车的发动机热效率高，与变速箱匹配更好。

发动机最常用的速度是经济速度范围，辅以较高的传动效率，使每一滴燃料都能充分利用，当然，节油。同时，日本汽车在二手车市场也更受欢迎，保存率高，对于以后想换车的用户来说，也更具成本效益。日本汽车可靠性高，故障率低，皮革耐用，燃油兼容性好，维修方便，维修成本低，节油，保存率高。这些不是我们对家用车的基本需求吗？因此，我们的大多数汽车维修大师会建议我们的亲戚和朋友购买日本汽车，主要是担心、麻烦和省钱。当然，不建议购买日本汽车中的利基汽车，如斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪等。我希望你在选择汽车时能有自己的想法和判断力，不要被一些不专业的意见（包括我）误导。我希望每个人都能选择他们最喜欢的好车。

汽车零部件巨头改名潮，测试一下自己是不是都认识这些新公司！

日本的汽车品牌有斯巴鲁、三菱、本田、丰田、尼桑、马自达、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等。以下是一些日本品牌汽车的介绍：1、丰田：丰田创立于1933年刚开始只是自动纺织厂里面小小的一个汽车部门由于丰田喜一郎的坚持抓住了汽车工业发展的契机如今发展成为了日系汽车中数一数二的品牌甚至登上了2020年世界500强汽车企排行榜第二的宝座。丰田对于汽车技术上的专注使旗下车型拥有皮实耐造的特点。2、本田：本田创立于1948年刚开始其创始人本田宗一郎只是从汽修厂开始做起后续看到了汽车市场上的发展势头才开始转行制作汽车零部件在汽车零部件和摩托车领域经过20多年的沉淀最终在1962年才涉足汽车产业。本田刚起步的时候一直致力于创新、超越经常参加各种汽车比赛最终1968年在欧洲赛上取得冠军这意味着本田的汽车制造技术开始跨入世界先进行列。3、日产：日产诞生于1933年在1934年才更名为日产汽车公司成立之初只是一个小型货车工厂至今已有70多年历史。日产发展得比较有起色的时间是1947年从那年开始日产不断引进外来汽车技术开发自己的产品并将汽车产品往海外市场输送逐渐在海外实现本地化生产。

日系汽车零部件报价单中的 管理自给品的部品费用 指的是什么

近几年来， 汽车 零部件巨头并购、拆分十分频繁，其中不少公司在拆分并购后连名字都改了，稍不关注都傻傻分不清楚，比较著名的有德尔福->安波福，江森自控->安道拓。

下面这些公司你还认识吗？

2017年底德尔福（Delphi) 拆分成安波福(Aptiv)和德尔福 科技 (Delphi Technologies)，两家公司都独立上市。

Aptiv取自adaptive，意思为适应时代发展（个人解读）。

国内媒体把此次拆分报道为德尔福把电子和安全业务单独拆分开来成立「安波福」，这其实是不准确的。

准确地说应该是德尔福把传统技术的业务拆分出去成立德尔福 科技 ，母公司改名为「安波福」，专注 汽车 电子，因为安波福才是德尔福的主营业务。

德尔福曾经有五大事业部：

2015年把热交换系统事业部卖给了德国马勒。

剩下四大事业部中：

电子/电气系统、电子与安全系统归安波福，这部分是主营业务，占83%的营业额。

动力总成、产品及服务解决方案归德尔福 科技 ，只占17%的营业。

除了北京、烟台、上海（部分）等少数几个动力总成相关的公司维持原有的德尔福名称外，其他各地的公司如广州、江门、苏州、长春、成都、重庆等地的十几个公司都改成了安波福。

2018年7月由奥托立夫(Autoliv)的电子事业部拆分出来独立上市，专注主动安全和智能驾驶。

Veoneer里带有 -neer词根，和pioneer（先锋、开拓）同源，veo可能和vision（视觉）有关，所以意指“ 汽车 视觉领域的先锋”（纯属个人解读）。

奥托立夫在被动安全领域是行业老大，占全球市场38%的市场份额，其中安全气囊市场份额40%，安全带市场份额30%，吊打天合（TRW）。

但在主动安全方面，被博世、大陆、德尔福吊打，只占16%的市场份额，但主动安全特别是无人驾驶和ADAS(高级驾驶系统）又是未来的趋势，所以奥托立夫干脆把电子事业部拆分出来成立维宁尔，产品线覆盖了摄像头、驾驶员疲劳监测系统、主动安全控制器、地图数据管理模块、激光雷达、夜视系统。

但奥托立夫和维宁尔的拆分并不是以主动安全/被动安全划分，而是以电子/非电子为界限。也就是说被动安全里涉及到电子的部分，也还是归维宁尔，比如安全气囊里的ECU。

目前维宁尔的业务以制动系统、安全气囊ECU为主，其他的主动安全电子的业务比如括雷达、LIDA、摄像头、ECU、驾驶、驾驶员监测等还不多。目前BBA、保时捷的夜视系统和奔驰E级、S级的雷达系统是他们家提供的。

2016年由江森自控(Johson controls）将其 汽车 座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名叫安道拓（Adident）。

Adident的意思是Exhibiting, involving, or relating to a tendency to seek out or maximize the impact of a stimulus. Opposed to abient。看上去比较晦涩，从abient（回避的）的反义词可以理解为 「趋向变化」，和安波福（aptiv)异曲同工。

江森自控原来有楼宇自动系统、 汽车 电池、 汽车 座椅和内饰三大业务，其中 汽车 座椅占全球三分一的市场份额，在中国有45%的市场份额，是世界上最大的 汽车 座椅制造商。

2018年又将 汽车 电池业务卖给了加拿大风投公司Brookfield Business Partners L.P，只剩下楼宇系统。

其实江森自控的 汽车 业务盈利状况都还不错，可能是长远战略目标不在 汽车 行业。

近几年 汽车 安全领域突然出现了一个陌生的名字 - 均胜电子（Joyson），早年籍籍无名。

汽车 被动安全领域原本由奥托立夫(Autoliv)、高田(Takata) 、天合（TRW)、百利得（KSS）四家瓜分。

后来中国宁波的均胜电子（Joyson Electronics)异军突起，先于2016年收购了美国百利得（KSS)。

2013年开始，日本高田(Takata)生产的气囊在全球大面积发生意外，至少造成23人死亡，300人受伤，全球需要召回的 汽车 总数高达3380万，召回费用高达100亿美元，不得不申请破产。

高田破产后，2018年均胜电子又通过旗下百利得（KSS）以16亿美元收购高田(Takata）。

现在KSS和Takata这两个品牌都不复存在，被Joyson Safety Systems取代，占全球26%的市场份额，和奥托立夫、天合三分天下。

目前2017款华晨宝马1系、3系、X1，2017款本田思域，2018款宝沃BX5都是配备均胜安全气囊。

涡轮增压技术哪家强？

霍尼韦尔(Honeywell)。

霍尼韦尔(Honeywell)旗下的盖瑞特（Garrett)全球最大的涡轮增压器制造商，占全球28%的市场份额，国产自主品牌如荣威、观致、华晨、奇瑞、江淮都喜欢用盖瑞特（Garrett)。

盖瑞特（Garrett)本来是霍尼韦尔旗下一个售后市场的品牌，2018年霍尼韦尔将 汽车 业务拆分变成一个独立的公司盖瑞特（Garrett）打包上市。

2017年 博世（Bosch）将旗下起动机和发动机事业部（SG)整体打包出售给郑州煤矿机械集团，新成立的公司叫索恩格（SEG Automotive )，独立运营，总部在德国。郑州煤矿机械集团对其只有投资关系，不参与其运营，在中国的工厂运作还是德国模式。

大众和奔驰喜欢用博世的启发电机，宝马、奥迪、起亚、现代喜欢用法雷奥的，日系喜欢用电装和三菱电机。

曾经的阿文美驰（ArvinMeritor）也是世界前十大 汽车 零部件供应商，它的天窗也是大名鼎鼎的，后来2011年将车身系统卖给了恩坦华，改名叫美驰（Meritor），只专注于商用车和售后市场。天窗业务现在改名叫恩坦华。

日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为什么不怕技术泄露？

你是指零部件在工厂内注明流通的吗？ 在厂区有厂区物流 零部件存储在厂内仓库--分解员分解部品--使用牵引车或者叉车配送到生产线--在配送每个生产点后顺带将使用完毕的零件容器收集拉回到容器区域--再由物流车辆将容器返回到供应商处

日本汽车品牌排行榜前十名

众所周知，日本是世界上先进的工业制造强国，其产品的制造技术程度可谓堪称世界一绝，尤其是日本的发动机技术，那是非常先进，这个是毋庸置疑的，举世公认。

日系汽车其实在世界汽车市场的占有率份额当中无疑是占据了半壁江山。所以日本的汽车能够把产品卖到世界各地，就是日本的汽车制造技术堪称世界一流，为此能够将汽车出口到世界各地，甚至也是在各个国家地区都设有他们的生产基地，那么问题来了，难道日本人他们就不怕自己国家的核心汽车制造技术被拆解而引发其他国家的模仿吗？

其实不可否认的是，任何国家对于自身的核心制造技术都会取一系列的保护机密的，尤其对于日本汽车制造技术而言更是如此。毕竟作为汽车核心零部件之一，发动机除了简单的机械零部件制造生产组装以外，还是会涉及到许多核心的部件，比如有电控系统，这是很多专业人士以及其他国家都难以去模仿的，加上这些发动机的电控系统都是由电装公司负责开发的，而且这些相关的技术人员全部都是清一色的日本人，研发部门都是设在日本。其他国家的科研人员要想能够轻而易举的攫取核心技术，那可真的是难上加难。

很多国际知名的制造大企业，它们也是对自己的核心领域技术申请了大量的专利保护，要想能够模仿制造或者是套取相关的知识产权并不太是一件容易的事情，所以这也是日本汽车制造商能够有足够的底气在世界汽车市场独占鳌头的理由，也真的不害怕其他国家的技术人员攫取自己国内先进的制造技术，这也是日本人在面对工业制造所表现的严谨性。

遭遇\"猪队友\"，日系品牌全部沦陷，丰田将召回超200万辆问题车

谈起日系车，最易于使人想到的便是丰田、本田、日产，除开上述好多个汽车知名品牌，日系车都有哪些知名品牌坚信许多人疑虑。在其中，马自达汽车、铃木、斯巴鲁汽车、英菲尼迪（Infiniti）、凌志雷克萨斯、讴歌汽车、三菱、铃木等。之上汽车知名品牌在城市道路上出_的_率全是非常高的，仅仅很多人并没有注意到其知名品牌。

日本汽车品牌排行前十名

依照其著名水平和整车品质看来，日本汽车品牌排行前十的有丰田、本田、日产、三菱、凌志雷克萨斯、斯巴鲁汽车、英菲尼迪（Infiniti）、讴歌汽车、铃木。尤其是丰田、本田、日产，也是被称作日系三杰。

丰田

丰田开创于1933年，一开始仅仅全自动针织厂里边小小一个汽车单位，因为丰田喜一郎的坚持不懈，把握住了汽车产业发展的突破口，现如今_展变成了日系汽车中数一数二的知名品牌，乃至走上了2020年全球500强汽车企排名榜第二的王位。

此外，丰田针对汽车技术性上的潜心，使集团旗下车系有着结实耐造的特性，尤其是轩逸其前身卡罗拉，这新款车的结实耐造水平，使丰田拥有“开不烂的丰田”的神话美谈。

本田

本田开创于1948年，一开始其创世者人本田宗一郎仅仅从汽车修理厂逐渐开始做起，事后看到了汽车销售市场上的发展潜力才逐渐改行制做汽车零部件，在汽车零部件和摩托行业历经20很多年的沉积，最后在1962年才进军汽车产业链。

生产制造出优质的设备是迈向汽车产业链顶峰一直是本田宗一郎的信念，因此本田刚发展的情况下，一直专注于自主创新、超过，常常出席各种各样汽车赛事，最后1968年在欧洲地区赛上获得总冠军，这代表着本田的汽车生产技术逐渐步入全球领先队伍。

日产

日产问世于1933年，在1934年才改名为日产汽车企业，创立之初仅仅一个小货车加工厂，距今70很多年历史时间。日产发展趋势得较为有起色的时间1947年，从那时逐渐，日产持续引入外界汽车科研开发自身的商品，并将汽车商品往国外销售市场运输，慢慢在国外完成本土化生产制造。

在这里40很多年_间日产的进步可谓是迅速飙涨，一举变成继丰田、本田以后的第三大汽车生产制造上，并走上世界十大汽车生产商的王位。现如今日产于全球500强排行之中位居83，而且车风日产于中国被列入了新能源客车生产商销售量第五位。

百万购车补贴

德系车必须用日系车的配件有那几种?

谈及丰田汽车，很容易想到那句"开不坏的丰田"，有网友甚至表示自己的丰田从购车到淘汰仅仅是加了玻璃水，虽然有些夸张，但也可见在广大消费者眼中，丰田口碑很好，算得上是可靠耐用的代名词。

不过近年来，丰田可以说是话题不断，年初时因为机油增多被送上热搜，近日又因为燃油泵问题，即将进行全球范围召回，虽说有网友戏称是被"队友坑了"，但仍会对品牌造成一定的负面影响。

据报道，丰田汽车在10月29日时宣布，将在全球范围召回约266万辆汽车，包括丰田的诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）等42款车型，其中北美地区涉及车辆最多，达167万辆，而中国地区也有约40万辆汽车涉及召回。

是什么要得问题需要如此大规模的召回？据了解，召回车辆搭载的燃油泵均应用了树脂零部件，燃油会导致该部件膨胀变形，行驶过程中可能出现发动机停转的情况，可以想象一下，如你正驾车行驶在高速公路超车道上，却突然失去动力，则很可能导致追尾事故的发生，可见存在较大的安全隐患。

据了解，丰田燃油泵供应商是日本大名鼎鼎的电装株式会社，在《美国汽车新闻》发布的2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜上，电装排名第二，仅次于德国博世，大多数日系车燃油泵均用其产品，这也导致该产品出现问题后，日系品牌全部沦陷。

除了丰田，还有不少日系车企因为燃油泵问题进行召回，全球市场已有接近1000万辆车受到波及，国内市场则在100万辆左右，包括一汽马自达、长安马自达、广汽讴歌、广汽本田、东风本田、广汽三菱、一汽丰田、广汽本田等众多合资车企，甚至还波及部分进口雷克萨斯、丰田车型。

有意思的是，日本汽车零部件企业的神话似乎也正在破灭，此前号称世界最大安全气囊制造商的日本高田公司因为"死亡气囊"被推上舆论的风口浪尖，不少车企不得不召回安装有该种气囊的车辆，其中最多的本田召回了近510万辆，而高田公司也在2019年时宣布破产。

而在前不久，日本国内最大的汽车安全带供应商、收购高田公司的均胜电子，又被曝出大规模数据，且有大量产品已流入市场，据统计，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车，丰田、本田、日产等车企均会受到波及，其中部分产品可能涉及中国市场，目前，日本国土交通省已通知各家车企为大规模召回做好准备。

事实上，目前不管是国内还是国外车企，大多数零部件是通过零部件供应商购、生产，而从目前的召回情况来看，不少问题均出在这些外的零部件上，虽说与车企没有直接的关系，但消费者购车时是认准的某一整车品牌，因此应该加强对供应商的监管，避免存在缺陷的零部件流入市场，对消费者负责。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。

中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。

苹果手机有三分之一的日货零件。

没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。

也是日货，日本富士施乐公司造的。

这意味着只要你买车，不管啥车，都是在给日本捐。

在经济全球化面前，抵制日货就是个笑话，是个悖论。抵制日货，要从烧、砸电脑、摔手机做起！

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