2014汽车零部件行业_2014汽车零部件行业分析

1.刹车片发展前景

2.疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿

3.汽车安全座椅产品利润前景如何？

4.华为在美获批芯片购买许可 汽车业务布局或可持续拓展

5.博世汽车零配件在中国有几个工厂?

6.粤府办201472号

7.原北汽新能源总经理郑刚加盟华为

8.重庆科迈汽车配件有限公司如何

参考前瞻产业研究院发布的

2015-2020年 中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告

://bg.qianzhan/report/detail/a25fe289e5214546.html

2014-2018年 中国汽车零部件再制造行业市场需求与投资规划分析报告

8月20日，发改委反垄断局对8家日资汽车零部件企业开出8.3亿元的罚单，对4家轴承企业开出4亿元的罚单，合计对上述12家企业开出了约12.4亿元的反垄断罚金，这是我国反垄断部门迄今为止开出的最大一笔罚单。虽然这一行为受到西方部分媒体的质疑，然而发改委的这一次反垄断罚单，对规范我国市场经营环境，维护行业内企业的合法权益，无疑是大有裨益。

这一次发改委瞄准汽车零部件市场的大背景是，近年来我国汽车保有量逐年提升，刺激了汽车产业链上游汽车零部件的快速发展，国内汽车零部件市场的需求规模不断扩大。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，2008年我国汽车零部件企业8303家，2013年已突破1万家，达到10333家，较2008年增长24.45%。国内零部件市场的巨大需求以及高额利润，吸引了大量的外资企业进入国内市场。外资企业凭借其在技术、资本方面的优势，迅速占据了中国汽车零部件市场的重要份额。

数据显示，目前世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已通过合资或独资的形式进入中国市场，例如电装公司、博世公司、大陆集团、美国普利司通公司、米其林公司等。在这10333家企业中，外资及港澳台投资企业数量占比不到25%，然而其资产总额、利润总额和销售收入分别占据了整个行业的43.87%、51.43%和42.57%。

刹车片发展前景

华诺威公司成立于2014年3月，公司以南北大众统进分销为核心业务，依托三十多家国内知名汽配股东公司十几年的积淀及后续合力开发的优势，现已成为众多国际、国内强势品牌的独家代理商。凭借综合信息系统、物流、金融、溯源等功能支撑，多方位为战略合作伙伴和普通大众服务。

目前与我公司有战略合作伙伴关系的国际、国内知名供货商---博士贸易（上海）有限公司、法雷奥汽车零部件贸易（上海）有限公司、德尔福贸易上海有限公司、海拉贸易（上海）有限公司、上海来利实业有限公司、浙江凯吉零部件制造有限公司、上海汇众萨克斯减振器有限公司、上海涌泉汽车部件销售有限公司、安庆帝伯格茨活塞环有限公司、上海上制汽车制动系统部件有限公司、马瑞利国际贸易（上海）有限公司、宁波捷豹传动系统有限公司等。

我们希望成为：配套厂家的销售平台、经销商的购中心，志在打造一条国内汽配流通界的专业渠道。恰逢汽配行业转型升级之时，愿与业内有知识之士共谋发展、共创辉煌。

公司使命： 关心员工、关心用户、关怀股东、关怀合作伙伴的人本一体。提供品牌产品、提供品牌服务！体现汽配人应有的社会责任感！

经营宗旨：公开、公平、公正、服从

诚实经营、务实创新、无私奉献、合作共赢！

依托国际、国内一线品牌产品------做中国消费者移动生活的后备军！

疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿

结论：汽车制动器（刹车片）属于汽车配件的一种，随着汽车拥有量的上升，其发展前景良好。

中国汽车工业当前从成长期逐步迈入成熟期。未来较长一段时间将进入自主品牌激烈竞争的分化时期，龙头依靠技术优势、强大的降价能力和广泛的市场基础将呈现强者恒强，处于竞争劣势的中小整车企业逐渐退出市场或被龙头吞并，传统汽车行业集中度提升，龙头企业受益；而另一方面，新能源汽车持续高速增长，电动化、智能化加速推进。

销量层面来看，汽车行业销量主要受到宏观经济以及刺激政策影响较为显著，目前来看尚未看到宏观经济数据企稳，同时叠加疫情对乘用车供需的影响，预计 2020 年下半年汽车销量将企稳，与去年同期相比呈持平态势，乘用车板块销量在中性设下约 11%的同比下滑，年销量达到 1917 万辆。商用车由于其具备周期性，预计今年维持-2%小幅度下滑，年销量达到 423 万辆，汽车板块整体同比下滑 9.2%，年销量 2340 万辆。

剔除政策性因素影响，中国汽车销量已经进入个位数增长的常态阶段，中国汽车工业从成长期进入成熟期，中国这一阶段大致对应美国 90 年代和日本 80 年代的汽车工业。参考美国这一阶段的自主厂商表现（龙头发生并购），中国未来较长一段时间将进入自主品牌激烈竞争的分化时期，国内整车龙头依靠技术优势、强大的降价能力和广泛的市场基础将呈现强者恒强，处于竞争劣势的中小整车企业逐渐退出市场或被龙头整车吞并，行业集中度提升，龙头企业受益。

明年我国将步入第14个五年规划。结合中国汽车产业发展阶段和全球汽车产业发展趋势，我们认为未来几年汽车零部件产业将围绕着四条主线发展：1）电动化与智能化；2）进口替代加速的优质零部件；3）行业龙头以及行业核心资产；4）汽车后市场。

主线一：“电动化+智能网联化”双轮驱动

出于对能源体系、工业发展等方面考量，2012 年定位于国家级战略的新能源汽车项目被推出，在长达 8 年的补贴政策、路权导向及基础设施建设的合力推动下，产业链由零发展雏形初显。而目前整个行业仍处成长初期，智能化、电动化趋势下汽车行业面临巨大的技术革新，带动产业链变革。

电动化与智能化的转型升级为国内厂商带来新机遇，原因有两点：一方面，对于新环节，国内外厂商处同一个水平线，是国内厂商最好的切入时机，相较于偏传统环节的国产替代路径更为容易；另一方面，行业从 0~1，赛道短期爆发性强，在足够大的市场规模下，能诞生多个大市值企业。

经梳理，电动车纯新增量环节集中在三电（电池、电机、电控）以及汽车电子、车联网领域，而底盘部分（传动、转向、制动等）存在由机械部件向电子部件升级的需求。此外，车身内外饰及底盘结构件作为汽车演变中技术升级较小的环节，仍存在以铝换钢的轻量化、智能化车灯等趋势性机会。且大部分新增量环节处产业成长初期。

主线二：进口替代加速，优质零部件稳健成长

全球整车厂盈利端承压，产业链向性价比更高的国内供应商转移。

低廉的人力成本，丰富的原材料供应下，国内零部件企业相较欧美发达国家具备天然的成本优势，在车灯、玻璃、客车这类非标汽车产品上体现尤为显著（非标产品需要更多人力支持），未来整车行业竞争仍将呈现加剧趋势，国内零部件企业有望携优势成本地位实现关键零部件的进口替代。

自主-合资-外资（全球），深度国产替代拉开序幕。从零部件替代类型来看，自主零部件企业的进口替代是从制动系统开始，逐渐传导到发动机、变速器等核心零部件总成。从零部件替代顺序来看，国内零部件厂商通常是从自主品牌开始，逐渐切入合资，最后配套外资或全球平台，这个阶段的替代驱动来源于 1）自主品牌车型销量占比提升；2）自主品牌零部件厂商通过技术引进与内生研发积极切入合资配套体系。

总体来看，2010-2015 年间，汽车零部件发生了全行业的进口替代（从 2010年的零部件全系列进口增速高于汽车销量增速，发展到 2015 年的零部件全系列进口增速低于汽车销量增速）。横向来看，2010-2015 年间，汽车零部件各类别中，发动机零部件增速降幅最大（-71%），其次是行驶系统（主要是轮胎和悬挂类，-68%）、再次是传动系统（变速器等，-67%）。纵向来看，制动系统零部件最早实现进口替代（2011-2012 年进口增速急剧下行），其次是发动机（2012年进口增速开始低于汽车增速），而以变速箱为代表的传动系统从 2015 年起进口增速才开始拉开与汽车增速的距离。

主线三：集中度提升，龙头企业优势愈发凸显

“处新产品周期+细分行业稳定+市占率可观”的赛道龙头具机遇

未来分化为主旋律，强者恒强。汽车行业兼备周期与成长双重属性，行业增量红利消失的大背景下，我们认为汽车行业结构性机会犹存：成长属性方面，深度挖掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行业革新机会，周期属性方面，仔细甄别部分子板块周期性轮动与复苏带来的机会；短期而言，增量红利消失使得行业分化显现（车型、国别品牌、厂商分化），未来随着销量增速进一步放缓，龙头份额将进一步提升，缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在激烈竞争中将渐遭淘汰，强者恒强格局日益凸显。叠加政策大环境支持，未来行业分化是主旋律。我们提出零部件赛道三维筛选框架，基于起点（单车价值量）-持续时间（产品生命周期）-斜率（产品升级速度）三维体系评价细分零部件的市场空间，所有零部件均可以置于下方坐标轴进行赛道比较。

具备核心竞争力的赛道龙头优势凸显。新产品方面，整车厂新车周期与销量水平具较强的正向关联性，对于零部件厂商此种优质客户的深入绑定能缓释行业下行带来的业绩下滑影响，降低零部件企业盈利水平的周期性波动。技术方面，布局前瞻的公司有望在行业变革中提升自身议价能力，在细分行业中重塑竞争格局，收获中长期的增长。从市占率方面，占领市场的龙头有望受益于低端产能出清，份额扩张利好。

主线四：万亿级汽车存量市场，大幕徐启

汽车后市场是指汽车从汽车出售到报废的过程中，围绕汽车使用环节产生的一系列交易活动的总称，括维修保养、二手车交易、汽车金融等和停车、检测等衍生项目，在整个汽车产业链中占据重要位置。结合行业所处阶段特征，行业投资机会逐步从增量市场向存量市场过渡，随着保有量增长、车龄增加，政策法规逐渐完善，汽车的后市场需求逐步提升，汽车存量市场投资机会加大。

销售增长放缓，进入存量时代

在经过多年的井喷式增长之后，国内新车销量增速逐渐放缓，保有量依然保持中高速增长，国内汽车产业发展逐步从增量市场转变为存量市场。目前我国驾照持有人数达 3.42 亿人，保持中高速增长，保有量/驾照持有人数依然较低，保有量有进一步增长的空间。

随着国内新车销量增速放缓和汽车保有量稳健增加，中国汽车平均年龄有不断增长的趋势。2019 年，国内汽车平均年龄达 4.8 年，2022 年预计国内汽车平均年龄有望达到 5.3 年。在中国乘用车日趋老龄化的趋势下，车主对于维修和保养的需求也将日益增多。

停车与检测、维保、二手车及汽车金融四大市场机遇

停车与检测业务缺口巨大。汽车全生命周期下，存在检测和停车等巨大需求。其中目前国内检测站服务行业市场空间为 678 亿/年，利润为 204 亿/年；检测设备行业国内市场空间 70+亿；机械式停车设备市场空间近 200 亿，同时目前我国停车位配比只有 1:0.5-1:0.8，和国际 1:1.3 相比我国停车位比例严重偏低，设备和服务均存在巨大缺口。

中国汽车维保市场：保持中高速增长，互联网汽配平台涌现。在我国汽车保有量持续稳定增长且汽车平均年龄不断提高的背景下中国汽车后市场养护行业的市场规模一直在保持中高速增长，2019 年市场规模近万亿元，其中高频次高价值量单品如轮胎和蓄电池存量市场需求分别达 1700 亿和 200+亿。随着汽车后市场的发展深化，众多不同类型的互联网平台涌现，其中包括两类：一是面向终端用车消费者的 B2C 平台，二是针对后市场配件及服务供应商的 B2B 平台。

中国二手车市场：汽车保有量不断上升，产业链日渐完善。随着汽车存量规模持续增长，我国二手车交易量逐年攀升，2019 年达 1492 万辆，同比增长 8%，二手车交易额达 9357 亿元，同比增加 9%。大数据与互联网金融的创新发展促进了二手车行业产业链的完善，互联网公司的加入使二手车交易更加便利，线上渠道与线下渠道融合助力中国二手车市场的进一步发展。

中国汽车金融市场：发展潜力巨大，信用体系和政策助力发展。2018 年我国汽车金融渗透率 48%，与美国 81%渗透率存在较大差距，我国汽车金融市场具有巨大的发展潜力。信用体系和国家法律法规的不断完善助力中国汽车金融市场的进一步发展。2014-2017 年受汽车金融市场规模整体上升的趋势影响（汽车信贷规模增长迅速，2017 年达到 12000 亿元，相比 2001 年的 436 亿元增长了27.5 倍，年均复合增速达 23%。尤其是 2001-2003 增长迅速，除去 2004-2006年的负增长外，2007 年起增长速度快，2012 年达到同比增速 70%。），不良汽车率保持稳定，我国汽车信贷的信用体系日趋成熟，良好的信用体系助力中国汽车金融市场的进一步发展。

汽车零部件产业依然面临着以下风险：

第一，弱市下汽车行业对政策依赖度较高，行业销量的回升幅度大概率取决于政策力度，提示政策不达预期，汽车行业销量不达预期风险。

第二，新能源汽车产销量对补贴政策较为敏感，政策波动可能使得销量大幅低于预期。

第三，车市持续低迷影响下，车企将部分压力传导至零部件厂商，带来供应链压价超预期、订单分散等现象，将影响盈利端。

汽车安全座椅产品利润前景如何？

车东西

文?|?James

春节期过后，新型冠状引发的肺炎疫情仍在持续蔓延。2月10日起，已经有部分省市的企业复工投产，但是还有一些企业地处疫情较严重的区域暂时无法复工。

同时由于疫情严重劳动力不足，即使是复工的企业，目前产能也难以达到预期。

而对于汽车制造和零部件制造行业来说，无法复工造成的后果目前已经逐步向外?蔓延，从影响企业自身和国内产业链，到现在影响海外产业链——几个大型海外整车厂已经相继停产。

目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。

日本境内，日产汽车工厂也在2月14日停产，同时，2月17日、24日还将停产两天。捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告称，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。

一些海外整车厂停产，说明中国的疫情对汽车制造业的影响持续发酵，对于工业的影响日趋明显。同时，从另一个侧面可以看出，中国汽车零部件供应商的全球化进度不断加快，并且重要性也越来越高。

一、韩国成停产重灾区?现代起亚雷诺都中招

由于疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。

1、现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨

现代是中国境外第一家停产的车企。2月4日，现代集团宣布，由于来自中国的零部件短缺，现代集团将在韩国境内暂停汽车生产。同时，起亚也将放缓在韩国的汽车生产。

现代汽车目前在韩国共有7家工厂，其中5家集中在蔚山。从2月4日起，现代蔚山工厂就开始放慢生产速度。2月7日起，5座现代蔚山工厂全部停产。

据了解，蔚山的五座工厂年产可以达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。受此次停工影响，蔚山工厂的2.5万名工人目前已经放，复工时间也还没有确定。

现代汽车工会发言人2月10日表示，位于中国的供应商已于当日在中国恢复生产，现代在韩国的工厂也将于2月11日-17日逐步恢复生产。

▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车

现代集团表示，由于供应链厂商的一名工人确诊为新型冠状感染，导致工厂停工，因此现代集团韩国工厂的零部件无法得到及时供应。现代汽车在制造过程中十分依赖中国出口的汽车零部件，因此中国供应厂商的停产将对现代产生较大影响。

现代集团在韩国的工厂产能巨大，旗下品牌现代和起亚在韩国工厂的年产量约占集团总产量的40%。2019年，现代集团旗下现代汽车和起亚汽车年产量为720万辆。受韩国工厂停产影响，现代集团或将在俄罗斯、土耳其、捷克和美国的生产线弥补韩国工厂的产能。

现代集团表示，目前公司正在取各种补救措施，最大程度减少损失，也希望在中国以外地区尽快找到替代供应商。

据外媒法新社报道，此次现代工厂停工的原因是车用线束短缺。线束是各种电子设备中常见的部件，用来连接电子设备。线束这一部件虽然不起眼，但在汽车内也发挥了重要作用。

一名现代蔚山工厂的员工表示：“非常可惜，我现在不能上班，也不得不接受减薪。这令人非常难受。”

此次停产，对于现代来说影响巨大。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿人民币，比北京奔驰工厂停产每天损失4亿人民币还要严重。

2、起亚汽车：现代起亚一家亲，断品都一样

现代汽车线束短缺停产，必定也会影响集团另一个品牌起亚汽车。事实也确实如此，起亚汽车在韩国的工厂在2月10日停产了。

据外媒美国有线电视新闻网CNN报道，起亚汽车发言人2月10日表示，起亚汽车暂停了韩国三家工厂的几乎所有生产。

起亚汽车发言人表示，由于中国线束供应问题，目前位于所下里、华城和光州的三座起亚工厂已经暂时关闭。起亚位于光州的军用车生产线目前还在进行生产，没有关闭。起亚汽车发言人表示，位于华城的工厂已于2月11日恢复生产，其他两个地区的工厂也将在12日恢复生产。

起亚汽车发言人说：“我们正在努力，从已经恢复生产的中国工厂以及韩国、东南亚的工厂获取供应。”

3、雷诺汽车：停产4天?持续断供风险增?

雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车目前也已停止生产，而停产的原因也是线束断供。

据外媒韩国《中央日报》2月6日报道，由于来自中国的线束零部件断供，位于韩国釜山的雷诺三星RSM工厂将于2月11日起停产，此次停产将持续2-3天。不过，由于中国供应厂商复工比较缓慢，即使线束产品开始供应，工厂的生产也不能立即恢复正常。

雷诺发言人2月7日表示，停产将持续4天，他表示：“由于釜山所处地理位置特殊，因此位于这里的工厂有更大的断供风险，目前也是断供最频繁的地点。”

此外，发言人还表示，雷诺及其联盟日产正在密切合作，以应对供应中断的问题。

二、日本和欧洲也未能幸免?多家车企严阵以待

韩国共有三家车企目前已经停产，其中还有世界整车产量最高的工厂——现代蔚山工厂。日本车企也面临这样的问题，日产汽车工厂将于2月14日停产。同时，捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。

1、日产汽车：停产三天?影响3000辆车

据日本媒体《日经新闻》报道，目前来自中国的零部件供应非常紧张，日本企业难以从中国购到零部件，因此日本的整车工厂也面临停产和减产的可能。

日产位于的工厂目前遇到了零部件供应不足的情况。2月10日，日产汽车发言人表示，2月14日工厂的2条生产线将全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也将停产。此外，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。根据预测，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

另有媒体报道称，除了2月14日、2月17日停工之外，2月24日日产工厂也将停工一天，停工时间有所延长。受日产工厂停产，日产子公司日产车体的工厂也将于2月15日和2月22日停工两天。

▲日产汽车工厂工作的员工

日产汽车在日本共有7座整车厂以及3座零部件工厂，受影响的工厂目前产能可达每年53万辆。同时，工厂也是日产汽车在日本境内最大的一家整车工厂。

据了解，日产汽车工厂有约4500名工人，2018年全年，这家工厂一共生产了43.4万辆汽车，占日产在日本国内总产量的一半左右。

2、FCA：欧洲工厂零部件库存紧张?急需中国供应

再将目光转向欧洲。据外媒《金融时报》报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，由于中国零部件工厂的停产，其在欧洲的一家工厂库存告急，将在几周之内被迫停产。

FCA首席执行官Mike?Manley表示，受疫情蔓延影响，位于中国的四家供应商目前已经停产，而其中一家还是“关键”零部件。目前，这家“关键”零部件企业正在将FCA欧洲工厂置于危险境地。

同时，Manley对未来的供应形势表示担忧，如果中国的供应商在2月底还没有复工，另外三家零部件工厂的库存可能也会中断。

Manley表示，在两周到四周的时间里，FCA公司将明确是否取工厂停产的措施。不过，目前还没有确定是哪家工厂。

目前，FCA公司内部已经开始盘点零件库存，并评估目前潜在的停产危险。同时，FCA公司目前也已开始寻求替代产品。不过，由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。

3、捷豹路虎汽车：警告供应链面临危险

2月7日，捷豹路虎汽车发布财报，公司在财报中表示，中国的疫情持续蔓延，可能影响到公司第四季度的业绩，目前要量化疫情对公司的影响还为时尚早。

然而，仅仅过去2天时间，2月9日，捷豹路虎汽车又发布了公告，公告中说，如果疫情持续肆虐，中国以外的供应链也将受到影响。此外，路虎汽车在江苏常熟的工厂复工也受到影响，目前工厂仍未复工，复工时间也暂未确定。

三、中国零部件企业复工缓慢?车企相继面临供应中断

大量整车厂因零部件短缺停产，而生产这些零部件的工厂因疫情影响却迟迟不能复工。目前，共有4家海外整车厂停产或已经确认即将停产。韩国现代和起亚两家车企短缺的零部件是线束，车东西已经找到了线束供应的源头。

据外媒《韩国时报》报道，目前，现代和起亚韩国工厂的线束零件主要来源于韩国的三家企业，分别是京信公司、Yura公司和THN公司。

1、京信公司

根据供应厂商京信公司显示的消息，目前这家公司在全球共有10家分公司，其中中国有4家。这四家公司分别是青岛京信电子有限公司、青岛即墨京信电子有限公司、江苏京信电子有限公司和安徽京信电子有限公司。

韩国京信公司发言人日前接受外媒路透社访时表示：“目前公司正处于紧急状态。”

2、Yura公司

Yura公司目前在在韩国共有6家工厂，在中国有威海第一工厂、威海第二工厂、荣成工厂、烟台工厂、菏泽工厂、北京工厂、保定工厂、乐陵工厂、四川工厂共9家工厂。Yura公司的业务在东南亚、欧洲和南美洲也有分布。

3、THN公司

THN公司目前在韩国、中国、巴西、巴拉圭和菲律宾都设有零部件工厂。其中，中国工厂最多，共设有6家工厂，分别是青岛三承电装有限公司、东海三明电装、威海瑞翔电子装配有限公司、三贤电装、山东三禛电器装配有限公司和山东三禛电器装配有限公司巨野分公司。此外，韩国的3家工厂也生产线束产品为现代汽车供货。

▲生产一台汽车将使用大量线束

因此，梳理现代和起亚汽车停产的可以发现：

由于疫情蔓延，京信公司、Yura公司和THN公司的中国工厂被迫停工。接下来韩国工厂在中国春节期之前预留至少可以使用三周的线束库存告急，无法满足生产，导致韩国工厂停工。不过，由于中国工厂复工后产能无法保障，可能有些工厂暂时还没有复工，供应问题不能立即解决。

目前，京信公司和Yura公司已经决定，将提高韩国和东南亚国家工厂的产量，弥补中国目前产能不足的状况。

虽然日、韩、欧洲有多家企业出现了断供或即将断供的情况，但媒体只有报道了韩国厂商具体的零部件断供情况，因而得以顺藤摸瓜，找到具体是哪些厂家出现了问题。

而日产、FCA等企业断供的具体零部件目前还没有媒体报道，同时厂商也没有透露这方面的信息。因此无从了解具体是哪些国内供应商停产到了其生产进度。

四、零部件企业出海已成常态?全球化布局各有高招

多家海外车企因零部件短缺被迫停产，这也说明中国的零部件供应商除了满足国内车企的需求，也在供应全球汽车产业链。那么国内汽车零部件出海的情况如何呢？

海关统计数据显示，自2014年以来，我国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占全部汽车产品出口比例的75%以上，零部件是汽车产品出口的主力军。

英国品牌价值评估机构Brand?Finance发布的“2018年全球最有价值的零部件品牌榜”显示，2018年，全球最有价值的零部件企业是法雷奥，其次是麦格纳、安波福，中国的均胜电子排名第七。中国其他零部件品牌如潍柴集团、华域汽车等也进入2019年全球汽车零部件百强行列。

不过，中国零部件企业的竞争力目前仍不如国际零部件行业巨头。

由于车企产能过剩的现象不断显现，车企的经营、生存都面临挑战。与整车企业直接联系的就是零部件企业。这些零部件企业也在努力探索谋求转型，其中一个重要方向就是出海。

经过多年的发展，中国零部件企业的出海模式，已经从中国制造，销往全球的模式，升级到了海外研发、海外生产、海外销售的模式，进入了一个新阶段，以下是一些典型零部件企业的出海案例。

1、均胜电子

均胜电子本是一家塑料件加工企业，不过公司通过多次企业创新升级和海外并购，得到了更多市场。目前，均胜电子已经在智能驾驶、汽车安全产品、汽车功能件、新能源汽车动力控制等领域研发产品，实现零部件制造的升级。

目前均胜电子在亚洲、欧洲都设有主要研发基地，在30多个国家都开展了零部件业务，员工超过5万人。均胜电子官方网站显示，与均胜电子合作的OEM车企共有62家，合作的Tier?1厂商也有11家。

2、潍柴集团

潍柴集团以出口贸易、跨国并购、当地制造三种方式实现出海战略。

在出口贸易方面，潍柴集团动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件远销全球100多个国家和地区，同时也在30多个国家建立了办事处。在跨国并购方面，潍柴集团从2009年以来，通过并购拓展了发动机、液压技术等领域的发展。同时，潍柴集团还在东南亚、北美等国家建立研发和制造基地，促进企业。

3、北京海纳川

北京海纳川是一家专门研发制造汽车零部件的企业，目前产品覆盖汽车的内饰、外饰、动力系统、底盘系统、座椅、车身、电子电器等方面。海纳川目前的全球产业布局覆盖了亚洲、欧洲、北美洲和南美洲的9个国家，同时建立了32个基地和研发中心。

▲国内典型汽车零部件企业全球化布局（表格来自《中国汽车零部件产业发展报告（2018～2019）》）

此外，许多国际知名零部件企业看好中国市场，也纷纷在中国开设分公司与工厂，进行本地生产。

他们生产的产品，一方面满足中国境内的车企需求外，甚至还返销往欧美、日韩等地区。比如前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司，就是在中国生产零车用线束，销往韩国。

4、麦格纳

麦格纳是零部件供应企业当中的龙头，在中国共有31家工厂、10个研发中心，另外还有部分销售中心共55个办公地点。

目前，麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个领域分别建立了工厂或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工，中国员工有18750名，大约占全球员工的11%。

5、博世

博世设在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术；在芜湖的工厂生产多媒体系统；南京工厂生产助力系统；常州工厂生产智能网联汽车和自动驾驶汽车产品……此外，博世在无锡、太仓也有工厂。

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元（约合1720亿元人民币），其中中国的销售额达到100亿欧元（约合760亿元人民币）。

五、全球车企依赖中国零部件?本地企业还需产业升级

中国，有众多的零部件制造商出海，同时也有众多外国企业来华投资，中国在全球汽车产业链的参与程度越来越大。

再回到车企海外工厂停工的。总共5家车企、11家工厂停产，越来越多的车企开始警告供应链问题。已经停工的车企几乎都表示，如果停工时间不长，可以利用复工后周末的时间补足产量。

不过，停产给车企造成的经济损失却是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工厂停产5天左右预计损失达35亿元人民币，日产日本工厂停产2天预计3000辆车交付受影响，雷诺三星工厂停产4天，起亚工厂也停产1-2天。

似乎车企停产时间不算长，但停产一天给车企带来的损失都是巨大的，而且停产时间越长，损失就越大。

位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工，相信会缓解整个供应链的压力。

我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占汽车制造业出口总额的75%以上，是汽车产品出口的主力。

目前，我国汽车零部件制造企业超过13000家，年产值超过3万亿元人民币，在汽车制造行业整体表现疲软的今天，仍然保持更强劲的增长力。这离不开零部件企业的技术创新和产业升级，同时也有零部件企业拓展海外市场，占领更广阔天地。

零部件企业出海，一旦成功，这既是海外企业零部件制造技术的肯定，同时也能让中国零部件企业又更多收入，可谓一举两得。

不过，中国出口的汽车零部件产品，大多产品附加值都比较低。玻璃、保险杠、线束、刹车片比较常见，但是汽车关键零部件占出口额度比例较低。这也就说明，中国零部件企业除了几家巨头之外，整体上还是代工工厂的水平。而代工工厂生产的模式，在全球经济一体化的今天，显然不再适合中国的国情。

另外值得注意的是，在每年4200亿人民币的汽车产品出口规模中，有一定的份额还是由于外资企业在中国设立的公司出口的，并非是中资零部件企业出口。

这都说明，中国零部件企业还需要进一步提升研发能力，向着零部件产业的核心地带前进。另一方面，则是增强竞争力，进一步扩大市场份额。

结语：中国汽车零部件企业影响全球产业发展

由于疫情的不断蔓延，中国零部件厂商也被迫停产，产品交付也会延后。这打击了依赖中国零部件的外国整车厂。

这两天，中国的汽车制造行业和零部件制造行业开始渐渐复工，但湖北的企业还要等到下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。希望这次疫情能够早点结束，让人们的健康不要再受打击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为在美获批芯片购买许可 汽车业务布局或可持续拓展

利润和发展前景应该都还可以，汽车座椅是汽车零部件最二贵的部件，利润可想而知，而现在我国汽车拥有量在不断增加，汽车座椅市场需求肯定很大。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车座椅行业市场前瞻与投资预测分析报告》显示，目前，我国有近千家家汽车座椅生产商，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。在我国汽车产业整体发展的带动先，2009-2012年，汽车座椅市场年复合增长率超过20%。2009年，市场销售额（包括配件供应商）在250亿元左右。到2010年，市场规模约为370亿元。到2012年，市场销售规模在450亿元左右。2014年，我国汽车座椅的市场份额在490亿元左右。

而作为汽车座椅需求量第一大国，国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。据了解，目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控，仅美国江森一家公司，就在我国建立了10多家汽车座椅和车内产品合资企业，占据全国市场近30%的份额。

从汽车座椅生产技术方面看，高端汽车座椅的设计与检测有一套非常严密的流程，座椅构造看似简单，但其与整车的配套技术，以及对调角器、滑轨等关键零部件的工艺要求比较高。因为座椅的系统设计与制造具有相当难度，所以座椅总成的行业进入壁垒比较高，被世界各大整车企业认可的乘用车座椅系统集成企业，只有江森、李尔、佛吉亚、英提尔等几家。

而我国汽车座椅自主品牌主要定位于中低端市场，座椅框架多用钢制结构，产品同质化严重，竞争异常激烈。另外，我国汽车整车与零部件的配套关系也亟待调整。概括而言，目前我国汽车行业存在三种配套关系模式：即欧美模式、日韩模式和中国模式。在欧美模式中，零部件跨国公司数量多，综合实力雄厚，虽然具有较强独立性，但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中，零部件企业几乎没有独立性，和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差异，但有一点是共同的，就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中，整车和零部件的配套关系不稳定，双方常常处于博弈状态，尚未形成稳定的战略合作关系，零部件企业始终处于弱势地位。

前瞻认为，本土品牌想要突围汽车座椅市场，

一是要提高生产技术是关键，

二是要处理好与整车的关系，

三是抢占竞争较小、成长较快的儿童座椅市场。

汽车安全座椅是2001年进入我国市场，此前在中国市场的年销售量不到10万台，使用率更不到0.1%。2011年后才有所好转，特别是在2012年7月份《机动车儿童乘员用约束系统》标准的颁布之后，儿童安全座椅销量快速提升。2012年中国儿童安全座椅国内外总销量约为1000万个，其中95%是外销产品，国内销量仅占5%，约为50万个。因此，儿童座椅市场蕴藏着巨大的潜力，尽早开发和切入市场占得先机显得尤为重要。

博世汽车零配件在中国有几个工厂?

有消息称，华为公司即将可以向美国经销商购买适用于 汽车 零部件的芯片。不过结局能否达成所愿，尚未可知。

据路透社报道，据两名知情人士透露，美国方面已批准华为公司为其不断增长的 汽车 零部件业务购买芯片的许可证申请，价值数亿美元。

消息称，作为全球最大的电信设备制造商，华为此前曾在网络设备和智能手机业务所需芯片和其他部件方面遭受销售限制，业务受到影响。目前，美国批准当地供应商向华为出售用于屏幕和传感器等 汽车 零部件的芯片。

全球电子产品咨询公司Supply Frame（四方维）首席营销官Richard Barnett（理查德·巴尼特）表示，华为向规模高达5万亿美元的 汽车 市场进行投资，目前尚处于投资的“早期阶段”，该市场在中国国内外都有巨大的增长潜力。

巴尼特比喻称：“ 汽车 和卡车现在就像是带着轮子的电脑，这种融合趋势推动华为开始投资智能 汽车 领域，并将此作为战略重点。”

据环球时报报道，一位消息人士称，在供应商获得授权后，可向华为出售数千万美元的芯片，华为已要求这些供应商再次申请并希望将申请的交易总额提高，比如增至10-20亿美元。这也显示出华为公司可能在该领域的宏大布局。许可证通常有效期为4年。

华为“入行”已久

华为公司与 汽车 行业的渊源由来以久，此前曾多次强调不会制造整车，只会与国内车企共同打造子品牌 汽车 。

2014年，华为成立了“车联网实验室”，主要开展 汽车 互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动 汽车 的应用场景储备技术。2015年，华为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，进入车联网供应商序列。

2017年9月27日，北汽新能源与华为签署了战略合作协议，双方在技术研发，产品创新等方面开展全面合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。

2019年，华为正式成立一级部门—智能 汽车 解决方案事业部，业务模块包括智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动5个领域。

同年，原北汽新能源总经理郑刚入职华为，担任智能 汽车 解决方案事业部（BU）副总裁。官方资料显示，华为的组织架构被分为3个BG（Business Group-业务集团）和2个BU（Business Unit-业务单元），分别是运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud BU、智能 汽车 解决方案BU，这五个部门并列为华为的五大一级部门。

2020年10月30日，华为在上海首次发布智能 汽车 解决方案品牌HI。旨在通过华为全栈智能 汽车 解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动 汽车 ，为消费者提供极智、愉悦、信赖的出行体验。

今年4月12日，华为召开全球分析师大会。华为轮值董事长徐直军在现场直言：“外界认为华为有品牌、有技术能力，理应造车，不过华为（造车）这一课题在经过内部多年慎重的讨论之后，还是决定参与造车。”但他也在现场明确了华为不造车的战略，未来将与国内车企共同打造子品牌 汽车 。

公开资料显示，华为与北汽新能源、长安 汽车 、广汽乘用车展开合作，共同打造三个子品牌。其中，华为与北汽新能源共同打造的ARCFOX（极狐）已经完成了首款车型的发布与上市，从今年四季度开始ARCFOX将有一些列全新的车型推出。

布局“直销”卖车

除了与车企在智能化方面的合作外，华为还曾深入 汽车 市场，下场参与“卖车”。

据新华网报道，2019年初，重庆小康工业集团与华为技术有限公司举行全面合作签约仪式，双方将深入推动新能源 汽车 领域合作，在工业互联网、ICT 基础设施、新能源 汽车 智能化、网联化等领域开展全面合作。

天眼查资料显示，重庆小康工业集团股份有限公司成立于2007年5月，注册资本约12.7亿人民币，法定代表人为张正萍。公司经营范围含制造、销售 汽车 零部件、电器机械；房屋租赁、机械设备租赁；经济技术咨询服务；货物进出口等。天眼查十大股东信息显示，该公司第一大股东为重庆小康控股有限公司，占总股本比例34.22％。第二大股东为东风 汽车 集团有限公司，占总股本比例25.76％。

今年1月20日，小康股份在互动平台表示，公司与华为已在三电、智能座舱、智能驾驶等方面展开合作。3月9日，华为终端有限公司就与重庆小康工业集团股份有限公司在深圳举行了合作备忘录签订仪式，双方就新能源 汽车 领域的合作进行了探讨。

1月底，赛力斯正式发布了联合华为共同研发的全新智能增程系统——驼峰智能增程系统，以及基于这一套系统打造的赛力斯5自由远征版车型。据赛力斯方面消息，这是这一系统的第一次量产上车，未来还将有望供应第三方企业。

华为称，5动力系统依托的是华为数字化开发平台PDDP，基于人工智能/高精度仿真模型，结合多物理场耦合，AI仿真寻优技术，可以将开发效率提升10%。

不过，即便有华为的硬核加持，赛力斯的销量也并不尽如人意。2021年1月30日，重庆小康工业集团股份有限公司发布业绩预亏公告，预计2020年公司归母净利润为-13.8亿元至-17.8亿元之间，较2019年的0.67亿元出现大幅度亏损。

此外，2020年，小康股份旗下电动车品牌赛力斯5的销量仅为1051辆。对比来看，同为增程式电动车的理想ONE 同期销量高达32624辆。

从财务数据来看，2018年至2020年9月，小康股份的研发投入累计超过40亿元，其中大部分被用于智能电动车品牌赛力斯的研发。公司还未来3至5年内，在赛力斯5车型的基础上，进一步开发六款赛力斯品牌的电动 汽车 ，包括两款插电增程式及纯电动SC系列轿车及SUV车型和四款插电增程式及纯电动系列轿车及SUV车型。

不过，在销量市场暂时性的弱发挥并不会阻止华为公司在 汽车 市场的持续下探和发力。

天眼查专利信息显示，华为技术有限公司已申请过多个 汽车 相关专利。今年3月9日，华为技术有限公司公开两项名为“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”、“一种车道线信息的确定方法及装置”的专利，可以通过获取驾驶员的脑波信号，进而控制自动驾驶车辆的驾驶状态。并于此前公布了“后视镜自适应调节方法及装置”，可避免驾驶员因分心手动调节后视镜而影响驾驶安全。

粤府办201472号

博世公司在中国总共有63家公司。

博世长春公司是博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团共同成立的合资公司，项目总投资4.1亿元人民币，注册资金1.48亿元人民币，是博世电子驱动事业部在中国继长沙总部后建立的第2个工厂，也是德国博世集团在中国东北地区建立的第1个汽车零部件生产基地。

目前，博世长春公司的产品包括雨刮系统总成、摇窗电机、水泵及冷却风扇模组等多种类型，主要服务于一汽大众、一汽红旗、一汽轿车等多个客户，为红旗、探岳、探歌、迈腾、速腾、奥迪、宝来等多种车型提供相关配套。

博世长春公司的发展：

博世长春公司正是充分依托博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团的优势全力以赴全方位发展。博世集团是世界领先的技术及服务供应商，建有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务部门，研发基地和研发人员遍布全球。

长春一汽富晟集团则是一汽集团参股的一家投资主体多元化的有限责任公司，主要以汽车零部件制造业及汽车备件仓储物流业为主。

凭借全面的研发、生产和销售网络以及行业既有优势，秉承“科技成就生活之美”的理念和“诚信凝聚力量，创新铸就未来”的核心价值观，博世长春公司凸显优势、提高能力、积极钻研，为广大客户提供了诸多优质产品，广受好评。

原北汽新能源总经理郑刚加盟华为

　　　　　　　　　　　　　　粤府函〔2014〕72号

广东省人民关于印发加快我省

循环经济发展实施方案的通知

各地级以上市人民，各县（市、区）人民，省各部门、各直属机构：

现将《加快我省循环经济发展的实施方案》印发给你们，请认真贯彻执行。实施过程中遇到的问题，请径向省经济和信息化委反映。

广东省人民

2014年4月1日

加快我省循环经济发展的实施方案

为贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，加快我省节约型、环境友好型社会建设，根据《院关于印发循环经济发展战略及近期行动的通知》（国发〔2013〕5号），现就加快我省循环经济发展制定以下实施方案。

一、总体思路和发展目标

（一）总体思路。围绕“三个定位、两个率先”的总目标，遵循“减量化、再利用、化，减量化优先”的原则，坚持统筹规划、重点突破，在重点地区、重点领域、重点行业、重点园区加快推进循环经济发展；坚持高效循环、减量优先，加强源头减量化和全过程控制，促进高效循环利用；坚持突出特色、典型示范，培育一批具有地区特色的循环经济示范典型；坚持推动、企业实施、公众参与，加快形成覆盖全社会的循环经济社会发展模式。

（二）发展目标。通过重点培育与全面推广，培育一批循环型企业、循环型园区和循环型产业，建立健全政策法规体系、评价指标体系和技术规范体系，建成全社会循环经济发展体系。到2015年，单位GDP能耗降到0.477吨标准煤/万元，比2010年下降18%，单位工业增加值能耗比2010年下降21%；单位工业增加值用水量比2010年下降30%以上；工业固体废弃物综合利用率达85%以上，广州、深圳市的城市生活垃圾化利用率达55%以上，其他地级市达40%以上。到2020年，循环经济理念贯彻到全省经济社会发展各个领域，节约型、环境友好型社会建设取得明显成效，建成全国循环经济发展的示范区。

二、加快建设循环型工业体系

（三）完善工业循环经济示范体系。培育一批具有广东特色的循环经济示范典型，加快“省循环经济工业园—省市共建循环经济产业基地—省循环经济试点单位”示范体系建设，探索具有广东特色的循环经济发展模式。到2015年，建成28个省循环经济工业园和30个省市共建循环经济产业基地；到2020年，建成40个省循环经济工业园和50个省市共建循环经济产业基地。

（四）推进园区循环化改造。引导园区和企业加大投入，推进国家级和省级开发区、产业基地及经省批准认定的各类园区实施循环化改造，优先支持位于国家和省重点生态功能区范围内的园区（含开发区、产业基地，下同）实施循环改造，加快园区废物利用、能源分质梯级利用、水分类使用和循环利用、公共服务平台等基础设施建设，实现园区内项目、企业、产业有机耦合和循环链接。到2015年，推动20个园区实施循环化改造；到2020年，推动50个园区实施循环化改造。

（五）全面推行清洁生产。加快推进我省清洁生产“十百千万”工程（创建十个清洁生产示范园区、培育百个企业清洁生产技术中心、认定千家清洁生产企业、开展万人清洁生产培训）。加强粤港清洁生产合作，引导港资企业积极参与“粤港清洁生产伙伴”并继续开展清洁生产审核。到2015年，基本完成“十百千万”工程；到2020年，创建20个清洁生产示范园区，认定3000个清洁生产企业。

（六）加强工业综合利用。加快推进工业废水、废气、固体废弃物的化利用，大力研发废弃物分类收集、无害化处理、化利用等技术和设备，提高产出率和循环利用率。培育一批省级综合利用龙头企业，推动建立重点领域综合利用产业联盟，加快全省综合利用产业发展。到2015年，培育30个省级综合利用龙头企业，探索建立2个重点领域综合利用产业联盟；到2020年，培育40个省级综合利用龙头企业，推动建立5个重点领域综合利用产业联盟。

（七）大力发展节能环保技术产品。鼓励有条件的循环经济工业园（循环经济产业基地）和企业创建生态设计机构，加快生态设计公共平台建设。积极开展生态设计国际和区域交流，推进产学研合作，开展家电等重点行业生态设计专题活动，推广一批先进方案、技术和产品。加快节能环保技术研发和产业化，着力发展符合循环经济要求、利用效率高、污染排放量少的技术、工艺和产品，在电力、冶金、化工、建材、印染、造纸、电镀及线路板等行业大力推广清洁生产技术、工艺和产品。

三、加快建设循环型农业体系

（八）构建“农工商”复合型循环经济体系。探索“农工商”复合型循环经济模式，建设省农垦总局湛江垦区等一批农业循环经济示范区，构建种植业、畜牧业、林业、加工业、物流业、旅游业一体化的循环经济产业体系，推进农业、工业、商贸服务业的循环链接，实现产业废弃物的高效循环利用，形成“高效、无废”的跨企业、跨农户的循环经济联合体。到2015年，培育3个农业循环经济示范区；到2020年，培育10个农业循环经济示范区。

（九）加强农业废弃物的化利用。大力推进秸秆、林木伐剩余物、废旧木材（旧家具）及畜禽养殖废弃物化利用示范工程，积极推广农村户用沼气和畜禽养殖沼气，到2015年，推广农户沼气45万户和规模化养殖场大中型沼气工程550项以上；到2020年，推广农户沼气池50万户，规模化畜禽养殖场基本普及沼气利用。

（十）发展节能环保型农业。大力发展农业节能、节水、减排等技术、工艺、产品与装备，积极推广先进适用的节能环保型农业技术和装备，鼓励农田轮作和休耕，减少农田化肥和化学农药使用量，大幅减少农业面源污染。到2015年，每亩肥料利用率比2010年提高5%，化学农药用量比2010年减少10%；到2020年，每亩肥料利用率比2015年提高3%，化学农药用量比2015年再减少10%。

四、加快建设循环型服务业体系

（十一）规范再生回收行业发展。推进再生回收体系建设，完善再生回收行业服务管理，逐步实现行业发展规范化、制度化。加强广州、佛山、惠州、江门等再生回收体系试点城市建设。发挥再生回收龙头企业示范带动作用，鼓励企业通过上门回收、定点回收、以旧换新等方式加强废弃物分类回收，进一步提高我省再生回收利用率。

（十二）推进餐厨废弃物化利用。建立餐厨废弃物无害化处理和化利用体系，形成覆盖餐厨废弃物产生、收集、运输、处理全过程的管理制度与技术路线，加快推进广州、深圳餐厨废弃物无害化处理和化利用试点城市建设，推动具备条件的城市（县）开展试点工作。到2015年，广州、深圳两市餐厨垃圾分类收运处理系统成熟完善，创建全国垃圾分类示范城市，全省5个以上城市（县）开展试点工作。

（十三）加快服务业节能环保技术改造。推进餐饮、商场、宾馆等服务业企业的节能、节水、低碳等技术改造，实施商场、酒店等大型公共建筑能耗限额管理。构建绿色循环低碳交通运输体系，推进“车船路港”低碳交通运输专项行动，建立循环、高效、低碳的绿色物流体系。

五、推进社会层面循环经济发展

（十四）加快全社会大循环体系建设。全面推行循环型生产方式，逐步构建覆盖全社会的循环利用体系。加快循环经济产业耦合链接，搭建循环经济技术、产品、市场等公共服务平台，实现跨企业、跨行业、跨产业、跨区域循环利用，形成多元化的循环经济大网络。推进污（废）水处理、废弃电子电器产品回收拆解、机电产品再制造、垃圾焚烧发电等化利用重点工程建设。建立健全社会分类、回收和处理系统，促进社会的规模化、高值化和清洁安全再利用。建立旧件逆向物流体系，建成集生产、回收利用、化、再制造为一体的循环经济产业链。

（十五）促进绿色消费。倡导绿色生活方式，减少一次性易耗品的使用。鼓励商贸流通企业开设绿色产品销售专区，推行包装绿色化。提高购可循环使用产品、再生产品以及节能、节水和环保认证产品等绿色产品的比重。引导消费者购买能效标识产品、节能节水认证产品、环境标志产品、无公害标志食品等绿色标志产品。

六、推进重点工程建设

（十六）推进试点示范城市建设。指导广州市开展国家循环经济示范城市创建工作，推动云安县申报创建国家循环经济示范城市（县）；指导东莞、韶关等市开展国家节能减排财政政策综合示范城市创建工作；依托广州、佛山、惠州、江门等再生回收体系建设试点城市，加快全省再生回收体系建设；推进配方肥和技术全面进村入户到田，提高测土配方施肥信息化水平，建立一批测土配方施肥示范县。

（十七）推进试点示范园区建设。依托石化、钢铁、建材、再生等重点行业，培育一批循环经济工业园区典型；加强现有工业园区循环经济产业规划和重点项目建设，从产业连接循环化、利用高效化、污染治理集中化、基础设施绿色化、清洁生产普及化等方面，加快实施园区循环化改造；推动现有工业园区创建省级清洁生产示范园，支持引导园区内企业实施清洁生产审核、开展综合利用；依托国家级“城市矿产”示范基地，培育一批省级“城市矿产”示范基地。

（十八）推进试点示范企业建设。在钢铁、石化、纺织、建材、造纸、汽车等重点行业创建一批节约型和环境友好型企业试点；在石化、钢材、建材、塑料、人造板、可再生能源等领域培育一批综合利用龙头企业；在钢铁、纺织、造纸、石油、食品、化工、有色金属等重点用水行业开展节水型工业企业创建活动，树立一批行业内有代表性、用水指标达到行业领先水平的标杆企业；在制造业、供应链、服务商等方面培育一批粤港“清洁生产伙伴”标志企业；依托国家级汽车零部件、机电产品、轮胎再制造试点企业，培育一批省级再制造试点企业。

七、保障措施

（十九）建立健全法规和标准。推动制定我省促进清洁生产、可再生能源利用、建筑节能、绿色购等法规规章。各市、县要结合本地实际编制本行政区域的循环经济发展规划，新建、改（扩）建园区要按照循环经济要求编制城乡建设总体规划和控制性详细规划。建立健全循环经济标准体系，加快制定高耗能、高耗水及高污染行业产品强制性限额标准和市场准入标准，制定重点行业清洁生产评价指标体系和污染物排放标准。加快推行能效标识制度和再利用品标识制度，积极开展节能、节水、环保产品认证及环境管理体系认证，开展综合利用标准的研制。建立完善循环经济计量检测体系。

（二十）加大政策支持力度。从省财政现有资金加大对循环经济重大项目、科技研发、标准制定、宣传培训、技术产品推广应用、园区与企业循环化改造等工作的支持。落实国家税收优惠政策，加快推进国家鼓励的综合利用产品（工艺）和综合利用电厂（机组）认定工作。有序建立性产品阶梯价格制度，对高消耗行业中的限制类项目，实行差别性价格政策。研究完善惩罚性价格、差别性价格、阶梯价格等价格政策，建立健全排污权有偿使用制度。鼓励金融机构创新符合循环经济发展特点的金融产品，积极提供绿色金融服务，推动一批基础条件好的循环经济龙头骨干企业进入资本市场。将国家级、省级循环经济示范项目列入省重点项目，在用地指标、环境容量等方面优先予以统筹安排。

（二十一）强化技术和服务支撑。支持建立各类循环经济技术支撑机构，创建循环经济技术中心，推动组建重点领域循环经济产业联盟，加强产学研用结合，共同开展循环经济共性关键技术研发，着力推动节能、节水、新能源开发、再生回收利用等领域的技术进步。加强循环经济技术推广体系建设，加快先进适用技术的推广应用，定期发布广东省循环经济、节能降耗、清洁生产等领域技术产品推广目录。健全循环经济服务体系，培育和扶持一批为发展循环经济提供规划、设计、建设、改造、运营的专业化服务公司，鼓励发展循环经济信息服务业，鼓励科研院所、行业协会等为企业提供咨询服务。

（二十二）加强宣传教育和人才培养。充分利用广播电视、报刊杂志、信息网络等媒体宣传普及有关发展循环经济的法律法规、方针政策和相关基础知识。鼓励开展各种形式的循环文化创意活动，积极开展国内外循环经济交流、合作与培训。创建省级循环经济教育示范基地，加强对各级领导干部、部门及企事业单位人员的循环经济培训，有序推进节能减排义务监督员队伍建设。

（二十三）加强组织协调。进一步强化对各地区、各部门、各工业园区（开发区、产业基地）落实循环经济发展工作的组织领导，健全循环经济评价指标体系与统计核算制度，将其纳入党政干部政绩考核体系。省经济和信息化委要对全省循环经济发展工作加强统筹协调和监督检查，省发展改革委、教育厅、科技厅、财政厅、国土厅、环境保护厅、住房城乡建设厅、水利厅、农业厅、林业厅、商务厅、地税局、统计局、质监局和省国税局等有关部门要按职责分工，共同做好相关工作。

重庆科迈汽车配件有限公司如何

1月11日中国电动汽车百人会论坛现场，原北汽新能源总经理郑刚以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会。

在大会上，郑刚表示，华为智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，并提供智能汽车的ICT部件和解决方案成为面向汽车的增量ICT（Information?Communications?Technology）部件供应商。

解读：今年51岁的郑刚是汽车产业领域的老兵。其在北汽集团有近20年的工作经历。

公开资料显示，郑刚于2001年4月进入北汽福田，历任总经理办公室主任、品牌与公关总监等职务。2009年，郑刚前往北汽集团，历任集团办公室（党办）主任、行政事务与品牌总监等职务。2014年1月，郑刚成为北汽新能源第三任总经理。直到2019年1月，郑刚一直担任北汽新能源总经理。

郑刚执掌北汽新能源的5年，也是中国新能源市场以及北汽新能源快速增长的5年。2018年，北汽新能源累计销量达到15.8万辆，连续6年成为中国纯电动汽车销量冠军。在2018年9月27日，完成借壳的北汽新能源登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股，证券简称“北汽蓝谷”。

但是在2019年2月，郑刚主动提出因个人原因从北汽集团离职。

从北汽离职后的郑刚曾对媒体解释道，“在高速变化的今天，要想真正理清未来10年的职业发展方向，还是很有挑战，并且是需要时间的。对我来说，在北汽一个地方已经工作了近20年，多花一点时间看清楚下一个10年的方向，还是很有必要的。”

离职后，郑刚曾短暂加入铁牛集团（众泰汽车控股股东），但是只担任董事长的特别顾问，并不参加公司具体的管理工作。

2019年11月，有媒体曝出郑刚已经正式加入华为，并担任华为智能汽车解决方案业务部副总裁，但是郑刚本人以及华为方面并没有公开回应。

此次电动百人会上，郑刚首次以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会，参与了“互联网+”时代下零部件企业的转型与升级对话。

郑刚决定加入华为，说明其认可华为符合其心中汽车产业下一个10年的方向。

华为虽然一再强调不造车，但是华为正不断在智能汽车领域投资加码，并将汽车业务重要性升级。2019年5月，华为公司正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），成为集团下五大事业部之一。目前，华为正以汽车零部件供应商的身份不断扩大对外合作。

郑刚在车企有丰富的工作履历，并曾长期作为一把手执掌一家新能源汽车企业。郑刚加盟华为，能够给华为带来汽车产业资深的行业经验和战略视角，其在华为担任智能汽车解决方案BU首席战略官，将为华为的汽车业务制定战略方向。在对外和车企的合作方面，郑刚的资历和经验，也有助于华为推进和车企的合作。

华为正通过吸收传统车企中的高端人才，加强其对汽车产业的理解和布局。华为虽然目前声称不造车，但并不代表华为放弃打造自研自制汽车的能力，也不代表未来一定不会造车。

在汽车智能化变革过程中，越来越多的信息科技公司“跨界”加入汽车产业，作为代表行业未来发展趋势的科技公司，其技术和待遇优势，将会吸引更多的传统汽车人才加入其中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发展前景好。

重庆科迈汽车配件有限公司，于2014-03-18在重庆市注册成立，距今成立9年左右。在法人李盛建经营下，目前公司处于存续，属于非金属矿物制品业，主营行业为非金属矿物制品业，服务领域为加工、销售：汽车零部件、摩托车配件、五金机电、塑胶、装饰材料（不含危险化学品）；机械、金属结构件、铝合金加工、销售、安装。

重庆科迈汽车配件有限公司地址位于重庆市渝北区回兴街道两港大道230号3号办公楼。