汽车零部件订单大增_汽车零部件价格上涨

2024-12-07 23:07:47

1.为什么中国整车厂面临停产？疫情下汽车供应链将面临哪些挑战？

2.电动汽车业务订单破千亿，博世是如何做到的？

3.福田汽车向湖北供应商承诺年购额增20%，3.5亿多款项已提前到账

4.2021年研发翻倍营收企稳五菱汽车加速外拓绘新能源车产业蓝图

5.汽车、口罩两手抓，广汽集团3月第一周销量迅速回升

6.平均利润跌两倍，70年来最惨！零部件企业半年报释放四大信号

汽车零部件订单大增_汽车零部件价格上涨

12月17日，外媒报道，晶圆代工商台积电将取消原有折扣价，相当于变相涨价。

台积电此前在为大客户代工12英寸晶圆时，提供了约3%的折扣，但在2021年，他们将取消这一折扣，价格折扣取消之后就意味着大客户的代工成本，将因此而上升。前几日，大众汽车因芯片短缺导致停产的消息已经暴露了汽车芯片紧张的境况，连锁反应正在相继显现。

媒体也曾多次报道，8英寸晶圆代工商产能紧张，交货时间延长，几大晶圆代工厂年度订单全满，而台积电的大部分产能甚至订到了明年三季度。这种情况下，代工商在考虑提高2021年的代工涨价，涨幅在10%~20%，但台积电明确过不会涨价，前后态度的转变可见产能需求确实很大。

台积电是全球最大的晶圆代工厂，也是制程工艺走在行业前列的厂商，目前旗下共有6座12英寸超大晶圆厂。代工厂的业务来源于汽车芯片专业设计公司、拥有晶圆厂的汽车IDM（整合元件制造商）。在汽车芯片行业，博世、恩智浦等占据这大部分市场。从2000年左右开始，由于建造新晶圆厂和发展尖端工艺的成本较高，IDM开始逐渐将此类生产外包给代工厂。

在报道中，英文媒体提到，台积电12英寸晶圆代工的大客户，包括苹果、AMD、英伟达等厂商，如果真如报道的那样取消折扣，这些厂商在台积电的晶圆代工价格，就会上升，进而压缩他们的产品利润空间或者推高产品的价格。此前已经有消息透露芯片厂商恩智浦、Renesas等提价的消息。

随着驾驶和自动驾驶中半导体产品需求的激增，代工厂正在加大汽车芯片的生产力度。另外电子产品市场的蓬勃发展，对晶圆代工产能的需求旺盛。即使像台积电这样的大厂，也承受较大的压力，而且他们先进制程工艺的产能目前也并不富余。代工厂面临产能压力，涨价也已是必然态势。只是具体涨幅有多大，还尚未有确切的定价出来。

中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或不可避免。

不光是汽车芯片面临涨价，汽车零部件也出现了价格上涨的情况。比如轮胎企业，据悉，韩泰、佳通等一些外资轮胎企业已经开始涨价，涨幅在5%以上。轮胎的主要原材料橡胶今年减产，由此橡胶价格较年初有大幅增长，天然橡胶价格较年初涨幅超30%，合成橡胶价格涨幅在50%左右。

而且轮毂价格也出现了上涨迹象，因为近期铝价持续上涨已突破16000元/吨大关，有不少铝圈轮毂企业已经发布涨价通知，价格上调幅度在20~100元/只（件）不等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么中国整车厂面临停产？疫情下汽车供应链将面临哪些挑战？

日前，青岛发布消息称，消费者在购买汽车时，按照不同车型不同价位，可以享受到3000元到10000元的一次性补贴。

券商中国记者注意到，近期不少城市都出台了类似刺激汽车消费的政策。浙江义乌推出至高1万元的新能源汽车购车补贴;辽宁沈阳推出至高5000元的汽车购车补贴;天津多区发放最高5000元每辆的汽车消费券等。

今年前4个月，汽车销量不太理想。乘联会公布的数据显示，1-4月汽车销量769.1万，同比下降12.1%；商用车118.1万，同比下降39.8%。院常务会议近期提出鼓励汽车、家电等大宗消费。

券商报告认为，2022年一季度受乌俄战争、国内疫情等因素，汽车行业业绩暂时性下滑，预计随着国内疫情常态化防控及地方刺激消费政策的出台，汽车行业有望逐渐改善。

青岛购车享三千到一万元补贴

5月20日，据青岛发布消息，青岛市将于今年5月21日至10月31日，在全市范围开展“亿惠青岛嗨享生活”主题消费活动。青岛市统筹社会各界及各区(市)资金2.67亿元，活动期间将滚动发放300多万张消费券。

据了解，本次活动发放的消费券共有6种。从种类上看涵盖家电、零售、餐饮、汽车、啤酒节、线上平台等行业和领域。消费者在购买汽车时，按照不同车型不同价位，可以享受到3000元到10000元的一次性补贴。汽车消费券发放工作，目前正在细化完善，将于近期推出，更加方便市民购车需要。启动时将专门予以发布。

据介绍，消费券发放的规则是“先到先得、领完为止、限期消费、到时收回”，领取后7天内有效。可通过云闪付APP消费券专区免费领取，未使用的消费券过期后系统自动回收，并在下一周期滚动释放，其他消费者可继续领取使用。

多地正补贴汽车消费

券商中国记者注意到，非独青岛，长春、浙江等多地也出台了类似的补贴政策，以刺激汽车消费。

长春市自2022年5月21日(购车时间)起，发放总额5000万元汽车消费补贴，先领先得，发完即止。活动期内，个人消费者在长春市限上汽车销售企业购买5万元(含)以上乘用车、微型或轻型货车(非营运车辆，包括新能源车购置，不包括二手车交易)的个人消费者(户籍不限)，购买车辆需在我市公安交管部门办理注册落籍登记手续，可申领长春市汽车消费补贴。

按购车金额补贴分为三档，每档可在消费券（家电、汽车内饰、汽车保养十足抵用）和立减补贴之间二选一，新能源车在此基础上每档多增加1000元消费券或立减补贴，具体标准如下。

此外，浙江义乌推出至高1万元的新能源汽车购车补贴;辽宁沈阳推出至高5000元的汽车购车补贴;天津多区发放最高5000元/辆的汽车消费券;海南海口推出至高5000元的汽车购车补贴;山东省内新能源汽车购置补贴政策延长至2022年底，符合条件的非公共领域新能源汽车最高5.04万元/辆，公共领域新能源汽车最高补贴6.48万元/辆;江西设置购车抽奖池，总金额4600万，奖补7700名，最高奖补5万元;江西南昌推出总额300万元，最高3000元/辆的汽车购车补贴。此外，汽车下乡政策也有较大期望将于近期落地，新能源汽车购置税减免政策也有可能获得延长。

据了解，4月，院常务会议提出鼓励汽车、家电等大宗消费;院办公厅发布的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡。

近日，乘联会公布数据显示，4月汽车销量118.1万，同比下降47.6%;新能源商用车1.9万，同比上升38.8%，渗透率8.8%，创历史新高。1-4月汽车销量769.1万，同比下降12.1%;商用车118.1万，同比下降39.8%;新能源商用车6.8万，同比上升77.1%，渗透率5.8%。

汽车行业有望逐步改善

万联证券表示，2021年即使在缺芯及原材料价格上涨等不利因素下汽车行业业绩依然增长良好，其中乘用车、汽车零部件行业表现较佳。2022年一季度受乌俄战争、国内疫情等因素，汽车行业业绩暂时性下滑，预计随着国内疫情常态化防控及地方刺激消费政策的出台，汽车行业有望逐渐改善。

万联证券认为，疫情的影响有望减弱，叠加原材料价格出现拐点迹象，且地方陆续出台刺激汽车消费政策，预计汽车行业投资机会将明显增加，建议重点关注以下板块。

首先是乘用车板块，乘用车产销量回补有望带动乘用车企业业绩回升。其次是细分领域优质零部件供应商，零部件公司相对下游整车来看具备更强的韧性及更高的成长性，随着整车产销量的回升，零部件公司订单量有望持续增长，同时中长期面临“新四化”产业变革，前瞻性布局成长赛道的优质零部件公司正处于收获期，建议选择轻量化、电动化、智能化、网联化高景气赛道的优质零部件公司。

首创证券报告称，2022汽车产业受疫情影响较重，院文件两度提及鼓励汽车下乡今年3月以来汽车行业受疫情影响较大，随着上海疫情严重，4月份以来销量下滑严重性大于2008年经济危机影响。目前，国内农村居民消费和收入增速高于城镇居民，具有较大潜力。有效和精准的行业刺激政策，有望提振汽车行业需求。

汽车行业具有显著配置价值。短期内，生产制造供给角度看，随着上海及周边的复工复产的有效进行，最坏的时刻已经过去，随着政策刺激、疫情环节导致的社会活动和经济活动的恢复，汽车需求有望得到显著恢复。

民生证券报告称，2022年为汽车行业长短周期共振重要的拐点之年，预计后面有望开启新一轮行业周期复苏。短期疫情令行业4月销量承压，复产复工预期下，汽车板块有望开启基于复苏预期的超跌反弹，而伴随供给的正常化，以及行业中报业绩端的盈利下修，后续跟踪的重点为需求端是否发生类似2020年疫情后“赶工”的现象，这决定了汽车板块超跌反弹后的反弹空间和持续性。

民生证券建议，关注复苏期确认前后乘用车板块系统性配置机会。本轮周期核心为智能化赛道，建议关注线控底盘和域控制器核心赛道。

电动汽车业务订单破千亿，博世是如何做到的？

整车厂面临停产，主要是因为关键的零部件没有办法被生产和运输到工厂当中。而供应链目前没有办法形成一个完整的产业。这主要是因为上海和周边的企业没有办法正常进入工作状态，所以小鹏汽车创始人何小鹏才会表示，如果上海疫情依旧没有办法被解决。那么在5月份的时候，全国的车行业可能都会停产，虽然这句话有些夸张，但是却并不是危言耸听。

这主要是因为上海在中国汽车的产业链当中是占据重要一环道，首先是因为上海是一个非常重要的港口。他每天都吞吐量都是极为夸张的，但是在疫情的影响下已经停摆。而且在上海周边也引进过很多的车生产厂，所以它的发展的时间比较长，因此在周边已经形成了一个产业链。但是因为疫情的影响，这些供应链目前都已经停产，其中就包括集成电路芯片以及整车厂。

从之前的数据当中，我们就可以发现在中国上海一个地区的汽车供应量就占据了10%以上。所以说一旦上海停产的，那么也就意味着中国的汽车产量会造成10%的缺口。这就会给下游的产销造成比较大的压力。然后我们再回到供应链这个问题之上。据不完全的统计，在江浙沪地的一共有上万家汽车零部件企业。这些企业有国内外的零部件巨头，同时也有很多国内的小加工业。为了能够最大程度上降低自己的成本，所以他们都专精于某一类产品。

但是这也就导致了绝大多数的车企都没有办法形成一个准备产业链。在停工的状态下，一个工厂是没有办法完整的主张出一个汽车，必须从其他地方购买零部件才可以。特别是有一些供应商基本上占据在整个行业的上游，只有他一家能够生产出这些零件。所以我们也希望上海疫情能够尽快结束，让周边地区能够复工生产。

福田汽车向湖北供应商承诺年购额增20%，3.5亿多款项已提前到账

电车汇 消息：近日，汽车零部件供应商博世(Bosch)在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，已获得约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。

实际上，博世一直在新能源领域探索，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年博世全球销售额为779亿欧元，电气化业务占比仍相对较少。一直以来，柴油动力系统是博世的主要业务来源，占其总营收的比重极高。在电气化大潮来临之时，博世并未落于人后，短短一年时间，博世电动汽车业务订单就突破千亿，并且能够为客户提供一系列解决方案。

动力总成系统

在今年的上海车展上，博世动力总成事业部展出了一系列创新解决方案，除了传统的共轨系统、尾气后处理系统，天然气系统等核心业务，还包括48V电池、以及首次展出的适用于轻型及重型商用车的700V系列电机、燃料电池、以及商用车互联产品iTrams等电气化与互联化产品。

在48伏电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力内核。博世方面，选择外购电池单元，再通过自身的电池管理系统技术与系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比极高。

随着国六的到来48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动汽车将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。

针对新能源汽车，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。

电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都用了它生产的电机。

自动驾驶解决方案

电动汽车发展的这几年，自动驾驶技术也得以快速发展，虽然一众车企都宣布了自己的自动驾驶汽车发展，但是这背后都离不开博世的硬件支持。

从2018年开始，已经有部分车企开始推自己的L2级自动驾驶汽车。虽然有小部分车企是自己去研发，但是更多的还是选择与博世等企业合作。

数据显示，2018年自主品牌有24款车型搭载了博世的驾驶系统，2019年这个数字可能还要再增加40。例如吉利缤瑞、WEY VV6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威Marvel X、长安CS55等，这些车型搭载的驾驶系统基本都是博世全套解决方案的不同本土化开发。

在自动驾驶这场合作中，博世给整车厂提供的是一整套的打包，包括雷达、摄像头、控制器、算法，博世全部都能自己解决，同时博世还在中国积极地与地图商合作，入股或者收购与人工智能、自动驾驶算法相关的初创公司。在巨大体量的均摊下，博世的L2驾驶系统已经能够出现在10万元级别的本土品牌车型上。

在自动驾驶领域，博世预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。

现如今，电动汽车逐渐成为了汽车行业的新秀，也已经成为了各车企的发展重点。作为全球第一大零部件供应商，博世无疑希望为电动汽车的普及做好准备，以保障其在未来一段时间依旧能够稳坐行业老大。

2021年研发翻倍营收企稳五菱汽车加速外拓绘新能源车产业蓝图

在全国各地陆续复工之时，身处疫情重灾区的湖北省内企业却仍身处抵抗肺炎的关键时刻，至于何时能恢复企业运转、疫情会对企业带来多大影响，目前都是未知数。

据悉，由于疫情严重导致复工不断延期，湖北汽车零部件商普遍面临高额的员工成本以及设备成本，现金流趋于紧张，即便是组织复工的零部件供应企业，也面临原材料紧缺、人员不足等限制。同时业内预估，由于汽车行业对供应商的购打款周期较长，复工后供应商的现金流紧张状况在短时间内也难以缓解。

据湖北三环车桥有限公司福田业务负责人蒋启亮介绍，突如其来的疫情给他所负责的业务造成的直接经济损失达3000万左右，而公司整体的损失更是高达1.5至2个亿，严重影响了全年的发展及业绩规划。

感同身受到这些企业的困境后，日前，一封“春天的来信”从北京发出，为湖北企业送去硬核支持。2月10日，福田汽车发出《春必来之，君定绽放--福田汽车致湖北供应商的一封信》，福田汽车集团党委书记、总经理巩月琼在信中提出，福田汽车将对湖北供应商实施的四大务实承诺。

福田汽车的公开信中表示，第一，在疫情结束后，无论湖北供应商何时复工，福田汽车都将确保今年的购额在2019年的基础上增长20%。第二，购湖北供应商的产品，全部现款提货，为迅速复产提供支援。第三，积极保障湖北供应商供货的消毒防疫及物流运输工作。第四，建立完备的监督管理机制，严格执行以上承诺，财务系统也将按照承诺内容进行安排，同时设立反馈专线。

从湖北汽车零部件企业最担忧的订单流失问题，到资金链稳定问题，再到防疫安全和物流需求，以及以上承诺的落实问题，福田汽车全部都给予了保证。作为国内最大的商用车领军企业，福田的承诺显然给湖北供应商注入了强心剂和定心丸。

日前，福田汽车做出了更硬核的支持举措：在湖北无法开工的情况下，福田汽车主动与湖北供应商联系，3.5亿多的款项已提前支付到账。

湖北是国内汽车制造业的核心区域，其汽车制造及配套零部件供应比例一直位于全国前列，现已形成两条汽车工业长廊，分别是从十堰至襄樊、随州、孝感、武汉沿线；以及从荆州、宜昌、至黄冈和黄石沿江，产业集群优势明显。

据了解，福田汽车在湖北地区已布局了包括车桥、离合器、减震器、ECU总成、蓄电池等数十个产品品类供应体系，总计有46家各级供应商，其中购额超过1000万的有25家。核心部件供应商包括三环车桥、骆驼电池、永安车桥、菱电电控等十余家企业。其中，三环车桥等供应商是位居中国机械工业500强、中国汽车零部件100强的零部件配套龙头企业。

2019年，在商用车行业整体下滑9%的基础上，福田汽车年销量仍达到54万辆，逆势增长5.4%，其零配件购金额也随之增加。据统计，2019年度，福田汽车针对湖北供应商的购额为19.8亿元，占集团购额的3.3%。其中，三环车桥、骆驼电池、永安车桥、菱电电控等几家企业的供货份额位于前列，购金额超1900万元。

与2018年相比，2019年福田汽车在顶着压力逆势增长的情况下，对湖北供应商的购额同比增加了1%，而福田此次承诺的2020年购额同比增幅高达20%，在全国汽车市场都受到疫情影响、福田汽车全年压力同样倍增的情况下，福田此举显然是在将湖北供应商的压力大幅度的转移到了自己身上。

“目前，福田汽车的工厂已经陆续恢复生产，走向正轨，集团领导注意到湖北供应商受疫情影响迟迟不能复工，作为福田汽车重要的供应链伙伴，集团领导表示深切关注，并要求购部等部门迅速了解供应商需求，拿出解决方案，最终上会讨论迅速制定出这四大承诺，以实际行动支持湖北供应商坚持抗疫，解决后顾之忧。”对于企业内部是如何做出这一决策的，福田方面表示称。

据中汽协调查数据显示，受新型冠状感染的肺炎疫情影响，零部件企业营业收入会出现损失，最高将达到20亿元。在零部件企业中，营收收入损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

由于产业集聚规模较大和复工较晚，目前，湖北的整车企业及上下游供应链都面临着成本增加、现金流紧张的局面，同时，湖北汽车业在这场疫情中受到的重创也直接影响到了国内汽车业的恢复，众多整车企业因为来自湖北的零部件断供而影响了复工进程，不得不寻找备用供应商。

对此，福田汽车呼吁，同气连枝，中国所有的汽车厂商应一同助力湖北零部件供应以及汽车企业的“春天”提前到来，共同恢复经济平稳运行及汽车产业发展。

“我们最大的收获来源于信心方面！作为身处疫区的供应商，我们深深感受到了福田汽车给予的关怀和支持，让我们更有信心面对疫情，战胜困难。”?湖北三环离合器有限公司相关负责人项燕国表示。

从疫情爆发至今，福田汽车一直密切关注疫区需求，并科学、系统的部署了对湖北的务实援助。2月1日，北汽集团联合北汽福田汽车捐赠40?辆被称为“移动净化器”的福田图雅诺负压救护车，负压救护车是湖北抗疫中抢救重症患者最需要的关键物资。2月13日，首批8辆负压救护车已先行交付湖北武汉市第七医院、汉川市中医院、黄冈市中心医院等7家医院，即刻投入到一线救援工作中。

为保障大量药品、医疗和生活保障物资第一时间运输到湖北省各地，一批批满载疫情防控物资的福田欧曼重卡、福田欧马可，也纷纷火速奔赴疫情前线。此外，近日中关村发布的首批抗击疫情的新技术新产品新服务清单中，福田汽车凭借医疗废弃物运输车、冷藏车以及负压救护车等有效抗击疫情、迅速投入使用的产品成功入选首批清单。

福田汽车方面表示，福田汽车将持续对湖北抵抗疫情以及产业经济的恢复贡献力所能及的帮助。相信随着武汉火神山医院、雷神山医院相继完工，十余所方舟医院投入使用，新型冠状肺炎疫情的也即将迎来拐点，相信在全国人民的努力下，湖北的“春天”也即将到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车、口罩两手抓，广汽集团3月第一周销量迅速回升

2022年3月31日，五菱汽车（0305.HK）公布2021年业绩，2021年实现收入144.09亿元，同比减少6.3%；归母净利润亏损2414.8万元，亏损较2020年收窄27.7%。

4月25日，五菱汽车公布完整年报，从五菱汽车过去这一年的表现来看，原材料成本上升等因素一定程度上影响了业绩，属于意料之内。但是公司在零部件、整车及动力系统三大业务布局日臻完善，潜力逐渐显现。在新能源汽车行业高度景气之下，五菱汽车既有最大客户上汽通用五菱的加持，又有新客户的不断涌现，目前加大研发力度为未来谋篇布局，整合集团内外，加速外拓绘电车蓝图。

研发费用翻番原材料涨价、缺芯等致收入小幅下降

对于收入小幅下降，五菱汽车解释称，主要是由于汽车动力系统分部及商用整车分部的收入减少。

分业务来看，2021年五菱汽车零部件及其他工业服务、商用整车、汽车动力系统收入占别为49.37%、31.16%和19.15%，基本保持稳定。汽车动力系统营业额为人民币27.59亿元，较2020年下降11.4%；商用整车业务营业额为44.90亿元，下降11.9%。

占比最高的汽车零部件业务营收保持稳定，营收为71.14亿元，同比略微减少0.5%。这主要是因为2021年原材料（钢材等）持续高企，加上芯片等零部件短缺及主要客户减产。

从盈利角度看，五菱汽车目前最主要的汽车零部件业务经营溢利大幅增长236.3%至8855.9万元。能做到这一点，离不开新产品的推出和新客户的开发。据了解，2021年五菱汽车研发推出电动化、轻量化、智能化核心零部件产品，并拓展了长城汽车、北汽福田、奇瑞、东风小康等外部市场以及伊朗、意大利等海外市场零部件产品。当然，也包括了“神车”五菱宏光Mini EV的车桥产品。

商用整车和汽车动力系统业务都受到原材料成本上升、半导体供应趋紧的影响。2021年五菱汽车出售约98000辆专用汽车，较2020年减少14.8%，经营溢利为1815.6万元，下降82.5%；汽车动力系统分部年内售出发动机总数约205000台，同比减少约12%，录得经营亏损7369.60万元。

盈利能力承压在行业中是普遍现象。2021年即使是国内新能源汽车龙头的盈利能力也因为成本上升而有所削弱，五菱汽车交出这样一份成绩单多少在市场预期之中。如果不考虑供应链因素的扰动，五菱汽车的业绩或将更加亮眼。

值得一提的是，五菱汽车 2021年加大了研发力度，也对利润造成了一定压力。2021年年内由于推出若干新产品，公司研发开支4.08亿元，较上年同期增长99%，研发费相比2020年增加约2亿元，并主要用于新能源车产品的开发。

聚焦新能源加速外拓新客户

汽车零部件是五菱汽车的核心业务模块，在2021年，汽车零部件业务加速外拓，新客户快速起量。据了解，2021年五菱汽车向长城、北汽福田、奇瑞、东风小康等主机厂供应零部件收入占分部总收入的25%。换言之，五菱汽车在保持上汽通用五菱核心零部件供应商地位的同时拓展外部市场，优化产品和客户结构，逐渐改变客户单一的局面。

凭借着较为丰富的业界经验，五菱汽车零部件分部擅长设计开发产品，目前正转向商用车和乘用车细分市场，2021年其研发推出电动化、轻量化、智能化核心零部件产品，主要为包括MPV、SUV、皮卡以及新能源汽车等车型配套，现已搭载在售价在20万+乘用车上。

新能源领域是五菱汽车零部件业务分部关注的重点。年报显示，2020年下半年以来，五菱汽车零部件分部已开发并投产微型商用车、轻型商用车和乘用车的电驱动桥，得到了主要客户上汽通用五菱及长城汽车、北汽福田及重庆瑞驰等汽车制造商的认可，定点接洽新能源车主机厂持续增长。2022年，五菱汽车也将进一步完善电桥产品组合，进一步获取售价30万+乘用车市场零部件配套业务。2022年，主要为长城汽车配套零部件产品的湖北荆门零部件基地将正式运营投产。

汽车动力系统业务方面，五菱汽车在紧抓国六产品市场的基础上，拓展了上汽大通、东风汽车、长安汽车等客户的配套车型，上汽通用五菱以外的外部市场销售收入占比进一步增至52.9%。随着客户新能源车新品推出加快，五菱汽车的混合动力系统产品在2021年上半年已成功承接上汽通用五菱、江淮汽车等多款混动车型，将在2022年下半年批量上市，形成新增长源。在2021年4月19日，其自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统正式发布，能够实现油耗降低30%以上，拟搭载于五菱新能源在研新车型G200产品首发上市。

2022年，五菱汽车将聚焦混动，对混动的核心部件生产线进行适应性技术改造，同时新建混合动力总成三合一/四合一装配及测试生产线，2022年将形成年产 10万台套混动总成批量生产能力。

在整车业务方面，2021五菱汽车渠道铺陈取得一定成效，新能源汽车销售体系营销力成熟，2021年营销渠道网点建设累计达120家以上，覆盖全国30个省（直辖市）。公司新能源物流车产品自2020年上市以来，销量倍增，共售出新能源车超10000辆，同比大幅增长113%，市占率为11%（微面及微卡细分市场），创历史新高。

在海外拓展方面，五菱汽车成功拓展了欧洲、非洲、东南亚及北美等海外市场。特别是与日本A、美国ELMS等行业大客户开展ODM合作，2021年对美国市场出口近千台新能源物流车，公司以国际化商业物流标准，高要求推动产品研发升级，解决同城配送最后一公里的问题。

五菱汽车管理层对商用整车分部的业务前景毫不动摇，认为亏损状况是暂时的，主要是由于半导体供应短缺影响以及额外研发成本影响，2022年将稳固现有市场，提升品质，丰富不同座位及长度车型，转型发展电动车型，匹配发展智能网联及无人驾驶技术。

参与重组五菱新能源

不难发现，对于五菱汽车而言，无论是零部件、动力系统还是整车，新能源汽车都是贯穿其中的核心关键词。事实上，新能源汽车代表着五菱汽车的成长性所在，其在新能源汽车方面已经初步描摹出一幅蓝图。

2021年12月1日，五菱汽车发布参与重组五菱新能源的自愿性公告，将分期入股五菱新能源汽车公司，这将是五菱汽车战略性融入全球新能源汽车产业变革的重要步骤。按照约定，2023年6月30日之前，五菱汽车可选择进一步认购五菱新能源的新股本权益，将其持股比例增至50%以上。时隔近四个月的时间，五菱汽车于2022年3月31日再次发布重组公告，五菱汽车、广西汽车、五菱工业及五菱新能源订立增资协议，五菱汽车及旗下五菱工业分别有意向五菱新能源出资3.06亿元、3亿元。根据意向书所约定，广西汽车及五菱新能源已订立第一期注资合约，据此广西汽车将向五菱新能源出资人民币16亿元。增资完成后，五菱新能源将由广西汽车、五菱汽车及五菱工业分别拥有70%、13.37%及13.13%之股权。

选择分期进入，而不是一次到位，此举或是母公司对五菱汽车的保护。众所周知，造车是重资产行业，五菱汽车巧妙借助控股股东广西汽车集团的力量发展新能源车产业，可视新能源车业务发展情况，以更加客观、更加理性的态度做出更高质量的投资决策。

五菱新能源出表后将以联营公司的身份使用权益法核算。五菱汽车预计，增资及出售事项将确认收益净额5700万元。重组后，一方面原于五菱工业在新能源车方面的研发支出将转移至五菱新能源，有效降低研发成本。五菱工业将有更多资金投入开发更具价值含量的新能源零部件产品及开拓更多新能源主机厂客户，有利于增强全产业链的核心竞争力，未来盈利预期有望提升。另一方面，五菱汽车得以深度绑定五菱新能源，不仅能获取五菱新能源稳定的零部件业务量，更能享受到整合市场形成的生态优势和发展红利。

另外，重组完成后，五菱新能源和五菱工业可分别专注于各自优势领域专业化发展，又能产生良好协同效应。五菱新能源将在新能源汽车制造及销售等业务上更聚焦于客户的需求，积极性将被充分调动，或将拥有积极、乐观的销量。同时，五菱工业将作为五菱新能源战略重点供应商，为五菱新能源提供新能源车零部件产品，可为业绩带来稳定增长点。

五菱汽车积极布局新能源车领域之外，不断开拓出海业务。据相关人士透露，五菱汽车来自日本、美国等海外市场的订单将逐步增加，特别是来自美国的订单争取在2022年实现出口业务新突破。此外，2022年1月，借助RCEP有利条件，五菱汽车母公司广西汽车集团与日本A公司携手合作开发纯电动物流车，合作金额达2.1亿元，在今年12月实现量产，并朝着2030年实现10万辆的目标迈进。值得一提的是，重组完成后，五菱新能源车的出口业务仍保留在五菱工业公司，未来海外市场的出口增量将并在上市公司报表内，或将形成稳定的价值增量。

从国内市场来看，数据显示，2021年新能源乘用车的全年渗透率已经达到15.5%，而新能源商用车的全年渗透率只有3.9%，电动化空间巨大，尤其以轻微客车型为代表的新能源轻型物流车，在政策及市场双轮驱动下将迈入高速增长期。

背靠大客户，五菱汽车业绩有充分保障。五菱汽车最大客户上汽通用五菱是A00级新能源重要的玩家。截至2021年末，上汽通用五菱的宏光MINIEV全年销量累计426452台，宏光MINIEV12月还以55729台的销量再创中国新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月中国新能源销冠。2021年，上汽通用五菱新能源车市场渗透率达到了27.4%。

在国内新能源汽车市场渗透率逐月提升之际，五菱汽车有望牢牢抓住这一历史机遇。

（CIS）

平均利润跌两倍，70年来最惨！零部件企业半年报释放四大信号

3月16日，在广州市第43场疫情防控新闻通气会上，广汽集团公布了疫情防控和复工复产的相关情况。自从肺炎疫情发生以来，广汽集团成为首批生产口罩等防护物资的汽车集团，并且旗下车企也是首先响应国家复工复产号召，可以说，在一个多月的时期里，广汽集团在口罩生产、汽车生产和销售都取得不俗的成果。

累计生产口罩近千万只

广汽集团从2月7日启动制造口罩项目，克服重重困难，在13天后就实现口罩正式批量生产。5条生产线同时开启，3月9日完成41台口罩机的生产和交付，其中广汽自用12台，目前日产量达60万只，累计产量近一千万只。口罩捐赠方面，截至目前对境内捐赠广汽自制口罩超过130万只，已经向海外合作伙伴捐赠15万只。

（广汽口罩生产线）

在这一场疫情防控阻击战中，作为重点国企的广汽集团显示出了特别的担当。除了“跨界”产口罩外，广汽集团第一时间捐款捐物，以支援湖北和广州防疫抗疫，早于1月26日（大年初二）即捐出第一批款项，是国内最早捐款的企业之一。截至目前，广汽集团共捐款捐物3438万元。

今年力争产销同比增3%

目前广汽集团旗下9家整车生产企业全部复产，总体产能恢复比例约为60%，零部件供应商复工率达96%。

“复工复产后，广汽集团将取一系列补产增产措施，全力以赴，追回进度。主要措施概括起来就是‘保加力压’。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，广汽将通过各种措施力争实现全年稳增长，预计汽车产销同别增长3%左右。

据中汽协数据显示，1-2月汽车销量累计同比下滑42%。广汽集团下滑约37%，虽优于行业水平，但离年度减少十多万台。对此，曾庆洪依旧乐观的表示：“汽车的消费是推迟了，没有消失。汽车始终是刚性需求。”