汽车零部件暴涨_汽车零部件价格上涨

2024-11-29 18:19:35

1.小知识第28期:CPI&PPI

2.关于汽车零部件梳理

3.汽车配件行业的发展趋势是什么

4.汽车厂家也有买不到零配件的时候吗？

5.2019汽车零配件价格上涨车险赔付成本

汽车零部件暴涨_汽车零部件价格上涨

不少车主抱怨在4S店修车、保养太贵。“这个问题其实早就普遍存在，我都已经见怪不怪了。”昨天下午，在市区某汽车4S店工作4年、专门负责客户维修接待的工作人员张磊（化名）考虑再三，终于接受了我们的访，说出了4S店普遍存在的部分消费内幕。

厂家不提供小零件

“车主抱怨维修费太贵，不能只怪我们4S店。”张磊解释说，4S店的维修零部件都来自汽车厂家，厂家发什么样的零部件来，他们没法控制。

张磊说，他所在的4S店，汽车零部件的报价一般都在该零部件进货价的基础上，再上涨30%左右。“不少4S店差不多都是这个标准。”张磊认为，客户们抱怨在4S店修车太贵，汽车厂家也应该要承担一定的责任。

张磊举例说，如果一辆汽车的电子风扇系统出现了故障。检查出来是风扇模块的问题，其实只用更换一个模块就可以了。但是，厂家不提供模块的零部件，只有整套的电子风扇系统。4S店也就只能订购整套系统，为客户更换。

“从成本上就已经贵了近一倍，你说怎么不贵嘛？”张磊又举了一个更典型的例子。一辆车的下悬臂的胶套破了，出现了漏油的情况，更换一个胶套就可以解决问题。“成本最多几十块钱。”张磊说，因为厂家不提供胶套，所以客户只能更换整个下悬臂，而这个价格一般都在1000元以上。

维修工人“贴心”服务

“客户有时在4S店里花了冤枉钱，自己还不知道。”张磊说，4S店里看上去明码实价的消费项目，有时也存在一些陷阱。而这些陷阱，一般都是维修工人为客户“贴心”挖出来的。

张磊透露，4S店维修工人的收入主要来自于维修的工时费。他以自己所在的4S店为例，客户消费的工时费中，维修工人可以分得10%，剩下的则归4S店。

“工时费越多，维修工人赚得也越多。”张磊说，维修工人在为客户的爱车进行维修或保养时，有时会给客户一些“贴心”的提醒。比如，保养时建议客户增加一些基本项目之外的项目。“说是为了车子好，其实更是为了自己好。”

张磊说，除了这些“明枪”，还有不少的“暗箭”。比如说，发动机故障灯亮了，更换一个电磁阀或者线圈可能问题就可以解决。但是，维修工人往往会增加一个清洗油路的项目，客户需要消费的工时费一下子就多了200多元。

再比如，客户反映车子的方向老“跑偏”，有时只需要调整一下方向盘就可以解决。但是维修工人有时会说需要做一次四轮定位才能解决。这样，工时费又多了不少。“维修工人最爱为客户‘贴心’多做的就是单纯只有工时费的项目。”

保险公司不吃这套

张磊说，除了少数比较懂车的客户，大部分客户虽然会抱怨消费贵，但是也找不出4S店的问题，只能乖乖地付钱。“因为双方的信息是不对等的，所以一般都是我们说了算。”张磊说。

“相比之下，保险公司就是‘行家’了。”张磊透露，因为保险公司会核价，所以他们给保险公司报的价格也比较“合情合理”。

“如果是保险公司理赔的维修，双方主要就是在工时费上讨价还价。”张磊说，保险公司一般都清楚哪些项目必须做，哪些项目可有可无。所以，同样的车辆故障维修，保险公司理赔和消费者个人买单存在不小的差异。

张磊还透露说，4S店往往还会和保险公司达成一些协议。按照协议，维修的协议价格就更低了。

明枪不易躲

4S店汽车零部件的报价一般在进货价基础上上涨30%左右。车主抱怨太贵，也不能全怪4S店。如果一辆车的电子风扇系统出现了故障。检查出来是风扇模块的问题，其实只用更换一个模块就可以了。但是，厂家不提供模块的零部件，只有整套的电子风扇系统。所以价格要贵不少。

暗箭也难防

4S店维修工人的收入主要来自维修的工时费。维修工人在为客户的爱车进行维修或保养时，会给一些“贴心”的提醒，说是为了车子好，其实更是为了自己好。比如客户反映车子的方向老“跑偏”，有时只需调整一下方向盘，但工人会说需要做一次四轮定位才能解决。这样，工时费又多了不少。

2月17日，吴先生按动车窗按键后，玻璃不停地抖动。重庆晨报记者李斌摄

车窗抖动这个小问题，四次进店没修好

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消费项目要看仔细

买了不到一年的爱车，车窗上升时常常出现抖动，这个看似不大的问题一直困扰着吴先生。因为，他去了4次4S店想要维修，问题还是没有解决。“

车窗问题时有时无

吴先生的爱车是一辆白色的越野车，车价是23.8万元，而出现问题的是左前门车窗。几天前，我们第一次见到吴先生时，车窗抖动的问题一开始并没有出现。“怪得很，车窗的问题是时有时无的。”

吴先生说，车子刚买来10多天，坐在副驾驶的朋友无意间发现了车窗抖动的情况。“朋友说可能是车窗摇机坏了。”吴先生说，去年10月，他第一次将车开到了金渝大道汽博城的4S店，想要检查一下究竟是什么问题。结果在4S店试了好几次，车窗抖动的问题都没有出现，工人因此没有进行维修。

然而，车窗的问题并没有好转。“下雨天或洗车后，车窗经常抖动。”春节前，吴先生又把车开去了4S店。

这一次，工人发现了车窗抖动的问题。不过，因为问题只出现一次，维修工人建议吴先生把车留在4S店观察一下。“我想到春节要用车，就决定春节后再来修。”

春节过后一天，吴先生将车开到4S店想要维修。结果在他之前已经有20多辆车在排队，工作人员建议他明天再来。第三次，还是没有维修上。

还得再等上几天

前天早上8点，重庆晨报记者跟随吴先生第四次来到4S店。这时，4S店还没有开门，但已经有车在排队了。

等了约半个小时，吴先生的车进入了维修车间。这一次，车窗抖动的问题非常明显。维修工人查看后表示，应该是车窗的摇机坏了，并拿来了一个新的摇机准备更换。

这时，又一名维修工人来查看情况，给出了另一种维修意见：“可能是泥槽的问题，先别忙换摇机。”维修工人说完后，卸掉了车窗的泥槽，结果车窗抖动的问题没有再次出现。

“换根泥槽就好了。”维修工人告诉吴先生。然而，正当吴先生高兴的时候，维修工人又告诉他，泥槽没货需要订货，还要再等几天。

4S店的工作人员表示，泥槽到货后会第一时间通知吴先生来更换。“跑起才累哦。”吴先生希望自己第五次来4S店时，车窗抖动的问题可以彻底解决。

“提醒得太多，4S店就不好赚钱了。”当记者提出给消费者一些提醒时，张磊不愿说得太多。他建议消费者在4S店消费时，尽量多问，每个消费项目都要看仔细，特别是单纯只有工时费的项目。同时，他也建议消费者可以去同一汽车品牌的其他4S店咨询消费价格，做个比较。

少给爱车一些关爱

张磊还建议消费者在给自己的爱车进行保养时，不要“关爱”过度，少做一些“没必要”的内容。“比如发动机保护、燃油促进剂这些，其实都没什么用。”张磊说，消费者往往会被夸大的使用效果所吸引，但实际的效果却很不明显。

“就像补钙一样，三餐吃好了就可以补钙，但是有人却偏要吃钙片才觉得安心。”张磊说，4S店的常规保养其实已经很到位了，没必要再多花几百元去做一些推荐项目。

小知识第28期:CPI&PPI

相关新闻让我们大家可以看到的是一个汽车零部件的一个持续的一个走强的状态下很多的一个公司的话，它的一个股市的话面临着一个封停状态，这种情况下来说的话，那程度上它代表着一系列的一个交易的一个风险出现了一个问题，这种情况下来说的话，它是与股市的一个波动的话，相差比较大的一个情况所产生的影响。

我们相关新闻上我们大家可以看到的是在汽车零部件的一个持续走强的一个趋势的状态下的话，但是有很多的一个零部件的一个厂商，它出现了一个集体停止的一个状态，这种情况下来说的话，它是呃有很大的一系列的一个股票交易异常的一种情况，出现这种情况下的话，国家的一个相关的部门的话进行正在进行一系列的一个相关的一个核查啊，因为价格不出现波动的话，那么对于市场的一个金融影响的话，它的一个理念的话就会受到一个很大的偏离，这种情况下对于普通人的就业以及一个市场的一个整体的一个物价水平的话，他都会受到很大的一个侵害，所以说啊是出现了一个停止的状态。

尤其是在一系列的一个板块来看的话，那么在这些风亭的公司之中的话，有很多的一个公司都是属于一个龙头的一个企业，这种情况下来说的话，他就是因为需要我们的一个国家相关的一个呃政策的一个实行，让他们进行一个审查的一个阶段，因为他们的一个价格收盘时偏离了很大的一个概念这种情况下来说的他肯定是需要去审核了一个概念，这种情况下来说的话是为了一些股民的啊相关的权益去进行一个核查的。

大家在日常生活中的话，遇到这种情况下的话，一定要及时的有效的遏制啊，千万不要去相信一系列的一些违法交易的意思。情况出现，因为这种情况的出现的话，它会对于我们的一个资金，对于我们的一个股票的一个涨跌的话造成很大的一个损失，这种损失的话是会非常影响到我们大家的一个收入的啊，这些汽车板块的一系列的一的行为的话，他在很大程度上来说的话是极其不负责任的一种态度，他在大程度上可能涉及到一系列的一个资金违规交易的一种状态，所以说我们大家一定要及时的避免这种情况。

关于汽车零部件梳理

小知识:CPI&PPI

CPI 即消费者物价指数，用来反映居民家庭购买消费商品及服务价格水平变动情况的一个宏观指标，CP指数反映了物价水平的高低以及人们手中的现金是否贬值.

PPI 即生产价格指数，是衡量工业企业产品出厂价格变动趋势和变动程度的指数，是反映某一时期生产领域价格变动情况的重要经济指标

形象化举例小李是某小镇的公司职员，最近这半年工资没涨，但她明显感觉生活消费支出增加。比如，上个月她发现自己经常买的大价格是3元/斤，西红柿4元每/斤，胡萝卜5元/ 斤。但是这个月她到菜市场买菜的时候发现大、西红柿、胡萝下的菜价分别变成了3.5元/斤、5元/斤、5.5元斤，不仅蔬菜，鸡蛋肉类也有不同涨幅

一般这种情形通过测算就可得出相应的消费者物价指数 CPI上涨了当然现实中的 CPI 计算要复杂的多CPI 指标覆盖了衣食住行、教育、文化、、医疗保健等用品和服务在内的8大类、262个基本分类的商品与服务价格。 CPI上涨一般预示有通胀可能。小李的丈夫老王是某小镇汽车厂厂长，这个月钢铁价格也上涨了，这让他有点犯愁。钢铁价格上涨，必然导致汽车零部件价格也上涨，工厂不想损害自身利润，无奈之下只能提高汽车出厂价。此时的，汽车相关原材料、零件和出厂价都上涨了，最终导致这个月 PPI 指数必然上涨。 PPI 是国家制定有关经济政策和国民经济核算的重要依据。

汽车配件行业的发展趋势是什么

关于汽配爆发的节点和此前的不同

1、锂电池和新能源汽车发展炒作逻辑的梳理，以及推断汽车零部件是下一个最大的机会方向： 最开始是特斯拉电动车受欢迎，供不应求，而电动车数量很少，所以电动车有定价权，造车新势力开始上涨。电动车红利后，电动车需要电池，从而传导到电池的红利，但之前电池的数量还不多，因此上游此时还未爆发。后面电池的数量到了一个量级引发了质变，上游开始爆发，猛烈涨价，推升了一波电解液等的产能扩张上涨之路。再到后面的锂矿稀缺上涨之路，这些都是电池到了一个数量级引发的改变，价格猛烈上涨。有时候就是如此，供需关系并不是一条直线，而是曲线，开始很平缓，后面很陡峭的曲线。而电池上游疯狂的扩产又反过来支持生产更多的电池，电池又支持生产更多的汽车，汽车的需求渗透率也不断上升。工信部数据2021年10月新能源车销售38.3万辆，市场渗透率16.4%。中金公司预测2022 年全球主流市场的新能源汽车渗透率，突破10%临界点，将进入S型增长曲线的陡峭阶段。中国新能源车2025/30/50年的渗透率将分别达到30%/61%/90%。欧洲渗透率更高。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布了第三季度的市场运行状况，数据显示，在第三季度欧盟的新能源汽车渗透率已经接近了20%，而如果算上传统混合动力车型，那欧洲的新车电气化渗透率则是已经达到39.6%。从上面的逻辑推理，电动车数量级的量变会刺激汽车零部件的猛烈改变，这个改变就类似锂电池带动锂电池的上游，并且这个汽车量变带来的改变才开始。

因此强烈看好未来的最大机会在汽车零部件以及与汽车相关的配套设施。2、这次的汽配与之前的不同之处： 锂电池产能扩张支持新能源汽车爆发，到某个量级后会带来汽配的爆发。汽车零部件第一次机会来源是只要有汽车就行，汽车的第一次需求带来的，三花智控、拓普集团这些涨了一波。

后面量多了，需要细分高端，类似tws、指纹模组、折叠屏等，功能带来的细分增量，恒帅股份、上声电子、欣锐科技等等都是如此。再是追求智能化自动化，德赛西威、华阳集团等等。 这些细分的需求也有个阶段：

1.先是只要有产品就可以满足需求；

2.然后后面会集成多种需求，比如自动清洗系统，后面可不可以和智能系统集成做成智能自动清洗系统呢，镜子玻璃脏了智能的去清理；

3.最后还会根据此需求积攒下的能力和去扩张产品，因为很多产品所需要的核心能力是差不多的，第三个扩展期可能难以理解，举个例子，做电机的企业，电机可以用来做各种各样的家用电器，那就可以从电机扩展到除尘机，还可以扩展到别的家用电器。

这也是3次红利发展期，现在第一层红利发展期都才刚刚开始，所以这其中有多大的机会和多长的持续性就很明确了。 千万不要觉得小小的细分出不了大牛股，想当时手机指纹模组的 汇顶科技 ，仅指纹模组就造就了曾经千亿的大公司。 比如恒帅股份就是微电机起家，后面将用于电动化、再智能化、再多功能集成等等。这其中单价的提升是10倍级别的，还随着新能源车数量、渗透率的提升，就形成了妥妥的量价提升。这个过程中不仅细分功能需求端受益，基础端也将受益，比如沪光股份，未来需要更多的线束。这将会有一个很大的需求升级带来的产业升级。而在这个高端、电动、智能、功能化的过程中会有很多几十亿到几百亿的，功能可能会带来完全的增量，比如某个功能加在汽车上了，销量很好。比如电吸门、自动清洗系统等等。这个就类似于手机加了指纹解锁等带来的完全增量。类似的会有很多很多。 3、总结： 开始是总量总体，三花智控、拓普集团，是基础的，汽车多了，总量大了，细分就会有大的体量，可以支持出现很多细分龙头。量变到一个程度就会引起完全的改变。往更大的方向来说，不仅是这次的汽配，所有的行业都一样。当社会上某个基础配套已经逐步完善更新换代了，但市面上的企业还没把此相关业务纳入到自己的商业模式中来的时候就是创业的红利期。配套就是新能源车的体量起来了，红利就是细分汽配，很明确，汽配的红利期刚到。 所以断定未来高端、电动、智能的细分汽配龙头将迎来从无到有或从单价极低到极高的巨大增量，超级大牛股将频出。

未来先是硬件上的自动化、智能化升级，再是软件上的智能化，软件上的体量和空间应该更大，当然实现的也会更晚。

就类似手机我们从电阻式按压屏到电容式触摸屏、解锁增加指纹解锁、面部解锁，这些是手机硬件上的智能化升级，各种的软件就是手机软件的智能化。

汽车也会经历这么一个过程，明白了接下来的发展路径，也就可以布局投资路径了。

汽车厂家也有买不到零配件的时候吗？

中国汽车零部件市场政策历程

我国汽车零部件工业主要经历了四个发展阶段。以汽车配套零部件生产为主的阶段18年以后，特别是进入80年代后，我国全面贯彻执行改革、开放方针，进行工业和企业的管理体制改革，引进国外先进技术。“六五”开始，根据国家统一规划，对零部件企业进行有的技术改造，同时根据需要进行技术引进和关键设备引进。到“十四五”期间，汽车零部件重点任务补短板、锻长板，打造安全可控产业链体系，加强创新能力体系建设，攻坚产业短板问题，抵御“卡脖子”风险。

中国汽车零部件市场发展特点

在政策的推动下，我国汽车零部件行业整体呈蓬勃发展态势。但在2020年在肺炎疫情冲击下全球汽车产量急剧下滑，汽车零部件供应商销售收入下滑;得益于中国对疫情的有效控制、国内市场需求强劲、国际国内双循环及促进汽车消费等政策有效促动，肺炎疫情对中国汽车销量影响相对较小且恢复迅速，中国汽车零部件行业遭受冲击相对较小。危机中孕育着变革和机会，2020年行业淘汰、产业融合、整合加剧，头部企业逐步凸显，数字化在整个产业链加速渗透。中国汽车零部件市场的发展，呈现出比较显着的四大特点。

中国汽车零部件价格及市场规模保持增长态势

从我国汽车零部件发展现状来看，汽车电子元器件等原材料非常依赖于海外进口，电子元器件领域涨价的幅度较为明显，由于核心生产商来自于日本和韩国，出口的难度和生产难度骤增，直接导致部件因此而大规模涨价。MCU价格上涨30%以上，而MLCC、电阻、硅片、面板和LED芯片等价格上涨1-2倍，目前海外的停滞极大的影响力国内市场的正常运转。汽车零部件价格主要受原材料成本以及市场供需关系的影响，总体上看，短期内各类汽车零部件市场价格将继续维持在较高水平。

再从我国汽车零部件行业营业收入表现来看，近年来受车市销量低迷影响，自2018年起我国汽车零部件产业增速放缓，2018年全年零部件企业营收出现下滑现象。2020年汽车零部件制造业营业收入达到3.63万亿元，同比增长1.55%。但在政策推动下，我国汽车零部件行业营业收入仍保持增长态势。经初步统计2022年汽车零部件制造业营业收入为3.88万亿元，同比增长3.63%。

2028年中国汽车零部件规模有望突破4.8万亿元

受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展态势。未来几年汽车零部件行业快速增长期将结束，更加趋向于稳健发展。

尽管在疫情影响下汽车消费市场转冷，但来自政策层面的大力支持，为零部件行业的发展夯实了基础。行业长期向好势头不变，随着技术创新，我国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。前瞻预测，至2028年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破4.8万亿元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

2019汽车零配件价格上涨车险赔付成本

毫无疑问，中国是一个制造业大国，中国生产的产品在全世界都享负盛誉。同时，中国也是为数不多拥有整个汽车零配件生产链的大国，即在不进口任何零配件的情况下，自食其力制造出汽车。

汽车厂家还有抢不到的零配件？

每一台汽车的背后，便是数万数十万个零配件。

在制造业分工越来越细化的今天，除去那些大件，许多汽车的零部件都并非由汽车厂家自己生产的。一般来说，与汽车厂家关系密切的一些子公司（甚至是汽车厂家的全资子公司）会承担一部分零配件的生产，在某些领域有优势的国际级零配件巨头，同样也承担了一部分零配件的供应。

那么问题来了，这些国际级零配件巨头会不会无故卡零配件？

应该说，可以，但没必要。

因为汽车厂家和零配件供应商本身就属于上下游关系，大家都是做生意的，零配件供应商本身就没有必要将销路掐死了。而且，汽车属于民用产品，几乎不存在所谓的零配件供应限制。

因此，遇上被国际零配件巨头卡脖子的情况，普遍只有这几种：

第一种情况，由于国际级零配件巨头的产品终归还是一台汽车种不可或缺的一部分，这些国际级零配件巨头自然也拥有相当的议价权。最终，这些国际级零配件巨头会分走更多汽车厂家的获利。

可曾有人记得，技术不算先进的东安三菱发动机，却因为成本低、皮实、修理简单，早年间成为了许多自主品牌的宠爱，甚至比亚迪、长城、吉利、中华、海马等知名自主品牌的车型，也都曾搭载过出自东安三菱的发动机。

跳个题外话，有些时候，纵使汽车厂家获得的零配件相同，在不同车型上相同零配件也会出现不同的性能表现。

以诸多汽车厂家都会使用的爱信变速箱为例，对搭载爱信变速箱的部分宝马车型来说，能从8挡降至5挡的极限动作并不难，但对其他自主品牌车型来说，这可能就不太简单了——爱信8速变速箱硬件上支持这样的跳挡，但变速箱的程序却是汽车厂家需要介入的，能不能执行这样的跳挡是汽车厂家标定的选择。

比如零配件供应商的上游突然出现问题，导致生产原料短缺，该怎么办呢？

一般而言，零配件供应商会根据需求提前购入一些材料，会做一个材料的安全库存周期，而在价格将要变化的时候，还会下单部分期货，以保证材料是稳定的。在关键时刻呢，考验的还有零配件供应商的调货能力。

当然，有时候意外的影响也会被预想中更大。

纵使，这些零配件供应商巨头在全球范围内拥有多家工厂，但一部分销往全球诸多地区的零配件，却往往仅交与几处地方工厂负责生产；一旦工厂出现意外，亦或是当地交通出现了问题，被卡脖子的便是处于下游的汽车厂家，这和零配件供应商同样会被上游的材料供应商牵制是一个道理。

在最近，韩国的现代汽车就成为了中国以外首家因新型冠状肺炎疫情停工的汽车厂家，而对中国产零配件的高度依赖，便是韩国现代或涉及的7家工厂停工的主要原因。

据贸易数据显示，在2019年，韩国从中国进口的汽车零配件价值就达到了15.6亿美元，相比2018年增长了6.1%，对中国零配件供应体系的依赖程度较高。

第一种情况，绝大部分出现在一款车型开始生产之前。对汽车厂家来说，拿到的零配件在价格上可能有些不划算，对车型的毛利率或多或少也有影响。因此，要么，汽车厂家继续和零配件供应商谈价格，要么，汽车厂家会选择更换其他零配件供应商。

毕竟一个领域的零配件巨头普遍不止一家，就以涡轮增压器供应商来说，霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、博世马勒、康明斯、盖瑞特、IHI石川岛播磨重工业株式会社、德国大陆集团......在这么多巨头供应商中，找到几款参数符合标准的涡轮增压器想必并不会成问题。

可以说，研发的确是一件很贵的事情，背后所需要的研发实力和研发经验，其实暗中都在产品上标好了价格。购买投产不久的零配件，价格肯定是相对较高的。

当然，再换个角度来讲，较新的产品不仅会受制于零配件供应商的产能，往往还在兼容性、可靠性等方面存在不确定因素，需要汽车厂家承担风险，整体性价比自然也会稍差一些。

这个做法有点渣男？但事实上，这样的做法在汽车生产中可谓司空见惯了，许多技术含量不太高、或并不核心的零配件都会用这样的做法。

同时，无论是零配件供应商还是汽车厂家，本身也会有一定量的库存来应付突发。如果零配件供应商因为某些原因出现影响较大的断供、延时交货，也会提前通知汽车厂家以便其调整生产。毕竟，制造业这东西，还真是一环扣一环的。

有人会问，出现意外的时候，已经在生产的车型难道不能换一家零配件供应商购入零配件吗？如果是零配件供应商，没有材料的时候也可以换个上游来调现货来满足材料供应啊。

理论上来说，在汽车设计标准内的零配件都可以满足要求，但实际上，由于不同零配件供应商的制造标准和品控管理水平，纵使零配件在汽车的设计标准之内，安装在汽车上之后也依旧需要进行适配，并进行测试实验。

正因为测试实验需要大量时间，汽车厂家并不会因为突然出现的零配件不足而很快为一款车型更换相应零配件。而更换零配件供应商，更会出现在车型改款换代的时候，让汽车以更完美的状态出现在市场上，一定程度，也能减少故障几率甚至后期召回的概率。

因此，在疫情期间，本田、丰田、福特、宝马、特斯拉等多家汽车厂家或多或少都因为零配件供应，或是工厂、人工方面的问题，不得不宣布延长春节期。

同样在疫情期间，北京奔驰汽车有限公司就向天津市以及天津武清区发函，表示“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

不好说，因为很多4S店也受到了疫情的影响，都在想办法卖库存的现车换现金流，某些经销商的价格反而会有惊喜；但如果是订车而不是买现车，延迟交货肯定是板上钉钉的事情了，不谈零配件供应的事情，最起码，为汽车厂家发货的板车都是被卡着的——更有车友表示，他订的车型在1月16号就已经下线了，但由于没有板车可以运输，现在都不能提车。

以实际情况举例，多数中国制造产品的水准表现都已经相当不错，甚至整车进口的雷克萨斯ES200，部分发动机也是出于国内，出于广汽丰田工厂之手。即，ES200的发动机由国内完成，出口日本组装上车，再整车进口至国内销售。

只不过，许多中国零配件供应巨头当前并没能以全球领先的技术实力在消费者心中占据一席之地，以至于自主品牌车型，也都以用上了国际级零配巨头件供应商的零配件来做宣传。虽在一定程度上来说，国际级零配巨头件供应商参与也不完全是坏事，其产品较佳的性能，让消费者能买到性价比更好的汽车，但对中国汽车产业而言，中国品牌迈向高端的道路依旧很长。

轮到你说：

你熟悉哪些国际级零配件供应商巨头？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年汽车保险新规政策新规

自2016年1月1日起，全国范围内保险公司将实行新的车辆保险费率政策，出险2次的保费上浮25%、3次的上浮50%、4次的上浮75%、5次的保费翻倍!

那么，为什么要改革汽车保险?

有数据显示，2014年上半年，中国太平洋保险机动车保险业务的综合成本率已攀升至100%，这意味着其车险业务面临亏损压力。人保财险上半年综合成本率为94.4%，其中，车险业务的承保利润为3.7%;平安产险的综合成本率为94.4%。其余保险公司的车险综合赔付率或许更高。

不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本，激烈竞争下不断上涨的渠道费用等造成了各家保险公司车险业务的成本大幅增加，并将面临亏损困境。

保险业界认为，车险业务成本增加的重要原因之一，就是现行收费标准缺少了车型风险这一关键因素。各家保险公司目前现行的车险收费标准，仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关，相同售价车辆的保费相同。

以一辆20万的宝马一系和一辆20万的一汽大众迈腾为例，保费基本是一致的。但是，由于零整比(具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，系数越高表示零配件越贵)不同，一旦出险，宝马的维修成本显然更高。

因此，当前的车险收费标准与风险程度不匹配，对险企以及车主都有失公平。

2016汽车保险新规的不同：