汽车零部件市场结构_汽车零部件市场是由哪些部分构成,各市场的特点如何?

1.2020汽车零部件“双百强”榜单出炉 多家中国企业入选

2.市场调查与分析论文怎么写？

3.中国汽车制造业怎么样？

4.汽车行业前景怎么样

5.汽车悬挂分别是什么？

新能源汽车行业发展环境分析及投资前景

据统计，2021年前三季度，国民经济总体保持恢复态势。同时，我国各地区各部门积极推动经济结构战略性调整，深入推进供给侧结构性改革，绿色发展深入人心，节能减排取得新成绩。就业物价形势稳定，居民消费水平持续上涨。消费者有足够的经济能力购买新能源汽车，这为新能源汽车的发展带来了良好的经济环境。此外，随着国家经济的发展，我国汽车千人保有逐年增长，2019年已达173辆。但与国外发达国家相比，我国汽车保有量仍处于较低水平，不及日本的1/3。这说明，我国汽车行业发展还有较大的市场空间，而新能源汽车作为未来新的增长极，市场空间值得期待。

我国也出台多项政策鼓励促进新能源汽车产业发展。综合各个政策内容，主要目标是提高新能源汽车产业化水平和应用规模。提高产业化水平主要是强化技术创新，完善产业链优化配套环境，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平。提升应用规模主要是完善新能源汽车推广应用，尤其是使用环节的扶持政策体系，从鼓励购买过渡到便利使用，建立促进新能源汽车发展的长效机制，引导生产企业不断提高新能源汽车产销比例;逐步提高机关单位及公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模等。为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

近年来，中国对原油需求的增长早已打破了能源自给自足的供求格局，虽然2019年我国原油产量呈现正增长态势，但原油进口量也突破了5亿吨。根据石油经济技术研究院发布的数据，2019年我国原油对外依存度突破70%，远超50%的国际警戒线。因此，发展电能、氢能等替代能源也提升到了国家战略高度，增强我国在世界能源市场中的竞争力，减轻潜在的国际局势动荡所带来的负面影响。多个国家已通过禁售燃油车法案，减轻对石油的依赖，我国海南省也制定了在2030年禁止销售燃油车的发展目标。

电机和电池作为新能源汽车的核心技术也是新能源汽车的主要成本，电动引擎的效能决定了新能源汽车的驱动力，电池决定了新能源汽车的续航里程。“三电”系统指电动汽车的电池、电机和电控，其代替了传统燃油汽车的内燃机、变速箱等装置，是电动汽车重要的零部件，其技术发展也决定了电动汽车的性能指标。我国在“三电”技术方面均有技术储备，电池技术现已进入世界第一梯队，在工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，续航里程和电池组能量不断提升，技术的进步将促进新能源汽车行业向好发展。

华经产业研究院对中国新能源汽车行业发展现状、行业上下游产业链、竞争格局及重点企业等进行了深入剖析，最大限度地降低企业投资风险与经营成本，提高企业竞争力;并运用多种数据分析技术，对行业发展趋势进行预测。

2020汽车零部件“双百强”榜单出炉 多家中国企业入选

大众网·海报新闻通讯员 朱记帅 日照报道

近日，在金马集团“数字化工厂”项目启动会上，一个全新升级的搭建全业务流程、全生产要素、全价值链的数字工厂平台系统建设方案一经提出，就备受瞩目，令人振奋。

平台应用工业互联网技术和数字孪生理念，致力于打通从销售订单、技术工艺、生产、车间执行到订单交付全过程的应用场景，建立一个实现人机数字化交互、制造数字化协同、管理数字化决策的数字化透明工厂。可以想见，“数字化工厂”实践后的金马集团将是怎样的一番高质量发展态势。

六十七年风雨兼程，从社办企业到县营集体企业，再到多元化发展的综合性集团公司，又到如今“数字化工厂”，金马紧跟时代步伐，敢为人先，始终奔腾向前。

面对突如其来的抗疫大考，金马众志成城，迎难而上，在危机中育新机，于变局中开新局，经济效益稳步增长，交出了一份满意答卷。

质量取胜——荣获博世“亚太区优秀供应商”

前不久，德国博世集团举行2020亚太区供应商大会及颁奖仪式，金马集团董事长马祖斌应邀参加。基于卓越的供货和服务表现，金马集团从1000余家供应商中脱颖而出，被授予博世“亚太区优秀供应商”荣誉称号。

德国博世集团是全球最大的 汽车 技术及解决方案供应商，是全球最精湛工业水平的代表，获此殊荣，是其对金马集团的认可与肯定，是金马集团高质量、高服务的有力印证。

置身竞争激烈的 汽车 零部件市场，金马集团缘何能得到全球知名企业的青睐，接到越来越多国际订单？探其原由，质量过硬、品牌带动的背后，是企业加速转型升级、技术改造的成果。

近年来，金马集团不断调整产业结构，在机械制造行业深耕， 汽车 零部件成为重点发展产业，目前主要产品包括 汽车 转向、制动、传动、发动机等系统关键零部件产品，工艺装备水平、产品质量均达到国际先进水平，其中商用车转向机活塞、扇形轴产销位列国内第一，占据全球市场的26.13%，并上榜第四批山东省制造业单项冠军企业名单。企业推进 科技 创新、严细管理、精准降本增效，聚力从产品开发、质量、成本、交付等全方位提升服务品质。

凭借着过硬的产品质量和良好的信誉，金马集团的市场占有率大幅提高，是博世、埃孚、麦格纳等世界知名 汽车 零部件企业的优秀供应商、战略供应商，为奔驰、宝马、大众、菲亚特克莱斯勒、通用、福特、沃尔沃、戴姆勒、斯堪尼亚，中国一汽、重汽等国内外著名整车厂商提供配套服务。

当前，金马集团商用车电动转向机核心零部件项目正加快建设。企业全力进行技术改造升级，持续加大对自动化生产设备的投入，投资近亿元建成国内首条通透式轴头热模锻自动化锻造生产线、首条国产机器人锻造示范应用生产线，并以此为突破口逐步实现多个工序的自动升级，对7条生产线进行自动化设备安装、改造，推动 汽车 零部件产业逐步实现多工序自动化，向智能化工厂迈进。

锐意创新——获批设立“国家博士后科研工作站”

近日，人力和 社会 保障部、全国博士后管理委员会公布了新批准设立国家博士后科研工作站名单，金马集团成功上榜。

设立国家博士后科研工作站，对企业的科研条件、科研实力有较高要求。相应的，也为企业搭建了技术需求和科学研究的桥梁，依托这一平台，金马集团将进一步提升自主创新能力和核心竞争力，驱动科研创新与产业发展。

多年来，金马集团始终以创新为内生动力，持续增加科研投入，加快新技术、新材料的应用，推动企业转型升级、高质量发展，实现了从“金马制造”到“金马智造”的跨越。

电控柴油高压共轨系统，是实现柴油机电控功能的核心零部件。金马集团研发的发动机高压共轨核心产品，具有比同类产品更高的耐压性和抗疲劳性，技术水平国际领先，产品填补国内空白。“发动机高压共轨锻件”发明专利获日照市专利奖一等奖，山东省专利奖三等奖，项目研发获得“日照市 科技 进步奖一等奖”，产品已供应德尔福、先富斯等国际知名企业。针对目前市场对 汽车 轻量化、电动化的需求越来越高，企业与德国博世集团联合研制的一款新型ECO转向机核心零部件产品，产品依托企业现有的装备和工艺基础，不断研发试验，通过工艺革新，解决了高精度半圆加工的技术难题，目前样机已顺利通过验收。通过产品轻量化的设计，既满足了客户个性化需求，又合理地控制了生产成本，极大提高了产品市场竞争力。

作为山东省瞪羚企业，金马集团目前建有国家认定企业技术中心等10余个国家及省级研发平台；联合10余家高等院所，在关键制造技术、工艺等领域进行诸多研究和技术创新，多项产品打破国外垄断；承担国家及省部级以上科研项目30多项，获得各级奖项20多项；拥有各类授权专利100余项；主导、参与制定国家标准、行业标准9项。拥有工程技术人员260余人,并柔性引进中国工程院院士陈蕴博等高端人才近百人。

有了对先进技术、研发投入的高度重视，一大批难度大、 科技 含量高、效益好的新产品相继投入量产，企业的核心竞争力不断凸显。新开发的活塞、扇形齿轮轴、空心轴头、杠杆、制动底板等52项新产品及30多项创新工艺，为企业发展赢得了优势、增强了后劲。成功入围2019年度“中国机械工业百强”。

产业升级——布局新能源板块打造绿色工业园区

眺望金马工业园，47000块大容量高效太阳能光伏板分成14个阵列，覆盖着园区的厂房顶端，构成了金马集团的光伏发电矩阵，蔚为壮观。

去年，金马集团启动光伏电站项目，利用厂房屋顶闲置，通过太阳能光伏发电，实现了自发自用、余电上网，给企业带来可观经济效益的同时，还实现了节能减排，产生了生态效益。目前，已完成全容量并网发电，日最电量9.6万千瓦时，年总发电量1680万千瓦时，自用率达75%以上，如按白天平均电价计算，年收入约1300万元。

建设太阳能光伏电站，只是金马集团加快新能源板块战略布局的一个起点。聚焦高质量发展和产业升级，致力于打造绿色低碳工业园区，2019年金马集团引御风的力量，启动风力发电项目，积极开展风等可再生能源领域的技术研发、应用和生产制造，全速向绿色清洁能源市场迈进。

在金马新能源整机风电车间，工作人员正在组装JM330KW风力发电机组设备。该设备高度智能化，由企业自主研发、设计、生产制造，可通过风速风向仪，向主控PLC提供实时风速和风向数据，让风机安全高效持续发电。

12月27日，公司自主研发生产的首台JM330kW风机顺利发货并已到达现场正安装调试，用于金马新能源与延长石油合作开发的“延长石油1GW风光气氢牧能源互联网示范项目”。另外六台JM330kW风机组装完成后将出口日本。

金马新能源还与中科院等顶尖科研机构合作，在新项目研发上取得重大突破，将风力动能直接转化为冷、热能，满足了国内外煤改、农业用热、工业用热、商业用冷热等市场需求，不仅实现了节能环保，还提升了作业效率，市场潜力巨大。

令人欣喜的是，目前，企业已成为商务部援外风力发电项目的解决方案提供商与设备供应商，还与山东省港口集团、齐鲁交通发展集团对接沟通，推动在所属口岸和高速服务区开展新能源项目合作，同时积极开拓东南亚、南亚、欧美、拉美等市场。

文化沁润——捧回“全国文明单位”奖牌

年终岁末，捷报频传。11月20日，从全国精神文明建设表彰大会上传来喜讯，金马集团被授予“全国文明单位”荣誉称号。是日照市第一家、也是目前唯一一家荣获“全国文明单位”的民营企业。

文明，是城市发展的软实力，是时代进步的精神动力。在全国文明城市创建中，在争创全国文明单位的实践中，在坚持价值引领、文化育心，积极履行 社会 责任、助力地方经济发展的征途中，金马人始终与文明同行。

坚持价值引领，积极履行 社会 责任。推进 社会 主义核心价值观建设，组织“做文明有礼的金马人”、评树学习“德耀日照”先进典型和道德模范等活动，深入开展理想信念教育；开展无偿献血、爱心捐款等公益活动，参加“学雷锋精神、做日照好人”“礼让斑马线”等志愿服务活动；疫情期间，主动承担防控责任，带头捐款、捐赠防疫物资，积极帮助他人、服务 社会 ，传递爱心、共建文明。

坚持文化育心，打造具有“金马”特色的文化品牌。加强文化引领，着力建设企业特色文化，针对制造业企业职工大都在生产一线的实情，建立基层文化阵地，将文化展板设在车间、工地、员工培训中心，达到“抬头所见、驻足即观”的良好效果。同时，坚持举办“我们的节日”“迷你马拉松比赛”等文体活动，丰富职工生活。

67年沧桑巨变，金马集团肩负着民营企业的使命担当，始终冲锋在服务城市发展的最前沿，在创新发展的驱动下，锻造出披荆斩棘的十八般武艺，蜕变成长为日照市一张闪亮的民营企业名片。

宏伟的事业，总是在不断奋进中腾飞；壮丽的篇章，总是在不懈奋斗中续写。我们坚信，金马集团将以一往无前的奋斗姿态，走出更加铿锵有力的奋进步伐，在一次次的自我超越中展翅翱翔。

市场调查与分析论文怎么写？

易车讯 7月3日，2020年全球汽车零部件企业百强和中国汽车零部件企业百强（以下简称“双百强”）举行线上发布会。会议现场，2020年汽车零部件企业双百强榜与榜单解读白皮书正式发布。

“2020年“双百强”榜单将清晰、全面地展示当前全球零部件产业的格局与趋势，看清国际领先企业的发展趋势和方向，清楚中国汽车零部件企业在全球所处的地位和成绩，找差距，补短板。” 中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理，《中国汽车报》社社长辛宁说。

中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理，《中国汽车报》社社长 辛宁

展现行业发展新变化

中国作为全球最大的汽车市场，近年来产销量长期处于同比下降的态势，行业进入寒冬期。叠加今年疫情的影响，中国乃至全球主要汽车市场都不容乐观，经济的全球化决定了汽车市场也一定是全球化的，越来越呈现出一荣俱荣、一损俱损的特点。2019年全球整车销量平缓，欧洲、亚洲及南美等部分市场呈现小幅增长；中国整体市场形势严峻，但商用车细分领域稳中有增。中国商乘整车市场头部集中趋势明显，乘用车新能源化与高端化趋势明显，值得上游零部件企业重点关注。

作为中国汽车行业的权威及专业媒体，《中国汽车报》社对近300家企业的数据进行收集与核实，以2019年企业汽车零部件业务营业收入为唯一评价依据，制作完成2020“双百强”榜单。德国蓓睿适国际咨询公司为榜单提供了国际零部件企业的数据支持，国际领先咨询公司罗兰贝格对汽车零部件市场进行了深度分析，完成了2020汽车零部件企业双百强榜单解读白皮书的编撰工作。

德国蓓睿适国际咨询公司合伙创始人Jan Dannenberg表示，当前汽车产业转型加快，围绕C.A.S.E.（智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动） 趋势迫使供应商寻找自己的商业模式。

中国汽车工业协会秘书长付炳锋表示，一年一度的汽车零部件企业百强发布活动，作为汽车零部件行业最重要的一次盛会，已经在行业内产生了很重要的影响。从公布的榜单来看，无论是国内和全球的百强，榜上的企业与上年相比排名没有太大变化，这也说明强者恒强的市场规律。?

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋

中国印记逐渐明显?

罗兰贝格全球合伙人方寅亮讲解白皮书时指出，世界零部件百强企业营收保持5%增速，其中中国企业凭借多元化竞争优势增势突出，但能跻身全球前50的中国企业数量仍有限。具体来看，世界百强企业整体营收规模与中国百强保持同速增长。中国世界百强企业凭借传统细分领域（如商用车市场）优势、绑定大型整车厂、前沿领域开拓（如新能源）及积极全球化发展等，营收增速高于外资企业。

在2020国际百强榜单中，排在前五位企业是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国埃孚。德国、日本、美国零部件企业排位靠前，是国际百强榜单中的主流企业，但仍有11家中国汽车零部件企业入选，分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。其中，潍柴集团零部件业务收入总额以2164.67亿位居国际百强榜单第8位。这些中国企业代表了中国汽车零部件产业的先进力量，体现了中国自主零部件企业的实力。

同2019年的榜单相比，2020双百强榜在中国企业数据集阶段增加了利润和研发投入两项指标。透过榜单背后的数据可以得出以下几点结论：

1、中国企业的规模化能力在增强。入围今年全球百强榜的中国企业由去年的8家增加到了11家，排名均有所提升。

2、企业的整体研发投入大幅增加，同比18年研发投入增长了33.85%，但行业平均研发投入仅有5%。

3、企业盈利能力亟待增强。整体收入同比18年增长了10.96%，53家企业收入增长，利润增长却只有30家。行业平均净利率4.53%，和国际零部件公司6.7%的平均水平还有一定差距。

4、国有企业规模化优势明显，中国百强榜前10的企业中有8家具有国资背景。

5、资本市场助推产业发展、民营企业潜力巨大。上榜企业上市公司77家，民营企业66家。

6、从区域分布来看，东南部经济发达地区和汽车产业发达地区优势明显，山东、江苏、浙江、广东和上海5省市的上榜企业数量达到55%。

7、企业加强了新能源、智能驾驶和核心动力总成技术的投入，这一类企业的研发投入均超过了收入的8%，四维图新去年的研发投入更是达到了51%。

近年来，中国汽车产销量实现了高速增长，汽车零部件行业的盈利能力也明显提升。中国企业以提高自主研发能力为核心，不断打破外资企业在关键汽车零部件领域的垄断地位。在国际汽车零部件市场，中国印记已格外鲜明，国内外整合成为全球汽车产业发展趋势。

紧抓机遇 应对变革期挑战

付炳锋指出，今年受疫情影响，汽车行业尤其是零部件行业承受了较大的冲击，产业链和供应链面临较大风险和挑战。在汽车市场快速增长的过程中，创新力不足、关键核心技术掌控不够、很多核心部件长期依赖进口，依然是行业共性问题。因此在新一轮信息技术蓬勃发展的时期，要抓住电动化和智能化的发展机遇，不断提高创新能力，补齐短板，增强国际竞争力，为汽车强国建设作出应有的担当和贡献。

Jan Dannenberg指出，2020年是非常艰难的一年，伴随着COVID-19带来的危机，所有主流整车厂和汽车供应商或将出现萎缩与亏损。然而，从全球范围内看，中国汽车工业是一剂良好的稳定剂。在过去的几年里，中国汽车供应商在并购方面非常活跃，中国的供应商和投资者已经成为了汽车工业供应链中的一个重要部分。因此2020年将是中国汽车工业发展良好的一年，中国汽车供应商也将在未来几年不断提升市场地位。

展望2020，疫情和外部环境双重压力下，加剧了零部件企业安全供应和降本增效、产业链本地化、新技术投资、产品结构转型的压力。为应对行业变化，零部件企业应着力于盈利性提升、全球化布局、建立企业共生共赢机制并实现敏捷组织转型。例如，通过业务聚焦、供应链安全保障、成本控制、购优化、现金流管理等机制以提升营收与盈利能力；寻求兼并收购与战略合作机遇，挖掘协同潜力并注重体系整合与企业共赢；针对未来技术布局需求与企业

中国汽车制造业怎么样？

你写对汽车市场的调查吧。

中国汽车网络营销现状及发展探讨

摘要：截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。

1 前 言

网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。

社会成员或群体在工作、劳动、生活、等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。

就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。

一、

2、汽车营销体系的探讨

在经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。

现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。

2．1 产销合一体制

产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。

2．2 产销分离体制

产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。

2．3 营销体制的选择

在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分用产销分离体制，让经销商、代理商来经销。

对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就取门前销售和推销员出去推销的作法。

从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。

事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。

汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。

3、汽车市场结构模式的探讨

3．1 当前中国汽车销售市场的结构状况

目前中国共有大小汽车整车生产企业100多家，大小汽车零部件生产企业几千家，可谓中国是世界上汽车生产企业最多的国家；然而全国汽车年总产销量只有200多万辆，还不足世界级六大汽车公司中最小的雷诺汽车公司年产销量的一半。可以说，中国汽车工业生产集中度很低，仍然处在“散、乱、差”的状态下。这种“散、乱、差”的汽车生产局面，直接导致了汽车销售市场的散乱状态。

目前，中国以各大汽车整车生产企业为中心向周围辐射形成了几个区域性汽车市场。东北以一汽集团为中心形成的东北汽车市场；华东以上汽集团为中心形成了华东汽车市场；华中以东汽集团为中心形成了华中汽车市场，华北以天汽、北汽为中心形成了华北汽车市场等。当然，各企业集团的产品销售在各个区域的市场中都互有渗透，而且各大汽车集团在全国主要地区和城市都布有自己的销售服务中心和销售服务网点。再加上其它整车生产企业和零部件生产企业在全国设置的汽车销售网点、以及为汽车使用维修服务的汽车零配件商店、汽车修理厂，数以10万计。这里除了少数以大企业为中心的区域性汽车市场已形成了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体结构之外，其余都是分散的功能单一的汽车市场结构。当然，随着汽车生产企业的兼并重组和强强联合的发展，汽车销售市场也将得到重新治理和整合。在这一过程中将构建合理的汽车市场结构模式。

3．2 汽车销售市场结构模式的构成

合理的汽车销售市场结构模式应该以汽车产品为主体、经销商为主导、全方位服务为特点、用户为核心地把汽车制造企业、汽车产品(整车、零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务和工商管理容纳联系在一起。

这种集汽车生产企业、产品(整车、零部件)、经销商、用户、维修服务、金融服务、保险服务、工商管理为一体的有形汽车销售市场，具有仓储功能、批发零售功能、展览功能、信息传递功能、广告宣传功能和全方位服务功能。

3．3 建设有形汽车销售市场的基本原则

建设有形汽车销售市场的基本原则应该是：集中和分散结合、近期目标和长远目标相结合。

建设有形汽车销售市场是需要投资的。无论是汽车生产企业投资还是经销商投资，或者是国家、地方投资，都是要周密规划，把资金用的恰当。无论如何，建设有形汽车销售市场都是需要国家和地方统筹规划和管理的。

当前，首先应对全国现有的有形汽车销售市场进行治理和整合，对已经建立起来的汽配城、汽配一条街和车市进行适当配置、改造和完善，尽快使其结构合理化、运作规范化。在此基础上可以考虑与以大型汽车企业集团为背景的区域性市场相结合集中建立几个大的汽车销售市场；也可以考虑按经济发展水平不同的区域集中建设不同规模的汽车销售市场；还可以考虑根据各省、市、地区的实际需求建立结构合理、规模适宜的汽车销售市场。这些汽车销售市场的建立，既要考虑与我国近期汽车生产量、销售量、保有量相适应，又要考虑为我国未来汽车工业有较展留有余地。这样，我国有形汽车销售市场的建设就不能一哄而起，一步到位，而应有地分阶段进行。

汽车行业前景怎么样

新中国成立60年，我国汽车工业从无到有，成就令人瞩目。特别是近十年来，我国汽车工业持续、快速、健康发展，不仅成为我国国民经济的重要组成部分，也成为全球汽车业的重要组成部分。展望未来，随着全球汽车产业发展重心逐步转移，中国汽车产业在新的竞争格局下将扮演全新的、更加重要的角色。站在历史新起点上展望未来，我们有理由相信，中国汽车工业将续写新的辉煌。　展望一 成为我国国民经济的支柱产业　截止到2008年底，依据我国汽车工业规模、总产值、增加值、在国民生产总值中的比重以及汽车出口、产业关联度等数据，我国汽车业已比原提前成为国民经济的支柱产业。未来，我国经济将继续保持健康、稳定发展，需要汽车业发挥更大的产业带动作用，在国民经济发展和社会进步中占有更重要的地位。预计到2020年，我国汽车年产销将达2000万辆，占全球份额的25%左右；汽车产业增加值占GDP的比重将达到3%以上；形成2~3家年产销400万辆以上的企业集团；产品自主研发技术水平接近日、韩，自主研发产品在我国市场份额占70%以上；工业增加值不断提高，汽车产业涉及的范围将越来越广，对相关产业的带动作用将更加明显；GDP波及系数达到10以上，对增加GDP和拉动内需将发挥越来越重要的作用；成为我国国民经济的支柱产业。　　展望二 成为全球汽车制造强国　今年前8个月，我国汽车月均产量超过100万辆，全球汽车第一制造大国的目标极可能在今年实现。在全球金融危机的大背景下，我国汽车行业取得如此突出的成绩，有力证明了中国是全球最具潜力和活力的汽车市场。在汽车需求持续、稳定增长的带动下，随着我国汽车生产能力不断提高，未来继续吸引全球汽车业巨头在华增加投资，全球汽车生产将继续向中国转移。所有这些，将为我国从全球汽车制造大国向汽车制造强国迈进奠定坚实基础。　　汽车强国首先表现在自主创新能力上。随着我国汽车业与信息产业充分结合，信息技术和微电子技术在汽车领域将更加广泛地应用。我国大型汽车企业集团将具备世界先进水平的产品平台研发能力，整车和汽车零部件研发及制造技术水平将全面提升，自主创新能力大大增强。我国自主品牌商用车和乘用车在国内市场占有更大优势。　　汽车出口也是汽车强国的重要衡量指标。未来，中国制造的汽车将进一步深入全球各级市场，我国生产的汽车及零部件不仅能满足国内市场需求，还将有很大一部分出口到包括欧、美、日在内的世界各地市场，其中乘用车、商用车成为出口主力产品。　　展望三 成为世界第一大汽车消费国　我国汽车市场潜力巨大，为汽车工业快速发展提供动力。我国汽车消费总量在全球所占比重日益增加，从2001年占全球汽车消费总量的4.3%，跃居至目前的15%以上。在不久的将来，我国世界第一大汽车消费国的地位没有悬念。根据预测，近年中国汽车市场的规模将超过美国；本世纪20年代中后期，我国汽车保有量将赶上或超过美国，千人拥有汽车数量将从目前的35辆上升到100辆左右。中国汽车市场成为影响世界汽车业发展的重要力量。　　预计我国汽车需求将持续增长。我国国民经济持续增长、地域辽阔和区域经济发展不平衡以及目前千人汽车拥有量较少等特点，决定了我国汽车消费需求将持续旺盛，市场潜力巨大。值得一提的是，随着国家建设新农村相关政策的实施和城市化步伐加快，我国农村汽车市场将更为活跃，农民拥有汽车数量将快速增长，这为我国汽车消费市场提供了更加广阔的发展空间，农村市场将成为我国汽车消费持续增长的动力。国内市场国际化特征将越来越明显。随着我国加入WTO、经济全球化和国内市场规模迅速扩大，我国汽车业已成为跨国公司进入最多的行业，跨国集团的全球竞争重心已向我国转移，新车型投放周期越来越短，几乎与国际市场同步。　　未来10年，我国约有近1.5亿人具有购车能力，个人汽车消费逐渐成为主流，汽车进入家庭成为必然。在节能减排政策的指引下，我国对小排量汽车的需求量将保持高速增长。　　展望四 出现具有国际竞争力的汽车巨头　　预计到2020年，我国将出现2~3家具有国际竞争力的企业集团，年产销将达到400万辆以上，具有世界先进水平的产品平台开发能力、先进的制造技术和工艺，相当比例的产品出口到国际市场，拥有覆盖全球的销售网络和较完善的服务体系。　　《汽车产业发展政策》及《汽车产业调整和振兴规划》都鼓励和引导我国汽车生产企业兼并、重组，进行产业结构调整，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱和低水平重复建设；鼓励通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列；鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和共享，扩大经营规模。　　我国汽车零部件行业的生产集中度和核心竞争力进一步增强，价格优势不再成为零部件企业的主要优势，将出现一批具有自主研发能力和先进制造水平、掌握关键零部件核心技术的零部件企业集团，产品附加值高，具备规模化生产能力，成为我国汽车工业的有力支撑。　　展望五 汽车产业结构趋于稳定　随着我国汽车产业结构不断升级、优化，未来我国汽车产业结构将趋于稳定。　　首先，产品结构更加合理，产品系列不断延伸，品种呈现多样化趋势。主要体现在三方面：一是节能环保汽车将成为主角。随着我国鼓励新能源汽车发展的各项政策和投资逐步落实到位，关键技术和零部件难关逐个突破并形成产业化，新能源汽车将在我国汽车总产量中占有相当大的比重。二是小排量汽车的比重将大幅提高。随着国家汽车消费政策日趋完善，节能环保的小排量汽车将成为个人汽车消费市场的主力。三是适应农村市场需求的汽车成为亮点。随着国家对农村市场的扶持和开发政策一一落实，广大农村将释放出惊人的购买力，研发、生产适合农村市场的汽车，是我国车企进行产品结构调整面临的重要课题。　　其次，市场结构不断优化。目前我国汽车市场结构调整刚刚开始，二市场及广大农村市场成为开发重点，并在国内车市中逐步确立应有的地位。目前，中西部汽车市场增幅已经超过发达地区，未来将成为拉动国内汽车销量持续增长的主力。　　再次，汽车零部件工业滞后于整车发展的状况得到改善，汽车零部件产业在汽车产业发展中的基础作用更加明显，成为整车产业的强大支撑。　　汽车业属于技术密集型产业，汽车产业结构日趋稳定，将推动其他相关产业的技术革新，最终推动我国整个工业结构优化升级。　　展望六 汽车市场健全健康　《汽车产业发展政策》首次将汽车工业产业政策与汽车消费政策合二为一，提出培育以私人消费为主体的汽车市场，未来我国汽车市场将更加健全健康。主要体现在：汽车消费政策科学、完善，使用环境得到改善；乱收费现象得到遏制，汽车产品召回制度成熟，汽车消费者权益得到有效保障；竞争环境不断改善，相关法律、法规更加完善、系统，执法和监管环节更加有力；出现大型经销集团，终端销售形态更加丰富；现代汽车服务业与汽车制造业同步发展，产业集中度大幅提高；汽车后市场比较发达，新车销售、二手车销售、汽车金融、配件、租赁、服务等产生的利润占汽车产业总利润的比重达到40%以上。　　展望七 新能源汽车实现产业化　随着“低碳时代”的到来，新能源汽车成为汽车未来发展的主题，将在汽车总产量中占有较大比重，新能源汽车产业化没有悬念。　　目前我国新能源汽车技术基本成熟，形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车研发体系。未来将集中产学研优势，攻克共性关键技术和系统集成难题。促进科研向产业化转变，打造一批自主创新新能源汽车。　　随着国家新能源汽车准入政策、消费政策相继制定、落实，新能源汽车的产业化大门打开。未来5~10年，我国将进入新能源汽车大规模产业化阶段。预计到2020年，我国新能源汽车产量将占汽车总产量的20%左右。　　展望八 汽车与环境和谐发展　汽车作为现代文明的标志之一，从诞生之日起就与环境成为一对矛盾。未来，随着我国汽车技术发展，加之政策引导，汽车与环境将实现和谐发展。　　清洁、节油汽车将成为未来我国汽车市场的主导者。未来我国汽车排放标准（法规）将与欧、美、日等发达国家和地区实现同步。随着我国汽车研发和制造水平的提高，汽车油耗将大幅降低，小排量汽车成为市场主流。在的大力支持下，我国电动汽车、车用动力电池以及新型燃料汽车、车用燃料的研发、生产技术将实现突破，在全球率先实现新能源汽车产业化和规模化。除了汽车制造环节，我国在汽车使用、维修、回收、再制造等环节将全面实现节能环保，基本形成一条绿色汽车产业链。 (本文来源：中国汽车报 )

汽车悬挂分别是什么？

近几年来，我国的经济水平平稳上升，据调查数据显示，到2017年底，汽车维修企业有67万多家，从业人员达470多万人，行业总产值近三千亿。但是从总体上来看，我国各个地区的维修网点多，但是普遍很散乱，面积小而全，行业集中度较差。

很多的汽修厂还是延用以前“一厂一店”的传统经营模式，大多没有连锁经营或者创造品牌的想法。究其原因，一来是很多的汽修厂十分简陋，都是那种路边店或者汽配商店附带汽车修理，没有专业的技术人员和设备，请的员工也都是没有受过专业训练的人，导致整个店面的服务水平低下，技术条件落后的现象。

真正受过专业学校训练，具有完整的实践经验技术和管理能力的人少之又少，根本不能满足市场的需求。所以，学汽车行业从市场上来说前景是非常不错的

汽车悬挂分别是什么？

汽车悬架是汽车的重要部件之一，它可以减少车辆行驶时的振动，保证车辆的稳定性和舒适性，市场上的汽车悬架种类繁多，八种主要类型，包括：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、独立悬架、扭杆悬架、空气悬架。

液压悬架和电子悬架受控暂停，悬挂系统不是底盘，这是很多人常犯的错误，底盘概念比悬架更大，而且它是一个非常复杂的几何形状，底盘的作用是将汽车的发动机及周边零部件、总成安装成汽车的整体造型。

大致由传动系统、驱动系统、转向系统、制动系统四部分组成，通常说的悬架只是底盘驱动系统（车架、车桥、车轮、悬架）的一部分，麦弗逊式独立悬架是现代汽车中使用最多的前悬架之一，它的出现也是历史。

1930年代，市场上流行的前悬架是钢板弹簧和扭杆前悬架，这种前悬架占用空间大，结构也比较复杂，直到独立的麦弗逊悬架的出现，这种情况才发生了变化，1950年，福特率先推出了前悬架为麦弗逊式独立悬架的商用车。

随后麦弗逊式悬架逐渐被大家所认识，直到现在我们可以看到市面上的大部分轿车都配备了麦弗逊式独立悬架前悬架麦弗逊式独立悬架结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器和三角下摆臂组成，占用空间小，价格便宜，非常适合小型车的底盘布局。

另一方面，麦弗逊式独立悬架的响应和操控性都不错，同时独立的麦弗逊悬架在发动机舱内占用空间小，重量轻，非常适合搭载动机的运动车型。双叉臂独立悬架因十字形叉骨而得名。超级跑车以其出色的运动支撑而被誉为最具特色的悬架类型。双梯形的优点很明显，缺点也很明显，就是占用空间大，结构复杂，成本高，所以一般用在高档机型上。

双叉臂独立悬架与双叉臂有些相似，只是叉臂不交叉，这种悬架不仅具有双叉臂式的优越性能，而且大大降低了生产成本，因此双叉臂式独立悬架被一些跑车广泛用，多连杆独立悬架是由多根连杆（通常为3-5根）组成的复杂独立悬架。

多连杆独立悬架的优点是稳定性好，行驶平稳，舒适性较好，价格相对较低，因此，多连杆独立悬架广泛应用于舒适型车型的前悬架和大部分车型的后悬架，独立悬架是指左右轮由一根车轴连接，不能独立上下跳动。

前悬架用独立悬架，部分低配车型后悬架用非独立悬架，中高档车则用独立悬架，纵臂悬架是一种专门为后轮设计的悬架结构，它的组成非常简单：车轮通过粗大的上下摆动的纵臂牢固地连接在车身或车架上，然后是液压减振器和螺旋弹簧作用。

软连接起到减震和支撑车身的作用，是连接左右车轮的圆柱形或方形梁，纵臂悬架的最大优点是左右轮空间大，外倾角不变。减震器没有弯曲应力，摩擦小，纵臂悬架的舒适性和操控性有限，制动时，除了车头重量大外。

纵臂悬架的后轮也会下沉以平衡车身，无法保证精确的几何控制汽车的悬架看起来很简单，这个简单主要是指外观简单，其实汽车的悬架有不同的长处，对于汽车来说，悬架在安全性、舒适性和稳定性上起着关键的作用。