汽车零部件行业现状及发展前景11月12日_2020汽车零部件行业发展前景

1.后市场·新机遇 | 是时候给中国零部件产业提一口气

2.新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战

3.陈士华：2020年11月汽车工业经济运行情况

4.谁用中国汽车行业发展历史

5.金融危机下我国汽车行业……毕业论文

2008年1月25日，广汽部件2008年党委工作会议在珠江宾馆召开，本部党委、纪委委员以及各投资企业党组织负责人等共38人参加了会议。会上，郑琼生党委书记作了题为《坚持科学发展，构建和谐企业，为广汽部件持续健康快速发展而奋斗》的工作报告，报告全面回顾、总结2007年党委的工作，并从六大方面对2008年党委工作进行了部署。

2008年1月30日，广汽部件、林天连布株式会社和广州林骏三方在广州花园酒店共同签署了武汉林骏汽车饰件有限公司《合资合同》及《章程》。该项目是广汽部件与林天连布株式会社的第二个合作项目，是广州林骏的发展和延伸，标志着双方在国内事业的进一步壮大，为今后的长期发展与合作打下更加牢固的基础。

2008年2月2日，广州汽车工业集团在广州体育馆举行“梦圆千亿，驰骋未来”大型表彰晚会，广汽部件、广汽部件党委均获得“广汽集团十年发展突出贡献先进集体”称号，郑琼生等7人获“广汽集团十年发展突出贡献功勋奖”，广汽部件在广州汽车产业近十年发展中所做的突出贡献得到充分肯定。

2008年2月7日，在年初雨雪冰冻灾害中，广汽部件坚决贯彻落实市委、市和广汽集团有关指示精神，动员劝导2507名外来务工人员留穗过年，公司拨款60万元，各企业投入32.3万元作为专项活动经费，精心组织各项春暖活动，体现了“以人为本、和谐企业”的企业文化。

2008年3月5日，广汽集团张房有董事长、杨大冬党委书记率广汽集团有关领导及部门负责人到广汽部件投资企业广州三叶和广州林骏进行深入调研，对广汽部件及其投资企业的重点工作和发展规划做了重要指示。

2008年3月31日，广州市委市召开专题表彰会，对广汽集团十年发展突出贡献先进集体和先进个人进行表彰，肯定广汽集团十年来为广州市汽车工业和经济发展所作的重大贡献，广汽部件荣获“先进集体”称号，郑琼生、区永坚等3人获先进个人称号。

2008年4月15日，武汉林骏汽车饰件有限公司获当地工商局批准，取得营业执照，这是广汽部件在武汉地区的第一家独立法人，广汽部件的投资企业增至15家，配套能力进一步增强，在华中地区的市场和影响力也进一步扩大。

2008年5月6日，广汽部件2008年度司务公开会议在东方宾馆召开，搭建积极沟通、愿景一致的交流平台，让员工真正参与公司经营、理解目标，为公司发展献言献策，以积极的行动支持公司各项决策，为实现事业目标而共同努力。

2008年5月13日，四川省汶川县发生8级特大地震后，广汽部件立即响应党中央、院、省市和广汽集团发出的紧急号召，迅速开展相关工作。共捐款和缴纳特殊党费194多万元，组织团员青年开展无偿献血等活动为抗震救灾贡献力量。在整个抗震救灾过程中，广汽部件以具体切实的行动积极肩负起了企业公民应有的社会责任，不仅受到了上级的肯定，也受到了受灾地区员工的称赞。

2008年5月26日，广汽部件与全兴集团第二个合作项目——广州广汽优利得内饰系统研发有限公司正式启动，这是积极参与广汽发展自主品牌战略的第一步，也是进一步深化双方合作关系，为广汽自主品牌的发展战略提供必要支持的重要举措。

2008年7月18日，公司在“2007年度中国汽车零部件百强企业”排名第5位，在“2008年中国机械500强”排名第44位，标志公司综合实力持续增强，行业地位不断攀升，保持了持续、快速、健康发展的良好态势。

2008年7月29日，广州市经贸委、国资委等领导到广汽部件调研，深入了解了广汽部件投资企业的经营情况和需要帮助解决的问题。在听取了两广汽集团和广汽部件的重点工作汇报后，两委领导对广汽部件八年发展所取得的成绩给予了高度评价，并表示将大力支持广汽集团和广汽部件的进一步发展。

2008年7月30日，广汽部件2008年中期经营工作会议在长隆酒店隆重召开，会议总结了公司上半年的经营情况、面临的困难和存在的问题，部署了下半年的各项工作。会议统一了全体员工的思想，激发了大家团结一心，攻坚克难，全面实现2008年事业各项目标的决心。

2008年8月28日，广汽部件八周年表彰会于东莞索菲特酒店隆重召开。会议回顾了八年发展的经验教训，表彰了八年发展的先进员工，希望广汽部件全体员工向先进个人学习，将智慧和力量凝聚到新一轮展上来，坚定信心迎接竞争和挑战，为广汽部件“三个里程碑”的实现注入新动力、激发新活力、作出新贡献！

2008年9月22日，广汽部件第一届董事会第七次会议在广州丽思卡尔顿酒店广汽部件厅召开，会议总结了1-8月份公司经营的情况，预测了全年经营的情况并部署了重点工作。会议通过了变更广汽部件董事及总经理的议题：董事由曾庆洪、区永坚和张元难变更为严壮立、李曲明和黎暾，严壮立任董事长；李曲明任总经理。

2008年10月8日，广州广汽优利内饰系统研发有限公司取得工商登记营业执照，广汽部件投资企业增至16家，这也是公司与台湾全兴集团在汽车内饰系统领域第二次深入合作。

2008年11月24日，广州江森汽车内饰系统有限公司《合资合同》和《章程》签署仪式在广州香格里拉酒店举行，标志着广汽部件与全球知名的江森自控的合作正式启动。

2008年11月28日，广州江森汽车内饰系统有限公司取得工商登记营业执照，广汽部件投资企业增至17家，广州江森的成立对广汽部件扩大合作伙伴领域具有重要的战略意义。

2008年12月29日，广州广汽荻原模具冲压有限公司《合资合同》、《章程》签约仪式在广汽部件27楼多功能厅隆重举行。这是广汽部件第一个占经营主导地位的合资企业，标志着广汽部件的产品覆盖范围进一步扩大，研发实力进一步增强。该项目将为广汽自主品牌提供有力的支持，并在为广汽自主品牌提供服务的基础上，向社会提供服务，具有广阔的市场前景。

2008年12月30-31日，广汽部件在东莞帝豪花园酒店召开了2009年经营工作会议。李曲明总经理代表经营班子作了题为《齐心协力，实现夯基础；众志成城，应对困难促发展》的工作报告。会上，广汽工业集团区永坚副总经理、广汽集团副总经理、广汽部件董事长严壮立、广汽部件党委书记郑琼生分别作了重要讲话。会议统一了广大员工同攻难关的思想，鼓舞了大家共克时艰的斗志。

2009年5月20日，广汽部件在杭州与南京汽车集团有限公司签署股权转让协议，成功收购杭州依维柯汽车变速器有限公司和杭州依维柯汽车传动有限公司1/3的股权，成为该公司股东。杭维柯公司原由杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，南京汽车集团有限公司和意大利IVECO股份公司三方共同出资于1996年在杭州成立。该公司的主要产品为乘用车变速箱，主要客户包含菲亚特集团及其他国内外著名整车和自主品牌企业。肩负广汽集团零部件板块发展的责任的广汽部件，目前尚未涉足关键动力总成的产品领域，该次股权收购，将响应国家优化产业结构、发挥协同优势号召，填补广汽部件在汽车变速箱产品领域的空白，增强在核心汽车零部件方面的生产能力，并有利于配合广汽自主品牌乘用车项目的发展，培育广汽集团核心零部件的自主研发能力。

后市场·新机遇 | 是时候给中国零部件产业提一口气

首先要知道是，

金融危机到来了，但是第一季度数据表明中国已经超越美国成为了世界第一大的汽车销售市场，，不过在中国车卖的是多，不过大多是合资企业或者是跨国公司在华投资，钱赚的最多的还是技术先进的外国人，不过通过这中国的市场购买力也变大了啥。。

说说为什么这么多人买车哈，因为金融危机，对中国来说是从外需转向内需的时期，出口下降，为了刺激国内市场，夸大内需，降低汽车的税收和消费税。。所以越来越多的中国人买车了，中国的汽车市场也就越来越火热。

不过就算金融危机过了，国家也不会突然又把税加上去的，现在买车以后买车斗差不多看你情况，，不过同款车价格只会随着时间越来越便宜你知道，，懂吧，，

新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战

“评价中国汽车工业的成绩，行业主要关注汽车产销规模和中国品牌发展，忽视了汽车工业的基础——零部件发展。没有本土零部件，就没有中国品牌汽车！”

在刚刚结束的“2020中国汽车供应链大会”上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌大声呼吁。

中国零部件积弱久已，纵使汽车产销已经达到数千万的量级，位居全球第一，但在回溯汽车产业上游，依旧难见中国企业站上舞台C位。

时代浪潮一浪高过一浪，我们在这潮起潮落间谈理想、谈情怀，聊机遇、聊挑战，世贸、全球化、电动化、智能化……一个个伴随着变革的名词滚滚而来走在聚光灯下，又凛凛而去成为或即将成为过去，在这些名词的背后，谁改变了命运？又有谁化作历史的尘埃？

“没有本土零部件，就没有中国汽车”

如果没有这样具体的数据，很少有人相信中国汽车零部件产业的规模已经大到超乎想象。

《中国汽车零部件产业发展研究》报告显示，全国有超过10万家企业从事汽车零部件相关生产制造，其中有统计数据的有5.5万家，而年销售规模在2000万元以上的更是有1.3万家。

从数据上看，中国零部件产业已然是庞然巨兽，那么为什么还会有中国零部件积弱的观点？

需要强调的是，就在这巨量规模下，我国依然有70%左右的汽车整车生产装备（包括生产线、关键磨具等）依赖进口，发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口，特种功能材料几乎全部依赖进口。

2008年11月25日，博格华纳在京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约，成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司，生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。博格华纳预计，未来10年，博格华纳在全球的DCT模块的年生产规模将达到350万套，中国市场规模为150万套。

毋庸置疑，中国的市场规模令世界瞩目，当年的畅想也早在两年前就已经实现。需要注意的是，在与博格华纳合资的12家中国汽车制造商构成中，包括一汽、东风、上汽、长安、吉利、奇瑞等等，可以说国内主流汽车生产商悉数到齐，而他们所持股份之和也只有区区34%。

没有核心技术，让博格华纳独占鳌头，可以说，这是国内零部件产业大而不强的一个缩影。数据显示，目前拥有外资背景的汽车零部件厂商占到了整个行业的75%以上，中国汽车零部件销售的绝大多数市场份额已经被外资所垄断。

与汽车整车市场的政策不同，我国在零部件方面并没有限制合资企业的股比。外资零部件企业得以在中国市场长驱直入，中国本土基础薄弱的汽车零部件企业根本就不可能与这些外资巨头竞争，只能眼睁睁看着别人在自家门口瓜分市场蛋糕。

如今，汽车产业链安全问题正严重制约本土汽车发展。

2017年5月31日，广汽传祺发布公告称，由于相应的变速箱供应能力不足，?传祺GS8将在5-9月减产，下调至7,000辆/月；此外，由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况。

彼时，传祺GS8作为一款自主品牌中大型SUV表现堪称惊艳。从上市之初，销量一路攀升，连续突破万辆大关，力压丰田汉兰达和福特锐界创造了自主品牌中大型SUV的新纪录。

因为供应商的关系，GS8错失了最好的半年时间，而这款车型的6AT自动变速箱来自于日本爱信精机。

“没有本土零部件，就没有中国汽车”，这句话放在这里或许更加振聋发聩。

细数全球知名汽车企业，其零部件配套体系同样享誉世界。在德国，无论是BBA还是大众，背靠的博世、大陆、埃孚无一不是自主品牌的宣传卖点；全球汽车老大丰田更是直接持股两大零配件供应商电装和爱信。一直被国内消费者看不起的韩系车，背后也有全球排名前10的汽车零部件供应商摩比斯为后盾。

中国汽车产业想要又大又强，上游零部件必须迎难而上。

新四化会成那股春风吗？

如同整车一样，零部件早期的路径同样是市场换销量，没有从0到1的突破，永远扮演着跟随者和追赶者的角色。

或许这样的历史到了被改写的时刻。

2014年，被视为新能源汽车消费元年。但时任奇瑞汽车董事长尹同跃对此并不开心。“2014年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。”

在新能源刚刚成为风口的年月里，包括电池在内的关键零部件出现大量供应缺口。这是零部件在新能源产业上遇到的第一个问题，也正是从这里开始，中国企业真正的找到了方向。

从2005年开始，《美国汽车新闻》和普华永道每年评选一次全球配套供应商百强榜，而这一权威榜单很长时间里都与中国供应商无缘。再后来，潍柴集团、华域汽车、海纳川中国企业凭借强大的市场支持力伴随着中国汽车销量爆发式的增长走向世界百强行列，成为常态。

2018年，一个身影惊奇地出现在了这个榜单之中，打破了原有的“平静”。也正是在这一年，行业外鲜有人知的新能源动力电池供应商成了家喻户晓的明星，大家都这样形容它：估值超2000亿、上市首日大涨44％、中国动力电池出货量第一……

宁德时代——新能源领域大变革背景下诞生的一只独角兽。回看宁德时代的过去，不得不说，传统汽车零部件的惨痛历史成为了这家企业成长最好的老师。

事实上宁德时代的前身新能源科技有限公司早在05年就被日本TDK集团买下了100％的股权，按照政策规定，全外资公司不能生产动力电池，所以在2011年底，董事长曾毓群将ATL的汽车动力部门剥离出来，在宁德成立纯中资公司CATL。

2016年，设立电池企业准入目录，目录外电池的新能源汽车无法获得补贴，外资电池企业被排除在外，宁德时代坐享其成。正是这一系列的保护性政策，反而造就了宁德时代等国内优势电池企业的成功。

宁德时代与捷豹路虎签署战略合作意向书

尽管政策不可能一直保护下去，但宁德时代已然成为新能源汽车产业供应商中的佼佼者，放之全球舞台上依旧耀眼夺目。

2017年，宁德时代动力电池销量竟然超过了特斯拉电池供应商松下电气，销量排名全球第一。数据方面，宁德时代动力电池全球动力电池市场占有率17%，在中国市场达到了27%的市场份额。

“‘新四化’的叠加交汇和相互赋能，为汽车产业的发展带来能源动力、生产运行、消费趋向等变革，这也是中国汽车和零部件产业的重大机遇。”未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段，零部件企业能否把握住机会，适应汽车产业调整的需要，找准定位、确立发展战略，成为汽车零部件行业的共同课题。

伴随着新能源时代的持续深入，以宁德时代为代表的一系列零部件企业让中国汽车开始有了立足之地。

决胜未来

从本质上来看，宁德时代仅仅是一个电池供应商，就是这样一个电池供应商目前市值已然超过6000亿，是国内汽车上市公司市值的两倍。

而目前中国新能源汽车C端消费占比还未超过总量的10%，无疑“新四化”给了宁德时代更多的可能，也让中国零部件企业的未来充满想象，与整个产业链相比，电池只是其中一部分。

全新的无人驾驶车用短距离雷达、电动一体化底盘、紧凑型电池组……越来越多更精致、更先进、更强悍的汽车零部件，开始成为未来角力的主战场。

好风凭借力，中国企业步上青云，正式打破从“0”到“1”的桎梏，他们要的更多，从“0”要到“100”。

自从2013年华为车联网业务部成立，关于华为要造车的传闻与猜测从未停止。在2019年上海车展期间，华为轮值董事长徐直军在接受媒体访时明确表示，“华为不造车，华为帮助车企造好车。”

2020年5月9日华为通过其官方网站宣布，将携手首批18家车企发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。中国科技巨头华为将利用其在5G技术领域的压倒性优势，增强其对于汽车行业的参与度。

“5G”成为华为的第一个切入口，而接下来的举动，不得不说让外界大吃一惊。在几个月前的北京国际车展上，HUAWEI将自家汽车业务全盘拖出——从自动驾驶方案到激光雷达、从座舱SoC到鸿蒙车载系统、再到七合一电驱系统，甚至是充电模组都有进行了展示。

他们有一个低调又充满力量的口号——把数字世界带入每一辆车。

从现有披露的华为已经把智能电动汽车的所有核心零部件和子系统都握在了自己的手里，这种做法与燃油车零部件王者博世如出一辙——掌控发动机变速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盘控制部件等核心部件。

华为的野心有目共睹，在北京车展后，知名研究机构佐思汽研选择了41项新四化指标进行了对比，评估博世、华为、百度、WAYMO作为新四化供应商的能力。

从最终得分可以看出，博世遥遥领先于其他几家，并且预测博世的新四化供应商领头羊地位，在五年之内都难以撼动。

但在市场表现上，如同博世一样，华为的周围已经簇拥着一大批的汽车制造商，这中间除了本土企业外，也不乏国外品牌的身影。

2017年年底，华为宣布与PSA在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案；2018年6月，华为与奥迪达成合作，开发5G联网汽车，提供在实现完全自动驾驶之前的驾驶系统。

在即将到来的广州车展上，首款搭载华为HMS?for?Car智能车载云服务的量产车型沃尔沃XC40纯电版也将如期上市。

在华为的规划中，他们需要率先在商用车和专用车领域获得成功，再全力扶持2-3家本土乘用车OEM。获得多家主流乘用车OEM的认可后，华为MDC才能成为中国市场的主流智能汽车计算平台之一。

而这个过程预计需要5-8年，与中国零部件供应商的积弱相比，等上十年又如何？

《三体》这部科幻中有一个经典桥段，面对几百年后就要到来的外星舰队，人们用“冬眠”的方式，让一批有着坚定制胜信念的军官增援未来。

宁德时代原本是一家与苹果合作的电池供应商，华为也仅在通信行业大放异彩。如今，在不可阻挡的趋势下，在中国这个庞大到自成体系的市场里，新的玩家“换道超车”成为中国零部件供应商的支柱。

他们面向未来，布局未来，也必将决胜未来。

文/黄云杰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陈士华：2020年11月汽车工业经济运行情况

新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战

中国新能源汽车行业是近年来新兴的重点领域，其发展趋势的机会和挑战也受到了广泛关注。首先，新能源汽车行业面临的机会是，政策支持力度不断加大，新能源汽车行业正在得到的重视和支持，政策的力度不断加大，激励措施也越来越丰富。其次，新能源汽车行业的发展正在迎来爆发式增长，新能源汽车行业已经进入了快速发展阶段，市场需求增长迅速，市场份额也在不断提升，新能源汽车行业正在迎来爆发式增长。

再者，新能源汽车行业的发展将带来技术创新，新能源汽车行业的发展将带来新的技术创新，从而提升技术水平，提高新能源汽车的性能和使用效率，从而更好地满足市场需求。

此外，新能源汽车行业的发展也将带来更多的就业机会，新能源汽车行业的发展将带动汽车产业的发展，从而增加更多的就业机会，实现经济的可持续发展。

另外，新能源汽车行业的发展也将有助于改善环境，新能源汽车比传统燃油汽车更加环保，可以减少汽车尾气排放，减少空气污染，有助于改善环境。

然而，新能源汽车行业也面临着一些挑战。首先，目前新能源汽车产品的价格较高，消费者对新能源汽车的购买力相对较弱，这是新能源汽车行业的一大挑战。其次，新能源汽车的技术水平仍然相对较低，尤其是储能技术水平较低，也是新能源汽车行业的一大挑战。

此外，新能源汽车的充电设施建设跟不上发展，充电设施的建设速度比不上新能源汽车的发展速度，且目前充电设施的建设仍然处于初级阶段，这也是新能源汽车行业的一大挑战。

博研咨询研究报告分析，中国新能源汽车行业的发展趋势具有机遇和挑战并存，实施的政策支持力度不断加大，新能源汽车市场正在迎来爆发式增长，新能源汽车技术也在不断改善，但同时，新能源汽车价格较高、技术水平较低以及充电设施建设跟不上发展等问题也是新能源汽车行业面临的挑战。

以上数据及信息可参考博研咨询发布的《2023-2029年中国新能源汽车行业发展风险评估及发展前景分析报告》。博研咨询是中国领先市场调研机构，提供市场研究报告、商业书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询，市场调研服务。

谁用中国汽车行业发展历史

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了“2020年11月汽车工业经济运行情况”。以下内容为现场发言实录：

中国汽车工业协会副秘书长?陈士华

陈士华：各位会场的嘉宾和媒体以及线上的媒体，下面由我发布11月份中国汽车相关数据完成情况。

首先我们看一下数据完成情况，11月当月汽车生产完成284.7万辆，比上月增长了11.5%，同比增长9.6%，前11个月汽车生产完成2237.2万辆，同比下降3.0%。11月当月销售汽车277.0万辆，比上月增长7.6%，同比增长12.6%，1—11月累计销售汽车2247.0万辆，同比下降2.9%。企业库存情况截止11月底汽车企业库存101.7万辆，比月初增长了7.9%，其中乘用车增长5.0%，商用车增长了14.3%，这个库存量虽然超过了100万辆，但是回顾一下历史上中国整车厂家库存高峰是在140.0万辆，这两年汽车企业生产端库存维持在较低的位置。

新能源汽车产销情况，11月当月生产新能源汽车19.8万辆，比上月增长了17.5%，同比增长75.1%，1—11月累计生产新能源汽车111.9万辆，同比下降了0.1%，基本上和去年同期是持平的一个情况。

11月当月销售新能源汽车20.0万辆，比上月增长了24.1%，同比增长104.9%，1—11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9%，到11月份新能源汽车生产是略有下降，销售已经实现正增长，还剩最后一个月份，相信全年新能源汽车产销呈现正的增长态势。

出口情况，11月当月出口汽车12.2万辆，比上月增长了11.6%，同比增长46.7%，前11个月累计出口汽车85.0万辆，同比下降7.3%。

重点企业经济效益情况，这个数据是截止到10月份，从重点企业经济效益完成情况看，工业总产值、营业收入均实现正增长，利税总额处在下降情况，但下降逐渐收窄，现在降幅已经非常小了。以上是11月当月和前11月指标完成情况。

下面看运行的特点，11月国家扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得了明显成效，工业生产稳中有升、需求基本回暖、就业形势持续改善，物价平稳，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势，在此背景下汽车产销继续呈现同比较快增长态势，行业形势呈现稳中有进的发展态势。

我们从具体市场发展情况来看，与同期相比11月当月汽车产销呈现了两位数的增长，累计销量降幅也收窄到3.0%以内，生产是3.0%，销量是2.9%，这个是远好于疫情严重期间当初的预测，上午各位领导和嘉宾也对于今年市场情况做了一个回顾。

从具体车型来看，乘用车继续保持较快增长，11月份乘用车对于车市整体贡献度超过了70.0%，实际上这两个月乘用车增长绝对量要高于商用车。其中乘用车中SUV、交叉型乘用车继续增长。商用车继续保持较快增长的态势，销量第八次刷新本当月历史新高，同时重型、轻型货车创下当月历史新高，延续较快增长态势，从刚才数据可以看出新能源汽车市场表现突出，本月销量达到20.0万辆，同比呈现1倍以上的增长，实现了本年度第五次刷新当月历史新高，我们国家新能源汽车产业由负转正，另外特别注意出口市场延续了9月份以来较快恢复态势，本月汽车出口是中国汽车产业在历史上出口最高的记录。

从下一步行业发展态势来看，随着国内经济环境持续向好，以及国家各项促进消费政策持续带动，市场需求仍有望继续恢复，我们也注意到当前国际形势还是复杂严峻的，不稳定、不确定性因素也非常多，全球疫情现在也在蔓延，应该说国外疫情防控仍然形势非常严峻，这也进一步延迟了世界经贸复苏的进程，也影响了我们国家经济增长。另外，大家关注到最近出现芯片供应紧张的问题，可能在短期之内对我们国家汽车生产和批发端销量造成一定影响。据我们掌握的情况来看，这个情况是短期之内的，不会对国家中长期的汽车生产和节奏造成大的影响，会很快出现恢复。

我们看一下经济运行具体特点，汽车产销同比保持较快增长，本月生产超过280.0万辆，销量达到277.0万辆，汽车产销已经连续8个月呈现增长，我记得我们在开4月份新闻发布会的时候，4月是我们国家在疫情之后首次出现汽车同比增长，有媒体问，这个形势能不能判断我们国家汽车产销、汽车产业形势呈现很快恢复了，当时我的回答是我们还要继续观察，因为疫情对每个行业的影响，之前都没遇到过，下一步怎么发展还很难做一个客观判断，从我们国家对于汽车产销各种促进政策包括地方促进带动下，产销恢复的态势、速度在国际上是领先的，这要感谢国家和地方对于汽车产业的高度重视。

从4月份以后呈现增长，实际上从5月份开始汽车产销连续7个月同比增速在10.0%以上，目前累计情况来看，生产和销售均超过了2200.0万辆，还剩最后一个月，最后一个月情况也会平稳，所以全年产销总体规模应该会超过2500.0万辆，降幅在2.0%之内。

从乘用车情况来看，乘用车销量11月份同比超过10.0%，10月份生产是232.9万辆，销量是229.7万辆，环比增长11.8%和8.9%，同别增长7.5%和11.6%。从具体车型来看，四类车型总体来看都是正增长，产量除MPV之外，其他三类车型都是增长的。从前11个月乘用车情况来看，表现最好是SUV车型，1-10月SUV降幅在1.0%以内，其它如轿车、MPV和交叉型乘用车降幅大于SUV的下降幅度，实际上我们关注一个数据是SUV今年从绝对量上来看也是超过了轿车产销总量。

从乘用车总体来看仍然是下降的，虽然这几个月恢复比较快，但是我们也关注到乘用车结构今年发生非常大的变化，豪华车型卖的非常好，这张表上可以看到4月份之后豪华车市场都是维持在同比20.0%的销量增长，每个月产销量都在30.0万辆左右的水平。

今年市场增长还是主要得益于商用车快速增长恢复，从今年11月份情况来看，商用车生产51.8万辆，销量47.2万辆，这都刷新了当月历史新高，同比仍然保持20.0%左右的增长，虽然这个月同比增速比前几个月可能要低了一点，我们查了一下去年同期11月份包括下个月商用车数量还是比较高的，因为基数的原因。

商用车增长主要是得益于货车的增长，尤其是重型、轻型货车，本月重型货车销量达到13.6万辆，全年重型货车有望超过160.0万辆，这个水平是中国汽车产业历史上最高的记录，重型车每年销量能超过100.0万辆企业日子就会非常好过，今年达到了160万辆，确实是历史新高，这个原因是多方面的，包括我们国家对于老旧车的淘汰、高速路收费方式标准的改变、两新一重投资促进等等各种因素。

新能源汽车累计销量由负转正，11月当月新能源汽车生产19.8万辆，销售20.0万辆，这延续四季度都是新能源汽车产销高峰历史规律，生产增长75.1%，销售增长104.9%，单月销量创历史同期最高记录。其中，纯电动汽车生产和销售也是保持高速增长，生产增长66.2%，销量增长100.5%，销售已经实现了正增长。

中国品牌市场持续增长，中国品牌市场份额是41.4%，上升了2.1个百分点，10月份中国品牌乘用车市场份额也是高于同期水平，实际上中国品牌在疫情发生之后几个月压力非常大，尤其尾部中国品牌乘用车企业面临着生存压力，有些企业在重整。从近几个月中国品牌恢复速度来看，我觉得还是比较快的，由于这两个月都超过了同期水平，就全年情况来看仍然面临非常大，1-11月市场份额达37.7%，同比下降1.3个百分点。德系、日系和美系是增长的，美系累计这个月出现增长，德系和日系尤其高端品牌持续强势。

从主要企业来看，中国品牌汽车销量前15名企业集团表现比较好，长安增长了12.5%，一汽增长了34.8%，重汽和陕汽都是以重型车为主的车企也有非常好的表现。

从中国品牌乘用车市场情况来看，表现较好的如长安、一汽，包括后面一些造车新势力，一汽今年红旗轿车大家也都关注了，我们回想三、四年之前中国品牌汽车红旗是非常响亮的名字，但是销量非常低，三、四年之前每年销量四五千辆，一汽把打造红旗轿车作为全集团最重要的工作之一，也取得了非常好的成绩，从几千辆到两万多辆再到去年的10.0万辆，今年有望达到20.0万辆，明年目标是40.0万辆，只要是企业重视能够下决心集中精力打造一款车型的话，我觉得中国企业现在具备这样的实力。从中国品牌商用车情况来看，大部分车企都在增长，因为今年市场拉动是受商用车增长拉动。

从前10名企业集团来看，1-11月份销量合计是2012.1万辆，同比下降3.3%，市场份额89.5%，低于上年同期0.4个百分点，重点企业市场份额被谁挤占了，尾部中国品牌企业实际上面临压力比较大，市场一方面被造车新势力和特斯拉新能源汽车挤占，还有重型车的汽车生产企业。今年前11个月销量比同期高的车企只有4家，一汽、长安、长城和华晨，长城是这个月出现比同期高的情况。

从出口情况来看，11月汽车企业出口12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%，上午专家也提到这几个月国家出口表现非常强势，包括汽车，一方面海外疫情影响各地区不一样，现在像东南亚包括印度市场，他们9月份解封以后市场发展速度是非常快的，整个欧洲地区这几年对于新能源汽车重视程度也是越来越高，车企也在欧洲市场有一定的机会。从全年来看，汽车出口市场仍然出现下降，海外整体经济增长会受到疫情很大的影响。

经济效益情况，刚才也说了一下产值、收入都比去年同期高了，但是利润还在下降，大家可能关注到国家统计局公布行业利润是增长的，但是协会统计的重点企业利润是下降的，从今年结构来看整车企业面临的市场压力非常大，竞争还要降一些价，研发投入同比增长20%左右，零部件车企利润水平今年要好一些，所以造成了重点企业利润下降，而零部件企业相对好一些，促进了整个行业利润增长。

以上就是11月当月和前11个月汽车工业经济运行情况，我发布就到这里，谢谢大家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金融危机下我国汽车行业……毕业论文

中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到18年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，18年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.

我国汽车产业发展现状

1.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强

(1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位

2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。

其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。涨幅都超过了21%；商用车去年产量250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。

总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其实的世界汽车产销大国。

(2)自主品牌汽车稳定增长

在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%。

在轿车方面，自主品牌轿车销量达到124.22万辆，占轿车总销量的26%，其中夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等十大品牌共销售轿车88.91万辆，占自主品牌轿车销量的72%。

SUV呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售5.78万辆和5.01万辆。MPV销量增长不明显。瑞风和风行分别销售4万辆和1.07万辆。

总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007年比2006的市场占有率略有下调。但总量却继续保持稳定增长的局面。

(3)“走出去”的态势初步形成

2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长79.85%，出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出13量及出口金额再创历史新高。

具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系。在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。

我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。

我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。“走出去”的态势初步形成。

(4)兼并重组获得重大突破

2007年12月26日，国家发展和改革委员会、上海市、江苏省人民联合举办。上汽?跃进全面合作签约仪式”。江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全面融入上海汽车工业(集团)公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。

上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来3年上汽将投入85亿元人民币，把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地。上汽、南汽联合后，短期内将实现年产销汽车200万辆。

总体来说，上汽和南汽进行全面合作，有利地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面，同时加快改变当前汽车行业大而不强、过于分散的局面。

1.2我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高

(1)自主创新加速发展

2007年一汽解放J6重型载货车和东风1.5t级高机动性越野车的成功开发，标志着我国重型载货车和越野车开发能力的重大突破，具备了从零部件到整车的完整试制能力，掌握了关键总成的核心技术。建立了规范的开发体系和开发流程，对我国汽车工业的自主创新能力的提升具有重要意义。

此外，一汽自主研发的V12发动机CAl2GV的成功点火，意味着我国掌握了开发顶级轿车用V型发动机的关键技术，是我国汽车工业自主创新的里程碑。

奇瑞、吉利、长安、华展、比亚迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面继续取得新的成就。

一汽集团在未来8年(到2015年)将投入130亿元发展自主品牌，建设4个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型；东风公司为发展自主品牌成立的东风汽车乘用车公司，到2010年，自主品牌的销量将提升到72万辆，占销售量的53%；上汽集[]2007年宣布将筹资270亿元投向自主品牌建设。

(2)新能源汽车迈入重要起步笠

2007年11月1日，国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，标志着我国新能源汽车迈入重要的起步年。

目前，全国共有60多种自主研发的电动汽车在试验运行，建立了北京、武汉等4个电动汽车示范城市及6个相应的关键零部件测试基地。已有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。

新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。

(3)汽车产业联盟开始形成

我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联盟实现企业间和产。学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。

2007年11月，由中国汽车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、机床及相关制造企业，高校和科研院所共计35个单位联合发起的。汽车制造装备创新联盟”成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能力的提高。

2007年12月27日，“汽车轻量化技术创新战略联盟”宣告成立。该联盟是由中国汽车工程学会联合一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和科研院所共计12个单位组成。旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。

(4)零部件产业集展

经过近20年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势，初步形成了华北、京津、华中，西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区在1000个左右，关键集群区域约100个。

你好。我来修改一下。

关于你说的国贸的话。我的看法是写：中国轿车进入欧洲市场的绿色壁垒分析及应对。

首先题目不是很大，只是从轿车一个种类，还有就是从贸易壁垒一个方面来讲。最先要进行定义，什么是绿色壁垒（不环保）。

接下来公布数据，前些年中国轿车进入欧洲因为不符合环保要求我们损失多少。引出主题。

可以从为何欧洲要取绿色贸易壁垒来讲。为的是保护环境还是贸易保护主义还是兼而有之，又或者是居民环保意识高不愿购买大排量汽车。如果是从环保角度而限制中国轿车，中国该怎么办，如果是纯粹的从贸易保护主义出发，中国如何应对。可以先讲清楚欧洲轿车产业发展历程，当前情况，当前在欧洲销量最好的是环保车还是大排量车。未来的发展趋势如何。我们要如何打破这种壁垒。例如我们大力开发哪一种轿车。如何实现节约成本（规模经济，国家给以环保补贴对环境友好型轿车生产企业减税等鼓励措施）主要当然还是集中在欧洲这种绿色壁垒产生的原因，过程，结果。因为中国轿车一般价格低，很容易占领欧洲市场，所以利用绿色壁垒可以对中国轿车征收高额关税。因为中国当前汽车技术还不成熟，所以环保要求比较难达到。欧洲技术高，利用了这种技术差距以环境保护为由进行不公平的贸易。对此我们的应对措施应该是规模经济，加强研发提高环保技术等（这一部分就做别太多写，主要还是集中写绿色壁垒吧）。

接下来呢，就可以开始展望了。如果一切都按我们上面所说的进行，我们大概如何能打破这种壁垒，那么我们的销量或许能突破多少，能给我们带来多大的市场，利润等展望部分。

其他的也可以适当写一些啊。

例外别的题目也是可以写的啊。如：中欧（美日也行）汽车贸易对技术进步的分析。中非汽车贸易的主要车种分析（一般在非洲是轿车还是货车客车卖的好的分析为什么及如何扩大）。以及其他。

我们老师告诫我们说写论文不要范围太大，大了不好写。因为很难写出新意。

举个例子，我们上课的时候有一个讲我们要扩大引进外资，好处是可以增加就业。我们老师就说，人应该有批判意识，你写论文的时候就可以写扩大外资真的可以增加就业吗。因为可以使得中国国内企业大量死亡，反而失业加重。等等。

所以建议选择某个比较小范围的论文来写。

我的建议是写如何加快中国汽车企业重组。

相信你也知道，汽车是具有规模效应的，只有企业大才能降低成本，而当前中国有好几百家汽车企业，很多小厂，成本高昂。所以加快汽车的重组有利于降低成本，加大竞争力。

至于思路呢，就先要说明当前我国汽车产业现状，导出要进行重组的原因。然后回顾欧洲，美国，日本汽车产业发展历程，联系出中国应该如何加快重组。在这一个部分一定要有新意，创新。提出自己的独特的观点。例如，国家可以给予节能的半税政策，给予有创新的汽车公司出口补贴，对高污染的汽车公司征收高额环境保护费（变相打击）。还可以像给节能车的企业低息，总之很多办法，在这一个部分一定要体现你自己最独到的见解，一般人想不到的你想到了就是你的伟大。（提醒一句，数据一定要是最新的数据）。然后就是讲述如果中国汽车产业重组到最优状态（就是剩下三五家大型汽车公司，六七家小一点的汽车企业）我们国家的面貌会是怎样，汽车产业会怎样。再次说明加快重组的重要性。

如果你不感兴趣，也可以从汽车如何才能最优地获得核心技术，国家政策如何引导才能加快汽车普及等等主题入手。

（千万别抄别人的论文，一旦发现后果不堪设想）即使你实在不会写，也一定要在别人的基础上将数据更新，并提出自己独到见解。