和信汽车零部件_和信汽车销售有限公司

1.重庆外资或中外合资企业

2.日本的高铁安全系数真的这么高吗

3.纯铜都有哪些用途？

4.生产汽车排气管的企业有哪些?

5.有谁能帮我找下德尔福汽车空调公司的供应商名单

狮山镇境内矿产不多，金属矿藏几乎没有，主要有一些非金属矿藏。

燃料矿产 煤主要分布于官窑、松岗联表等地，以无烟煤为主，仅见小型矿床。马头岭一带有石油矿点。

膨润土主要分布在官窑黄洞和穆院、白泥坑一带，属中至大型矿床。

高岭土主要分布在白泥坑、横过坑等地，属风化型小矿床。

石膏 主要分布在松岗，为大型矿床，矿石类型主要为硬石膏。

泥炭 主要分布在官窑大榄涡、罗村等地，属大型矿床。

石料 主要分布在小塘、狮岭，属火山岩型石料。 2013年，狮山镇汽车产业城初具规模，引入世界500强企业汽配项目，近40个配套企业落户狮山，其中超过20个基本建成投产，形成了完整的汽车产业、平板显示、高端装备制造业、有色金属企业、智能家电产业、汽车及零部件产业、新光源（半导体照明）、口腔医疗器材等产业群，新增省名牌产品17个。

南海经济开发区

广东佛山南海经济开发区是位于狮山镇的省级工业园区，同时也是佛山市国家高新技术产业开发区“一区六园”之一的“佛山·南海园”，位于佛山市南海区中西部。开发区以平板显示器件、汽车零配件、智能家电、半导体照明和风力发电设备制造五大龙头产业为主导，至2014年，开发区获得“国家电子信息产业基地”、“国家（佛山）显示器件产业园”、“广东省火炬特色产业基地”、“广东省知识产权试点园区”、“南海·中国家用电器创新工业园”等荣誉称号。

软件园

至2013年，软件园已进驻华南师范大学1所全国重点高校，广东轻工职业技术学院、南海东软信息技术学院两所高职院校以及、广东省石油化工职业技术学校1所中专。除此之外，还拥有创业中心和研发中心大楼等多个企业孵化平台，并已引入中国科学院（佛山）产业技术创新科技园、广东（南海）数字创新产业公共服务平台、广东平板显示产业技术研究院、中山大学佛山研究院、济胜光电、国凯数字媒体、朗肽生物制药等多家科研机构和高新企业。

松夏园

松夏园A区位于开发区东北部，产业定位以家电、汽配、食品、玩具为主，业已形成以白色家电、小家电的制造及相应的配件、服务为主的特色家电产业，吸引了美国、日本、韩国、意大利等多个国家和国内的知名企业落户发展。知名企业品牌包括东芝、TCL、伊立浦等。松夏园C区位于开发区北部，以大型资本密集型企业集团为主要引进目标，以发展汽配等高新技术产业为主。至2013年，已引入本田零部件、旭硝子汽车玻璃等大型项目入园。

光电显示器件产业园

光电显示器件产业园地处开发区西北部，背靠青山绿水，东面、北面与快速交通干线相连，距离珠二环高速和“佛山一环”出入口仅数百米。凭借着方便、快捷的珠三角海、陆、空交通网络中心位置，为进驻园区企业大大地提高运输效率并减少物流成本。同时，广东省进出总量占全国的三分之一，地方和海关、检验检疫等部门确保对TFT—LCD项目提供高效服务。至2013年，该园区已引入奇美电子、菱展光电、奇明光电、启耀光电等平板显示产业的上下游知名企业相继进驻。

汽配园

汽配园位于开发区西南部，已吸引包括世界500强企业本田汽车用品、爱信精机以及阿兹米特、国分等一大批优质汽配项目进驻，本田、丰田、日产三大日本汽车生产厂商的汽配供应商齐聚于此，一条涵盖汽车配件生产、整车制造、销售及服务的产业链在此形成。

南园

南园北接广三高速公路、321国道，园内以大型高科技民营企业、IT巨头、跨国公司等技术密集型、资金密集型企业为主，通过大力发展内源和外源经济有机结合、外向型为主、产业关联度高的科技先导型工业。知名企业包括乐家洁具、福迪汽车、广东雪莱特、万能达精密组件等。

北园

北园于2003年底正式启动建设，以大型资本密集型企业集团为主要引进目标，主要发展机械、塑料、家具产业、汽配、轻工机械制造、光电照明、家具等产业，已有佛山丰田纺织汽车零部件、萨克米陶瓷机械、中显科技、鼎峰珠宝、歌泰家具等大型企业进驻。 2013年6月22日，狮山产业游启动仪式和工业展在狮山大学城正式启动。2014年，狮山产业旅游纳入文化规划、与高校建立旅游实践基地、创建狮山旅游义务讲解队伍、产业旅游路线常规化运作、认定一批产业旅游合作企业、举办狮山工业展等，产业旅游得到长足发展。2014年是狮山产业旅游正式启动的第三年，“狮山产业旅游”正式更名为“狮山工业旅游”，同时继续打造绿色工业游，推出绿色工业游系列活动共6场，参与人数超过3000人次。此外，工业游企业亦接受部分社会公益参观，一汽大众全年接待人数超过1.3万人次，燕京啤酒、维他奶、南海绿电接待人数共达到4000人次。

2014年12月27日，南海华美达酒店正式落户南海狮山和信广场，这是狮山核心区域的首家五星级酒店。作为南海中部商业地标，狮山和信广场曾被列为狮山优化民生的十大重点项目之一，也是狮山核心区大型综合体。

重庆外资或中外合资企业

兴谷经济开发区原名北京市平谷县兴谷经济开发区，1992年10月设立，1993年8月经北京市人民第七次办公会议批准成立（会议纪要〔1993〕第7期）， 2000年12月8日经市批准列为市级工业开发区（京政函〔2002〕174号），2002年11月19日经市经委批准列为“汽车及配套零部件生产基地” （京经发〔2002〕9号），2005年12月15日，兴谷开发区被列为“全国农产品加工业示范基地”，2006年6月13日，北京市人民正式批准北京兴谷经济开发区为市级开发区（京政函〔2006〕43号）。

2006年7月6日，国家发改委公布了第七批通过审核的省级开发区名单，北京兴谷经济开发区“榜上有名”，主要产业被定位为汽车零部件、食品、机械。　　在北京市日前公布的《平谷新城规划(2005—2020)》，兴谷开发区被定位于新城综合发展区，以综合发展为主，同时也是新城的东北部产业区。

近几年来，根据区委区“工业强区”指导思想，兴谷开发区以打造“华北最大的饮食品工业基地”和“北京现代汽车配件基地”为招商方向，以“搭建最佳投资平台，培育一流人居环境”为目标，以扩大开发区的经济总量，丰富招商引资的条件，搭建开发区发展架构为工作任务，基础设施不断完善：

建成道路总长36公里，七横六纵，绿地面积55万平方米，有5万平方米特级绿地，30万平方米一级绿地，建成两座110KV变电站及9座开闭站，电力储备能量20万KVA，投资3亿多元建设集中供热站，已投入使用。

兴谷经济开发区一期规划用地5.03平方公里，目前已经基本开发完毕，二期规划已获市规委批准，新增用地5.23平方公里，以工业用地为主，面积316.59公顷，已完成一级开发土地，达到七通一平（上水、下水、道路、通讯、电力、热力、天然气、场地平整），为开发区10—15年的发展留有充足的空间。

良好的基础设施引来各方关注，开发区招商引资成果显著，目前已引进120家企业投资建厂，投资总额达50亿元，三资企业31家，形成以汽车配件为主的现代制造业和以饮食品业为的都市工业两大产业基地。

现代制造业以韩资汽车配件业为主，已有星宇、日进、和信、大林、和承R&A、韩一理化、大承等23家企业，资产总额39亿元，有员工5000多人，平谷区已经形成面向韩国人的餐饮、服务业。

北京星宇车科技有限公司投资13亿元，是平谷区目前投资规模最大的三资企业，也是现代汽车在顺义投资以来，第一家在北京落户的汽车配件企业，带动韩国汽车配件企业对平谷区的关注与投资。公司通过了ISO9000、16969标准认证，设计每年生产冲压件60万套， 2008年完成产值14.33亿元，上缴税收89万元，安排1658人就业。

这些企业均北京现代汽车公司一级配件企业，在兴谷的投资生产，提升了开发区乃至平谷区的技术水平，使现代制造业在平谷有了新发展，每家企业都有现代化流水生产线，特别如和信、星宇用机器人生产；提升了兴谷开发区的经济总量；促进了平谷区第三产业的发展，如韩资餐饮业的发展；带来了新的经营理念。

饮食品工业园，主要包括食品、饮料、保健品、调味品企业，已投产的食品企业14家，资产总额15亿元，有员工5000多人。2008年完成产值19.8亿元。主要包括旺旺食品集团、千喜鹤公司、华邦公司等企业。

旺旺食品集团投资8162万美元，注册资本5002万美元，占地300亩。公司所生产的100多种产品，销往华北、东北、西北、华中等近20个省、市、自治区、直辖市，2008年公司完成产值8.53亿元，安排就业3727人，发放工资7670万元。旺旺公司盈利不忘社会，积极参加各种公益活动，自19年以来累计向贫困家庭、受灾群众及团体捐款捐物达2000多万元，真正起到了回报社会的作用。

兴谷经济开发区的建设带动了平谷区社会经济的发展，从2002年起开发区一直保持50%以上的增速，产值从2002年的6亿增长到2008年的75.5亿元，占全区55%，今年上半年完成产值44.5亿元，全年预计完成100亿元。在全区工业所占的比重也不断增加，从2004年的33%一直上升到今年上半年的65%，成为拉动全区工业增长的龙头。税收指标也大幅增长，今年上半年完成税收4.24亿元，同比增长42%。规模以上工业企业安排就业13000人。

开发区的建设还带动三产发展，依托兴谷开发区而发展起来的服务业有餐饮、物流、房屋租赁、休闲、零售业、金融等，安排就业1500人。企业也热心社会公益事业，有250.6万元善款通过各种渠道捐给四川地震灾区。开发区的建设也带动了城镇化发展。兴谷开发区的基础设施不断完善，道路全长30多公里，竖立灯杆1000多根，建成兴谷水厂，扩大绿化面积，依托于开发区的基础设施，平谷城区北部城镇化发展迅速：兴谷园、平翔东园、乐园、新星、园丁、阳光城等小区相继建设。

预计到2010年，兴谷开发区将成为年销售收入100亿、缴纳税收8亿元、人口规模5万人的现代化工业新城。

日本的高铁安全系数真的这么高吗

重庆建设雅马哈摩托车有限公司

重庆长安铃木汽车有限公司

重庆中安房地产开发有限公司

顶新国际集团康师傅控股有限公司

长安福自达汽车有限公司

重庆瑞安天地房地产发展有限公司

重庆佳通轮胎有限公司

嘉陵—本田发动机有限公司

重庆汪泉混凝土有限公司

重庆市渝中区环球诊所

重庆百事天府饮料有限公司

重庆中渝物业发展有限公司

重庆关西涂料有限公司

拉法基瑞安水泥有限公司

重庆平山泰凯化油器有限公司

重庆横河川仪有限公司

庆铃汽车（集团）有限公司

重庆大都会广场太平洋百货有限公司

重庆远百百货有限公司

重庆东京散热器有限公司

重庆前卫克罗姆表业有限责任公司

马勒发动机零部件（重庆）有限公司

万才光学仪器有限公司

重庆万友百盛广场有限公司

重庆长江轴承股份有限公司

重庆提爱思塑料制品有限公司

重庆大酒店有限公司

百力通（重庆）发动机有限公司

重庆香江高科地产发展有限公司

重庆延锋江森公司

扬子江乙酰化工有限公司

重庆大江渝强塑料制品有限公司

重庆杜克高压密封件有限公司

重庆前沿生物技术有限公司

重庆顾地塑胶电器有限公司

重庆得聪乡村基餐饮管理有限公司

重庆爱拓利检测仪表有限公司

利宝保险有限公司

林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司

立邦涂料（重庆）化工有限公司

重庆佳施购物有限公司

重庆市外商投资企业协会

……

以上都是外商投资企业，你根据名字搜，一般都应有主页的。

纯铜都有哪些用途？

从1964年开通至今，新干线尚未发生过重大旅客伤亡事故，但也绝非“零伤亡”、“零事故”，新干线的历史上同样发生过很多次故障和事故、有时甚至走到了巨大灾难的危险边缘，最后能够逢凶化吉除了安全措施得力之外很大程度上也是靠了神来的好运气。新干线在安全方面有一些值得称赞的地方，但不应过度神话。

在讨论新干线的安全性之前，首先应该明白“新干线”是什么，由于许多人也包括不少媒体对于日本铁路缺乏了解，根本分不清“新干线”与“在来线”、JR与私铁&地下铁的区别，经常会想当然地把一切日本铁路都视为“新干线”，于是东京的山手线这种市内通勤铁路出了运营故障也称之为“新干线事故”，信乐高原铁道这种单线内燃的地方铁路出了事故也称之为“新干线事故”......因此这里首先要指出，新干线在日本法规中的定义是“主要区间内列车正常走行时速200公里以上的干线铁道”，由于国际上一般以正常运行时速200～250公里作为“高速铁路”与传统铁路的分野，所以新干线=日本高速铁路＜日本铁路，新干线事故=日本高铁事故＜日本铁路事故。如果论及日本铁路事故，则日本铁路就整体而言同样发生过各类大大小小的事故、包括多起造成了重大人员伤亡的事故，如五六十年代的“战后国铁五大事故”，七十年代的北陆隧道列车火灾事故，九十年代的信乐高原铁道列车冲突事故，以及2005年的JR福知山线列车脱线事故，但这些事故与作为高速铁路的新干线系统并无关系。

JR福知山线在2005年4月因超速引起列车脱轨，导致106死、562伤的特别重大铁路事故（图为与事故车辆同型的207系电车），事故责任方JR西日本因在日常经营中忽视安全、压榨职工而受到社会各界严厉批评。但该线路只是类似北京S2线、上海金山城际铁路的市郊通勤线，运营时速不超过120公里，与作为高速铁路的新干线系统没有任何关系，网上所谓“福知山新干线事故”纯属无稽之谈。

1991年5月的信乐高原铁道列车相撞事故导致42死、614伤，JR西日本和信乐高原铁道两家公司的违规操作难辞其咎，但这样一条单线且至今未电气化的地方支线铁路也能被当成“新干线”，这只能说是对日本铁路缺乏基本的了解......

日本新干线全图，时速200公里以上的“标准规格新干线”有东海道、山阳、东北、上越、北陆、、北海道新干线，磁悬浮模式的中央新干线目前在建，此外还有属于“迷你新干线”的非标准规格的山形、秋田新干线。

新干线历史上发生过的事故、故障一览——

1.东海道新干线鸭宫模拟线侵线事故

鸭宫模拟线于1962年建成，用于东海道新干线正式开通前的高速列车运行实验、技术人员培训及社会公众试乘等，东海道新干线开通后，鸭宫模拟线被并入到商业运营区间，现今已不复存在。可以说鸭宫模拟线是现代日本新干线的发祥地，但同样也是在这里发生了新干线历史上的第一起事故——1964年2月26日10时55分，一列新干线1000型试验列车（正式投入运营的新干线0系列车的原型车）在鸭宫模拟线以200km/h进行高速运行试验时将一名擅自闯入线区的男子撞死，车体在撞击后也有多处受损。此为新干线历史上的“第一次事故”，而此时距离东海道新干线正式开通还要有8个月。依据日本铁道法规，普通人私自进入新干线区属于违法行为，这次事故的责任主要在死者一方。

用于高速列车走行试验的鸭宫模拟线，在东海道新干线开业后已被并入线路区间，今不复存在。

2.东海道新干线保线作业员死伤事故

1964年11月23日7时32分，10名保线作业员（养路工人）在东海道新干线静冈段进行施工作业时遭到高速通过的“回声”207号列车（0系担当）撞击，列车撞人后冲出1公里才完全停下，5人当场死亡、5人重轻伤，现场惨不忍睹。事故原因在于施工现场瞭望员没有注意观察，而施工机械发出的噪音又掩盖了正在接近的列车的声音，最终酿成惨剧。东海道新干线开通仅一个多月后就发生这样的群死群伤事故，无疑为国铁的安全管理敲响了警钟。不过，由于这次事故属于“路内事故”，不涉及乘客，因此后来并没有被过多关注。

3.东海道新干线光号列车车轴断裂事故

1966年4月25日19时，“光”42号列车（0系担当）在热田附近的弯道上运行时，列车长突然发现车尾最后一个转向架出现异常震动并发出火花，尔后在列车进入下一个曲线时尾部转向架再度出现异常震动和火花。出于安全考虑，列车长立即联络司机要求紧急停车，停车后列车员下车对车辆进行了检查，确认尾车转向架的确出现了故障，随后“光”42号依调度指令退行进入丰桥站停车，车上乘客转由后续列车输送。列车回送到车辆所检查后发现最后一个转向架的车轴的确已经折断，可能导致列车在高速运行中脱轨倾覆。

这次事故虽未酿成严重后果，但新干线的确走到了差点粉身碎骨的危险边缘，可以说是列车长的谨慎尽职挽救了这次危机。对受损车轴的进一步检测表明，故障车轴在材料加工时存在缺陷导致的金属疲劳，是造成车轴折断的根本原因，事后国铁加强了对车辆零部件的质检工作，严防不合格零部件上线。

4.东海道新干线大阪运转所脱线事故

13年2月21日17时30分，编号715A的空载回送列车（0系担当）在大阪运转所内因制动失灵而冒进停止信号，列车滑出联络线后以低速冲破道岔，在东海道新干线正线上停了下来，调度中心在没有完全确认状况的情况下指示误动作列车立即后退回车辆基地，结果列车在通过先前被挤坏的道岔时脱线，事故导致东海道新干线中断行车18个小时，大批旅客出行受到影响。

这是新干线历史上的第一起列车脱轨事故，幸而因是空载回送列车所以无一人在事故中伤亡，但事实上新干线又一次与死神擦肩而过——就在溜逸的回送列车715A冲入正线前不到一分钟，一列满载旅客的营运列车刚刚以210公里时速飞驰而过；而当715A在正线上脱轨时，紧接而来的下一班正常营运列车刚刚驶入事故发生的闭塞区间，在接到区间占用信号（脱轨的715A停在该闭塞分区内）后立即实施紧急制动，最终在线路分歧点也就是715A脱轨的位置前不到500米处停车。如果715A冒进信号以及脱轨的时间稍早或是稍晚那么一两分钟，也许就将是一起与满载乘客的营运列车迎头相撞的大惨祸。新干线能够逃过一劫实属中的。

此次事故最大的影响在于动摇了自新干线开业以来的“ATC神话”（ATC为“自动列车控制”的英文缩写），此前日本很多人认为在ATC系统万无一失的指挥控制下新干线已经杜绝了人为操作失误的风险，绝不可能发生事故，然而回送列车715A却在ATC“万无一失”的控制下冒进信号并脱轨，其中的原因是非常复杂的。由运转所进入正线的联络线当天因工人在养路作业时涂油不均，导致列车低速运行时轮对打滑空转，结果虽然车载设备在ATC信号指令下一再实施紧急制动，但车轮“抱死”的列车依然出现过走溜逸并冲破道岔进入正线，此时ATC系统本应立即阻止冒进信号的列车继续动作，然而信号系统却误将715A当作了即将通过的下一班正常运营列车并给予其行车许可，随后在调度指挥其退行时因道岔损坏而脱轨。然而从另一层面看，ATC系统在这次事故中却是功过参半的，在715A驶入正线后，ATC系统发现闭塞分区被占用后立即发给后续列车停止信号，使得后续列车立即实施紧急制动避免了追尾，从而阻止了事故的进一步扩大。

其实，东海道新干线在早期运营中出现的各种问题多不胜数，0系列车轮对粘着不足造成的制动时过走问题在这次脱轨事故前就屡有发生，至于列车高速运行时的噪音和通过隧道时的音爆问题（一度成为环境公害并引起沿线民众大规模的“新干线反对运动”）、频发的受电弓离线故障、钢轨磨耗伤损问题（东海道新干线后来将53kg/m钢轨全部更换为60kg/m钢轨）、有砟轨道的翻浆冒泥病害（后来对有砟轨道进行了全面整治，以后建成的新干线为避免此问题多用板式无砟轨道）、冬季积冰积雪问题等等更是家常便饭。不过平心而论，作为世界上第一条时速200公里以上的高速铁路，新干线面对这些问题时没有任何前人的经验可循，只能摸着石头过河，从这一层面上来说，当时出现诸如此类的问题、故障也是可以原谅的。

现今的东海道新干线有砟轨道，冬季列车外壁容易积雪结冰，雪块掉落后撞击碎石道砟，引起轨道上冰块和碎石飞溅，在早期给高速运行中的列车带来很大威胁，因此后来在有砟轨道上铺设一层护网以防止碎冰碎石飞溅。

5.东北新干线小学生死亡事故

1983年8月4日，东北新干线第一水隧道内发生列车撞人事故，一名在线路上行走的小学生被撞死。据事后调查，当时受害者一家人正在乘车旅行中，列车在古川站停车时这名小学生下了车，但家人却没有跟随下车，被一个人留在站台上的孩子在列车开走后下到轨道上行走，似乎想要追上家人，结果在隧道内被高速驶来的后续列车撞死。这是新干线开通以来发生的首起旅客死亡事故，虽然责任主要在受害者一方，但运营方也多少负有站台管理不严的责任。

6.东北新干线保线作业员死伤事故

1985年9月11日夜，保线作业员正在东北新干线新花卷至盛冈区间进行作业。按照正常时刻表，当天的列车运营到此时已经结束，然而“山彦”79号列车（200系担当）因发生晚点直到23时36分才通过检修区间，这一晚点列车信息并没有及时通知作业员，结果正在线路上作业的2名工人猝不及防当场被撞死，另有6名工人被列车高速通过时的强风掀翻受伤。本事故与1964年的东海道新干线保线作业员死伤事故如出一辙，是新干线历史上的又一起群死群伤事故，不过同样因属于路内事故而没有得到太多关注。

7.东海道新干线三岛站旅客坠落事故

（1987年，长期为赤字、罢工、事故困扰难以自拔的日本国有铁道实施分割民营化改革，自此新干线的经营者由原先一家独大的国铁变成了数家民营化的JR公司。其中东海道新干线由JR东海运营，东北、上越、山形、秋田新干线由JR东日本运营，山阳新干线由JR西日本运营，新干线由JR运营，北海道新干线由JR东日本、JR北海道分段运营，北陆新干线由JR东日本、JR西日本分段运营。）

1995年12月27日18时31分，“回声”475号列车（0系担当）在东海道新干线三岛站停车3分钟以避让随后的快车，一名乘车的男高中生趁此时下到站台上打电话。18时34分，“回声”475号按时刻表从三岛站发车，这名下车打电话的高中生听到站台广播后立即飞奔向车门打算“冲门”上车，结果被正在关闭的自动门夹住手指无法脱身，然而站台工作人员和列车员都没有发现这一情况，列车照常发车后，被夹住手指的男生被启动中的列车在站台上拖行了一百多米，在站台尽头掉下轨道并被车轮碾压致死。

JR三岛站新干线站台，新干线“乘客零死亡”的安全记录在这里被打破

三岛站旅客坠落事故是新干线历史上第一起因运营方责任导致的旅客死亡事故，尽管死者本人冲门上车的危险行为是咎由自取，但站台工作人员和列车员的疏失的确负有不可推卸的责任。按照规定，列车长在发车前有责任对车外情况进行确认，但事故发生时列车长正忙于处理其他事务，没有注意到车门处被夹住手指的乘客，而站台上的工作人员看到被拖行的男高中生后又误以为是站台上送亲友的旅客，错过了阻止事故的最后机会。此外，列车设计的缺陷也要负一定责任，0系列车的气动门是关闭后立即加压紧闭，这一设计很容易夹住乘客而且被夹的乘客难以脱身，异物自动检测能力也有不足，在夹住手指等较小的异物时不能及时报警，此外列车上的紧急停车装置当时仅限工作人员使用，这使得普通旅客即使发现异常情况也难以营救。事故之后，JR一方面对自动门和紧急停车装置的设计进行了修改，另一方面增加了站台防护栏和摄像头以及提示广播，以警示旅客不要做出冲门的危险行为。2001年，根据法院判决，负有运营责任的JR东海向受害者家属支付赔款共计4868万日元。

8.阪神大地震

1995年1月17日5时46分，日本关西地区发生了里氏震级7.3级的阪神大地震，此次大地震给山阳新干线造成了严重破坏，多处高架桥桥柱损坏甚至整体崩塌，幸而地震发生于新干线开始运营之前的凌晨时分，并无任何新干线列车受到波及，但受地震影响山阳新干线直到4月初才完全恢复正常运营。如果此次强震发生时间是在白天的话，后果或许不堪设想。

阪神大地震后坍塌的山阳新干线高架桥，幸而地震发生在线路营运开始之前的凌晨时分，倘若发生在白天新干线运营时间，后果恐将不堪设想。

9.山阳新干线隧道混凝土块崩落事故

15年全线建成通车的山阳新干线在建设时就埋下了一定的安全隐患，当时在工程中使用了含盐量过高的海砂，这些海砂掺入混凝土后会加速对金属材料的腐蚀，导致建筑的结构强度下降。果不其然，1999年6月27日9时24分，“光”351号列车（0系担当）在通过山阳新干线福冈隧道时突然断电，列车在隧道出口附近停车近50分钟。随后的检查发现隧道内接触网多处损坏，“光”351号列车受电弓及车顶部也有多处受损，事故原因是隧道内一块约50×50cm的混凝土块掉落并砸中正下方的接触网和列车顶部装置。JR西日本随后对山阳新干线各条隧道进行了彻底检查，然而7月、10月山阳新干线又数次发生高架桥下和隧道内混凝土块掉落，10月9日，北隧道在每日运营开始前的例行检查中发现隧道内共有5块总重226公斤的混凝土块掉落，受此影响当日山阳新干线全线停运。为彻底解决问题，JR西日本除了加强线路检查之外对山阳新干线全线的高架桥和隧道进行了大规模的修复和补强工事。

10.上越新干线列车脱线事故

2004年10月23日17时56分，新潟县发生里氏6.8级强震，在震中附近的上越新干线浦佐-长冈区间，“朱鹭”325号列车（200系担当）正以200公里时速运行，在突然收到地震波预警信号后列车立即实施紧急制动，但还是在减速过程中因强震在高架桥上脱轨，万幸的是车上155名乘客无一人伤亡，受此事故影响上越新干线中断行车至12月28日。

新潟中越地震发生后，一列200系列车在上越新干线运行时脱轨，幸无人员伤亡。

此次事故是新干线历史上第二起列车脱轨事故以及第一起正常运行中的列车脱轨事故，由于事故地点非常靠近震中，地震波预警装置很难提供足够的预警时间（地震波预警是利用纵波与横波到达地面的时差，震源正上方纵波与横波到达时差很小，预警效果不理想），但无人伤亡的结果堪称奇迹。究其原因，列车在接到地震波预警后立即实施了紧急制动，虽仍在桥上脱轨，但由于上越新干线沿线多为冬季暴雪地带，高架桥上轨道两侧设置了排雪沟，且脱轨的200系列车为防雪害用了车厢底部全包覆设计，使得列车在脱轨滑行中没有失稳翻覆掉下桥面，而且鉴于阪神大地震的前车之鉴对桥梁支柱等进行了加固，在此次新潟中越地震中未再发生桥柱坍塌等事故，除此之外脱轨事故发生在直线路段且当时没有对向列车同时驶来也实属。

11.东海道新干线架线切断停电事故

2010年1月29日13时50分，“回声”659号列车（300系担当）在东海道新干线神奈川县境内区间运行时，12车顶部的受电弓突然破损，破片飞出后切断了接触网吊弦，导致东海道新干线品川至小田原区间停电，拉出的电弧引燃了线路两侧的草丛，造成短时间小范围火灾，至17时13分供电故障完全解除，当天东海道新干线有56班车次因故取消，连带山阳新干线方向也有14万余人出行受到影响。经查，此次事故主要原因是列车检修时维修人员忘记将受电弓上部的螺栓拧紧，导致受电弓滑板在高速运行时脱落并砸断架线吊索。

就在事故后次日上午，前一天发生停电的东海道新干线新横滨-小田原区间又发生ATC信号异常，导致上下行共计14班列车发生不同程度晚点，近4000人出行受到影响，“光”493号在从新横滨站发车后接到了ATC信号“前方区间有车”的错误提示而停车。这次信号异常被认为是变电所供电故障引起，至于是否和前日刚刚发生的接触网切断事故有关联则不得而知。

12.山阳新干线轨道检修车追尾事故

2010年7月22日4时20分，山阳新干线须磨隧道内发生了轨道作业机械车被钢轨打磨车追尾的事故，事故未造成人员伤亡，但从线路上移除受损车辆用了相当长的时间，山阳新干线至当天下午14时30分才恢复运营，当天上下行共计班列车停运，超过6万人出行受到影响。

正常情况下，作业中的轨道车会在后方300米设置防撞装置，如后方有车接近会自动实施制动，但当天不知为何在钢轨打磨车从后方接近时自动制动并未启动，由于隧道内尘土弥漫、能见度不好，钢轨打磨车驾驶员直到距离仅136米时才发现前方有车并进行手制动，最终以低速追尾前面的轨道作业车。至于为何当天自动防护设备没有正常动作，JR西日本未对此事作出合理解释。

13.东日本大地震

2011年3月11日14时46分，日本东北地区发生里氏9.0级强震并引发海啸，东北新干线受到严重波及，接触网和桥柱损坏尤为严重。受地震影响，一列正在仙台站附近进行空载试运行的E2系列车发生脱轨事故，幸无人伤亡，这是新干线历史上第三起脱轨事故，还有多趟营运列车受地震影响在运行中紧急停车。至9月23日，东北新干线才完全恢复到震前的运行图。

东日本大地震后，东北新干线的接触网等设施严重受损。

14.秋田新干线脱线事故

2013年3月2日16时，秋田新干线发生列车走行中脱线事故，这是新干线历史上第四起发生列车脱轨事故。这里需要说明的是，秋田新干线与山形新干线同属“迷你新干线”或曰“小型新干线”，是在既有线（日本称为“在来线”）基础上进行改造以供新干线列车直通运行，类似国内的既有线动车，但由于是在旧线基础上改造，因而弯道较多且没有全封闭化，最高运营速度只有130km/h，实际上并不能达到“新干线”或者“高速铁路”的速度标准（≥200km/h），在日本法律中也是被划分为“在来线”而非“新干线”，至于“山形新干线”、“秋田新干线”只是对直通列车运行系统的俗称而已，正式的线路名称是“奥羽本线”和“奥羽本线·田泽湖线”，这一运营模式被称为“新干线直行特急”或“新在直通”（新：新干线，在：在来线）。因此这起事故准确来说是“发生在既有线上的新干线列车事故”。

因撞上未清理的雪堆而脱轨的“小町”25号列车。

此次事故发生的路段是秋田新干线与奥羽本线的套轨路段——由于新干线列车为1435mm标准轨，而既有的奥羽本线是1067mm窄轨，在改造时将奥羽本线的上行线扩轨至1435mm以供准轨新干线列车运行，而下行线则在外侧增加一条轨道形成1435mm&1067mm套轨（三线轨）。当天秋田地区降下大雪，因此出动了除雪车对线路进行清雪作业，但使用的除雪车是在来线（窄轨）规格，结果在套轨线路一侧只清理了窄轨上的积雪，对外侧的准轨线则没有清理干净。当天下午16时，“小町”25号（E3系担当）因暴风雪限速20km/h运行，结果因撞到了外轨上未清理的雪堆而低速脱线，事故未造成人员伤亡，但130多名旅客被困脱轨列车内长达6个小时才被转移，事后引起媒体舆论的不少批评。

上图为山形新干线的“单线并列”区间，左侧为1067mm窄轨，右侧为扩轨后的1435mm准轨（注意图中走行在右侧线路上的不是新干线列车而是用准轨的普通列车），准轨只有单线且弯道多、平交道口多，因此速度并不能真正满足“新干线”的标准。

秋田新干线发生脱轨事故的路段大致如上图所示，但并非全线都如此。右侧线路为扩轨后的1435mm准轨，注意左侧线路其实有三根铁轨，此即1067mm窄轨（在来线列车）与1435mm准轨（新干线列车）的“套轨”。

15.山形新干线道口事故

2013年12月29日9时35分左右，“翼”123号列车（400系担当）于山形新干线运行时在一处平交道口与汽车相撞，造成被撞汽车上一名女性死亡，列车乘客中有1人受轻伤。如前所述，山形新干线是由既有线改造而来的“迷你新干线”，按照在来线标准进行管理，因此仍然存在大量平交道口，没有像标准规格新干线一样实现线路全封闭化，这样的道口撞车事故对标准规格的新干线来说是不可思议的。

16.东海道新干线纵火事故

2015年6月30日11时左右，一名男子在东京开往新大阪的“希望”225号列车（N700系担当）1车厢内点燃随身携带的汽油，引发车厢内火灾，列车在小田原附近紧急停车后司机与列车员立即用灭火器将火扑灭。事故造成两人死亡，其中纵火者在火灾中身亡，同时1车厢一名女性乘客因吸入过多有毒烟气而窒息死亡，车上乘客和车组人员中也有28人因吸入有毒烟气而入院，1号车部分车内设施在火灾中被焚毁。事故导致东海道新干线全线运行中断，当天上下行共计36班列车停运。

根据调查，该纵火男子可能是由于生活不如意产生心理和精神问题，遂选择在新干线列车上纵火自杀。为杜绝此类再度发生，各JR公司纷纷取措施加强新干线的乘车安检，进一步强化列车员对车厢内的巡查，并增加车内摄像头等。

17.山阳新干线车辆部件脱落事故

2015年8月8日17时27分左右，“樱”561号列车（N700系担当）在山阳新干线-博多区间运行时，2号车底部用于覆盖车底设备的防护罩突然脱落并击中了3号车侧壁，导致一名坐在靠窗位置的女乘客被击伤，随后脱落的部件又弹飞到接触线上并造成接触线短路停电，包括事故列车在内的3趟列车因故在运行中紧急停车，约1万5000人出行受到影响。根据事后调查，部件脱落的原因可能是检修作业时违规操作没有拧紧螺栓。这次事故是新干线历史上第二起运营方负有责任的旅客人身伤害事故。

18.熊本地震

2016年4月14日21时26分，熊本县发生里氏6.5级地震，此次地震是4月16日凌晨熊本地区里氏7.3级地震的前震。受14日的6.5级地震影响，一列由熊本站向熊本综合车辆所回送中的800系列车在新干线鹿儿岛线正线上脱轨，幸无人员伤亡，此为新干线历史上第五起列车脱轨事故。由于熊本列车脱线事故，加之震后新干线多处桥墩出现裂纹，当日新干线全线停运，其后受16日熊本7.3级地震影响，新干线至4月27日方恢复全线正常运营。

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纯铜的用途很多，列举一部分，如下：

1、电力输送 ：电力输送中需要大量消耗高导电性的铜，主要用于动力申．线电缆、汇流排、变压器、开关、接插元件和联接器等。

2、电机制造 ：在电机制造中，广泛使用高导电和高强度的铜合金。主要用铜部位是定子、转子和轴头等。

3、通讯电缆 ：80年代以来，由于光纤电缆载流容量大等优点，在通讯干线上不断取代铜电缆，而迅速推广应用。但是，把电能转化为光能，以及输入用户的线路仍需使用大量的铜。随着通讯事业的发展，人们对通讯的依赖越来越大，对光纤电缆和铜电线的需求都会不断增加。

4、住宅电气线路

5、电真空器件 :电真空器件主要是高频和超高频发射管、波导管、磁控管等，它们需 要高纯度无氧铜和弥散强化无氧铜。

6、印刷电路 ：铜印刷电路，是把铜箔作为表面，粘贴在作为支撑的塑料板上；用照相的办法把电路布线图印制在铜版上；通过浸蚀把多余的部分去掉而留下相互连接的电路。然后，在印刷线路板上与外部的连接处冲孔，把分立元件的接头或其它部分的终端插入，焊接在这个口路上，这样一个完整的线路便组装完成了。

7、集成电路

8、引线框架： 铜合金价格低廉，有高的强度、导电性和导热性，加工性能、针焊性和耐蚀性优良，通过合金化能在很大范围内控制其性能，能够较好地满足引线框架的性能要求，己成为引线框架的一个重要材料。它是目前铜在微电子器件中用量最多的一种材料。

9、能源工业 ：太阳能的利用也要使用许多铜管。例如：英国伦敦附近某旅馆的一个游泳池，装备了太阳能加热器，在夏季可以将水温保持在18～24℃。在该太阳能加热器中含有784磅（3 56公斤）铜管。

10、石化工业：铜和许多铜合金，在水溶液、盐酸等非氧化性酸、有机酸（如：醋酸、柠檬酸、脂肪酸、乳酸、草酸等）、除氨以外的各种碱及非氧化性的有机化合物（如：油类、酚、醇等）中，均有良好的耐蚀性；因而，在石化工业中大量用于制造接触腐蚀性介质的各种容器、管道系统、过滤器、泵和阀门等器件。还利用它的导热性，制造各种蒸发器、热交换器和冷凝器。由于铜的塑性很好，特别适合于制造现代化工工业中结构错综复杂、铜管交叉编制的热交换器。此外在石油精炼工厂中都使用青铜生产工具；原回是冲击时不迸出火花，可以防止火灾发生。

11、海洋工业 ：海洋占地球表面面积70％以上，合理地开发利用海洋日益受到人们的重视。海水中含确"容易造成腐蚀的氯离子，钢铁、铝、甚至不锈钢等许多工程金属材料均不耐海水腐蚀。此外在这些材料，以及木材、玻璃等非金属材料的表面上还会形成海洋生物污损。铜则一枝独秀，不但耐海水腐蚀；而且溶入水中的铜离子有杀菌作用，可以防止海洋生物污损。因而，铜和铜合金是海洋工业中十分重要的材料，业已在海水淡化工厂、海洋油气平台、以及其它海岸和海底设施中广泛应用。例如，海水淡化过程中使用的管路系统、泵和阀门，以及油气平台上使用的设备，包括飞溅区和水下用的螺栓、钻孔日，抗生物污损包套、泵阀和管路系统等等。关于铜和铜合金在船舶中的应用情况，将在后节中介绍。

12、船舶 ：由于良好的耐海水腐蚀性能，许多铜合金，如：铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜（锡锌青铜）、白铜以及镍铜合金（蒙乃尔合金）己成为造船的标准材料。一般在军舰和商船的自重中，铜和铜合金占2～3％。 军舰和大部分大型商船的螺旋桨都用铝青铜或黄铜制造。大船的螺旋桨每支重20～ 25吨。伊丽莎白皇后号和玛丽皇后号航母的螺旋桨每支重达35吨。

13、 汽车 ：汽车用铜每辆10～2I公斤，随汽车类型和大小而异，对于小轿车约占自重的6～9%％。铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。其中用铜量比较大的是散热器。现代的管带式散热器，用黄铜带焊接成散热器管子，用的铜带折曲成散热片。

14、 铁路 ：铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大。每公里的架空导线需用2 吨以上的异型铜线。为了提高它的强度，往往加入少量的铜（约1%）或银 （约of％）。此外，列车上的电机、整流器、以及控制、制动、电气和信 号系统等都要依靠铜和铜合金来工作。

15、飞机：飞机的航行也离不开铜。例如：飞机中的配线、液压、冷却和气动系统需使用铜材，轴承保持器和起落架轴承用铝青铜管材，导航仪表应用抗磁铜合金，众多仪表中使用破铜弹性元件等等。

16、机械工程 ：几乎在所有的机器中都可以找到铜制品部件。除了电机、电路、油压系统、气压系统和控制系统中大量用铜以外，种类繁多用黄铜和青铜制造的传动件和固定件，如齿轮、蜗轮、蜗杆、联结件、紧固件、扭拧件、螺钉、螺母等，比比皆是。

17、冶金设备 ：冶金工业是消耗电能的大户，素有"电老虎"之称。在冶金厂的建设中通常必须要有一个依靠铜来进行工作的庞大的输、配电系统和电力运转设备。此外，在火法冶金中，连续铸造技术已占据主导地位，其中的关键部件一结晶器，大都用铬铜、银铜等高强度和高导热性的铜合金。电冶金中的真空电弧炉和电渣炉水冷坩埚使用铜管材制造，各种感应加热的感应线圈都是用铜管或异型铜管绕制而成，内中通水冷却。

18、合金添加剂 ： 铜是钢铁和铝等合金中的重要添加元素。少量铜（0.2～0.5%）加入低合金结构用钢中，可以提高钢的强度及耐大气和海洋腐蚀性能。在耐蚀铸铁和不锈钢中加入铜，可以进一步提高它们的耐蚀性。含铜30%左右的高镍合金是著名的高强度耐蚀"蒙乃尔合金"，在核工业中广泛使用。

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梅里殿汽车系统公司(Meridian)

戴恩金属有限公司(Metaldyne)

三菱汽车电气美国公司(Mitsubishi)

莫丁制造公司(Modine)

摩托罗拉有限公司(Motorola)

耐维斯塔国际公司(Nistar)

新文彻齿轮公司(New Venture)

NTN轴承美国公司

美国牛津汽车集团(Oxford)

派克汉尼汾股份有限公司(Parker-Hannifin)

皮尔金顿北美公司(Pilkington)

派勒特工业有限公司(Pilot)

普拉斯泰克工程产品公司(Plastech)

PPG 工业有限公司

瑞特北美汽车公司(Rieter)

罗伯特·博世（美国）有限公司(Robert Bosch)

安全零部件国际公司

希洛克工业有限公司(Shiloh)

辛普森工业公司(Simpson)

SKD 汽车集团

SPX 有限公司

标准电机公司(Standard Motor)

斯通里奇公司(Stoneridge)

斯特泰克安全公司(Strattec)

萨米托姆电路系统公司(Sumitomo)

卓越工业国际集团(Superior)

塔隆汽车集团公司(Talon)

美国泰利福集团(Teleflex)

天纳克汽车公司(Tenneco)

泰克斯鹊恩有限公司(Textron)

TG北美公司

彻里有限公司(Cherry)

道氏化工公司(DOW Chemical)

盖茨橡胶有限公司(Gates)

固特异轮胎橡胶公司(Goodyear)

玛蒙集团公司(Marmon)

铁姆肯公司(Timken)

TK 汽车公司

塔奥汽车公司(Tower)

饰品专家公司(Trim Masters)

天合公司（TRW）

泰科国际有限公司(Tyco International)

文彻工业公司(Venture)

伟世通集团(Visteon)

美标集团威伯科汽车控制系统公司(WABCO)

华博罗工业有限公司(WALBRO)

埃孚集团北美运作部(ZF America)

埃孚萨克斯汽车美国公司(ZF Sachs)

日本

阿莱斯蒂株式会社(Ahresty)

爱知制钢株式会社(Aichi)

日本爱三工业株式会社(Aisan)

爱信AW株式会社(Aisin AW)

爱信精机株式会社(Aisin Seiki)

晓制动工业株式会社(Akebono)

阿尔法株式会社(ALFA)

阿尔派电子有限公司(Alpine)

阿迪亚桥本株式会社(Altia)

亚乐克株式会社(Araco)

旭硝子株式会社(Asahi)

三菱电气公司(Mitsubishi Electric)

旭科技株式会社(Asahi TEC)

芦森工业株式会社(Ashimori)

阿斯卡株式会社(ASKA)

阿斯莫株式会社(ASMO)

五十铃集团汽车铸造公司(ISUZU Foundry)

日本博世汽车系统株式会社(Bosch)

博世制动系统株式会社(Bosch Braking)

普利司通株式会社(Bridgestone)

卡尔索尼克株式会社(Calsonic Kansei)

中央可锻工业株式会社(Chuo Malleable)

中央弹簧公司(Chuo Spring)

日本歌乐株式会社(Clarion)

大同金属工业株式会社(Daido)

日本电装公司(Denso)

鹰工业株式会社(Eagle)

艾克帝株式会社(Exedy)

F.C.C株式会社

日本伟福技研株式会社(F-TECH)

富士机工株式会社(Fuji Kiko)

富士机械株式会社(FUJI MACHINERY)

富士欧兹克斯株式会社(FUJI OOZX)

富士优尼万斯株式会社(FUJI UNIVANCE)

福口库株式会社(FUKOKU)

富塔巴工业株式会社(FUTABA)

原田工业株式会社(Harada)

平田技术株式会社(Hirata)

日立汽车产品公司(Hitachi Automotive)

日立金属株式会社(Hitachi Metals)

株式会社日立制作所(Hitachi)

日立电线株式会社(HitachiCable)

市光工业株式会社(Ichikoh)

伊奇坦株式会社(Ichitan)

几代株式会社(Ikuyo)

株式会社今仙电机制作所(Imasen)

伊诺艾克株式会社(Inoac)

岩田螺栓株式会社(Iwata)

泉工业株式会社(Izumi)

日本锻工株式会社(Japan Forge)

日本电池株式会社(Japan Storage)

杰特科超技术株式会社(JATCO)

杰科株式会社(JECO)

自动车部品工业株式会社(JBK)

自动车电机工业株式会社(JDK)

江森汽车控制系统株式会社(Johnson)

河西工业株式会社(KASAI KOGYO)

日本萱场工业株式会社(Kayaba)

株式会社京滨制造所(Keihin)

菊池工业株式会社(Kikuchi)

桐生株式会社(Kiriu)

株式会社小糸制作所(KOITO)

小岛冲压工业株式会社(Kojima)

国产电机株式会社(Kokusan Denki)

光洋精工株式会社(KOYO SEIKO)

京都模铸公司(Kyoto)

共和皮革纺织品株式会社(KYOWA)

松下电器产业株式会社(Matsushita)

明和工业株式会社(Meiwa)

麦塔拉特株式会社(Metalart)

三国株式会社(Mikuni)

三叶株式会社(Mitsuba)

三星传动带株式会社(Mitsuboshi)

村上开明堂株式会社(MURAKAMI)

武藏精密工业株式会社(Musashi)

那伯特斯科(Naesco)

日本火花塞株式会社(NGK)

日本弹簧株式会社(NHK Spring)

日轮公司(NICHIRIN)

托索克株式会社(NIDEC TOSOK)

尼福科株式会社(Nifco)

日本普拉斯特株式会社(NIHON PLAST)

日本气化器制作所(NIKKI)

尼尔斯株式会社(NILES)

日本线缆株式会社(NIPPON CABLE)

日本密封工业株式会社(NIPPON GASKET)

日本活塞环工业（株）(Nippon Piston Ring)

日本精机株式会社(NIPPON SEIKI)

日本板硝子株式会社(Nippon Sheet)

西川橡胶工业株式会社(Nishikawa)

日清纺织株式会社(Nisshinbo)

日信工业株式会社(NISSIN KOGYO)

尼坦阀门株式会社(NITTAN)

NOK株式会社

日本精工株式会社(NSK)

NTN株式会社

离合器株式会社(Ogura)

株式会社大井制作所(OHI Seisakusho)

奥力斯公司(Oiles)

奥特伊克斯株式会社(OTICS)

尾张精密零部件株式会社(OWARI)

太平洋工业株式会社(Pacific)

松下汽车系统公司(Panasonic Automotive)

派欧莱克斯株式会社(Piolax)

先锋株式会社(Pioneer)

普莱斯工业株式会社(Press Kogyo)

理轩株式会社(Riken)

三樱工业株式会社(Sanoh)

泽藤电机株式会社(Sawafuji)

新神户电机株式会社(Shin-Kobe)

银木工业株式会社(Shiroki)

昭和株式会社(SHOWA)

森特株式会社(SNT)

斯坦利电气株式会社(Stanley)

住友电子工业株式会社(Sumitomo Electric )

住友橡胶工业株式会社(Sumitomo Rubber)

住友电装株式会社(Sumitomo Wiring)

三科株式会社(Suncall)

泰克伊斯株式会社(Tachis)

大丰工业株式会社(Taiho)

高田株式会社(Takata)

日本东京锻造株式会社(TDF)

泰科诺尔·艾特株式会社(Technol Eight)

帝国活塞环株式会社(Teiu)

泰托橡胶株式会社(Teito)

泰耐克斯株式会社(Tennex)

古河电气工业株式会社(Furukawa)

力德株式会社(Lead)

横滨橡胶株式会社(Yokohama)

枥木富士产业株式会社(Tochigi)

东海理化株式会社(Tokai Rika)

东海橡胶工业株式会社(Tokai Rubber)

日本东机工株式会社(TOKICO)

东京部品工业株式会社(TBK)

东京散热器株式会社(Tokyo Radiator)

东京烧结金属株式会社(Tokyo SINTERED)

托普莱株式会社(Topre)

托普拉株式会社(Topura)

托陂工业株式会社(Topy)

东洋散热器株式会社(Toyo Radiator)

东洋滤机制造株式会社(Toyo Roki)

东洋轮胎橡胶工业株式会社(Toyo Tire)

丰田纺织工业株式会社(Toyoda Boshoku)

丰田合成株式会社(Toyoda Gosei)

丰田工业株式会社(Toyoda Machine)

株式会社丰田自动织机(Toyota Iudustries)

优尼冲压株式会社(Unipres)

尤里歇杰科斯株式会社(Unisia Jecs)

臼井国际产业株式会社(U-SHIN)

臼井义美株式会社(Usui Kokusai)

八千代工业株式会社(Yachiyo)

安永株式会社(Yasunaga)

矢崎公司(Yazaki)

万宝井株式会社(YOROZU)

汤浅株式会社(Yuasa)

尤塔卡技研株式会社(Yutaka Giken)

杰克赛尔法雷奥空调有限公司(Zexcel Valeo)

德国

艾泰克斯·曼内斯曼公司(Atecs MannesMann)

巴斯夫公司(BA)

BBS 克拉夫特技术公司(BBS Kraftfahrzeug)

贝洱公司(Behr)

贝尼克-卡里克集团(Benecke-Kaliko)

本特勒有限公司(Benteler)

拜如股份公司(Beru)

博泽国际有限公司(Brose)

德国大陆集团(Continental)

德固萨公司(Degussa)

道依茨公司(Deutz)

布鲁斯技术有限公司(Dichtungs)

戴纳米特·诺贝尔公司(Dynamit Nobel)

爱德夏公司(Edscha)

爱尔铃克铃尔股份有限公司(ElringKlinger)

F.S.费拉尔公司(F.S. Fehrer)

富来极库格菲舍尔公司(F Kugel fischer)

曼·胡默尔滤清器有限公司(Mann+Hummel)

费雷敦有限公司(Freudenberg)

格莱梅尔股份公司(Grammer)

海拉胡克双合有限公司(Hella KG Hueck)

汉高集团(Henkel)

贺尔碧格控股公司(Hoerbiger)

霍富集团(Huf)

伊斯铃有限公司(Isringhausen)

埃贝斯佩歇有限公司(Eberspacher)

约翰·博格集团公司(Johann Borgers)

凯迈克斯有限公司(KAMAX)

凯倍尔股份有限公司(Keiper)

凯科特公司(Kiekert)

克劳克耐尔·沃克公司(Klockner Werke)

诺尔·布莱姆斯股份公司(Knorr-Bremse)

科尔本施密特股份有限公司(Kolbenschmidt)

莱尼线束系统有限公司(Leoni)

科世达公司(Leopold Kostal)

德国路克公司(LUK)

马勒有限公司(Mahle)

曼内斯曼·萨克斯公司(MannesMann Sachs)

奥斯拉姆有限公司(Osram)

福克斯公司(Otto Fuchs)

特卡塔佩特力股份公司(Takata Petri)

凤凰股份公司(Phoenix)

欧莱卡罗有限公司(Recaro)

任克股份公司(Renk)

罗伯特博世公司(Robert Bosch)

鲁特格斯股份公司(Rutgers)

萨克森铃汽车技术股份公司(Sachsenring)

SAI汽车股份公司

席伯公司(Seeber)

西门子股份公司(Siemens)

西门子·威迪欧公司(Siemens VDO)

特米克微电子公司(Temic)

蒂森-克虏伯股份公司(ThyssenKrupp)

泰明顿摩擦材料控股公司(TMD)

瓦塔股份公司(Varta)

VAW 铝制品股份公司(VAW)

维里塔斯股份公司(Veritas)

W.E.T.汽车系统股份公司

瓦尔特·阿尔夫迈尔公司(Walter Alfmeier)

伟巴斯特公司(Webasto)

威尔汉姆卡曼公司(Wilhelmkarmann)

泽纳·斯塔克公司(Zeuna Starker)

埃孚齿轮集团(ZF)

韩国

阿波罗工业有限公司(Apollo)

中央公司(CENTRAL)

昌源化油器有限公司（Changwon）

大善电器有限公司（Daesune Electric）

大圆钢业株式会社（Daewon Kangup）

韩国电装公司（Denso PS）

东焕工业有限公司（Dong Hwan ）

东日橡胶皮带公司（Dongil）

东洋机电集团（Dongyang ）

斗源精密集团（Doowon）

德洋工业公司（Duck Yang）

环球汤浅有限公司（Yuasa）

GPS公司

汉拿空调系统公司（Halla）

韩一有限公司（Hanil Ehwa）

喜盛·恩格尔哈德公司（Heesung）

HS R&A 公司

和信有限公司（HWA SHIN）

现代莫比斯公司（Hyundai Mobis）

日进汽车系统有限公司（ILJIN）

仁旨控制公司（INZI）

卡姆公司(Kam)

凯费科有限公司(Kefico)

韩国汽车系统公司（Korea Automotive）

韩国比拉尔公司（Korea Beral）

韩国德尔福汽车系统公司（Korea Delphi）

韩国电子终端有限公司（Korea Electric）

韩国法兰公司（Korea Flange）

韩国机电公司（Electromechanics）

京昌工业有限公司（Kyung Chang）

京邦机械有限公司（Kyungbang）

京信工业有限公司（Kyungshin）

万都公司（Mando）

平和工业公司（Pyung Hwa）

三利工业公司（Samlip）

三星空调有限公司（Samsung）

世钟工业株式会社（Sejong）

瑞进工业有限公司（Seojin）

升宇高科技公司（Seong Woo）

申昌电子公司（Shin Chang）

SJM有限公司

韩国星宇株式会社（Sungwoo）

通海电器工业公司（Tong Hae）

优尼克公司（Unick CO）

法雷奥平和有限公司（Valeo Pyeong HWA）

威迪欧汉拿（韩国）有限公司（VDO Halla）

威亚公司（WIA）

尹永有限公司（Yoon Young）

由星企业公司(Yoosung)

有进电子线路系统公司(Yujin)

法国

洛兰碳基产品有限公司(Carbone Lorraine)

圣戈班公司(Saint-Gobain)

佛吉亚集团公司(Faurecia)

哈金森公司(Hutchinson)

英那汽车系统公司(Inergy)

拉比纳尔公司(Labinal)

米其林(Michelin)

蒙图派特公司(Montupet)

派奇尼公司(Pechiney)

塑料制品公司(Plastic Omnium)

萨根公司(Sagem)

SNR公司(SNR Roulements)

萨默 阿里伯特公司(Sommer Allibert)

特安能工业集团(Trianon)

法雷奥公司(Valeo)

法勒莱克（集团）公司(Vallourec)

英国

艾尔费罗车身有限公司(Airflow)

汽车产品集团有限公司

艾文橡胶公司(Avon)

博斯特罗公司(Bostrom)

布里泰克斯国际公司(Britax)

康森曲克集团(Concentric)

第一工程技术公司(First Technology)

吉凯恩公司(GKN)

约翰逊·麦特西公司(Johnson Matthey)

锰铜控股公司(Manganese Bronze)

五月花有限公司(Mayflower)

麦基克里公司(McKechnie)

珀金斯发动机有限公司(Perkins)

皮尔金顿国际控股公司(Pilkington)

普雷赛克公司(Pressac)

雷纳德公司(Renold)

史密斯集团公司(Smiths Group)

TI汽车有限公司

汤姆金斯公司(Tomkins)

特兰斯传动技术公司(TransTec)

TT 电子公司

尤尼帕特集团公司 (UGC)

瓦根公司(Wagon)

瓦德尔涂层有限公司(Wardle)

瑞典

艾比埃集团(ABA Group)

SKF 公司

奥托立夫集团(Autoliv)

霍尔戴克斯公司(Haldex)

巴克力特公司(Konstruktions-Bakelit)

萨帕公司(Sapa)

特雷勒堡公司(Trelleborg)

意大利

布莱姆柏公司(Brembo)

FIAMM 公司

玛涅蒂马瑞利公司(Magneti Marelli)

倍耐力轮胎公司(Pirelli)

索格费公司(Sogefi)

泰克西公司（Teksid)

加拿大

ABC 集团

阿尔肯公司(Alcan)

巴拉德动力系统公司(Ballard)

戴克默国际公司(Decoma)

莉娜玛公司(Linamar)

马格纳国际集团公司(Magna)

特斯玛国际公司(Tesma)

文鹊集团公司(Ventra)

伍德布里奇集团(Woodbridge)

其他

阿尔法公司(ALFA)

戴斯克公司(DESC)

耐马克公司（Nemak）

麦卡普拉斯特(Mecaplast)

乔治·费歇尔有限公司(Georg Fischer)

瑞特汽车管理公司(Rieter)

里特控股有限公司(Rieter)

赛阿-伯盖斯电子控股公司(SAIA-Burgess)

凯米勒公司(Kemira)

PKC 集团

A/S劳伦茨公司(A/S Roulunds )

阔丹橡胶公司(Condan)

康斯堡汽车公司(Kongsberg)

诺斯克海爵公司(Norsk Hydro)

罗福斯公司(Raufoss)

博舍尔国际管理公司(Bosal)

格莱弗贝尔集团(Glerbel)

N.V.贝克特公司(N.V. Bekaert)

雷克锑赛尔公司(Recticel)

索威公司(Solvay)

多哥公司(Doga)

格鲁珀 安东琳-伊鲁萨公司(Grupo Antolin-Irau)

麦厄斯公司(Maier S.)

蒙得拉根公司(Mondragon)

扎尼尼汽车集团(Zanini)

依纳尔法公司(Inalfa)

波利诺姆公司(Polynorm)