汽车零部件购经理职责_汽车零部件采购经理

1.凌云股份有限公司总经理是谁？

2.余军是哪里的?原尚股份总经理

3.购人员须具备的素质

4.车辆工程！！！高分

5.宝马中国购副总裁李凤生成为铃轩奖评委

6.汽车备件的基本知识

7.简述查询汽车配件的工作流程

一、主机厂

主机厂又分为自主、合资、外企，现在又多了一批造车新势力。目前的offer选择，我个人看法是头部造车新势力（蔚来、小鹏等）>头部外企（特斯拉、宝马中国等）>头部合资（大众、日产等）>头部自主（吉利、比亚迪等）。

不管岗位名字是咋样，主机厂的岗位划分都大同小异的，分为造型设计、研发、生产、销售、售后、购及职能岗位。这其中：当然研发岗位是薪资最好的，也是应聘难度偏大的；销售岗位出差较多，需要背负一定的业绩指标；生产岗位可能需要上夜班，工作环境相对差一点；购岗位可能会有一些你懂的东西；职能岗位的话，可替代性强。我展开谈一谈……

1、先说下研发岗。

大体有这些部门：底盘部、车身部、电子电器部、整车集成部、动力总成事业群、新能源事业群、试验部门、主动安全部门、内外饰部门、前瞻技术研究部门、自动驾驶部门、智能网联部门、产品规划部门、研发质保部门、研发购部门等。

上面加粗的部门是我个人比较看好的几个方向，还有汽车上所有控制器相关岗位都涉及到软件和硬件，从发展角度看，软件相关岗位当然优于硬件。

一台车由上万个零件组装成，每家整车厂都有个庞大的岗位叫DRE，他们是负责每个零件从研发到制造再到售后的全链条的。学过汽车构造的，肯定都知道汽车由发动机（电机）、底盘、车身、电器设备四大部分构成。那么研发的岗位也可以对应来分。

动力总成的岗位涉及发动机（发动机由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系）、变速箱、空调、其他附件等，是一个很复杂且庞大的系统工程；动力总成这块，一般主机厂都成立了一个单独的大部门专门做，业务涉及到规划、设计、试验、标定、集成、布置等。

新能源动力总成的岗位涉及三电：电机、电池、电控，又都包含机械结构设计、性能标定、控制策略设计、热管理、系统集成及各种实验。

试验部门的岗位分为零部件试验和整车试验。其中整车试验包含三高（高温、高寒、高湿）、耐久及一些性能试验，需要长期出差。零部件主要是耐久试验和一些可靠性试验。

底盘的岗位涉及传动、转向、行驶、制动四大块，有些车厂把智能驾驶和底盘整合了在做，因为智驾的控制主要依靠转向系和行驶系。

车身的岗位涉及四门两盖、翼子板、车身骨架等。车身我了解不多，大致都是利用一些三维建模软件建模，会做一些有限元分析之类的。

电子电器的岗位涉及电器架构、线束、平台接口、电器集成测试等，随着车上电子电器设备越来越多，这个方向是还不错的。

2、说下制造岗。

汽车制造包括四大流程：冲压、涂装、焊装、总装。制造岗位大体涉及生产工艺、生产、物流、质保、购等。车间工作环境的话，总装>焊装>冲压>涂装。

3、说下造型设计岗。

造型设计的工程师大都是工业设计或者美术专业背景。岗位涉及整车外观造型设计、油泥模型制作、内外饰设计、色彩纹理设计、前瞻设计等。

4、职能岗位。

像是人力、法务、后勤、安保等，这些岗位偏服务类属性，每家公司都必不可少，也是公司里容易被吐槽的一些岗位了，哈哈…

5、销售岗位。

销售岗位涉及销售策略制定、品牌推广、口碑营销、销售培训、市场专员及大区经理等。其中大区经理需要长期出差，每个人负责一个大区，比如东北大区就是负责东三省的销售。我了解到几个顶尖车厂的大区经理都是常住各大五星级酒店的。

6、售后和购我了解不多。

购大概是玩excel的，需要与供应商及本公司工程师两头打交道，如今各大公司都在提倡降本，购岗位工作压力应该也不小。

凌云股份有限公司总经理是谁？

汽配市场还是青涩之果 远谈不上成熟

几成劣滋生地

在一些人眼里，汽车配件市场差不多已成为劣产品的滋生地。

独立服务商与4S店之争

据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。

已有专家预测，国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。

而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？

从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。

现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。

运作模式在摸索中

关于汽配市场的运作模式问题，汽车业界近年来时有争论，但尚未有定论。无论是传统的3S、4S还是连锁店、连锁超市，似乎每个模式都有其可借鉴之处，也都有其难以弥补的缺陷。

“其实无论哪种运作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取决于当地的实际情况和市场成熟度。”一位业内人士如是说。

中国的汽车配件市场，正在全面提高中国汽车产业的全球竞争力进程中发挥着关键作用。

跨国巨头竞逐汽配市场 本土企业生存难

近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。

跨国巨头纷纷布局 中国成为世界工厂

近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。

据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。

市场竞争加剧 小企业单打独斗生存难

今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。

业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。

2006年中国汽配行业三道难题需解决

2006年，是国家实施“十一五”规划的开局之年，对于汽车及零部件企业来说，步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为，在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。

建立“一体化发展合作体系”

随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间，不得不对下游的企业进行压价，恐怕也有其苦衷。那么，汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢？笔者以为，汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系，实行与主机或整车厂“携手并进，精诚合作，共谋发展，实现双赢”的“一体化发展”策略，通过自己的自主创新，提高核心竞争能力。如某家活塞生产企业，近年来，一直坚持做到：主机厂的需求就是他们的关注焦点；为主机厂提供超前的产品开发支持，确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升；以“超越用户期望”的思考方式，与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题，从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。该公司早在2000年与玉柴配套之初，就确定了“产品开发为先，配套协作跟进”的理念，产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。5年来，该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组，整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的，建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”：在产品开发和技术沟通方面，由总工牵头，技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通，充分发挥公司军工技术的优势，把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上，既保证了开发进度，又保证了开发质量。在销售方面，建立玉柴办事处，全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息，并及时传递回公司，确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。在生产方面，该企业近年先后投入2000多万元进行技术改造，建立和完善了玉柴产品的生产专线，实行了数控化改造。

同时，该公司逐步推行精益生产方式，实行节点管理，既保证了玉柴产品的交货期，又促进了产能稳步提升。在质量管理方面，公司先后通过了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001标准的认证，坚持质量管理的“八项原则”，综合运用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，对生产、管理过程各环节进行深入细致的控制与分析，实现了产品质量和服务的持续改进。该公司通过走“与主机厂同步发展自主创新之路”，在与主机厂同步发展建立战略合作关系的基础上，坚持自主创新，最终实现了双赢，取得了良好的经济效益和社会效益。自2000年进入玉柴配套体系、2001年正式批量供货以来，该公司与玉柴同频共振，精诚合作，与玉柴技术中心一道联合完成8个系列活塞的开发，先后提供新产品200多个品种，并实现了玉柴的销售量和市场份额以每年10%的增幅上升。

建立内部挖潜机制

对汽车零部件企业来说，在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下，可以从自身想办法，通过建立内部挖潜机制来减少损失。如2005年以来，由于铝等主要原材料大幅涨价，上面提及的这家公司因此而增加成本300多万元。为了克服成本的压力，降低成本，该公司开展了 “成本风暴”活动，经过近一年的实施，取得了显著效果，到11月底，已产生可计算经济效益410万元，特别是铝屑压块、铝渣过滤两个项目是长期收益项目，每年均可节约近300万元；通过加强购品价格统一控制，制定购物资价格节约奖制度，预计全年可节约100万元； 通过规范废旧物资处理程序，到11月底，共处理废旧物资118万元，因调价创收7万元；各单位通过加强内部管理，小改小革，掀起了“讲成本、降成本”的热潮。通过开展“成本风暴”活动，干部员工的成本意识得到大幅度提高，出现了“抓成本，事事讲成本”的可喜局面。1-11月份可比产品制造成本与去年同期相比下降7个百分点，超过2个百分点，材料的综合利用率提高了4个百分点。预计全年可节约成本500万元以上。

建立自己独特的比较优势

在经济全球化、国际化、区域经济一体化和汽车产业跨国公司化的新经济时代，国内汽车零部件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台，有的甚至成了师徒间的博弈。在这场一开始就不公平的竞争较量中，汽车零部件企业如何求得生存和发展呢？笔者建议，国内汽车零部件企业不妨学一学“田忌”的故事，建立自己独特的比较优势。和跨国公司相比，如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以在服务上做得更好，比如更快的响应速度、更细致的服务；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，但可以专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好；在技术方面，我们无法在高精尖上与之竞争，在某些技术应用诀窍上与跨国公司一争高低等等，最终形成企业自己独特的比较优势，我相信每个企业，只要用心，只要敢于创新，就能做到。

有专家认为，“十一五”期间，既是汽车零部件企业优胜劣汰、竞合的关键时期，也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。大浪淘沙，谁将在新一轮的竞争中独领风骚，成为市场争宠的骄子，我们将拭目以待。

面对欧美控告中国汽配进口政策引发思考

《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

要考虑我国产业发展政策的可行性，就应当未雨绸缪，深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾。

中国和美国、欧盟之间的汽车贸易政策之争走到了一个关键的转折点。新华社3月31日报道，3月30日，美国欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。

新的汽车贸易政策势在必行

近年来我国汽车市场出现了爆炸式增长，由于我国主要汽车生产企业多数属于合资企业，外方为了尽快形成生产能力，抢占市场份额，同时企图减少对中国的技术转让，维持其对中国的技术优势和在合资企业中的主导权，这些企业大量进口构成整车特征的零部件，在中国国内的合资工厂内部只进行极为简单的组装工序，号称 “仅仅安装上四个轮子”，在中国国内增值程度微不足道，却规避了整车进口的高关税。而由于符合地方及其领导的某些短期目标，这种做法又受到了地方动用行政力量给予的支持鼓励，致使国家提高汽车产品本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的目的有全面落空之虞。在这种情况下，新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)提出“整车特征”概念并落实其管理，以便促使合资企业推进核心零部件国产化，降低对进口零部件的依赖程度，实属势在必行。

关于美欧对中国汽车产品进口政策的指责，我们首先应当明确，我们决不愿意用、实施不符合世贸组织规则的补贴、优惠等政策工具，但我们希望美国和欧盟能够充分意识到，自由化并非GATT/WTO的基本目标，而是实现其基本目标的手段，促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一，GATT/WTO也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。

我国相关规定并非违背WTO规则的要求

就这场争端本身而言，从两个方面来分析，我国相关规定并非违背WTO规则的要求。第一，原产地规则通常按照增值程度计算原产地，在中国国内工厂用构成整车特征零部件组装成的整车，其国内增值程度也不足以按照原产地规则认定其为中国国内生产的整车，换言之，对构成整车特征的零部件总成按照整车税率课征进口税，完全合理。第二，WTO《与贸易相关的投资措施协定》禁止强制性要求外资企业“购买或使用国产品或任何国内来源的产品”，禁止强制性要求外资企业“购买或使用进口产品限制在于其出口的当地产品的数量或价值相关的水平”，但我国无论是新《汽车工业产业政策》还是《办法》，都没有向外资企业施加上述要求，仅仅是堵塞进口税收管理的漏洞而已。

按照WTO争端解决机制，美国和欧盟向 WTO的投诉他们与中国之间为期60天的磋商期，这并不等于WTO专家小组开始工作。美欧双方也均表示希望在WTO启动正式程序之前与中国磋商解决问题。这场争端其最终结果如何，取决于双方的经济政治实力、掌握运用WTO规则的程度以及国际谈判艺术。但《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同 2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

余军是哪里的?原尚股份总经理

凌云股份有限公司总经理是牟月辉。

凌云工业股份有限公司成立于1995年5月，由中国兵器工业集团公司系统下属的河北凌云工业集团有限公司和英属维尔京群岛第五汽车有限公司、北京市燃气集团有限责任公司、中国市政工程华北设计研究院、中国市政工程西南设计研究院等五家企业发起创立。

2020年五一节前，凌云集团董事长、党委书记信虎峰，总经理罗开全，凌云股份公司总经理牟月辉，副总经理、安全总监朱京良，党委副书记、纪委书记、工会李松刚等领导分别带队，对凌云股份公司驻涿本部、凌云太行公司、凌云长城光电公司、凌云燕兴公司等进行了节前安全生产大检查。

扩展资料

2019年12月25日-26日，凌云股份公司组织集中购业务培训并召开2019年度购负责人工作会议，总经理牟月辉指出，实施系统科学的集中购就要建立并遵守集业务规章制度，科用集工具、方法。

购人员要把握好此次培训机会，认真学习丰田集专家通过实践检验的科学集方法，在提高职业素质的基础上，保持对企业的忠诚，为凌云股份公司价值链管理、持续稳定发展做出贡献。

凌云工业股份有限公司--凌云集团主要领导和班子成员分别带队开展节前安全大检查

百度百科--凌云工业股份有限公司

凌云工业股份有限公司--凌云股份公司组织集中购业务培训并召开2019年度购负责人工作会议?

购人员须具备的素质

余军：男，10年出生，中国国籍，拥有澳大利亚永久居留权，本科学历。1992年9月至19年6月任广州标致汽车公司购部配套科机械组组长；19年6月至1998年7月任广州轿车制造有限公司购部配套科机械组组长；1998年7月至2001年3月任广州本田汽车有限公司购部国产化科锻钣金系系长；2001年3月至今创立广州怡仓行贸易有限公司并任执行董事、总经理；2009年10月至今任原尚投资控股有限公司执行董事；2013年9月至今任武汉市和川友零部件系统制造有限公司执行董事、总经理；2005年至今任广东原尚物流股份有限公司董事长；2018年12月至今任广东原尚物流股份有限公司总经理。

车辆工程！！！高分

个人认为是以下几点:1.良好的沟通能力.

2.敬业的精神.

3.可以吃苦耐劳

4.明智.可以经得起金钱的诱惑.

腐败大多出现在购与销售环节，几乎所有在大企业里做营销和购的人都对拿回扣的行为见怪不怪。商业界时不时上演经理人因个人职业发展而离职的乔段，购部门走马灯似的换将，美国国会颁布的《反海外腐败法》也没法保证美国企业的中国业务部门独善其身。为此，一些公司甚至还列出了一些土规矩，比如把业务人员薪酬收入的百分之多少当作职业道德保证金暂扣，无违规行为年终统一发放。由此可见，职业道德已成为企业考核员工的主要标准。 Cora女士认为，在购经理所有的必备素质中，很高的道德素养是被排在第一位的。她在与世界各地的购经理交流时发现，一些在行业中做得顶尖的购经理大多具备很高的道德素养以及严谨的工作态度。这包括：保持对企业的忠诚；不带个人偏见，在考虑全部因素的基础上，从提供最佳价值的供应商处购；坚持以诚信作为工作和行为的基础；规避一切可能危害商业交易的供应商，以及其他与自己有生意来往的对象；拒绝接受供应商的赠礼；不断努力提高自己在方式方法、材料、和影响购工作的作业流程上的知识；在交易中用和坚持良好的商业准则等。 随着购行为在企业战略中的地位越来越高，良好的职业道德的素养是成功的购经理的第一种必备素质。 供应链全局观和国际视野 有一则寓言以地狱和天堂的比喻来说明了协作的重要性。 有人和上帝谈论天堂和地狱的问题，上帝决定分别带他到这两个地方看看。他们先去看地狱。这是一个房间，屋里有一群人围着一大锅肉汤，每个人看起来都营养不良，饥饿又绝望。他们每个人都有一只可以够到锅子的汤匙，但汤匙的柄足足有两米长，自己没法把汤送到嘴来。他们看上去那么悲苦。上帝接着让这个人去看了天堂，一样的房间，同样的一锅汤，一样的长柄汤匙，也有一群人，可是他们看起来精神焕发，大家都在快乐的唱着歌。 “为什么会这样？”这个人不解地问。上帝微笑着回答：“其实很简单，天堂里的人会用自己的汤匙喂给别人，而地狱里的人不会这样做。” 相互协作是衡量团队精神的重要指标之一，也是在供应链致胜时代企业立足市场争取优势地位的不二法门。实践证明，购人员要在执行购中最大限度的节约成本，不仅要考虑到价格因素，还要了解供应链各个环节的操作，明确购在各个环节中的不同特点、作用及意义。 随着经济的发展和国际贸易的日渐频繁，我国企业的购方式也在迅速向多元化方向发展，目前最明显的趋势就是全球化购与本土化购相结合。与此同时，企业对购从业者的要求也开始提高。以零售企业目前急需的购经理为例，由于零售企业要避免成品大量变成库存沉淀，减少库存占压资金，这就要求其熟悉零售业购流程，保证购体系的有序运作。另外，购经理除了全面负责公司购部门的日常管理与运作外，对购的管理也从商品扩大到外部及供应商的管理范围，要针对供应链各个环节的购工作予以合理的实施。 建立在这种工作状况基础上，购人员基于供应链的沟通协调能力表现得最为重要。分析各家的招聘启事我们可以发现，企业对所需人才的要求一般都要提及沟通协调能力，这与中国大企业日渐树立的供应链管理致胜观有很大关系。 现在的购已经是多远化，跨国家、跨地区的购，因此购人员要有很好的外语沟通技巧，随时关注供应链领域所发生的如原材料价格波动、气候波动等，对与影响因素有敏锐的感觉，能够及时的做好预警及防范措施。并且还要了解国际上的最新技术及产品。从人才市场的走势分析，我们也可以看出，目前最缺的是具有国际视野的管理人才，世界500强在中国投资的企业大多列出了这类需求。 可以看出，基于供应链管理的购全局观以及国际化视野是购人才必备的第二和第三种素质。 总成本原则和购技巧 一位知名的购专家提出，一次优秀的购并不是只强调物品的成本，如果花50美分买的笔用两天就坏，那倒不如买5美元一支但可以用上好几个月的笔，购人员最主要的是要学到关注购行为的总成本，而不是某个商品的价格。 看似简单的道理实施起来却并不容易。要买到真正物美价廉还适合的商品，除了要求购经理的谈判水平外，对于其眼光、对商品成本构成的了解以及购策略都提出了不低的要求。现在，不论是松下、通用汽车等老牌企业，还是戴尔、惠普等新兴企业，都打造了强大的购部门和完善精密的购制度，目的就是把购部门也打造成一个利润中心。 从几个知名企业的案例中我们可以看出购人员为了降低成本所做的努力及使用的技巧。 福特汽车的购经理把开发新供应商当成自己每年的常规工作。每次招标都要求有新面孔出现，主要商品、材料的供货商至少有3家，而且每年应至少再发展一家。这么做是为了营造供应商之间的竞争局面，保证供货质量和降低成本。 与沃尔玛打交道的供货商大多对活尔玛又爱又恨。爱的是商品进了活尔玛一定好销，恨的是活尔玛的购人员通过先进的信息系统对供货商的成本了如指掌，他们的利润率被压在一个较低的水平上。所以，了解了供货商的成本构成才能问他们要利润，这是谈判时的主要武器。 全球微波炉冠军格兰仕公司非常注重与供货商的共赢关系，其购人员在供应商中以最不愿意与供货商“搞关系”闻名。不仅如此，物资部门的人员还与供应商一起探讨降低零部件成本的方法，朝着更高品质、更低成本的目标共同努力。与供货商的共赢关系有助于提高企业利润。 和记黄埔建有购成本数据库，包括众多厂商同类产品的市场价、成本构成等，由审计专家进行维护。所有的购都通过招标进行，和记黄埔规定：所有购都要通过招标进行。3000元以上的购必须有3家以上的竞标，5000元以上的购必须有5家以上，招标比价以后，购员可以初步定价，由审计专家审计通过。招标比价使成本控制有章可循。另外，如今购经理中比较流行的另一个技巧是，要求投标方在投标书上列出单项成本，而不只是一个总价，以方便他们看出其中的水分。 所以，通过各种购技巧获得成本降低以及总成本优先原则成为成功的购经理人必须具备的第四和第五种素质。

宝马中国购副总裁李凤生成为铃轩奖评委

由于中国汽车业的高速发展，汽车市场产销2008年938万辆，2009年1360万辆，2010年1806万辆，已经成为世界第一。预计2011年将突破2000万辆。汽车行业人才的需求量大大增加，据相关数据统计：由教育部、劳动和社会保障部等六大部门联合公布的《紧缺人才报告》显示，汽车专业人才缺口在200万以上,到2011年我国汽修人才需求量至少存在80万的缺口。如此庞大的人才缺口，对你投身这门行业很有帮助哦！！！

看你今后从事哪行才能在校学好相应科目的知识和能力

一：汽车维修技术工

汽车销量递增，汽车维修技术工的需求也越大。据有关调查显示，一辆新车从购入到报废的花费中，购车费用只占35%左右，而后期维修保养占45%左右，后者以每年10%以上的速度递增。所需汽车维修技术工人才缺口将会不断扩大。3年工作经验的技术工目前年薪趋势范围在3---6万.，特别是有5年以上技术经验的实干人才，很多企业愿意提供年薪5---10万再加的收入。

二：服务专员

汽车服务专员，有2大类，一类是非技术型的，负责日常的客服接待工作，此岗位对技术要求不高、只要求对“接待、客服”有一定的掌握和了解，能和客户沟通、了解客户所需。年收入基本都在2---4万；

而另一类是技术型的，集“销售、客服、技术”于一体的职位，是公司和客户之间的关键链接。行业内称为服务顾问或维修接待，这类服务专员属全能型服务人才，薪资水平较前者高出许多。

三：增值服务销售人才

汽车增值服务是汽车行业新的经济增长点，作为一种汽车后市场的发展模式，不仅获得人们的广泛认同，长势也非常好。与之对应的人才也一再被列入抢手人才行列。增值服务主要包括：汽车保险、按揭、精品销售、汽车装饰、汽车改装等项目。据发达国家数据显示：汽车后市场提供的利润远大于前端销售。由此可见：增值服务销售人才在汽车行业将会一直“吃香”。这类销售人才基本都是月薪3000---6000元，绩效优秀的人才月收入可达8000---10000元。

四：汽车研发设计人才

无论是自主品牌研发还是新能源汽车的生产，高端技术研发占据关键因素，汽车研发设计人才是各大企业每年的招聘重点。随着汽车行业的发展壮大，不少汽车企业将国外的研发中心转移到国内。目前，一般的汽车应用开发人才年薪在8--12万之间，比较优秀的人才则在年薪30万左右。特别是未来国家“十二五”规划的重点领域之一新能源汽车方面的研发设计人才，将会出现一批高端金领收入的现状。

五：销售经理

销售人员的薪水浮动相对比较大，一般由基本工资和销售业绩组成。岗位职责：制定销售、主持销售部门工作事务，处理销售人员无权或无法解决的重大问题，考核部门工作、寻求新的利润增长点。销售经理一般都要具备丰富的市场和管理经验。品牌和地区销售量的差异导致薪水差距，据数据显示，中端品牌的销售经理年薪在30万左右，也有上百万年薪的。

六：售后经理

汽车售后经理的主要工作是统筹安排好售后的一系列工作，包括和客户的跟踪服务，安排人员走访咨询客户。接待、处理客户投诉问题。此岗位要求专业、耐心、细致。售后服务经理往往是4S店一个关键的职位之一，同时须同时具备技术能力，沟通能力及管理能力，综合素质要求高。虽然存在地区薪资指数及经销品牌的差异，但该岗位的薪资范围基本都在年薪8---15万；合资品牌都在年薪15---25万范围。部分职业素养要求较高的高端品牌甚至有年薪50万以上的收入。

七：汽车营销人才

汽车营销人才指从事汽车市场调研、分析与竞争研究，为企业生产经营决策提供咨询，并可进行汽车产品营销策划，汽车营销市场策划，汽车品牌市场宣传，汽车市场促销策划的专业人员。随着市场竞争加大，各大企业对汽车营销人才的需求急剧增长。目前，汽车营销人才缺口在10万左右。其中汽车销售顾问的收入基本都是取底薪加提成的模式，根据个人的能力的不同，汽车销售顾问的月收入集中在3000---10000以及几万的范围，没有上限。初级销售顾问的收入一般在3000元左右，高级销售顾问的一般都是月薪过万。

八：购类岗位

除了技术研发、销售等职位外，比较抢手的人才非汽车购莫属。这种情况在汽车整车领域以及零部件领域皆如此。主要源于汽车价格竞争的激烈，许多企业不得不全力以赴降低成本，一方面他们希望借助于新的研发技术，而另一方面则希望购更低成本的部件。因此，有经验的购能人就成为汽车行业的“香饽饽”。 目前在大城市的职业购经理人的平均月薪收入都在8000元以上，在外企工作的职业购经理人年薪在15---25万，同时还享受外企提供的相关待遇。业内人士表示，随着汽车行业规模的扩张，国内购人员职业技能的提高和职业道德的规范，未来几年，国内汽车领域的购人员一定会达到与国际相同的职业地位

汽车备件的基本知识

新一届铃轩奖将增加大约20位在华主流汽车公司购负责人为评审团新成员

撰文?/?铃轩奖执委会

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

一年一度的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖2020年进入第五届评选。从本届开始，一大批主流汽车企业购负责人将加入铃轩奖评审团。

宝马中国内饰购副总裁李凤生已经确认成为铃轩奖评委，将要参与到每年的中国汽车零部件年度评选工作中去。

铃轩奖由以推动中国汽车向前进为号召的汽车商业评论于2016年发起创立，旨在发掘、鼓励汽车零部件行业的优秀分子和新生力量，表彰先进代表，为汽车厂商提供技术为先的供应链考量。

中国汽车电子专业委员会、中国汽车配件联合会和铃轩思享会为协办单位，中国汽车工程学会为指导单位。从本届铃轩奖开始，以成就新汽车人为宗旨的轩辕大学成为联合主办单位。

铃轩奖秉承专业、公正和权威的评选原则，通过四年来的多方努力，已经成长为国内最权威的本土零部件产业评价机构，也逐渐成为最佳供应商与主流主机厂的交流平台。

黑龙江省原、原国家机械工业局局长邵奇惠是铃轩奖评审团名誉。他说：“打造汽车强国之梦应该从零部件开始，铃轩奖的设立是切中汽车发展的主题，是一件非常重要的事情。我愿意为它摇旗呐喊！”

包括清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良教授、江淮汽车原董事长左延安、一汽集团原常务副总经理陆林奎、中国汽车工程学会副秘书长闫建来等13人为铃轩奖评审团创始评委。

推动力汽车集团CEO、汽车商业评论总编辑、汽场APP联合创始人、轩辕大学校长贾可博士为评审团。他认为，中国汽车工业真正的强大，必须要从零部件做起。

为使评选更加权威、专业和公正，从2020年第五届铃轩奖评选开始，铃轩奖执行委员会进一步邀请国内主要OEM购负责人或相关负责人担任评委。

贾可博士表示，此举是希望充分借力一线品牌整车购的优势，更好地促进零部件和整车厂的交流和沟通，为中国优秀的汽车制造商挖掘各个细分市场的，有竞争力的优秀供应商。?

新一届铃轩奖评审团将增加大约20位在华主流汽车公司购负责人或相关人士为新晋评委。铃轩奖评审团贾可博士热烈欢迎宝马中国内饰购副总裁李凤生的加入，期待他的贡献。

2020第五届铃轩奖将于7月4日正式启动，并从启动之日起开始零部件产品和技术申报征集，随后将进行评审、考察及终审，最终的结果将在年底的颁奖典礼上公布。

根据以往铃轩奖评审规则，零部件企业申报的产品和技术需涵盖上一年度内业已实现商业化在国内生产和应用的零部件产品或技术，涉及动力总成类、底盘类、车身类、电子电器类、智能网联类。评选指标则包括先进性、可靠性、适应性、服务力、品牌力和市占率等等。

铃轩奖执行委员会主任、轩辕大学执行校长马蕾说：“2020年是非常特殊的一年，也希望能够呈现更加不一般的铃轩奖结果。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简述查询汽车配件的工作流程

汽车备件，汽车由四大部分所组成，分别是，发动机，底盘，车身和电器设备，这四大部分分别是由各个零部件的总成、各个零部件的分成，和单个的零部件组合所装配起来。 组成汽车的这些零部件总成、零部件分成和单个的零部件，以及在汽车使用中自然消耗和需要补充的或为维持汽车良好状态必需更换的零部件总成、零部件分成和单个的零部件，把它统称为汽车备件。 汽车备件是指一般需要更换的零部件，备件部是需要备货的备件，广大车主经常需要更换的零部件，例如：空调格（学名：空气滤清器） 机油格（学名：机油滤清器）空调格（学名：空调滤清器） 汽油格（学名：汽油滤清器） 火花塞 发动机机油，这些就是汽车备件。 汽车配件是指不经常更换的零部件，备件部门不需要备货，如果备货，就可能产生C类，D类，库存，但是这一部分配件可以通过厂家的定期订单来订购，这一部分的零部件广大车主基本上很少更换，例如：排气管，油底壳，前大灯，玻璃，发动机盖等。 备件部一般是属于汽车制造厂家与汽车销售公司共同建立的特约销售服务店售后部管理，也叫做配件部、零件部、零部件部，有时也按照汽车厂家的要求要求设为独立的部门。 备件部一般由零部件经理、备件主管、备件员、仓管员、记帐员、组成，其中，零部件经理负责外部事物，与配件供应商的沟通、协调，新配件的购等，备件主管负责部门的人员，团队管理，备件订购审批，备件员负责，备件的订购，备件库存的管理，以及C、D类库存的处理，仓管员负责零件的到货，发货，收货，上架，以及备件仓库的卫生，货物摆放等，记帐员负责，备件的入库成本以及含税成本价格，销售价格的录入系统。

工作流程如下参考：

1．执行公司规章制度和部门要求，执行零件部对零件业务的相关规定。

2．组织部门员工学习国家法律法规，组织配件（配件）的学习和培训。

3．规范备品备件的使用、库存、购、验收、入库、入库、放行流程，确保备品备件和工具在维修生产过程中及时供应。

4．组织制定部门工作，负责部门的行政、业务、运营和管理工作，全面完成公司下达的任务，并针对存在的问题制定解决方案和措施。

5．协调部门之间、部门与部门之间、部门与客户之间的关系，及时、妥善处理客户对配件行业的投诉。

扩展资料：

注意事项：

汽车零部件更换要点：

1．首先尝试使用密封胶，如有必要，可更换油漆，以达到理想的密封效果。

2．组装前仔细检查橡胶密封件的外观质量，并使用专用工具进行压缩，避免爆震变形。

3．按规定添加润滑脂，定期清洗排气口和单向阀。

4．装配应在极其清洁的条件下进行，零件的工作表面不得有磕碰、划伤、毛刺等附着物。

5．严格操作规程，正确安装密封件，防止变形到位。