本田汽车零部件制造工作服_本田汽车零部件制造有限公司待遇

1.索尼公司创始人是谁？

2.汽车音响不装功放可以吗

3.本田宗一郎是怎样开创“本田王国”的？

5S：整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE），又被称为“五常法则”或“五常法”。\x0d\5S的定义与目的\x0d\　　1S－整理（Seiri）\x0d\　　整理的定义：区分要与不要的物品，现场只保留必需的物品。\x0d\　　整理的目的：\x0d\　　① 改善和增加作业面积；\x0d\　　② 现场无杂物，行道通畅，提高工作效率；\x0d\　　③ 减少磕碰的机会，保障安全，提高质量；\x0d\　　④ 消除管理上的混放、混料等差错事故；\x0d\　　⑤ 有利于减少库存量，节约资金；\x0d\　　⑥ 改变作风，提高工作情绪。\x0d\　　整理的意义：把要与不要的人、事、物分开，再将不需要的人、事、物加以处理，对生产现场的现实摆放和停滞的各种物品进行分类，区分什么是现场需要的，什么是现场不需要的；其次，对于现场不需要的物品，诸如用剩的材料、多余的半成品、切下的料头、切屑、垃圾、废品、多余的工具、报废的设备、工人的个人生活用品等，要坚决清理出生产现场，这项工作的重点在于坚决把现场不需要的东西清理掉。对于车间里各个工位或设备的前后、通道左右、厂房上下、工具箱内外，以及车间的各个死角，都要彻底搜寻和清理，达到现场无不用之物。\x0d\\x0d\　　2S－整顿（Seiton）\x0d\　　整顿的定义：必需品依规定定位、定方法摆放整齐有序，明确标示。\x0d\　　整顿的目的：不浪费时间寻找物品，提高工作效率和产品质量，保障生产安全。\x0d\　　整顿的意义：把需要的人、事、物加以定量、定位。通过前一步整理后，对生产现场需要留下的物品进行科学合理的布置和摆放，以便用最快的速度取得所需之物，在最有效的规章、制度和最简捷的流程下完成作业。\x0d\　　整顿的要点：\x0d\　　① 物品摆放要有固定的地点和区域，以便于寻找，消除因混放而造成的差错；\x0d\　　② 物品摆放地点要科学合理。例如，根据物品使用的频率，经常使用的东西应放得近些（如放在作业区内），偶尔使用或不常使用的东西则应放得远些（如集中放在车间某处）；\x0d\　　③ 物品摆放目视化，使定量装载的物品做到过目知数，摆放不同物品的区域用不同的色彩和标记加以区别。\x0d\　　3S－清扫（Seiso）\x0d\　　清扫的定义：清除现场内的脏污、清除作业区域的物料垃圾。\x0d\　　清扫的目的：清除“脏污”，保持现场干净、明亮。\x0d\　　清扫的意义：将工作场所之污垢去除，使异常之发生源很容易发现，是实施自主保养的第一步，主要是在提高设备稼动率。\x0d\　　清扫的要点：\x0d\　　① 自己使用的物品，如设备、工具等，要自己清扫，而不要依赖他人，不增加专门的清扫工；\x0d\　　② 对设备的清扫，着眼于对设备的维护保养。清扫设备要同设备的点检结合起来，清扫即点检；清扫设备要同时做设备的润滑工作，清扫也是保养；\x0d\　　③ 清扫也是为了改善。当清扫地面发现有飞屑和油水泄漏时，要查明原因，并取措施加以改进。\x0d\　　4S－清洁（Seiketsu）\x0d\　　清洁的定义：将整理、整顿、清扫实施的做法制度化、规范化，维持其成果。\x0d\　　清洁的目的：认真维护并坚持整理、整顿、清扫的效果，使其保持最佳状态。\x0d\　　清洁的意义：通过对整理、整顿、清扫活动的坚持与深入，从而消除发生安全事故的根源。创造一个良好的工作环境，使职工能愉快地工作。\x0d\　　清洁的要点：\x0d\　　① 车间环境不仅要整齐，而且要做到清洁卫生，保证工人身体健康，提高工人劳动热情；\x0d\　　② 不仅物品要清洁，而且工人本身也要做到清洁，如工作服要清洁，仪表要整洁，及时理发、刮须、修指甲、洗澡等；\x0d\　　③ 工人不仅要做到形体上的清洁，而且要做到精神上的“清洁”，待人要讲礼貌、要尊重别人；\x0d\　　④ 要使环境不受污染，进一步消除浑浊的空气、粉尘、噪音和污染源，消灭职业病。\x0d\　　5S－素养（Shitsuke）\x0d\　　素养的定义：按章操作、依规行事，养成良好的习惯。\x0d\　　素养的目的：提升“人的品质”，培养对任何工作都讲究认真的人。\x0d\　　素养的意义：努力提高人员的修身，使人员养成严格遵守规章制度的习惯和作风，是“5S”活动的核心。

索尼公司创始人是谁？

不要随意加功放，因为使用大功率的功放容易烧坏线路，所以要视车子的承受能力而定。

另外，汽车音响改装的需要注意以下几点：

1、电路问题。在对汽车音响进行改装和维修时一定要到具有专业经验的汽车改装店，因为不专业的改装店很可能在改装过程中破坏原车电路，这样不但音响效果没有得到改善，还有可能会影响到车辆保修及一系列的售后服务。因此，在布线时，一定要做到单独布电源线、音频线、信号线，而且线路之间做好屏蔽与保护，做到万无一失。

2、预留升级空间。改装音响一般有着循序渐进的过程，大致的顺序是先换喇叭，然后升级功效，再增加低音喇叭，最后更换主机。但是车主们最好是能够预留一些升级空间，日后如若要升级解析力强的主机，就能达到hifi的音质效果了。如果不预估日后升级空间，待到有升级需求时就会遭遇升级瓶颈。

3、产品质量。现在市场上有许多仿冒名牌器材，在购买时一定要分清，否则后患无穷。有些价格低廉的器材，从外形上是看不出来质量问题，但是，内在的元器件都是用劣质的，电路在设计上也不符合标准，这种器材音质不好不说，很容易发生故障，甚至产生自燃。一定要到厂家授权的商店购买。

4、音响音质效果。买好的产品后，还需要由专业人员进行系统搭配，安装调试，才能出好的音质效果。

5、售后服务问题。汽车音响是在运动中使用，环境恶劣。如：温度、湿度、振动、尘土等，容易使音响产生各种故障，保养、保修和维修是很重要的问题，所以一定要选择售后服务好的产品，不要贪便宜。

6、安装环境问题。一些小店安装是在露天进行操作，工作人员的工作服很脏，音响是安装完了，可是车里的内饰和车的外表脏了。所以应选择卫生做得好的改装店，以避免弄脏您的爱车。

7、改装技术。改装技术至关重要。

汽车音响的改装，在欧美、日本等已经非常成熟，在国外，汽车音响改装都是由音响经验丰富的专业公司来进行改装。

国内生产的进口汽车的原装音响系统，大部分由知名品牌的音响制造厂家提供的OEM配套产品(国内生产)，如日本先锋公司为“广州本田”汽车，阿尔派为“一汽海南马自达”汽车，惠州中欧的VDO为“上海大众”和“一汽大众”的汽车配套，松下公司为“奥迪”和“ 风神蓝鸟”提供音响系统，而飞利浦为汽车音响器材提供的配套就更多了。这些品牌的车载音响虽然不算顶级，但出厂前都经过专家精确调试，音响效果可满足一般要求，而对于要求较高的车主，就必须设法进行改装。

目前国内的汽车音响改装，大多数都设在汽车用品和汽车美容装饰店，担任操作的是缺乏音响经验和音响知识的小工，仅仅用器材的品牌和价格对车主进行宣传，使本来就对音响不熟悉的车主误认为这便是汽车音响改装的全部内容。有些改装后的音响，其效果和器材性能不仅没有得到正常发挥，甚至还损坏了原车的电器系统，给车主留下了日后安全上的隐患，不少专家指出，改装汽车音响的关键就是看能不能进行有效调试，很多时候，有效调试比品牌更重要。

汽车音响不装功放可以吗

索尼公司创始人之一、索尼公司名誉董事长盛田昭夫1999年10月3日上午10点25分因肺炎在东京都济生会中央医院逝世，享年78岁。 盛田昭夫于1921年出生在日本中部的名古屋。还是个中学生时，他就得学着搞懂米酒业的秘密，在大冬天学习鉴别米酒的发酵情况。几十年后，他坦承：“我从未真正爱上过酒精饮料。” 盛田一家住在名古屋的富人区，跟汽车大王丰田家是邻居，宅第内也有个私人网球场。西方生活方式是天皇本人引入的，但在战前的日本社会中，多半是富裕家庭对之感兴趣。盛田一方面热爱本国文化，有时近乎民族主义者；另一方面又深受西方文化影响，对西方尤其是对美国着迷。 早在明治初年，盛田的祖父就请来个法国人种植葡萄，酿制葡萄酒，不幸失败了，从波尔多高价买来的葡萄苗生了根瘤蚜虫病，但这个法国人给盛田家带来了新思想、新观念。有一天，他父亲带回个电唱机，当时名古屋还没人见过这玩艺儿。年轻的盛田一遍又一遍地听那张惟一的唱片——法国作曲家拉韦尔的《包利罗舞曲》。他订阅了好几份专业杂志，整天捣鼓电子，装配了留声机和无线电收音机，还试图用钢琴弦制作有线录音机。他父亲想要他学习经济或法律，可他在大学攻读的却是物理。 不久，二战在欧洲打响，日本随后实行战争动员。要避免上前线，就得在军事研究部门谋个职位。当时，军方在东京附近的沿海小城逗子集有个研究小组，专门研究抛射物的热制导系统和红外线瞄准系统，他通过关系到了这里。小组里有个非军事人员叫井深大，是个出色的工程师。后来，盛田就是同他一起创立了著名的索尼公司。 战争一结束，井深大田就开始研制电器，但没有成功。他俩研制的第一个项目是自动蒸饭锅，结果很糟糕，出锅的饭不是糊掉就是夹生。接着，盛田说服父亲同意他去实现自己的梦想：到东京建立他的电器公司。当时，25岁的盛田和38岁的井深大决定利用在战时的研究成果，在他们最了解的领域——无线电方面研制产品，本钱就是盛田腰包里仅剩的500美元。1946年，他俩建立了东京电子公司，生产些收音机和录音机的零部件，生意还凑合，这使得以井深大为首的小组能够进行关于磁带录音机和收音机的研究工作。不久，他们从国家广播电视的垄断机构——日本广播电台争得第一个合同，即为电台研制一种混合录音装置。当时，他们的小公司只有几间木棚子，一下雨就漏，资金又不足，要不是老盛田的信任和支持，公司早就垮台几次了。正由于不得不接济他们，老盛田很快就成了公司的最大股东。 井深大深信磁带录音机有前途，当时欧美已有此产品，但日本还没有人掌握磁带的制造工艺。1950年，他们终于出厂了50台录音机，质量很好，但价钱太高。盛田后来回忆说：“我们为当时尚不存在的顾客生产出了50台磁带录音机。但是把一种产品转化成人们要购买的商品，井深大和我都毫无经验。”其时，盛田产生了一个念头：既然这种机子对个人来说太贵，为什么不卖给行政部门呢？事实证明，法庭和学校对之非常有兴趣。盛田从此开始主管销售。 在半导体的应用上充分显示了井深大田的精明。40年代末，美国贝尔实验室研制成功半导体，然而除了用于制耳之外，没有人想象它会有广泛的用途。1953年，盛田到美国谈判购买专利，交易很快达成，但有一个条件：不得制耳！盛田迫不及待地接受了。有趣的是，麻烦倒是来自日本，通产省里的人同样不懂得半导体的益处，反对花2.5万美元买其专利。盛田只好找关系说情，最后争取到了绿灯。盛田永远忘不了这件事，他说过：“通产省起初并不像某些人所声称的那样是日本电子工业发展的积极促进者。” 井深大领导的小组预计到了半导体的巨大用处，它后来使电子工业发生了革命性变化。也正是这一年，他们的东京电子公司决定易名为索尼公司。“Sony”这个字来源自拉丁文“sonus”（声音）。1957年，索尼公司制造出第一台便携式半导体收音机，可以放进衣袋里。实际上，它的体积比普通的衣袋大。没关系，盛田要人给销售员的工作服缝制了相应的大衣袋。盛田有商业嗅觉，井深大是个埋头干活的天才工程师。在他俩的推动下，索尼在60年代推出了三合一的电视机和首批半导体录像机，赢得了家电领域的世界性声誉。其后，索尼在许多家电产品上一路领先。 盛田喜欢破除日本企业的陈规，颇有魄力。80年代末，盛田在卸任之前，先后收购了美国的CBS公司和哥伦比亚**公司。此举震动了美国，《新闻周刊》说：“美国灵魂的一部分被出售了。” 90年代初，日本的金融泡沫破裂，盛田是第一个谴责“日本式管理危机”的企业家。他认为，日本人的购买力低，工薪阶层的期少，他呼吁进行社会实践上的革命，效法欧洲的现行做法。好几家日本大企业的***叫喊这是挑衅。可是几个月之后，日本陷入危机，当时日本主要的雇主联合会酝酿改选，盛田是最看好的人选。然而，他因一次大脑出血而不得不退出一切社会活动。如今，盛田昭夫跟家人一块生活在夏威夷的宅第中。这位原本是米酒商的继承人早已远离了名古屋平原的稻田，成了战后家电行业的先锋。

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本田宗一郎是怎样开创“本田王国”的？

随着社会的发展，汽车在我们日常生活中已经是很普遍了，然而我们在享受汽车带给我们便捷的同时，也会有一系列的问题产生，今天小编主要就是围绕汽车音响需要加功放吗 加不加的区别是什么的内容介绍，希望可以帮助到大家。

汽车音响需要加功放吗 加不加的区别是什么

汽车音响需要加功放吗 加不加的区别是什么

一、尽量不要改动原车线路的“走向”，由于普通中档车的布线都相当合理，正常状况下不需求再从新更改。

二、不要撕去防水膜。普通拆下车门内饰后，可以看见金属门框上附有一层防水膜，良多施工人员嫌费事，把防水膜撕去，而如许做轻易招致线路短路和车舱进水。

三、防止改换原有线束。因为中档车用电设备比拟多，悉数都运用较大负荷的线束，所以不必担忧由于负荷过大而改换线束。

四、不要随意添加功放。良多车主都说音响音量不敷，动不动就加功放。其真实音响改装上，喇叭才是最基本的，盲目地加大功放不会令结果更好，反而会招致音质下降。

总体来说，中级车的装备根底不算低，设计上思索也比拟周全，所以，在改装上，如不连系中级车的特征，随意改装，结果往往会拔苗助长。让车主在一路狂奔的极限越野运动之后，能够在爱车舒适的移动音乐厅里享受沁人心脾的音乐质感。

汽车音响需要加功放吗 加不加的区别是什么

汽车音响需要加功放吗 加不加的区别是什么

1、售后服务问题。汽车音响是在运动中使用，环境恶劣。如：温度、湿度、振动、尘土等，容易使音响产生各种故障，保养、保修和维修是很重要的问题，所以一定要选择售后服务好的产品，不要贪便宜。

2、安装环境问题。一些小店安装是在露天进行操作，工作人员的工作服很脏，音响是安装完了，可是车里的内饰和车的外表脏了。所以应选择卫生做得好的改装店，以避免弄脏您的爱车。

3、改装技术。改装技术至关重要。 汽车音响的改装，在欧美、日本等已经非常成熟，在国外，汽车音响改装都是由音响经验丰富的专业公司来进行改装。 国内生产的进口汽车的原装音响系统，大部分由知名品牌的音响制造厂家提供的OEM配套产品(国内生产)，如日本先锋公司为“广州本田”汽车，阿尔派为“一汽海南马自达”汽车，惠州中欧的VDO为“上海大众”和“一汽大众”的汽车配套，松下公司为“奥迪”和“ 风神蓝鸟”提供音响系统，而飞利浦为汽车音响器材提供的配套就更多了。这些品牌的车载音响虽然不算顶级，但出厂前都经过专家精确调试，音响效果可满足一般要求，而对于要求较高的车主，就必须设法进行改装。

目前国内的汽车音响改装，大多数都设在汽车用品和汽车美容装饰店，担任操作的是缺乏音响经验和音响知识的小工，仅仅用器材的品牌和价格对车主进行宣传，使本来就对音响不熟悉的车主误认为这便是汽车音响改装的全部内容。有些改装后的音响，其效果和器材性能不仅没有得到正常发挥，甚至还损坏了原车的电器系统，给车主留下了日后安全上的隐患，不少专家指出，改装汽车音响的关键就是看能不能进行有效调试，很多时候，有效调试比品牌更重要。

本田宗一郎，1907年出生在日本中部磐田郡一个铁匠家里，1991年8月5日病逝，享年84岁。

现在的“本田王国”是世界上最大的摩托车生产厂家，在日本的汽车工业中仅次于丰田和日产公司。但本田却是惟一一家既生产汽车，又生产摩托车的公司，它在世界上37个国家和地区中拥有68家工厂，1990年生产汽车摩托车630万辆。本田是第一家参加世界一级方程式汽车大赛的日本车厂，本田的摩托车也屡次在世界摩托车大赛中获胜。

本田宗一郎家世代务农。他在15岁时到东京一家汽车修理店当学徒，学到一些技术，22岁时回到故乡，自立门户，开设汽车修理店，以用新方法制造防火的车辐而一鸣惊人。他30岁时，开设工厂，从事试制活塞环的小生产，但因成品质量太差，不合用。到了“而立”之年，他却毅然报名就学于当地工业中学。学到了知识，再进行刻苦钻研，反复试验，不断改进质量，他制造的活塞环终于为日本军方用。后来，这个工厂在第二次世界大战中，被美国轰炸机炸毁了。

他决定从头再来。战后，经过两年的筹备，本田宗一郎在1947年用买来的500个小型引擎装在自行车上出售，大受喜欢。后来他索性在一个弃置的军营前，挂起“本田技术研究工业株式会社”的招牌，雇用了20个人员，着手生产这种小引擎。到1949年10月，他找到一个合股人，主持销售产品。他们向全日本5万多家自行车零售商发了信，愿提供一种附加的自行车马达，建立了13000个零售商的销售网。

在20世纪50年代，本田宗一郎出国考察，购机器，亲眼看见当时最先进的英国汽车工业。他听到人家在背后称他为Jap(外国人对日本人不尊敬的称呼)，心里很不好受。他决心要争口气，盘算着如何扩展世界市场。本田和职工绞尽脑汁，终于在1958年生产出一种“C100”型的“超级小狼”摩托车，迅速打入国际市场。

本田是一位性格刚毅的男子汉。他具有一种不惧艰难、知难而进的挑战性格。在1955年至1965年期间，日本通产省制定了有关日本汽车工业的发展政策，为了提高汽车工业在国际上的竞争力，只允许2～3个制造汽车的厂家存在。也将动用财力支持这2～3家厂商，这就是有名的“特殊振兴法”。按此规定，本田技研会社就只能被封死在摩托车的领域内，或者被丰田汽车会社或日产汽车会社兼并。

面对这一严峻局面，本田不甘于失败，他正视这一政策所带来的阻力，勇敢地接受挑战。他认真分析了本田技研在生产技术上的特点，寻找出发展途径，下定决心，制定出了本田技研战略决策，毅然进入四轮车领域。本田技研会社就是由于这一决定而发展成为今天能够生产各种轿车的“世界的本田”。

本田工厂的设备和生产方式与其他汽车工厂相比并无过人之处，可是职工士气旺盛。本田工厂没有质量检查员。所有需要检验的零件，都是由负责制造的工人自行度量。厂内设有“品质控制小组”，每一个小组有10来个工人，上工前讨论当日工作、产品品质、改进方法、顾客投诉、安全措施和工作环境等一些问题。工人都有高度责任感，而且勤奋好学，钻研业务，产品因而得以不断改进。因此有人说，使工人发挥最大积极性，这就是本田最大的资产。

本田宗一郎视人才为珍宝，把调动每一个职工的积极性，发挥他们的创造性，使人尽其才，才尽其用，用得其所，作为企业兴旺发达之本。公司董事长本田与职员和工人都穿一样的工作服，他把所有的同事看做是他的“老师”，他认为，他通过向他们提出问题进行学习，因为他们每个人在其专业知识方面对实践中的具体问题都比他知道得多，他拥有2500名老师(同事)，他就有了相当丰富的知识，有了世界上最大的专业图书馆。

为了发掘人的潜能，本田避免让职工长期在同一岗位上重复同样的操作，而是经常使他们的工作有变换，以便他们掌握多种专业知识和工作技能，多方面发挥才能。一般来说，在本田公司里，工人在同一工作岗位上平均工作3个月，一旦他们能够胜任他们所承担的任务，就安排他们去干别的工作。

公司将有天资的人和最优秀者安置在重要的研究部门。每年，从那些提出过特别有益的革新建议的人当中，挑选出20名最优秀者到公司的研究中心来。如果公司想设计一种新产品，就鼓励研究人员，给他们指出多种可能性，创造最好的条件，促使他们从发展的观点，去从事有意义的研究项目，以后再去考虑充分利用的问题。这是所有日本公司中惟一的一个用这种做法的公司。

11年3月27日至31日之间，本田宣布将公司属下的铃鹿、滨松、大河3个制作所的生产全面停下来，将3月份的7.5万辆生产，一下子减为6万辆。4月份以后，仍然将生产量控制在6.5万辆以下。

在本田宗一郎锐意创新、苦心经营下，本田摩托车称雄世界。之后，本田又将视野扩大到汽车领域，但此时的汽车行业群雄竞争激烈。丰田汽车公司以小轿车和普通车在竞争中占绝对优势，铃木汽车公司以轻型汽车著称世界，福特汽车公司的大型车更是无与伦比。本田通过周密的调查分析，发现了一块未开垦的处女地，他决定投资生产价格廉、耗油少、低公害的轻型轿车。12年，一种“复合可控旋涡式燃烧”发动机(CVCC)在本田技研工业公司诞生。用这种发动机的汽车最省油，污染也很小，在工程界引起了轰动。13年西方爆发能源危机，人们对小轿车的需求转向经济性和实用性，“本田”的轻型汽车立刻打进了世界市场，从而确定了“本田”作为汽车生产厂家的地位。本田宗一郎也因CVCC发动机的开发，获得了科学技术厅长官奖。

1988年，本田技研工业公司又宣布了—一项引人瞩目的成果：用这种发动机制成的汽车，1988年6月底在英国的一次赛车中创造了每升汽油行驶22.69公里的世界新纪录。专家认为，这种发动机将制成21世纪的低燃耗汽车。