iac汽车零部件_cie汽车零部件

1.粉末冶金技术在汽车中有哪些应用

2.谁能提供详细的比亚迪F3维修手册或MT20U2的介绍

3.节气门电子控制系统是如何实现对进气量进行控制的？

4.国际汽车零部件集团的介绍

美国IAC公司是一家以汽车内、外饰零部件为主业的全球供应商。

IAC的产品系列包括仪表板、副仪表板、门饰板、顶篷系统、遮阳板、地毯和声学元件、装载管理系统、尾灯以及排风管和储液系统，所有这些零件IAC都可以为客户提供配套和研发。

扩展资料：

International Automotive Components Group，即IAC集团。2005年10月成立，从2006年一季度的3000人、6亿美元销售额，迅速发展到2007年四季度的2.8万多人、56亿美元销售额。

IAC的主要市场区域包括北美、欧洲、南美洲和亚洲，其主要OEM客户涵盖全世界超过100种品牌的整车产品，包括轿车及商用车中几乎所有车型。

参考资料：

百度百科-IAC

粉末冶金技术在汽车中有哪些应用

怠速抖动主要原因：

1.发动机积碳严重：汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。

2.油压不稳定：如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，会导致车身抖动。

3.发动机缺缸：发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。

4.发动机零部件老化：汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到 方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。

谁能提供详细的比亚迪F3维修手册或MT20U2的介绍

宁波市镇海鑫伟邦粉末冶金有限公司潘邦永回答

举个粉末冶金技术在高尔夫7代里的应用：

冷凝器: 摩丁公司（Modine）

散热器/加热器软管: 特克拉斯（Teklas）

发动机盖气弹簧: 斯泰必鲁斯（Stabilus）

挡风玻璃[50%]:皮尔金顿（Pilkington）

顶蓬: 国际汽车零部件（IAC）

雨量传感器板: 吉凯恩烧结金属（GKN Sinter Metals）

全景天窗: 伟巴斯特（Webasto）

车内自动防炫目后视镜: 镜泰（Gentex）

负载分配器[内部]: 德科斯米尔（Draxlmaier）

座椅加热器: 康斯博格（Kongsberg）

座椅安全带提醒装置: IEE

方向盘开关: 马夸特（Marquardt）

方向盘: 奥托立夫（Autoliv）

车窗升降电机: 恩坦华产品集团（Inteva Products）

外部后视镜: SMR

冷端产品[后部]: 天纳克（Tenneco）

后桥实心稳定杆: 蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）

车轮轴轮毂单元 [G3, 前端]: 恩梯恩轴承（NTN Bearing）

门掣: 爱德夏（Edscha）

电动座椅调节器: 博泽（Brose）

车门板: 佛吉亚（Faurecia）

底盘衬套: 威巴克（Vibracoustic）

车门氛围灯: 爱杰姆汽车（M Automotive）

活塞环: 马勒（Mahle）

紧固件涂层: Magni Europe

发动机热隔层: Lydall Gerhardi

刹车油管: 邦迪汽车系统（TI Automotive）

双齿轮电动助力转向系统: 埃孚转向系统（ZF Lenksysteme）

双质量飞轮: LUK

冷却风扇系统: 麦格纳（Magna）

热防护罩: 卡酷思（Carcoustics）

特种垫圈[发动机/变速箱系统]: 爱尔铃克铃尔（Elring Klinger）

四驱/全驱耦合器 [Genv, 全驱版本]: 博格华纳（Borgwarner）

同步器齿毂[粉末金属]: 米巴烧结金属（Miba Sinter Group）

燃油管理系统膜片: 康迪泰克（Contiteck）

涡轮增压器 [1.6升柴油]: 霍尼韦尔（honeywell）

真空泵 [汽油]: 易赛迪（Ixetic）

滑轮 [粉末金属]: 米巴烧结金属（Miba Sinter Group）

传动轴: 德西福格（Hirschvogel）

减声器: Faist Chemtec

真空泵转子: 吉凯恩烧结金属（GKN Sinter Metals）

机油滤清器模块: 马勒（Mahle）

安全带收紧器轴承: 日本精工（NSK）

组合式凸轮轴: Neumayer Tekfor; 蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）

传动液 [FFL2 双离合变速器]: 潘东兴（Pentosin）

定位器[线束紧固件]: 天合紧固装置（TRW Fasteners）

变速箱支架(MG350 全轮驱动): 麦特达因（Metaldyne）

节气门电子控制系统是如何实现对进气量进行控制的？

发动机电控系统（MT20U2）

发动机电控系统概述

发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理,具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。

由此组成的系统主要功能包括：

●整车主电源继电器控制

●速度密度法空气计量

●MAPCID 进气歧管压力判缸

●闭环控制多点顺序燃油喷射

●无回油供油方式的控制

●燃油油泵工作控制

●ECM 内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火

●爆震控制

●步进马达怠速控制

●即插即用式双温区空调控制

●冷却水箱风扇控制

●碳罐电磁阀控制

●车载诊断系统（EOBD）

●过电压保护

●里程记忆

发动机电控系统控制方式为：

包含控制系统为：

●控制及信号集系统

●供油系统

●点火系统

●进气控制系统

●排放控制系统

●车载诊断通信系统

● 车载诊断系统（EOBD）介绍

当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，即故障码。同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可用l临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。

故障指示灯说明

故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：

3.1.3故障指示灯作用准则

当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根

据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：

影响排放故障码：

A类：发生一次就会点亮指示灯和记录故障码；

B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码；

E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。

不影响排放故障码：

C类：故障发生时记录故障码，但不点亮指示灯。

D类：故障发生时只记录故障码．

故障指示灯的熄灭：

在三个连续的行程中，如果负责激活指示灯的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活指示灯的故障之后，指示灯熄灭。

故障码的清除：

如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。

（注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国3排放的测试程序（Ⅰ部+Ⅱ部）为基础）

3.2 发动机电控系统元件位置图

发动机电控系统位置布置图1

A：怠速步进电机 B：节气门传感器 C：进气温度、压力传感器

D：冷却液温度传感器 E：凸轮轴位置传感器 F：点火线圈

G：爆震传感器 H：曲轴位置传感器

I：前氧传感器 J：碳罐控制阀

K：喷嘴 L：发动机ECM

发动机电控系统位置布置图2

发动机电控系统位置布置图3

发动机电控系统位置布置图3（续）

3.3 发动机电控系统端电压

端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值

1—车身 IGN B/O 点火开关ON电源输入 点火开关ACC→ON，始终 小于1V→10-14V

3—车身 VSS V/W 车速信号输入 车辆运行，始终 脉冲信号（见组合仪表9-C7）

4—车身 V5B2 R/Y ECM 5V电源输出 发动机运行，始终 4—6V

5—车身 V5BRTN1 B/W ECM 接地处理 发动机运行，始终 小于1V

6—车身 O2LO P/L 氧传感器低信号 发动机闭环运行 —

8—车身 AC REQ(-) Y/R 空调请求信号 空调制冷运行，始终 小于1V

9—车身 ELOAD2(-) G/B 空调中压信号 空调压力至于中压 小于1V

10—车身 CAM Br/B 凸轮轴位置传感器(霍尔型) 发动机运行 —

11—车身 SDATA P/B 串行通讯数据 外接故障诊断仪 输出数据流

12—车身 58XVRHI W 58X 高信号 发动机运行 —

17—车身 BATTERY1 R/W 蓄电池电源1 始终 10-14V

18—车身 BATTERY2 R/W 蓄电池电源2 始终 10-14V

20—车身 V5B1 O/W #1 5V电源 发动机运行，始终 4—6V

21—车身 V5BRTN2 B/R #2 5V接地 发动机运行，始终 小于1V

23—车身 Fuel Level Y/B 油位信号 点火开关ACC→ON 小于5V

24—车身 TPS G/V 节气门位置传感器信号 发动机运行 —

27—车身 MAT G 歧管进气温度传感器信号 发动机运行 —

28—车身 58XVRLO B 58X 低信号 发动机运行 —

30—车身 DIREQ L/R 故障诊断请求信号 进行故障诊断请求，始终 小于1V

31—车身 CEL R/Y 检查发动机故障灯 组合仪表故障灯亮，始终 小于1V

32—车身 COILA L/B 点火线圈A驱动 发动机运行 —

33—车身 IACBHI P/B 怠速空气控制电机B高 发动机运行 —

34—车身 IACBLO G/Y 怠速空气控制电机B低 发动机运行 —

（续表）

端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值

36—车身 SPAREDI01 G/Y 转向助力开关信号 转向助力，始终 小于1V

38—车身 O2BHI W 氧传感器B高信号 发动机闭环运行 —

42—车身 MAP L/R 进气歧管压力传感器 发动机运行 —

43—车身 CLT W 冷却水温传感器 发动机运行 —

45—车身 TN B 发动机转速输出信号 发动机运行 —

46—车身 AC CLUTCH R/L 空调允许信号 空调制冷运行，始终 小于1V

47—车身 FUEL PUMP G/R 燃油泵继电器控制信号 燃油泵运行，始终 小于1V

50—车身 FAN2 G/B 散热器高速风扇 风扇高速运行，始终 小于1V

52—车身 COILB W/G 点火线圈B驱动 发动机运行 —

53—车身 IACALO Gr/L 怠速空气控制电机A低 发动机运行 —

54—车身 IACAHI P/W 怠速空气控制电机A高 发动机运行 —

55—车身 INJA R/Y 1缸喷油器 发动机运行 —

56—车身 INJC O 3缸喷油器 发动机运行 —

57—车身 ELOAD1(+) B 电气负荷1(高有效) 鼓风机运行，始终 10-14V

58—车身 MPR B/W 主继电器控制信号 主继电器闭合，始终 小于1V

61—车身 O2AHTR P 氧传感器A加热控制 发动机运行 —

62—车身 O2AHI Y 氧传感器A高 发动机闭环运行 —

63—车身 ECP R/Y 碳罐清洗电磁阀控制信号 发动机运行 —

64—车身 O2BHTR Br 氧传感器B加热控制 发动机运行 —

67—车身 FAN1 G 散热器低速风扇控制信号 风扇低速运行，始终 小于1V

69—车身 ESC L 爆震传感器信号 发动机运行 —

70—车身 INJB R/B 2缸喷油器 发动机运行 —

71—车身 INJD Gr/Y 4缸喷油器 发动机运行 —

73—车身 PWRGND W/B 电源地 始终 小于1Ω

3.4 发动机电控系统基本参数

序号 名称 项目 规格参数

A 怠速步进电机 静态测量A-I9与B-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω

静态测量C-I9与D-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω

A（+）B（-）或B（+）A（-） 步进电机往前置一步

C（+）D（-）或D（+）C（-） 步进电机往前置一步

B 节气门传感器 节气门完全关闭 输出电压（0.343V-0.876V）

节气门完全开启 输出电压（4.067V-4.743V）

A-T1与B-T1端子阻抗变化范围 3KΩ-12 KΩ

节气门慢慢打开 输出特性曲线A

C 进气温度、压力传感器 进气温度变化,C-A8与D-A8端子阻抗 输出特性表B

进气压力变化,A-A8与D-A8端子阻抗 输出特性曲线C

D 冷却液温度传感器 冷却液温度变化,A-E2与C-E2端子阻抗 输出特性表D

冷却液温度变化,B-E2与车身阻抗 输出特性表E

M 油位传感器 油箱加油量变化，F1-2与F1-3间的电阻 输出特性表M

输出特性表B 输出特性表D

特性表E

序号 名称 项目 规格参数

E 凸轮轴位置传感器 凸轮轴转动,A-C1与B-C1低电平输出 0-700mV

凸轮轴转动,A-C1与B-C1高电平输出 3.2-5V

凸轮轴转动,低、高电平输出频率 3-16kHz

F 点火线圈 初级电阻 0.87Ω±0.08Ω

次级电阻 8700Ω±870Ω

G 爆震传感器 5-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最低输出 17mV

5-8kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 37mV

8-13kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 42.55mV

13-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 48.10mV

18-20kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 96.20mV

H 曲轴位置传感器 发动机60RPM时, A-C3与B-C3峰值输出 400mV

25±5℃时, A-C3与B-C3阻抗输出 560Ω±56Ω

I 氧传感器 空燃比变浓， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 大于600mV

空燃比变稀， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 小于300mV

21℃时，C-H6/H7与D-H6/H7阻抗输出 9.6Ω±1.5Ω

J 碳罐控制阀 A-A3与B-A3阻抗输出 19Ω-22Ω

输入电脉冲宽度信号,气体流量输出 特性曲线F

控制阀开度在30％和100％时,气体流量输出 特性曲线H

K 喷嘴 1-I5-8与2-I5-8静态阻抗输出 12.0Ω±0.6Ω

系统喷射压力输出 300kPa-350kPa

1 燃油泵 4-F11(+)、1-F11(-)，燃油压力输出 350kPa

4-F11(+)、1-F11(-)，燃油油量输出 10g/s

燃油泄露油压要求 小于900kPa

正常工作，燃油泄露量要求 10Ml/h

2-F11与3-F11阻抗输出 1.5Ω-110Ω

2 发动机怠速转速 基本怠速输出 750±50r/min

启动空调系统，怠速输出 900±50r/min

启动助力转向系统，怠速输出 800±50r/min

特性曲线图F 性曲线图H

特

碳罐控制阀安装示意图

3.5 发动机电控系统故障诊断表

故障症状 故障部件 故障症状 故障部件

发动机初始检测，故障灯不亮 1.组合仪表有故障

2.发动机ECM有故障

3.连接线路有故障 故障诊断仪初始检测，数据不通 1.DLC3接口电源电路有故障

2.发动机ECM有故障

3.连接线路有故障

4.故障诊断仪有故障

发动机启动后，故障灯不熄灭 1.组合仪表有故障

2.连接线路有故障

3.发动机系统有相应故障码

4.发动机ECM有故障

发动机不能起动（起动机不工作） 1.起动机或起动机继电器有故障

2.起动电路有故障

3.防盗状态未解除

4.蓄电池电压是否正常 发动机不能起动（气缸内无燃烧现象） 1.ECM电源电路有故障

2.点火线圈（带火花塞）电路有故障

3.燃油泵控制电路有故障

4.喷油器有故障

5.曲轴位置传感器信号电路有故障

6.蓄电池电压是否正常

发动机不能起动（可以起动，但马上熄火） 1.燃油泵控制电路有故障

2.点火线圈电路有故障

3.喷油器有故障

4.怠速控制阀电路有故障 发动机难以起动（起动电机拖动很久才发动） 1.起动机控制电路有故障

2.怠速控制阀电路有故障

3.燃油泵控制电路有故障

4.点火线圈有故障

5.火花塞有故障

6.喷油器有故障

冷机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障

2.怠速控制阀有故障

3.燃油泵控制电路有故障

4.喷油器有故障

5.点火线圈有故障

6.火花塞有故障 热机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障

2.怠速控制阀有故障

3.氧传感器有故障

发动机怠速转速低 1.怠速控制阀电路有故障

2.燃油泵控制电路有故障 发动机怠速转速高 1.怠速控制阀电路有故障

2.ECM电源电路有故障

怠速不稳 1.怠速控制阀电路有故障

2.喷油器有故障

3.点火线圈有故障

4.燃油泵控制电路有故障

5.火花塞有故障 加速时熄火（油门踏板踩下时，发动机熄火） 1.节气门位置传感器线路有故障

2.点火线圈有故障

3.火花塞有故障

4.进气温度、压力传感器线路有故障

减速时熄火（急放油门踏板，发动机熄火） 1.怠速控制阀电路有故障

2.节气门位置传感器线路有故障

3.进气温度、压力传感器线路有故障 喘抖（车辆小负荷运行时，当负荷变化时，车辆抖动） 1.喷油器有故障

2.点火正时有无故障

3.燃油压力控制电路是否有故障

4.点火线圈、火花塞有故障

5.进气系统是否有故障

6.氧传感器有故障

后燃（着火后消声器爆燃） 喷油器漏油 喘振（发动机加速时会感到较大的碰撞或震动） 1.火花塞有故障

2.点火线圈有故障

喘振（发动机减速时会感到较大的碰撞或震动） 1.怠速控制阀电路有故障

2.节气门位置传感器线路有故障 加速不良 1.点火系统有故障

2.空燃比控制电路有故障

3.燃油供应系统有故障

4.排气系统堵塞.

喘振（发动机正常运行中） 1.点火系统有故障

2.空燃比控制电路有故障 爆震 火花塞热值不够

发动机失速（起动后不久产生） 1.燃油泵控制电路有故障

2.怠速控制阀电路有故障 发动机失速（松开加速踏板后） 1.喷油器有故障

2.怠速控制电路有故障

3.发动机ECM有故障

工况法测试排放超标 1.发动机状态异常

2.电喷系统控制异常

3.氧传感器螺纹漏气

4.三元催化器和氧传感器超期使用

5. 气缸盖到三元催化器间接头漏气

6.三元催化器和氧传感器硫中毒

7.ECM或电喷系统接地不良

8.58X齿圈错位 简易工况法测试排放超标

1.整车未充分预热

2.其它见工况法测试排放超标

怠速时CO及HC浓度太高 1.整车未充分预热

2.其它见工况法测试排放超标 行车时游车 1.点火系统高压线路漏电

2.喷油器堵塞

燃油蒸发排放异常 1.碳罐连通管破裂

2.碳罐损坏

3.碳罐规格太小

4.碳罐电磁阀线束故障

5.接插件虚接

6.碳罐电磁阀损坏

7.ECM故障 燃油消耗异常 1.整车状态不好

2.发动机状态不好

3.节温器损坏

4.冷却液温度传感器故障

5.电喷系统故障

6.喷油器漏油

7.氧传感器故障

8.计量方法不正确

3.6 发动机电控系统故障码诊断

故障码：

●发动机仪表故障指示灯如右图；

● 发动机故障码是反映车辆动力系统信息，

并给维修人员找到维修捷径。

1.检查诊断（正常模式）

（1）将点火开关转到ON，发动机不运转时，检查发动机警告灯是否点亮，若发动机警告灯不

亮，则检修组合仪表或相应配线。

（2）发动机起动后，发动机警告灯应立即熄灭，若灯仍亮，则表示诊断系统检测到故障。

2.故障码读取

（1）用故障测试仪读取故障码:将故障测试仪与故障诊断连接器相连，将点火开关转到ON位置，按故障测试仪上的提示进行操作。

（2）用发动机故障指示灯读取

将点火开关转到ON，用跨接线连接故障诊断连接器DLC3-1和DLC3-4或DLC3-5，这时可通过故障指示灯的闪亮情况读取故障码，跨接后，在点火开关转到ON的位置约3.2秒组合仪表上的故障指示灯后开始闪烁。两个故障码之间灯闪烁时间间隔3.2秒，数字闪烁间隔1.2秒，指示灯点亮400毫秒、熄灭400毫秒。例如：P0105故障码的显示见图。

3.故障码.清除

（1）用故障测试仪清除

将故障测试仪与故障诊断座DLC3相连，按故障测试仪上的提示进行操作，即可清除故障码。

（2）不用故障测试仪清除

脱开蓄电池负极端子或拔出电喷ECU保险丝15分钟以上，也可清除故障码。

4.故障修复确认

当完成故障维修后，按照以下程序执行，以确认故障完全修复。

5．故障码表

故障码 故障类型 故障说明 故障原因

P0106

E MAP/TPS合理性 1. MAP传感器故障

2. 传感器测量孔堵塞

3. MAP传感器与ECM之间的线束损坏

4. 连接不良

P0107

A 进气歧管压力过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子A、B或D线路断路

2. 歧管压力/温度传感器端子A与D短路

3. 歧管压力/温度传感器有故障

4. 发动机ECM有故障

5.MAP与ECM之间开路

P0108

A 进气歧管压力过高 1. 歧管压力/温度传感器端子A或端子B与其它+12V短路

2. 歧管压力/温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0112

E 进气歧管温度过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子B或其它+12V短路

2. 歧管压力/温度传感器端子C与ECM开路

3. 歧管压力/温度传感器有故障

4. 发动机ECM有故障

5.温度传感器与ECM之间开路

P0113

E 进气歧管温度过高 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子D短路

2. 歧管压力/温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

4.故障码表（续）

故障码 故障说明 故障原因

PO117

A 冷却液温度传感器电路电压过低或断路 1. 冷却液温度传感器端子A与C短路，或与ECM开路

2. 冷却液温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

4. 冷却液温度传感器与ECM之间开路

P0118

A 冷却液温度传感器电路电压过高 1. 冷却液温度传感器信号线与地短路

2. 冷却液温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0123

E

节气门位置传感器电路电压过高 1. 节气门位置传感器端子C与A或＋12V短路，或与ECM开路

2. 节气门位置传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0122

E 节气门位置传感器电路电压过低或断路 1. 节气门位置传感器端子C与B短路

2. 节气门位置传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0131

E 前氧传感器电路电压低 1. 前氧传感器端子A、B与ECM开路

2. 前氧传感器与ECM之间的线束对地短路

3. 油泵、供油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足

4. 燃油压力调节器损坏

5. ECM至发动机机体的接地不良

6. 进气真空泄漏

7. 派气管漏气

8. 燃油污染

P0132

E 前氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器端子B与＋5V或＋12V短路

2. 燃油压力过高

3．喷油器泄漏

4．燃油压力调节器损坏

P0133

E 前氧传感器响应慢 1. 燃油污染

2. 机油消耗量过大

3. 氧传感器故障

P0134

E 前氧传感器活动性不足或断路 1. 前氧传感器端子B与ECM之间开路

2．前氧传感器加热线路或加热器故障

3．排气泄漏

4．燃油污染

5．机油消耗量过大

P0135

A 前氧传感器加热器电路不工作 1． 前氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或

2． 前氧传感器C、D端子线束端接触不良

3． 加热器损坏

P1167

E 前氧传感器在DFCO模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与电源短路

2.燃油压力过高

3.喷油器泄漏

4.燃右压力调节器损坏

P1171

E 前氧传感器在PE模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路

2.油泵、恭油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足

3.燃油压力调节器损坏

4.ECM至发动机机体的接地不良

5.进气真空泄漏

6.燃油污染

7.排气管路漏气

P0137 E 后氧传感器电路电压低 1. 后氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路

2. 线束连接不良

P0138

E 后氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器子B与ECM之间的线束与电源短路

2. 线束连接不良

3. 传感器故障

P0140

E 后氧传感器活动性不足或断路 4. 1. 线束连接不良

3. 氧传感器与ECM之间的线束断路

4. 氧传感器故障

P0141

A 后氧传感器加热器电路不工作 1.后氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或

2.后氧传感器C、D端子线束端接触不良

3.加热器损坏

P0171

B 燃油修正值偏稀 1. 空气泄漏

2. 燃油压力不足

3. 曲轴箱强制通风阀卡滞

4. 喷油器阻塞

P0172

B 燃油修正值偏浓 1. 进气系统阻塞

2. 喷油器泄漏

3. 燃油压力过高

P0201 A

1缸喷油器 电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0202 A 3缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0203 A 4缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0204 A 2缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0230 C 燃油泵继电器故障 1. 油泵继电器线束故障

2. 继电器故障

P0300

B/A 失火 1. 点火系统故障

2. 空气泄漏

3. 曲轴位置传感器气隙不正确

4. 点火正时不正确

5. 喷油器故障

6. 燃油压力不正确

7. 发动机压缩比不正确

8. ECM有故障

P0325

C 爆震控制系统故障 1. 连接不良

2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路

3. 传感器故障

P0327

C 爆震传感器电路故障 1. 连接不良

2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路

3. 传感器故障

P0336

E 曲轴位置传感器电路性能问题 1、 电气线路连接不良

2、 干扰噪声

3、 曲轴位置传感器与ECM之间的线束故障

4、 目标轮故障

5、 ECM故障

P0337

A 曲轴位置传感器电路故障 1. 线路有故障

2. 曲轴位置传感器与齿圈之间的气隙不符合规范

3. 曲轴位置传感器故障

P1336 A 曲轴齿讯未学习 1.车辆未执行齿讯学习程序

P0342 A

凸轮轴传感器电路无信号 1. 线路故障

2. 凸轮轴传感器损坏

P0351

A 1号点火线路故障 1. 点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障

2. 点火线圈供电线路断路

3. 点火线圈故障

P0352

A 2号点火线路故障 1.点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障

2.点火线圈供电线路断路

3.点火线圈故障

P0420 A 催化器效率低于阈值 1.催化器性能劣化

P0443

A 碳罐清洗电路故障 1.碳罐电磁阀与ECM之间的控制电路对电源或对地短路、断路

2.碳罐电磁阀损坏

P0462

C 燃油液位传感器电路输入过低 1.传感器与ECM之间的线束对地短路、断路

2.线束连接不良

3.燃油液位传感器损坏

P0463

C 燃油液位传感器电路输入过高 1.传感器与ECM之间的线束对电源短路

2.线束连接不良

3.燃油液位传感器损坏

P0480 C 冷却风扇有故障 1. 线路有故障

2. 风扇有故障

P0481 C 左侧冷却风扇高速有故障 1. 左侧风扇线路有故障

2. 风扇2＃继电器有故障

4.故障码表（续）

故障码 故障说明 故障原因

P0502 E 无车速信号 1. 车速传感器线路有故障

2. 车速传感器损坏

P0506

E 怠速控制系统故障-转速过低 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错

2. 进气系统漏气、怠速阀孔堵塞

3. 阀体损坏

4.怠速阀故障

5.点火系统故障

P0507

E 怠速控制系统故障-转速过高 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错

3. 阀体损坏

4.怠速阀故障

P0562

C 系统电压过高 1. 使用的蓄电池不符合要求

2. 发电机线路故障

3. 发电机调节器故障

4.ECM内部损坏

P0563

C 系统电压过低 1. 使用的蓄电池不符合要求

2. 发电机线路故障

3. 发电机调节器故障

4.ECM内部损坏

P0532

C 空调压力电路电压高 1. 空调压力传感器与ECM之间的线束对电源短路

2. 空调压力传感器故障

3.7 发动机电控系统故障码的电路检查

1.故障码P0106、P0107、P0108检查

国际汽车零部件集团的介绍

电子节气门控制系统也称为电动线控驾驶系统，是将巧妙的设计应用于汽车工程的典型例子。大部分用来检验电子节气门控制系统应用于汽车的安全性方面的工作，人们都已经在军用和民用飞机上进行了。如果没有计算机的持续监测和对控制平面的不断调整，一些新型飞机根本就无法飞行。飞机这种对于超可靠性、远程计算机控制执行的需要，大大促进了电动线控驾驶系统相关技术的发展。用电子节气门控制系统后，一般都是通过加速踏板总成（TPA）来实现驾驶员的意图的，并通过传感器将驾驶员的意图传递给控制电脑。加速踏板总成设置了3个相同的位置传感器，当其中的某个传感器出现故障时，加速踏板仍然可以将驾驶员的意图传递给控制电脑。另外，加速踏板总成还设置了1个怠速开关以及1个节气门全开开关。这2个开关分别对应于驾驶员的最小与最大输入意图。用加速踏板总成的第2个目的就是让驾驶员仍然能够体验到被替换掉的机械式钢索和弹簧所产生的“脚感”。在节气门总成中，节气门阀片的位置由1个马达调节控制，该马达能够让节气门阀片在1～80°的范围内转动，以得到期望的节气门开度。在典型的电子节气门控制系统中，马达根据控制电脑的指令调节节气门阀片的偏转角度，对于节气门阀片的大部分转动位置，其定位精度一般都在±0.5°的范围内。当发动机怠速空转时，阀片的转角精确度甚至能控制在±0.1°的范围内。此外，这种调节马达自身配备有多个位置传感器，能够将节气门的位置信息反馈给控制电脑，形成闭环控制。这样，当控制电脑把指令传给调节马达后，马达就能够根据传感器反馈的信息正确地让节气门阀片转动定位。节气门阀片调节马达本身是遵循电磁场相互作用原理工作的。马达内部有2个方向相反的磁场，并用脉宽调制技术控制其中1个磁场相对于另1个磁场的大小。通过增大脉冲持续时间的百分比来增加调节马达的转动角度，也就是说，脉冲持续的时间越长，调节马达让节气门阀片转动的角度就越大。作为一种安全保险措施，节气门阀片用弹簧装置支撑，这样，一旦电子节气门控制系统出现故障的时候，节气门阀片能够在弹簧的作用下回到怠速空转时的位置。汽车整车制造商们积极用电子节气门控制系统的主要原因，是为了享用电子节气门控制系统的一系列优点，这其中的1个优点便是它能改善发动机的排放性能。例如，在汽车减速的时候，驾驶员的脚脱离油门踏板而去踩制动踏板的时候，同时也就关掉了节气门阀片，此时发动机继续转动则会造成很高的进气歧管真空度，这种高的真空度将会导致供油方面的故障。通过加速踏板总成和步进马达之间设置1个控制软件，通用汽车公司期望实现发动机的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）的排放量能够减少15％左右。用这种方法之后，通用汽车公司在其一款车型中取消了往排气系统注入空气的空气泵。汽车整车制造商用电子节气门控制系统后，将会使更多的汽车成为低排放的汽车（LEV）。美国汽车工程师协会（SAE）发表的一篇论文里，Delphi公司报告了他们研制的电子节气门控制系统还具有的其他一些优点。该公司生产的电子节气门控制系统集成了驾驶员的一些独特的操纵行为特征。例如，驾驶员可选择的踏板响应，以满足汽车的动力性能需求或冬季特殊的操纵控制需求等。当汽车行驶在海拔较高的山路上时，可通过对踏板响应的调节来补偿海拔高度对发动机进气量的影响；车速和发动机转速调节器可以防止踏板处于不恰当的位置，汽车租赁公司就对车速和发动机转速调节器很感兴趣。此外，Delphi公司设计的电子节气门控制系统还具有2个与汽车操纵性能有关的优点：一是消除了手动变速器换挡时的碰撞冲击现象；二是发动机的正时延迟特性，这个特性能够改善三元催化转化器指示灯在汽车启动时熄灭的故障现象。汽车用电子节气门控制系统和用鲍顿拉索机构哪个价格更低廉呢？这个问题的答案似乎并不明确，不过若把汽车当作1个整体来看的话，就会发现用电子节气门控制系统要比用鲍顿拉索机构要便宜些。Delphi公司和其他的原厂设备制造商（OEMs）所做的事情，就是把电子节气门控制系统的特性融合到汽车的巡航速度控制、怠速空转控制以及牵引和行驶稳定性控制等系统中去。一旦电子节气门控制系统的执行机构步进马达对节气门的开度实施了控制，在动力控制模块（PCM）的控制下，步进马达能够为发动机提供怠速控制和加速控制等功能，这样就可以省去怠速控制（IAC）马达和巡航控制伺服系统。同时，利用汽车防抱死制动系统（ABS）的车轮转速传感器得到的数据来监测汽车的牵引力问题，这样做的目的是，当汽车牵引力方面出现问题时，无论驾驶员此时的意图怎样，动力控制模块都会减小节气门的开度。如果用电子节气门控制系统，则只需很少的一些开关和软件就能实现汽车的各项功能。用电子节气门控制系统后，便可省去巡航控制装置和牵引力控制装置，这样节省下的费用足够弥补由于使用电子节气门控制系统而增加的支出。在汽车上能够广泛地用电子节气门控制系统的另外1个原因是电子节气门控制系统自身价格的下降。最早的电子节气门控制装置，当时称作节气门开度控制执行器（TAC），其所有传感器和执行元件的信息处理都是通过1个单独的节气门开度控制执行器控制模块实现的，然后，节气门开度控制执行器控制模块再把这些信息反馈给动力控制模块。而最新的动力控制模块允许传感器的信息直接输入，经过处理之后再把正确的指令信息传递给节气门阀片转动控制执行元件。电子节气门控制系统的上述功能的作用之一就是能够改善汽车的可靠性。由于只需要1个节气门位置控制器，所以需要的零部件总数会大大减少，零部件数量越少则意味着电子连接部件越少，机械部件之间发生干涉的几率也越小。可靠性研究表明这是一件非常值得提倡的事情。从电子学的角度看，电路的连接件（或接头）越少，电路的可靠性就越高。这个事实要比它听起来重要许多。如今的微处理芯片很便宜，通常80美分左右就可以买到1个普通的微处理芯片，不过那些用来支持微处理芯片的零件的价格却非常昂贵。用单独的节气门开度控制执行器控制模块需要1个额外的封装壳体以及放置封装壳体的空间，需要更多的电缆和连接器，同时还需要一些其他的零部件，例如，电路板、时钟振荡器、射频干扰抑制器等。同时，将价格不到1美元的微处理器与其它元器件封装形成1个系统，其成本加起来比10倍的微处理器价格还要多。如今的电子节气门控制系统把所有的微处理控制器都集成到1个电子控制模块中，这是1个重大的技术进步。 最新的资料表明，大约25%的2004款的汽车都用了不同形式的电子节气门控制系统（在美国）。德国Hella公司是一家节气门阀片位置控制器总成的生产商，该公司确信在未来的10年内，整个汽车工业将会发生巨大的变化。电子节气门控制系统对于汽车遇到的各种问题来说是1个能够提供更多功能、成本更低廉的解决方案，而且在不久的将来它可能还会为汽车发挥更多的作用。

IAC集团（InternationalAutomotiveComponentsGroup，即国际汽车零部件集团）。2005年10月成立，从2006年一季度的3000人、6亿美元销售额，迅速发展到2007年四季度的2.8万多人、56亿美元销售额，作为一家汽车零部件公司，恐怕世界上很少有如此发展速度的