日系汽车零部件_日系汽车零部件有哪些

1.现代车质量好还是日系车质量好

2.日系车有什么好的地方啊！为什么修车师傅都比较建议购买日系车呢？

3.遭遇\"猪队友\"，日系品牌全部沦陷，丰田将召回超200万辆问题车

4.为啥都说日系车毛病少用着省心

为什么CVT容易坏，日系车却一直在用

CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因。

既然后期容易坏，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？今天就来跟大家讲一下这个问题。

CVT变速箱更适合小型家用车

CVT变速箱的结构比较简单，跟AT或者是双离合变速箱比它内部的零部件更少，所以体积就能做得更小，很多小型的家用轿车本身的发动机舱空间都不大，安装AT变速箱或者双离合变速箱就会显得比较局促，同时也不符合车身轻量化的要求，而使用CVT变速箱就会好很多。

其实汽车的设计师也是普通人，在选择零部件方面和我们的想法有很多相似之处。就跟我们家里买家具一样，房间比较小，放1.8米的大床后就显得很拥挤了，而1.5米的床能让房间的空间利用率更高，那大家肯定会选择1.5米的床对不对，道理其实都是一样的。

CVT变速箱的优点

市面上的每一款变速箱都有它的优点，比如说AT变速箱就是主打稳定靠谱的，双离合变速箱是侧重于动力的。CVT变速箱的优点就是平顺省油，它的传递效率比AT变速箱高，在市区走走停停的这种路况油耗要比AT变速箱要更理想。加上它是无极变速的原理，换挡的时候基本上没有什么感觉，所以我们在市区用车的过程中会感觉到舒适性更好，特别是对车内晕车的乘客来说没那么难受。

CVT容易坏的原因

不过由于它是钢带或者是钢链进行连接，通过摩擦力来传递动力的，所以它的缺点也很明显，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损，承受大扭矩时甚至会直接断掉。

其实大家可以想一想，手动挡利用离合片摩擦来传递动力，离合片都要经常换，CVT也是通过摩擦来传递动力的，虽然有油液润滑但是也会有磨损，后期要维修也很正常，只不过CVT换钢带没有手动挡换离合片那么方便而已。

CVT变速箱能够与车同寿命

虽然CVT变速箱使用久了可能会出现打滑损坏的问题，但是这都是跟人的驾驶习惯以及保养到不到位有很大的关系的。就像手动挡车型，离合片是没有固定的更换周期的，理论上是可以做到与车同寿命的，但是绝大部分司机在用车生涯中都要换过离合片，主要就是驾驶习惯影响，大家不可能做到换挡过程中一点也不打滑。有些人3万公里就要换离合片，而有些人10几万公里都好好的。

驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片。

日产在很早的时候就用CVT变速箱了，虽然有些人的日产车在使用过程中会出现变速箱故障，但是日产绝大部分的CVT车型都没有出现这种问题，比如说老款的天籁啊轩逸(|配置|询价)啊人家开到车子报废了变速箱还是好的，这就证明CVT变速箱的使用寿命是可以和车的使用寿命同步的。但是CVT变速箱对油液的要求很高，一定要按时更换变速箱油，并且一定要使用原厂指定标准的变速箱油。

CVT变速箱的优点符合日系车主打省油耐用的特点，加上现在的CVT变速箱技术不断进步，稳定性越来越高，可以做到与车同寿，所以虽然CVT的口碑不怎么好但是日系车却一直在用。

现代车质量好还是日系车质量好

一波未平一波又起，高田气囊的阴霾还没有散去，电装公司又来了。近日，日本汽车零部件巨头“电装公司”因生产的燃油泵存在缺陷，导致多家日本车企受到影响，其中包括丰田、本田、斯巴鲁三家车企进行共计479万辆汽车的召回。这一次大规模的召回，不禁又让人想到了前几年高田的气囊门，由此产生了汽车行业迄今为止最大规模的汽车召回，召回车辆总数超过1亿辆，从而导致了高田公司的破产，那么问题来了，电装公司会重蹈高田的覆辙吗？

设计有缺陷?后果很严重

从去年9月至今，已有超过一百万辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等一众日系品牌。在去年9月，长安马自达就曾因为“熄火门”召回77112辆第二代CX-5。召回的原因就是车辆燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况。

今年4月，因为同样的问题，丰田和雷克萨斯共计召回256644辆问题汽车；三菱召回174519辆奕歌、欧蓝德、劲炫。5月，广汽本田和东风本田宣布召回774774辆汽车，几乎涵盖全系国产车型。

燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本部件之一，它的作用是把燃油从燃油箱中吸出并输送到供油管中，保证向喷油嘴供应持续的燃油。从而维持发动机的正常运行，电装公司燃油泵的缺陷就是燃油泵在运行时，叶轮会发生变形，导致其工作不良，而燃油泵一旦出现问题，最极端的隐患就是导致车辆中途熄火，没有动力。试想一下，如果你在高速路上行驶，车辆突然失速，这是非常可怕的，甚至会出现交通事故。

人非圣贤孰能无过，偶尔犯错误不是什么大问题，改正就好了。但是在整个中，最恶劣就是在2016年电装其实就已经发现这个缺陷，但是依然当做没事一样，这就非常过分了。

历史总是惊人的相似，这就不禁让人连想起来几年前的高田“气囊门”。因“在弹出时伴有金属碎片”，配备高田气囊的汽车累计召回超过1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。高田公司也因此在2017年申请破产。

这件事不光是简单的产品缺陷从而导致的召回，更多的则是各大汽车生产厂商以及消费者对于品牌信任度，近几年，日本汽车零部件供应商屡次被爆出以次充好的问题，高田的气囊门就不多说了，这一的后果就是有了迄今为止史上规模最大的汽车召回，最终在2017年，高田公司正式在日本申请破产保护，因气囊问题，高田的负债总额超过了1万亿日元，这也使得高田成为日本二战结束后最大规模的制造业破产案例。

除此之外，日本神户制钢所通过篡改部分材料的数据，将产品以次充好供应给客户，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商都因为受此影响而陷入到信用危机。此次日本电装“熄火门”，再次引发业界对日本汽车零部件企业态度的质疑。

电装会成为下一个高田吗？

先说个结论，大概率不会。

从本质上来说，这两家公司这有着很大区别，单从业务范围来看，高田只生产与行车安全相关的东西，比如安全气囊、安全座椅等，主要的业务还是安全气囊，但是电装就不一样了，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域都有所涉及，就比如汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞等等。

换句话来说，即便电装不做汽车供应商，它还有其他业务，电装依靠这些业务可以继续生存。就像我们前几天提到过的三菱汽车一样，退一万步来讲，即便三菱汽车真的倒闭了，对于整个三菱财团来说影响也不大。再者，有句老话说得好，背靠大树好乘凉，丰田公司作为电装的大股东，在电装有难的时候，老大哥自然要拉小老弟一把。

其次，二者在各自擅长的领域所占的份额也不同，高田在其鼎盛时期是世界第二大安全产品生产商，在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右市场份额，而电装在业内虽然也可以称得上是体量很大的公司，但是绝对说不上是霸主，毕竟还有德国博世在与其对峙，这一点从召回车型的数量以及品牌上都能看得出来，这也正应了那句老话，不要把鸡蛋都放在一个篮子里。

从召回的体量上来看，尽管电装这次的燃油泵故障召回了几百万辆车，但是与高田上亿辆车相比还是有一定差距的。除此之外，高田的气囊门从2008年开始，因为种种原因，一直到今年1月份，本田还在召回相关涉事车辆，可见影响力之大。

不过在态度方面，这两家保持了惊人的一致，电装在2016年就发现了燃油泵的问题，但是一直到2019年被人发现才被迫承认，而高田还一直误导、欺骗有关调查机构，最终被本田获悉了有关高田错报、篡改某些安全气囊测试数据的证据。正因为高田隐瞒、误报相关信息，也就导致了，高田面临着数十亿美元的气囊回收成本和债务，这也是近十年来的不断的召回和诉讼造成的。据相关统计，而且高田问题气囊至少造成了全球17人死亡，超过180人受伤，问题十分严重。

总而言之，电装此次的“熄火门”虽然没有高田“气囊门”影响那么恶劣，但是也会使消费者对日本汽车零部件供应商甚至说是日系汽车品牌产生了质疑，这无疑会影响品牌的美誉度，虽然此次不会导致电装破产，但是如果电装不端正自己的态度，继续隐瞒事实，那成为下一个高田，可能只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车有什么好的地方啊！为什么修车师傅都比较建议购买日系车呢？

日系汽车。

1、零部件质量：日系车企业会用高品质的零部件，这些零部件能够保证车辆的性能和耐久性，而现代车型的车身较薄，这会影响车辆的耐用性和安全性。

2、保值率：现代汽车的保值率相对较低，这意味着在出售二手车时，车主会面临较大的折价损失，而日系车的保值率普遍较高，这主要是因为日系车在质量、性能、可靠性等方面表现优秀。

遭遇\"猪队友\"，日系品牌全部沦陷，丰田将召回超200万辆问题车

大多数日本车型使用自然吸气发动机，很少使用涡轮增压发动机和机械增压发动机。而且很少使用发动机正时皮带，基本上是用正时链条代替的。这就是为什么日本汽车的发动机很少燃烧机油、漏油和发动机故障率低的原因。日系车的变速箱基本都是用的CV T 和AT 变速箱。很少使用一些双离合器变速箱，所以当我们开日本汽车时，我们通常会发现日本汽车的变速箱很少有挫折感，踩油门反应缓慢等问题。只要变速箱油按时更换，就不会有问题。日本汽车的维修成本很低。首先，日本汽车的大多数发动机都使用自然吸气发动机，所以一般在维修时使用半合成发动机机油（当然，一些日本豪华车除外）。由于日本汽车在中国的保有率仍然相对较高，因此在中国仍然很容易找到汽车零部件，而且价格也不是很贵。

这三个部分一直是人们考虑汽车质量的重要指标。在各种汽车品牌中，能够脱颖而出的汽车企业并不少，但能够保持高稳定性和声誉的品牌却是日本人。也许你不知道它的质量有多好，但你找不到太多的问题。它的发动机和变速箱技术在世界上处于中上水平，包括许多来自日本的知名汽车公司的核心部件。国内外有很多支持者，甚至享受“买发动机送车”声誉足以证明日本汽车在发动机领域的造诣有多深。日本汽车不同于德国汽车。大多数日本汽车追求经济、耐用和可靠性，性能相对较差，尽管三菱有日本汽车evo、日产GTR、马自达rx7等等，

但它们的实际性能不如德国深入骨髓的性能更彻底，所以日本汽车的发动机总是保持最佳的经济范围，气缸温度低，压力小，导致其故障低，耐久性好。很多人说为什么坊间流传？“修不好的大众，开不坏的丰田”，日本汽车有黑色技术吗？事实上，日本汽车确实有黑色技术，即卓越，日本在第二次世界大战后吸收了大量的欧洲和美国技术，但它不同于独立品牌所谓的反向研发，材料突破具有深远的意义，这也结合了当地短缺，使用最基本的成熟材料，如发动机缸体、涡轮增压器。在当今世界的主要汽车系列中，日本汽车的燃油经济性是最好的，没有一个。这也是一个公认的事实。然而，日本汽车节油的原因不是日本汽车轻，而是日本汽车的发动机热效率高，与变速箱匹配更好。

发动机最常用的速度是经济速度范围，辅以较高的传动效率，使每一滴燃料都能充分利用，当然，节油。同时，日本汽车在二手车市场也更受欢迎，保存率高，对于以后想换车的用户来说，也更具成本效益。日本汽车可靠性高，故障率低，皮革耐用，燃油兼容性好，维修方便，维修成本低，节油，保存率高。这些不是我们对家用车的基本需求吗？因此，我们的大多数汽车维修大师会建议我们的亲戚和朋友购买日本汽车，主要是担心、麻烦和省钱。当然，不建议购买日本汽车中的利基汽车，如斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪等。我希望你在选择汽车时能有自己的想法和判断力，不要被一些不专业的意见（包括我）误导。我希望每个人都能选择他们最喜欢的好车。

为啥都说日系车毛病少用着省心

谈及丰田汽车，很容易想到那句"开不坏的丰田"，有网友甚至表示自己的丰田从购车到淘汰仅仅是加了玻璃水，虽然有些夸张，但也可见在广大消费者眼中，丰田口碑很好，算得上是可靠耐用的代名词。

不过近年来，丰田可以说是话题不断，年初时因为机油增多被送上热搜，近日又因为燃油泵问题，即将进行全球范围召回，虽说有网友戏称是被"队友坑了"，但仍会对品牌造成一定的负面影响。

据报道，丰田汽车在10月29日时宣布，将在全球范围召回约266万辆汽车，包括丰田的诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）等42款车型，其中北美地区涉及车辆最多，达167万辆，而中国地区也有约40万辆汽车涉及召回。

是什么要得问题需要如此大规模的召回？据了解，召回车辆搭载的燃油泵均应用了树脂零部件，燃油会导致该部件膨胀变形，行驶过程中可能出现发动机停转的情况，可以想象一下，如你正驾车行驶在高速公路超车道上，却突然失去动力，则很可能导致追尾事故的发生，可见存在较大的安全隐患。

据了解，丰田燃油泵供应商是日本大名鼎鼎的电装株式会社，在《美国汽车新闻》发布的2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜上，电装排名第二，仅次于德国博世，大多数日系车燃油泵均用其产品，这也导致该产品出现问题后，日系品牌全部沦陷。

除了丰田，还有不少日系车企因为燃油泵问题进行召回，全球市场已有接近1000万辆车受到波及，国内市场则在100万辆左右，包括一汽马自达、长安马自达、广汽讴歌、广汽本田、东风本田、广汽三菱、一汽丰田、广汽本田等众多合资车企，甚至还波及部分进口雷克萨斯、丰田车型。

有意思的是，日本汽车零部件企业的神话似乎也正在破灭，此前号称世界最大安全气囊制造商的日本高田公司因为"死亡气囊"被推上舆论的风口浪尖，不少车企不得不召回安装有该种气囊的车辆，其中最多的本田召回了近510万辆，而高田公司也在2019年时宣布破产。

而在前不久，日本国内最大的汽车安全带供应商、收购高田公司的均胜电子，又被曝出大规模数据，且有大量产品已流入市场，据统计，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车，丰田、本田、日产等车企均会受到波及，其中部分产品可能涉及中国市场，目前，日本国土交通省已通知各家车企为大规模召回做好准备。

事实上，目前不管是国内还是国外车企，大多数零部件是通过零部件供应商购、生产，而从目前的召回情况来看，不少问题均出在这些外的零部件上，虽说与车企没有直接的关系，但消费者购车时是认准的某一整车品牌，因此应该加强对供应商的监管，避免存在缺陷的零部件流入市场，对消费者负责。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信选择日本车的车主不在少数，车主们都认为日本车省力省心省麻烦，正是因为日本车的口碑好，这才有更多的人选择日本车。不过仔细想一想为什么日本车的口碑会这么好呢，反而配置更高、价格更低的国产车却做不到？

不得不承认日本真的很“变态”，整个汽车零部件市场几乎就被日本垄断了。作为一位开了很多年车的老司机，你知道德系车上用到的涡轮增压大部分都是来自哪里吗？大部分都是有日本来生产的，汽车零部件市场的故障率也是由日本来主导的！

为什么日本能够垄断汽车零部件市场？

相信大家都知道大众最近是频频出现问题，零部件的故障率除了和汽车厂商有关，可能更多的还是由测试公司和供应商来决定的。反观日本车企他们是不会轻易去更换零部件供应商的，这也是日本车毛病少的重要原因！

正是因为日本车企不会轻易的将零部件供应商更换掉，如果遇到问题，双方就会一起来进行解决。可能很多人不知道denso是丰田的御用供应商，一个零件就需要测试三个月，总之丰田给足钱，denso给足量。反观欧洲的汽车厂商，由于他们的研发成本过于昂贵，不得不尽量压缩测试时间！

再看看奔驰、宝马这些，虽说测试时间也有两个月，但是还是比不上日本车企。世界上真的找不到能有日本如此“变态”的国家，因为他们的要求极为苛刻。就拿一个马桶来说，可能日本人就要求马桶的干净程度，就是从里面舀起一杯水，就可以直接喝的那一张。

反观大众，DSG变速箱就是一个很好的例子，大众启用了老牌供应商的摩擦片，导致DSG摩擦片出现故障。因为大众为了降低成本不得不减少测试时间，最后大众却把这个锅让墨西哥工厂背了。所以说日系车为什么毛病少用在省心，这也是有原因的！

即便是到了中国的日系车其质量、可靠性依然出色，对于质量的把握，这是其他国家无法做到的。当然有人说合资日系车存在这减配的问题，当然这个问题就和质量无关了！

日系车的品质再好也不买的点个zan

来源：汽车知识攻略