三星汽车零部件_三星有汽车产业吗

意大利汽车零部件制造商玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）又上头条了。近日，多家外媒透露，韩国三星电子正在与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（简称“菲克”）进行磋商，欲收购菲克旗下的马瑞利部分或全部业务，价格可达30亿美元。如果收购传言付诸行动，对各方的影响如何？

被业界看好的马瑞利绝对是菲克的“优质资产”，菲克对马瑞利也是“欲断而不断”。截至目前，三星电子、菲克以及马瑞利都未对传言进行正面回应。本报记者与马瑞利内部人士取得联系，对方称对收购传言并不知悉，也没有相关进展的消息，或只是菲克集团高层方面与三星电子的内部沟通。

三星收购为脱“困”

近年，三星集团业务重心不断转移，旗下三星电子作为业内最大的手机制造商之一，虽然控制了智能手机近90%的OLED液晶屏幕市场，但也无法阻止其智能手机业务利润增速连续下滑。随着消费类电子产品门槛越来越低，新技术的研发空间不断压缩，三星电子以及同类的诸如谷歌、苹果等众多互联网、IT、消费电子企业都开始进军汽车行业，力求通过发展智能汽车相关业务为企业注入新的活力。

不断爆出出售信息的马瑞利无疑是三星最佳选择之一。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，三星集团以自身积累的消费类产品的核心技术积极向汽车产业继续开拓，是基于对车载电子领域良好发展前景的判断。三星以原有的屏幕、芯片等成熟技术扩张汽车电子领域业务，有利于其减少对消费类电子产品的依赖，加速完成产业的开拓与优化。

近年来，汽车电子产品的“存在感”确实越来越强。惠州市华阳多媒体电子有限公司汽车电子事业部经理朱妙贤对记者说：“汽车电子产品在整车生产成本中占比越来越高，已经由过去的10%涨至现在的接近40%。未来，随着自动和半自动驾驶技术的发展，汽车电子的成本占比将达到60%以上。”

朱妙贤表示，马瑞利拥有的全球客户以及汽车照明和仪表、车载系统、车载通信技术等终端零部件总成和先进技术都是三星电子发展汽车业务所欠缺的。对三星而言，收购马瑞利绝对有利。三星通过收购可以掌握更多的核心技术。与马瑞利之间的业务整合，有利于三星在汽车行业获得更稳固的地位。

其实，三星对汽车产业并不陌生。上世纪末，三星集团成立三星汽车，但由于经济危机导致经营状况不佳而将汽车制造部门出售。2000年，三星集团开始发展动力电池业务，旗下的三星SDI已成为全球最大的动力锂电池供应商之一，并在中国建厂。去年年底，三星电子成立汽车电子部门，专门研究发展汽车电子配件、车内信息系统和自动驾驶技术。目前，三星电子的OLED屏幕、汽车存储芯片等已经为奥迪、宝马等车企供货。

菲克“卖子”为解负债

菲克集团的高额负债与未来发展规划是促使其出售马瑞利的根本原因。

据了解，菲克集团2014~2018的“五年规划”需要数百亿美元的资金投入，加上该集团之前的巨额外债，将天价市值的法拉利公司从其旗下剥离换钱也不足以填补漏洞。为了尽快削减外债填补亏空，自2012年以来菲克集团一直都有出售马瑞利的。

马瑞利是菲克集团旗下一家综合性零部件企业，一直被业界认为是菲克的优质资产。去年，其营业利润达到2.21亿美元，在全球汽车零部件配套供应商百强榜上，排名第30位。今年上半年，马瑞利中国区新总部在上海落成，包括动力总成和汽车照明业务的高级研发中心。中国市场已经成为马瑞利未来发展的关键。马瑞利的出售价格也由去年传言的25亿美元涨至30亿美元。

朱妙贤认为，马瑞利近年发展势头很猛，尤其加大了在中国市场的投资。或许是这个原因，国内外许多企业都对马瑞利觊觎多时，菲克也因此而更加谨慎地选择合作对象。去年，国内的零部件企业万向集团也参与了收购马瑞利的谈判，但结果却是不了了之。

实际上，马瑞利的终端产品优势和稳定的整车客户群体，对于三星这样的电子工业企业以及国内的零部件企业巨头有足够的吸引力。叶盛基说：“如果这个收购传言成为现实，这在消费类电子行业、汽车零部件产业都将产生巨大影响。”

收购仍存变数

目前为止，这个传言中的收购案能否达成仍存在不少疑问。业内人士指出，一方面是因为三星是否会顺利拿出30亿美元的巨额资金，另一方面是其是否愿意承担收购后的整合风险。三星集团一直以来鲜有大宗收购交易，对外扩张十分谨慎，要升级为一级汽车零部件供应商，三星还需要解决许多问题。对马瑞利而言，其原有的客户群体也将成为影响此次收购成败的一大因素，一旦重新整合，马瑞利原本的汽车业务将产生一定变化，很可能导致客户群体发生变化。

朱妙贤认为，三星有能力对马瑞利进行全面整合。首先，三星电子背后的集团企业有足够强大的资金实力支撑此次收购；其次，三星作为一家国际化的集团公司，旗下业务广泛，覆盖全球市场，有较为成熟的管理经验。三星对汽车产业有深刻认识和分析，它并不是首次接触汽车产业，三星的芯片等产品供应给很多整车企业的一级零部件供应商。基于半导体和芯片领域的技术优势，三星对扩大汽车领域业务应有充足信心。

叶盛基认为，三星电子、马瑞利在各自细分行业内的重要地位决定了双方一旦合作必将促使行业竞争更加激烈。朱妙贤表示，一旦三星成功介入车载系统领域，将给国内同行带来一定的竞争压力，从积极的一方面来看，三星等企业的进入意味着汽车电子市场拥有更大的发展空间。

此外，来自深圳的一家车载信息系统供应商高层人士指出，毕竟此次收购仅是内部消息，未有确切交易信息，三星大力开拓汽车电子业务是趋势所在，同类案例还有很多，国内同行企业应理性看待，做好充分准备。

可以说全球没有一家汽车公司能够独立的生产汽车，我们经常听说的一句话叫做术业有专攻，其实一个公司正是如此一个公司的建立，他一定是有他的主要业务的，不可能说一个公司他什么都能干，既能干餐饮又能干制造业又能干设计行业又能干装修的，那么这个公司就很奇怪了，并且是不可能存在的。

先举一个简单的例子吧，比如手机这些东西，它相比汽车来说没有汽车的零件复杂，但是我们纵观全球没有一个工厂能够独立的生产手机，即使是三星这样子接近于独立生产手机的厂商，仍然不可能完成所有的零件均是自己厂家所生产和制造的。那么汽车呢更是如此，因为一辆汽车从它的外观到内部有无数个零件，那么这无数个零件不可能全部出自于一个公司的工厂，因为一个公司不可能这么大，同时他也没有那么多的精力去放在所有东西的制造上。一个汽车在它制造的时候要经过很多个程序，首先最初的程序就是它的设计程序，那么这个时候有专门的设计公司来设计这个汽车的外形。当这个汽车的外形审核通过以后，那么就会投入到生产当中。在生产环节呢，首先要有汽车的外壳，它的外壳又有不同的颜色，而它的颜色呢，又有不同的颜料，这个颜料呢也是有一些专门的工厂是生产汽车颜料的，那么汽车外壳的塑料呢，也是有专门的工厂是来生产这个塑料的除了汽车的外壳，就连汽车外面的灯泡都是有专门的工厂来进行生产的，或者说汽车最晚甚至说更微观的汽车，在平时保养的时候表面上打的蜡就有专门的工厂来生产。而我们上面所说的仅仅是汽车在外观方面的一些内容，就包含了非常丰富的零件，更不用说内部了。所以说一个汽车的制造过程当中需要非常多的零件，那么这些非常多的零件一定是来自全国各地全世界各地不同的生产商的，并且呢，这些零件通过最终的组装才形成了一个完整的汽车。一个汽车的所有零件加在一起将近有1万个，那么不可能说一个工厂它能够生产1万种不同类型的零件。任何一个企业和工厂都是有他们的主要业务的。

并且能考虑到经济的发展，一些公司为了扩大自己的利润，他们会选择自己重点的业务，比如说一个公司它是制造汽车内部发动机的，那么它会把自己公司的所有放在发动机的研究上，而不会考虑到汽车的外观，而汽车的外观呢，会有专门的公司来负责这一块，所以说不同的公司有不同的分工，那么他们就能够在不同的领域里做精做好，这样子就能够分别都赚到钱。