东风汽车零部件供应商_东风集团汽车零部件汽配厂

1.风神汽车与国外哪些kd供应商有合作

2.东风华神供应商有哪些

3.汽配业多年来首现配股！东风科技“逆势”募资14亿电驱与压铸件

2007年11月9日东风伟世通汽车饰件系统有限公司宣布，为满足当地客户日益增长的需求，公司已着手扩建武汉工厂。作为全球领先的汽车零部件供应商伟世通、延锋伟世通和东风电子科技股份有限公司的合资企业，东风伟世通于今年12月份完成武汉工厂的扩建。扩建后的武汉工厂产能预期将提高至每年生产30万辆份优质汽车内外饰系统产品。

东风伟世通总经理瑞米（Remi Andre）先生表示：“华中和武汉地区的汽车市场增长显著。武汉工厂在扩建后将提升产能，从而更好地服务于我们当地的重要客户，为他们提供最佳品质的产品。工厂扩建也显示了我们致力于满足当地客户需求的承诺。”

武汉工厂的扩建总投资人民币775万元，扩建面积达4,100平方米。东风伟世通将新增面积主要用于注塑、仪表板产品的油漆线、装配和焊接。扩建后，东风伟世通将利用新增产能满足其最大客户神龙汽车有限公司的需求增长。

神龙汽车有限公司购部部长宁晓阳表示：“东风伟世通多年来一直为我们提供优质产品。随着我们业务的持续发展，东风伟世通将在扩建后更好地满足我们日渐扩大的需求。我们期待未来能在合作上取得更大突破。”

工厂扩建同时也将满足东风伟世通其他主要客户的多元化需求，并提升东风伟世通支持客户的能力。为配合客户发展，东风伟世通已向中国市场引进真空阴模成型和注塑成型翼子板等先进技术，其武汉工厂是中国唯一一家使用上述两大技术的工厂。凭借为客户提供的卓越支持，东风伟世通连连获得主要客户的嘉奖，所获殊荣包括“神龙公司2006年国产化优胜奖”和“东风日产2006年优秀供应商奖”等。

自2003年成立以来，东风伟世通已成为伟世通在中国国内成绩最突出的合资企业之一。东风伟世通能分享伟世通的全球研发能力、杰出创新技术以及一流的产品成果，这些优势使其成为伟世通长期致力开拓中国市场的典范。2006年，东风伟世通荣获中国外商投资企业协会颁发的“中国外商投资双优企业奖”。

东风汽车公司总经理徐平表示：“自东风伟世通于2003年成立以来，实现了强势增长，并呈现出良好的发展态势。东风公司非常重视与伟世通在汽车零部件领域的合作，武汉工厂的扩建将进一步强化双方的长期合作，并为东风汽车提供巨大支持。”

伟世通在亚太地区的业务拓展已有十多年历史。目前，伟世通在中国、日本、韩国、泰国、菲律宾和印度共设30多家生产厂，可为全球和地区汽车市场提供服务。在全球增长最快的亚太汽车市场中，伟世通是汽车空调、内饰和电子系统领域的佼佼者。

伟世通公司是一家全球领先的汽车零部件供应商，为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统，汽车内饰，以及包括照明在内的电子系统，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。公司总部位于美国密歇根州范布伦镇，亚太区总部位于中国上海，欧洲地区总部位于德国Kerpen。伟世通共有员工约43,000名，并在26个国家设有多家分支机构。

风神汽车与国外哪些kd供应商有合作

拥有总资产16.4亿元。2004年公司实现销售收入36亿元，利润3.5亿元。是中国车桥行业生产规模最大、效益最好的企业。

东风德纳车桥有限公司以着眼于积极参与国际竞争、打造一间具有国际竞争能力的汽车零部件集团的目标，以东风日产长期全面合作为契机，以发展为主题，优化结构，精干主业，加快与国际知名汽车零部件生产集团――美国DANA等公司的合资合作，积极参加、主动融入国际分工合作，通过战略和业务的推进，从而实现东风车桥能够在六个方面全面“覆盖”竞争对手，即技术装备领先对手，成本费用低于对手，利润收益高于对手，市场份额大于对手，产品质量优于对手，员工收入高于对手。

2005年，东风车桥通过与美国德纳公司合资合作，双方斥巨资已经建成国内规模最大、效益最佳、管理最好的商用车桥公司，逐步融入全球汽车零部件大循环之中。

东风汽车有限公司是2003年6月由东风、日产合资组建的中国最大的汽车合资企业，注册资本167亿元人民币，业务范围涵盖东风全系列商用车整车、汽车零部件和Nissan品牌的全系列乘用车。东风车桥有限公司是东风汽车有限公司下属零部件子公司，产品覆盖重、中、轻、微全系列商用车桥，包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动桥、转向驱动桥、支承桥等5大类40多个系列1700个品种，是中国产品型谱最齐全的车桥公司。

东风汽车有限公司总裁中村克己说，东风、德纳车桥合资项目，是中国和世界级的两大车桥公司的一次强强联合，是东风零部件加快推进国际合作的一次重大突破，对帮助东风零部件利用德纳的全球市场，提高东风商用车国内和国际市场竞争力具有重要的意义。据介绍，创建于1904年的美国德纳公司，是世界汽车零部件行业最大的独立桥总成供应商，也是北美中型和重型商用车最大的供应商。目前德纳公司在全球28个国家拥有200多家工厂，员工约45000名，2003年销售收入超过95亿美元。德纳重型车技术和系统集团总裁尼克.科勒在签字仪式上表示，东风德纳合资项目的成功，为德纳公司开拓中国和亚洲市场提供了很好的机会，德纳公司将致力于使东风德纳车桥有限公司成为亚洲最大的商用车车桥供应商和世界级的中、重型车桥供应基地。据悉，根据合资协议，合资公司成立后，双方还将在武汉共同组建车桥研发中心，使之成为一个直接导入德纳公司技术和产品的平台，以满足中国车桥技术不断发展的需要，并瞄准国际市场，力争达到国际同行业领先水平。

东风华神供应商有哪些

在品质标准方面，东风风神的全球模块化平台与欧洲合作伙伴共享全球化供应商体系，关键底盘零部件由海斯坦普、本特勒、大陆、耐世特、蒂森克虏伯等国际一流供应商同步供货，产品质量稳定。

对于一款车而言，平台是灵魂，决定了车辆DNA秉性和技术品质“段位”。另外一个平台化、模块化的汽车生产方式，能够有效地整合全球汽车，优化生产环节，让汽车消费者得以享受更高性价比的汽车产品，重要程度不言而喻。

从实际的表现看，奕炫GS的平台段位非常高。其用了全球模块化平台，拥有欧洲现代底盘技术，与大众MQB等一并处于行业领先位置，并根据中国法规、路况进行优化，是专为中国年轻消费者量身打造的全新平台。这让风神奕炫GS有着与生俱来的优势，为更多的汽车用户提供了领先同级的选择。

品牌简介：

风神汽车有限公司成立于2000年3月，是由东风汽车公司和台湾裕隆汽车制造股份有限公司合资建设的乘用车生产和经营的大型企业。合资比例为：东风汽车公司60%，台湾裕隆公司40%。东风汽车公司是国家明确重点支持的三大汽车集团之一。台湾裕隆集团是台湾第一大汽车制造厂，其市场占有率高达51%，年销售量20万辆。

汽配业多年来首现配股！东风科技“逆势”募资14亿电驱与压铸件

东风华神汽车有限公司供应商有如下。上海发那科机器人有限公司，湖北秀山智能科技股份有限公司，襄阳群龙汽车部件股份有限公司，中建力天集团有限公司，河北隆泰模具有限公司，北京元工国际科技股份有限公司，江西远成汽车技术股份有限公司。

汽车 零部件行业仍旧匍匐于全球供应链“栓塞”和成本压力骤增。但部分企业却已经瞄准新能源 汽车 产业，祭出新一轮资本支出。

6月29日，东风 汽车 集团旗下汽配公司东风 科技 （600081.SH）发布了公开配股初步预案，以10股配3股的比例向全体股东发行股份，募集约14亿元资金。

此次东风 科技 配股动作，也是 汽车 零部件行业近年来首个公开配股案例。自2018年11月徕木股份（603633.SH）披露配股预案之后，汽配行业还未出现任何一家企业试水配股。

预案显示，配股募集资金将被用于两个项目，其中“新能源-3in1 和 5in1 压铸件技术改造项目”拟用募集资金投资不超过7000万元，“新能源动力总成及核心制造能力提升项目”拟用募集资金投资不超4.3亿元。

资料显示，东风 科技 为东风 汽车 零部件(集团)有限公司下属企业，主营 汽车 制动系统，供油系统、压铸件、 汽车 调温和排气系统等。2021年公司完成重大资产重组，向大股东东风零部件收购9家汽配子公司，并纳入 汽车 热管理与动力总成部件系统业务布局业务。

而此次项目投入，也是继去年重组后，公司对动力总成部件业务与电驱业务的又一轮资本投入。

公告显示，前述动力总成项目建设投资总额为4.4亿元，项目建成后，东风电驱动将形成年产 600,806 台发电机、867,312 台起动机、422,815台驱动电机、153,675 套集成电驱系统的生产能力，可实现营业收入将达26.8亿元。

东风 科技 方面透露，电驱动动力总成部件业务已经与多家厂商与东风关联客户签订订单。若下游客户的核心部件及产品平台不变，则有可能在接下来的 10-20 年内不断产生稳定订单。

电驱业务是继新能源电池后的又一个风口，因其在新能源整车价值排位上比例上仅次于电池模组。

国信证券唐旭霞认为，2025年电动车销量约为1000万辆，渗透率约为40%。电驱动总成的市场空间有望达1000亿元，电源总成的市场空间有望达300亿元。

东吴证券则指出，电驱动玩家拥抱“多合一”趋势及新技术，提升单车价值量。在车厂的降本压力下，第三方供应商 “多合一”占营收比重提升，单车供应价值量有望不断提升。

不过，由于电驱系统中MCU和功率芯片需求较大，东风 科技 的产能潜力，仍要视未来的芯片供给情况。

“2021年公司面临了严重的芯片紧缺和原材料大幅上涨，存在关键短缺和产能瓶颈问题。”东风 科技 在去年年报中指出。

分析人士认为，电驱企业去年主要面临芯片掣肘较大，电驱企业一般都直接面临芯片成本压力，且较难向下游转嫁。而汽配行业“缺芯”的情况一定程度导致电驱业务产能释放瓶颈。从近期行业交流的情况来看，汽配缺芯的局面并未完全改善。

近日，清华大学车辆与运载学院教授、 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全在2022中国 汽车 供应链大会上指出，虽然全球供应链体系正在逐步恢复，但缺芯的状态短期很难改变。“去年缺芯，今年很有可能是既缺芯又少电，明年可能还会有新的情况，所以供应链问题将是未来 汽车 产业面临的一个巨大挑战。”

除电驱电机外，东风 科技 此次布局的“新能源-3in1 和 5in1 压铸件技术改造项目”，同样瞄准了当下热门的新能源 汽车 轻量化赛道。

公告显示，公司此次将通过控股孙公司东风（十堰）有色铸件投资7411.61万元，新增 90.58 万件有色金属铸件的年生产能力。

东风 科技 指出，目前有色金属合金压铸件与黑色金属压铸件相比具备更高的抗拉强度、耐腐蚀性可回收及轻量化特性，竞争优势明显，随着压铸设备和工艺技术的提高，越来越多的黑色金属铸件被铝合金和镁合金等有色金属压铸件所替代。

分析人士指出，因电池占 汽车 总重比例偏高，新能源车企推行轻量化的动力更强，因为 汽车 减重可以在同等条件下降低电池成本，新能源车企会直接受益。

除东风 科技 外，轻量化趋势吸引了多家A股汽配压铸件厂商出资加码。

6月18日，瑞鹄模具（0029.SZ）公告，将对控股子公司增资，建设新能源 汽车 精密成形装备及轻量化制件项目。6月29日，爱柯迪（600933.SH）也公告称，拟以2.985亿元收购富乐压铸（太仓）有限公司67.5%的股权，实现业务并表，投入精密化压铸件业务。

压铸件轻量化得到一众公司加码。不过，在过去一个月资本市场在充分吸收轻量化预期后，已经出现了一些退潮迹象。截至6月29日收盘，爱柯迪触及跌停，瑞鹄模具跌幅则超7%。

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