九州汽车零部件_汽车招聘

1.一天亏4亿！疫情影响全球汽车供应链，多家车企发函请求复工

2.重庆禾福汽车零部件有限公司怎么样？

随着新型冠状的蔓延，我国多家车企及相关供应链企业纷纷宣布暂时停产。中国作为全球汽车零部件的生产大国，由于疫情的影响，零部件供应中断，如今不少外资车企工厂也处于停产状态。

2月10日，日产汽车表示，因新型冠状疫情开始收紧全球供应链，该公司位于日本的工厂将暂时停产。

据《日本经济新闻》报道称，日产汽车在工厂的两条生产线，一条将于2月14日停产，另外一条主要生产出口汽车的生产线将于2月17日停产。据悉，日产在工厂的的产量约为43.4万台，而这次停产可能影响约3000辆汽车的生产。

2月10日，据路透社报道，起亚汽车一位高管表示，由于汽车零部件短缺，该公司在韩国的三家汽车厂将全部停产。上述高层表示，光州（Gwangju）和索哈里（Sohari?）工厂的生产于10日和11日暂停。他还补充说，该公司将监控汽车零部件的供应情况，以决定之后是否恢复生产。

2月4日，韩国现代汽车也宣布，由于新型冠状爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产。据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模购的汽车零部件线束出现短缺。线束为汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。

据韩联社报道，现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产。现代汽车在蔚山和牙山的工厂从4日起依次停工。全州工厂也停止了卡车的生产，仅运转巴士生产线。现代汽车的国内工厂将于10日全线停摆，11日起仅有生产Palisades、GV80、圣达菲和途胜（Tucson）的蔚山第二工厂开工。其余工厂在12日重新开工。

此外，雷诺子公司RSM也宣布停产，原因也是来自中国的零部件供应中断。FCA也发布警告称，零部件供应中断可能会在两到四周内威胁其欧洲工厂的生产。

外资车企何时能正常生产，取决于中国企业能否正常运营。按照原，中国不少汽车零部件企业将于2月10日复产。其中，武汉的企业不早于2月13日24时复产，但按照目前疫情的发展情况看，复产时间有可能继续延迟。

综合新浪汽车、车友头条等

来源：第一电动网

作者：王鸣幽

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一天亏4亿！疫情影响全球汽车供应链，多家车企发函请求复工

一些本土的中小零部件企业，则直面巨大的生死难题。

文丨左茂轩、张星、汪杨清

自2月10日起，国内的汽车生产商已经在不同时间分阶段开启复工。不过，有汽车主机厂的相关人士告诉智库君，现阶段主要是恢复部分车间，整车规模化的下线仍然需要一段时间才能恢复。

原因主要是部分零部件的供应不足。生产一辆汽车需要上万件零部件，缺少了其中一个，都无法保质保量的将汽车生产出来。

受新型冠状肺炎疫情影响，汽车业面临着巨大的冲击。一方面，湖北省内的零部件企业无法复工，直接导致了一些车企及时复工；另一方面，疫情对流通带来的影响，让零部件的跨省市运输和出口造成阻碍。全球汽车产业，都因“中国工厂”受到的疫情影响，而受到波及。

影响最大的莫过于湖北和武汉。2月20日，湖北省新型冠状感染肺炎疫情防控指挥部发布通知，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

智库君查询天眼查发现，武汉有汽车零部件制造企业1200多家。其中，既包括博世、法雷奥、伟世通等跨国零部件巨头在武汉建立的工厂，也包括东风系旗下公司配套供应的企业，更有数百家大大小小生产安全带、车内空调系统、天窗、螺栓、油箱阀等的本土中小企业。

汽车零部件研发和验证周期长，零部件巨头与主机厂合作紧密，且掌握着核心技术，面临着主要是产能的调整。而一些本土的中小零部件企业，则直面巨大的生死难题。

影响波及全球

新型冠状疫情，让全世界对于中国汽车产业的重要性与世界汽车的密切度，有了更加清晰和醒目的认识与理解。中国制造的断供使得全球供应链受损，而由于汽车供应链较长，恢复仍需要较长的一段时间。

智库君通过天眼查查询到，在武汉市的1200多家零部件企业中，有140家是外商投资机构或外商投资机构分支。其中，以日本企业最多。这主要由于武汉是东风集团的大本营，而东风旗下拥有东风本田和东风日产两家和日本车企合资的企业。

“从零部件的行业规律来看，一般情况下大件的零配件都会选择就近生产。而一些小而精的核心零部件，则会进行全球购。”1月23日，一位跨国零部件公司中国区的高层对智库君表示。

智库君了解到，除了向在中国生产汽车的主机厂供应零部件之外，部分武汉的零部件企业也负责出口业务。其中，以距离中国更近的日韩车企居多。

事实上，得益于中国原材料、人工、物流等成本较低，日韩车企在中国大量购不同的汽车零部件。不少汽车零部件既被合资公司购，也向其在全球生产的车型供应。

“目前，国内的汽车市场行情不好，销量下滑得比较多，主机厂特别是自主车企对于零部件车企的供应需求要小一些。目前来看，对于日本和韩国汽车生产的冲击比较大。美国和欧洲的影响可能要晚一点体现。”上述零部件企业高层表示。

由于疫情中心湖北省是日产汽车的合作伙伴东风汽车的所在地，同时日产从湖北工厂购了从制动软管到空调控制器在内的800多个零部件，这使得日产汽车比大多数其它汽车制造商更容易受到干扰。该公司担心，如果该省的工厂继续关闭，大部分部件将耗尽。

日产表示，推迟生产是由于湖北省指示要求企业在3月10日前停止运营。而在日本，日产于2月14日和17日关闭了位于日本西南部的部分生产线。

面对疫情蔓延，日本汽车业和正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。目前其正与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会展开合作。经济产业省2月20日在一份声明中说，该机构将监测事态发展并协调沟通，并与日本合作取措施，确保组件通过供应链顺畅流动。如果形势恶化，该机构将分享信息，并提供必要的融资和政策支持。

韩国车企同样在此次疫情中遭受重创。由于用于连接复杂电子产品的线束已用尽，现代汽车2月7日关闭了位于韩国蔚山产业园，由5家工厂组成的可年产140万辆汽车的生产系统。

此外，2月6日，菲亚特公司也表示，由于中国受到疫情的影响，零部件生产遇到困难，导致该公司在欧洲的装配线很有可能在三月初被迫停产。

就目前来看，武汉市零部件的恢复供应仍需要较长一段时间，其他地区的零部件供应商生产也面临着着难题。一方面，由于上游原材料供应商的物流准备不足，多数零部件企业的材料储备不足。另一方面，由于物流问题，想要将零部件运输到港口，需要突破重重阻碍。

不过，有零部件行业人士告诉智库君，由于零部件从研发到验证周期很长，尽管大部分车企都会针对某些零部件，选择两到三家不同的零部件供应商。但是，对于某些核心零部件，跨国零部件公司具有较强的不可替代性。而本土的零部件公司，则担忧失去部分车企的全球订单。

本土中小零部件商的焦虑

在武汉的上千家汽车零部件汽车中，除了零部件巨头和背靠主机厂的零部件子公司外，更多的公司属于中小企业，注册资本不大，自身规模也不大，员工只有数十人，其中很多是一级供应商的二级、供应商。疫情，给这些中小企业，带来巨大的经营压力。

“我这里已经停工将近一个多月，看到的经济损失最起码有三五十万，因为工资还在发着、房租还在付着。光工人工资就将近三十万左右，还有房租、市场维护的费用。”2月24日，武汉市一家生产安全带配件的零部件公司何经理对智库君表示。

武汉市一家生产油箱阀的零部件供应商，同样面临着巨大的经济压力。该公司的负责人王女士告诉记智库君希望主机厂能够在此时帮助武汉的零部件供应商缓解经营压力。

“我们2月份现在不能生产，3月份的生产也会受到影响，但公司二三十号的人都要养着、要发工资，工资从何而来？下面还有二级、供应商，供应商的钱也该付，这是一个连锁的反应。”王女士说。

王女士告诉智库君，对于重灾区的汽车零部件供应商，希望主机厂能优先考虑欠款的交付。“我希望对于武汉汽车零部件供应商，客户欠的款能及时到位。现在我们公司客户的欠款有一两百万，但一两百万对小企业而言举足轻重。”

由于中国车市已经连续两年下滑，不少主机厂利润受损，也面临着巨大的资金流动压力。拖欠供应商欠款、下压价格，在业内并不少见。

“我们知道车企现在也困难，现在汽车销量也不太好。但还是希望主机厂能够帮我们这些武汉的零部件伙伴渡过难关。主机厂现在受到的损失，无形中会慢慢转嫁给中上游的供应商。如果主机厂不能正常付款，会产生连锁的反应。如果供应商都死掉了，主机厂的存在，还有意义吗？”王女士说。

她坦言，从目前来看，武汉零部件供应商受到的冲击是来自于多方面的，最先直面的问题就是复工难题。

“复工的问题涉及到人力、材料的问题，这些都跟得上。只有整个供应链上的全部恢复到位，才能正常地复工。我们这些中小企业，需要准备一些消毒的，酒精、口罩、手套等物资。我知道有很多的准备，但是我在网上订购的84液、酒精迟迟不能到货，怎么复工？就算复工了，物流的运输也是难题。”王女士说。

对于中小零部件企业来说，更大的担忧在于市场份额被竞争对手取缔。一般来说，主机厂会选择多家供应商，以保证供应链的灵活性并压低成本。如果A点供应商无法供应，存在选择B点、C点供应商的可能。

“能否替代要看零部件的复杂性，看技术实力。我肯定担心B点、甚至C点的出现，市场份额减少了，营业额相对应就会减少。一直以来，我们都在提升自身的工业化能力，就是怕被B点的供应商抢占了。而提升自身的工业化能力，需要资金、也需要重新再投入。”王女士说。

不过，何经理告诉智库君，目前对于被竞争对手取代没有特别担心。他表示，有的客户已经口头答应替其保留市场份额还是要保留。

“这个都是互相理解，客户也知道我们是武汉企业，面临特殊时期，但技术条件还是存在的。他们也很体谅我们的心情，不会落井下石。我们现在供不过来，那就找别的企业先供，到我们以后再把份额补上来。但这个只是口头上的，真正实施上可能有点差异。”何经理表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重庆禾福汽车零部件有限公司怎么样？

新型冠状对整个汽车行业造成了连环冲击。由于多个省份规定非必需行业企业开工日期延迟至2月10号，零部件工厂的停产给汽车厂家带来了“巧妇难为无米之炊”的麻烦，很多车企宣布推迟复工时间。

据《经济观察网》报道，日前，北京奔驰向天津市以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，而如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。

这份2月6日发出的函件上，北京奔驰汽车有限公司表示，“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

北京奔驰因此恳请天津市武清区人民给予此19家供应商以下许可：1、允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；2、批准供应商2月10日正常复工。

不只是北京奔驰，很多厂家都遇到这样的难题。因为中国是全球汽车零部件购中心，我国现有的汽车零部件企业超过了10万家，受疫情影响，大部分零部件企业都按相应省份的规定，在2月10日之后复工，疫情严重的湖北省，企业不得早于2月14日。

而博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地，它们是车企的重要供应商。这对汽车厂家的影响非常大。

大咖了解到，湖北以外的零部件厂理论上可以在2月10号复工，但受外地员工难准时返程、物流影响原材料供应等问题，近期的复工率也不高。有零部件工厂负责人表示，2月10号的复工率最多只能达到40%-50%。

受疫情影响，零部件供应商的生产现在处于逐步恢复过程，日产、丰田、现代、起亚等企业相继推迟中国工厂的复产。其中，湖北以外的工厂准备最早于2月17日重启生产，而湖北工厂的重启日期尚未确定。

大咖了解到，受零部件供应限制，越来越多的汽车制造商将停产。不只是国内，全球汽车产业都会受冲击。

据日媒报道，日产汽车位于日本的制造工厂将暂时停产，原因是从中国购的汽车零部件中断。这也是日本第一家因肺炎疫情而被迫停产的汽车制造商。

菲亚特克莱斯勒汽车公司日前发布警告，如果中国零部件供应商无法恢复生产，公司在欧洲的一家工厂可能在两到四周内暂时关闭停产。

这种情况在过去也发生过。2016年因为日本大地震，一些来自日本的关键零部件供应中断，全球很多汽车企业的生产也受到影响。

大咖点评：

由于中国是全球汽车零部件购中心，目前中国零部件供应不畅，将影响全球汽车产量、销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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