汽车零部件销量中的LTA是什么意思_汽车零部件销量

1.摩托车如果销量不好停产了再买配件怎么办

2.新能源汽车行业现阶段特征

3.电动汽车动力电池篇知识解析

4.厉害的小汽车

5.汽车百科（品牌篇）｜奇瑞汽车

6.汽车行业的生产模式

每天认识一个汽车品牌，小鹏汽车Xiaopeng。

一、基本信息

品牌名称：小汽车，英文名：Xiaopeng，国别：中国，总部：中国广东省-广州市，品牌类型：华系，创建时间：2014年，创始人：何小鹏、夏珩、何涛。

二、品牌简介

小鹏汽车，是互联网电动汽车品牌，与蔚来和理想一起被称为新势力造车三巨头。隶属于广州橙行智动汽车科技有限公司，旗下车系涵盖轿车、SUV。

品牌成立于2014年，总部位于中国广东省广州市，由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，也是首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

凭借近些年的迅猛发展壮大，公司已成功登陆纽交所。2021年小鹏汽车成为全球最具价值的500家公司之一。

三、车标

1.汽车车标小汽车车标油“探索者”英文explorer中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸；标志图形又似舒展开的两翼，仿佛鲲鹏展翅，志在高远。

2.车标历史，小鹏汽车0g0主要由首字母X为灵感变设计的，其中X变形成“大鹏展翅”的视觉效果。“换标”后，虽然小鹏品牌标识的整体仍是”X”的字母形变，但是新标志图形有更锋锐的转角，由“探索者”英文eXplorert中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸，小鹏汽车表示，新标识的用，旨在展示智能出行时代下，一个全新小鹏品牌在智能科技创新驱动下的探索方向和目标。

四、车系信息

小鹏汽车旗下车系覆盖了轿车、SLUV领域，轿车中布局了P5、P7两款车型，其中小鹏P7自上市以来就受到了颇多的关注，在与同级别对手比亚迪汉的竞争中，互有胜败，产品力上也是各有所长，而在SUV领域则拥有G3一款紧凑型SUV,在与AION V、威马EX5等竞品车型中相当有竞争力。

1.代表车系：小鹏P7。

指导价：20.99-33.99万。

小鹏P7定位为一款中型纯电动轿跑车，补贴后售价为23.99-42.99万，凭借轿跑特有的流线外形，短前悬、低趴和较宽的轮距给人带来强烈的运动感。前脸部分用分体式灯组，贯穿式大灯辨识度极高。内饰方面，则用了时下流行的双联屏式设计，科技氛围营造的非常不错。

动力方面，电动机提供最大功率266马力，峰值扭矩390牛·米，480N+款综合续航里程480km;670N+款综合续航里程则达到了670km。

2.代表车系：小鹏P5。

指导价：15.69-20.29万。

小鹏P5作为头部新势力品牌在20万元这个价位的重磅车型，它承担的是品牌能否接触到更为广大的消费群体，能否将小鹏的核心竞争力传递给他们，进而带来口碑的下沉。在外观方面，小鹏P5继承了家族式的外观设计风格，封闭式进气格梱配合贯穿式前大灯，造型时尚、精致，有一定的未来科幻感，为新车营造出良好的辨识度。

智能配置方面，小鹏P5配备的15.6英寸的触摸中控大屏+12.3英寸的仪表液晶屏营造出良好的科技感。对于当下追求时尚、热衷于游走山河美景的年轻消费群体来说，小鹏P5时尚的外观和个性化、高智能化的软、硬件配置，确实有相当的吸引力。

3.代表车系：小鹏G3。

指导价：14.89-17.69万。

小鹅G3作为造车新势力最早推出的一批纯电动紧凑型SUV车型，上市之后的确收获了一波热度。随后也进行升级改造并将名字变为小鹏G3i。

智能科技一直是小鹏汽车的杀手锏，配置方面，小鹅G3搭载XPILOT2.5自动驾驶系统，基于拥有20个硬件（5个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达)的超感知能力，能够实现全速域ACC自适应续航、ALC自动变道(打灯自动变道)、LCC车道居中、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航等功能，同时还支持有线框/无线框平行/垂直/斜列式等车位的自动泊车功能。

4.代表车系：小鹏G9。

指导价：30.99-46.99万。

小鹏G9主打纯电中大型SU八V市场，是小鹏汽车首款国际化车型，同时遵循了C-NCAP和E-NCAP双五星安全标准设计，G9还用了全新一代的X-EEA3.0电子电气架构，对硬件架构、软件架构和通信架构进行了重构，将会带来整车智能化水平的极大跃升。

小鹏G9搭载800V高压超充生态，结合小鹏自研量产铺设的480千瓦超充桩，可实现充电5分钟，续航历程增加超200公里的超充能力。

五、小鹏汽车在售车型

1.小鹏汽车P5，15.69-20.29万。

2.小鹏汽车P7，20.99-33.99万。

3.小鹏汽车G3，14.89-17.69万。

4.小鹏汽车G9，30.99-46.99万。

摩托车如果销量不好停产了再买配件怎么办

我国大力发展新能源汽车的动机及保障

一、现状

2022年,我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,产销量连续14年稳居全球第一。其中,新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同别增长96.9%和93.4%,市占率为25.6%。

二、动因

1、降低对石油能源的依赖

2021年中国石油产量为2亿吨，进口量为5.13亿吨，对外依存度达72%。中国石油消费量占世界的16.4%、进口量占世界石油贸易量的26.4%。2021年，我国汽车消耗汽油约1.19亿吨。按1吨原油提炼0.256吨汽油计算，满足汽车消耗需要4.65亿吨原油，占石油进口量的90.7%！发展新能源车可以有效降低石油消耗，是保障国家能源安全，减少对石油依赖的重要举措。

2、环境保护的压力

我国承诺2030年前二氧化碳排放达到峰值，2060年前努力实现碳中和。2021年，我国二氧化碳（CO2）排放量超过119亿吨，占全球总量的33%，排放量居世界第一。根据中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）测算，2021年中国汽车行业全生命周期碳排放总量达12亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。其中，乘用车全生命周期碳排放量达7亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。中汽中心的测算显示，2021年中国乘用车全生命周期碳排放中，74%的碳排放由燃料的生产和使用产生，远超汽车制造过程中所产生的碳排放。汽车排放物已经成为环境污染的主要贡献者，机动车尾气直接排放的污染物主要有一氧化碳，氮氧化物，PM2.5和挥发性有机物，其中氮氧化物和挥发性有机物经过复杂的大气化学反应生成二次污染物，如臭氧和PM2.5，在大气稳定度高的条件下，容易形成区域的大气污染，对人类的健康产生不利影响。新能源汽车几乎零排放，在城市中使用不会产生热岛效应，降低PM2.5的上升。从大的层面讲也可减少对整个地球环境的污染。

3、中国汽车产业存在超车的历史机遇

从产业发展和国际竞争考虑：传统汽车发展中国起步晚，虽然近几年燃油车技术飞速发展，但在一些关键的技术、核心的产品上还是存在一定差距，有很多专利阻碍。传统汽车品牌效应根深蒂固，国外几家老牌汽车品牌占领了大片市场份额。数据显示，汽车工业是一个1比6左右的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加6个单位的产出。发展新能源电动汽车可以突破技术堡垒，实现品牌弯道超车。

4、新能源汽车是未来信息革命最重要的载体

从未来科技技术革命和发展考虑：5G技术和人工智能的发展加持下，汽车工业将迎来翻天覆地的技术改革和升级，无人驾驶，人车互联，人工智能，大数据，将成为下一次工业革命的主战场，而新能源电动汽车是这些技术最好的载体。

三、保障

1、政策优势

国家大力支持新能源汽车产业发展，包括实施免征车辆购置税、减免企业所得税等一系列政策，使得新能源汽车成为中国汽车产业的重要发展方向。

2、市场优势

中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有巨大的市场潜力。随着环保意识的提高和政策的支持，中国新能源汽车市场需求不断增长，同时庞大的需求也有利于新技术的验证和转化。

3、产业链优势

中国新能源汽车产业链较为完整，能够有效保障汽车上下游各类零部件的有效供给，保障新能源汽车产业的发展。

4、技术优势

中国在新能源汽车领域的技术研发和应用水平逐渐提高，积累了丰富的经验和技术储备，使得其在电池技术、电动驱动技术等方面处于较为领先的地位。

5、生产成本优势

中国在生产成本、零部件购等方面具有优势，能够在保证产品质量的同时，提供较为合理的价格，增强了其在新能源汽车市场的竞争力。

6、品牌影响力

中国的汽车品牌在国内市场上占据一定的份额，并且逐渐在国际市场上崭露头角。一些知名的中国汽车品牌，如比亚迪、蔚来等，已经在新能源汽车领域取得了不俗的成绩，为中国新能源汽车产业的发展提供了品牌支持。

7、资本优势

中国企业的融资环境，融资渠道进一步完善和发展，有效支撑了新能源汽车产业链企业的发展。

新能源汽车行业现阶段特征

摩托车如果销量不好停产了再买配件的解决方法如下：

1、在线购买：可以通过各大电商平台或摩托车配件网站，在线购买所需的零配件。不过需要注意的是，在线购买时要认真核对车型和配件型号，以免购买错误的配件。

2、汽车配件市场：可以到当地的汽车配件市场或者摩托车市场寻找需要的配件。在市场上购买配件需要注意货源的可靠性和配件的质量。

3、旧件回收：可以到专业的旧件回收站或者摩托车维修店寻找需要的零配件。这些店铺通常会收购旧摩托车的零部件，如果能够找到相应的零配件，可以进行回收购买。

4、二手：可以在二手上寻找需要的零配件，如闲鱼、二手车之家等平台，但需要注意的是，购买二手配件需要仔细检查配件的使用情况和质量。

电动汽车动力电池篇知识解析

一、行业步入成长期。

2020年，全球电动汽车销量达到324万辆，占到汽车总销量的4.2%，而

在中国这一比例达到5.5%，这一比例标志着新能源汽车行业已从导入期

迈入成长期。

这体现在以下两方面:

需求端:由政策驱动向市场主导转变。新能源汽车产品经过广泛的政策和

市场宣传，以及不断改善的驾乘体验，逐渐以其自身的特点赢得了大众的

认同。随着技术进步和规模效应的形成，新能源汽车在不考虑政策补贴的

情况下也可以达到与传统汽车相近的成本，充电站等基础设施普及程度也

较高，加之自动驾驶等增值服务，使得新能源汽车面对传统汽车完全具备

市场竞争力。

供给端:由于市场前景良好，新投入和拟投入该行业的厂商大量增加，产

品也逐步从单一、低质、高价向多样、优质和低价方向发展。头部企业已

形成品牌壁垒，营收显著改善，特斯拉首次实现全年盈利，国内的造车新

势力也取得了巨大的收入提升。但企业所面临的竞争风险也非常大，随着

传统汽车企业的转型和更多科技巨头跨界加入，企业必须依靠追加生产，

提高生产技术，降低成本，缩短新车型发布周期、创新商业模式的方法来

争取竞争优势。

二、政策仍起着至关重要的作用。

新能源汽车三大市场依次为欧洲、中国和美国。三大市场的形成都

离不开各类政策的有力支持，例如燃油效率标准，对零排放和低排

放车辆的激励措施，这些政策有助于弥合电动车辆与传统车辆之间

的成本差距以及支持充电基础设施部署。越来越多的政策支持正在

制订和生效，这些政策依然对行业起着至关重要的影响，在欧盟严

格的碳排放新政的影响下欧洲市场在2020年超越中国成为第一大市

场。政策导向也影响着行业发展方向，比如中国对换电站、加氢站

的政策支持对行业发展方向有很强的指导作用。

三、资产投入大、回报周期长

新能源汽车对技术创新、更新迭代要求较高，需要较多的人力投入、

研发费用投入，且研发技术实现商业化需较长的周期。业内公司需

要不断筹集资金，以开发续航里程更长、更加安全、更加智能的新

车型。同时，他们还不得不投入巨资铺设充电网络，并向全球消费

者推销他们的产品。据统计，特斯拉募集资金总额已超过200亿美

元，比亚迪和蔚来募集资金总额也分别达到100亿美元左右。整体

而言，新能源汽车行业属于资本密集型、长周期型产业。

四、核心零部件的研发与车企分离

汽车制造业本属于技术密集型行业，传统汽车的整车厂需掌握发

动机、底盘和变速箱等核心技术;新兴的新能源汽车制造商普遍

用外三电等核心零部件的模式，使得核心零部件的研发与车

企分离。作为新能源汽车另一标志的自动驾驶技术所依赖的传感

器、驾驶芯片和地图等软硬件设施也可以外购与其他企

业合作开发，降低了车企的技术门槛，给予了企业更灵活的发展

方向。

这一模式带来的问题是新能源汽车产业受产业链上下游掣肘较多。

在新能源汽车需求不断攀升的背景下，动力电池、车载芯片等上

游核心零部件的产能不足成为制约新能源汽车交付的瓶颈。而更

下游的充换电等基础设施不足一直是消费者选择电动汽车的主要

障碍。

厉害的小汽车

众多周知，传统燃油汽车有三大件，即发动机、变速箱、底盘，这几个核心部件决定了一辆汽车的性能和质量。无独有偶，如今的纯电动车也有所谓的三大件，它们是动力电池、电驱系统、电控系统，

其中动力电池无疑是消费者最关注的零部件，毕竟动力电池的质量、安全、性能以及可靠性，都直接关系到纯电动车的使用体验。特别是今年以来频频发生的电动车自燃，更是让动力电池成为自燃讨论的焦点。

当然，近几年纯电动汽车的市场占有率和用户接受度确实是越来越高，不过目前大部分消费者对动力电池的知识仍然知之甚少。所以，今天我们就来聊聊动力电池的那些事，了解一下它们的分类以及各自的特点。

● 动力电池（蓄电池）的结构组成

目前市面上的纯电动车型几乎都用蓄电池作为动力电池，因此我们不妨对蓄电池的结构进行解析。动力电池是由数个电池单体、CSC信息集系统、电池管理控制单元（BMU）、电池高压分配单元、冷却系统等组成。

电池单体是构成蓄电池的最小单元，由正极、负极、有机电解液等组成。而电池模组是由数个电池单体并联在一起，通过将数个电池组串联在一起组成一个电池单元，再将由数个电池单元串联在一起，就能构成动力电池的总成。

而目前市面上的动力电池装车量主要由三元锂电池和磷酸铁锂电池提供，所以下面我们来重点讲解这两种类型的动力电池。

● 什么是三元锂电池

三元锂电池，又称三元聚合物电池，这种锂电池是指正极材料使用镍钴锰或者镍钴铝三元正极材料的锂离子电池。

以最新的动力电池装车量数据来看，2019年1-11月，三元电池累计装车量占总装车量的68.1%，拥有最高的市场份额。

而三元锂电池之所以受到众多车企的青睐，主要是得益于三元锂电池的能量密度较高，能量密度越大，就意味着动力电池的单位体积或重量内存储的电量越多。

一般来说，电池的能量密度越高，纯电动车的续航能力就越高，因此对于追求极力追求长续航里程的新能源车企来说，三元锂电池的续航优势非常有吸引力。

同时，三元锂电池在抗低温性能上也有一定的优势，在同样的低温条件下，相比其它类型的电池，三元锂电池的冬季电量衰减更小，更适合寒冬的北方地区。

而三元锂电池的缺点是稳定性较差，当温度达到250-350℃时容易热失控，在快速充电过程中存在较高的自燃风险，因此三元锂电池对散热性能的要求很苛刻，这对于BMS电池管理系统也有更高的技术要求。

● 什么是磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，它的最大优势是安全性高。目前磷酸铁锂电池的热稳定性是最好的，热失控温度普遍在500度以上，电池自燃的风险很低。

其次，磷酸铁锂电池的循环寿命也比较长，充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，相当于可以用10年之久。除此之外， 磷酸铁锂电池的价格也有一定优势。

不过，由于磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池高，目前前者的能量密度平均为130-140Wh/kg，三元锂电池平均为160Wh/kg，因此在续航方面很难与三元锂电池相提并论，这也是为什么用磷酸铁锂电池的纯电动车少的原因。

但随着新能源补贴退坡，甚至补贴全面取消，凭借着价格优势，磷酸铁锂电池或将重新崛起，而在2019年1-11月磷酸铁锂电池累计装车量占总装车量29.5%。

● 什么是氢燃料电池

相比蓄电池，目前十分小众的氢燃料电池是真正意义上“零排放”的清洁能源，它将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。

基本原理就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，只会产生水和热。

可以说，氢燃料电池的优势不仅仅体现在电池能量转换效率高，而且无污染、无噪声。而从长远的角度来看，氢燃料电池必将是未来动力电池行业的一个重点发展方向。

好比说，最近现代汽车就公布了一个“2025战略”，除了要扩大纯电动车销量，氢燃料电动车也在其销量规划中。此外，像丰田、本田等知名车企也在积极推动氢燃料电池技术的发展。

但现阶段而言，氢燃料电动车的许多问题仍然得不到有效解决，最主要的原因是氢气储存不便，同时目前的造价成本也过高。

● 总结：

目前这几种动力电池都有各自的优势和劣势，现阶段来看，在充电体验不够愉悦的情况下，续航里程依然是电池最关键的一个性能指标，

因此三元锂电池还将是纯电动车市场的主流应用。最后再问一句，那些购买了纯电动汽车的消费者们，您们知道自己的电动车用了哪种类型的动力电池吗？

汽车百科（品牌篇）｜奇瑞汽车

厉害的小汽车

---中国新能源汽车

新能源汽车，是目前全球汽车行业发展最为迅猛的代表。老牌车企面临转型，新品牌强势入驻。过去象征廉价的中国汽车，在新能源市场上获得了颇具代表性的成功，从整车到零部件都有了长足发展。2022年，中国车企要顺势崛起了吗? 富士山火山爆发，又会引起怎样的蝴蝶效应? 2022年车市的发展趋势，值得我们关注。

1、新能源汽车占比提升，谁是其中的佼佼者。

2、全球车市加速洗牌，新老品牌都在发力。

3、别瞧不起零部件，这可是中国车企发展的机会。

尽管春节期间，出现了电动车在北方寒冷城市续航不足的新闻，例如北京的新能源出租车不敢开暖气、从南方开车回东北过年的车主过了山海关找不着充电站，但不可否认过去一年，新能源汽车市场传来了不少好消息。

作为目前全球汽车行业发展最为迅猛的代表，中国的新能源汽车，不仅销量大幅度提高，同比增长率达到158%在市场份额、消费者认可度上也显著提升，出口增加了一倍。

要知道，中国的汽车工业发展晚改革开放初期想要引进先进汽车，都频频被外国品牌拒绝。最后是德国大众接受了中国的合作要求，当时引进的正是后来风靡中国的桑塔纳。30多年过去了，中国的汽车工业迅速发展，特别是新能源汽车的崛起，让中国车企在全球的地位明显提升。

汽车行业的生产模式

每天认识一个汽车品牌——奇瑞

基本信息

品牌名称：奇瑞；英文名：Chery；国别：中国；总部：中国一安徽省一芜湖市；品牌类型：中国；创建时间：19年；创始人：尹同跃；所属集团：奇瑞汽车股份有限公司；控股子公司：星途、捷途、开瑞、凯翼。

品牌简

介奇瑞汽车是国有控股企业，于19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，出口到全球80多个国家和地区，已成为国内集汽车整车、动力总成和关键零部件研发、试制、生产和销售为一体的汽车制造企业。

2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位，奇瑞将继续秉持“匠心打造卓越品牌”的愿景，以消费者体验为核心，通过整合创新，为实现成为具有全球竞争力的世界级汽车企业目标而努力。

车标

车标设计，奇瑞的车标以一个循环椭圆为主题，由“C、A、C"三个字母组成，是Chery AutomobileCompany的缩写，喻示奇瑞从初期的快速发展到走上追求品牌、品质个效益的理性发展之路。中间的钻石形构图，代表奇瑞汽车对品质的苛求；蓬勃向上的人字形支撑，代表向上的能量，同时人字形代表字母A，喻示奇瑞汽车追求卓越。

车标历史，19年奇瑞汽车成立之际，车标中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念；两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限。

整个标志又是W和H两个字母的交叉变形设计，为“芜湖”一词的汉语拼音的声母，表示公司的生产制造地在芜湖市。2013年之前奇瑞旗下拥有较多子品牌，销量逐渐低迷。2013年的时候，奇瑞开启“回归一个奇瑞”战略，发布整体性更强的全新车标。

车系信息

奇瑞汽车旗下产品阵容庞大，覆盖AOO级到B级轿车、SUV等各细分市场，包含燃油、插电混动、纯电动等不同动力系统，全面满足不同城市用户的多样化需求，同时旗下还拥有定位6/7座家用SUV市场的捷途品牌车型，以及定位中高端SUV市场的星途品牌车型。

1.代表车系：艾瑞泽5

指导价：5.99-8.58万

艾瑞泽5作为艾瑞泽GX的改款车型，该车将用两套不同的设计理念，照顾稳重与运动两种用户的需求，动力方面，将搭载1.5T发动机。外观方面，他也拥有者两种不同的风格，稳重和突出的运动感。内饰方面，用了简洁的设计风格，凸显运动属性，与外观做到了内外呼应。

2.代表车系：瑞虎8PLUS

指导价：12.49-16.99万

瑞虎8PLUS定位中型SUV，提供5/6/7座位可选，基于T1X平台开发。外观延续奇瑞汽车全新LIFEINMOTION3.0家族式设计，相比之前的瑞虎8整体看上去更显年轻化。瑞虎8PLUS搭载了LION4.0雄狮智云智能网联系统，首次引入智能助手“小奇”，整合自然语音交互，可与车主进行面对面交流。

车型搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，还率先用奇瑞全场景智控四驱系统。瑞虎8PLUS弥补瑞虎8和星途TXL车型区间的空白市场，主要的竟品或为长安CS75PLUS、吉利豪越等车型。

3.代表车系：欧萌达

指导价：9.29-12.69万

在奇瑞的产品线中，为了打造更能吸引年轻人的产品，欧萌达的推出无疑是个比较好的解决方案，满足那些对于个性、智能化产品比较热衷的年轻人。欧萌达的外观有别于奇瑞现有车型的设计风格，它的无边界中网设计让人印象深刻。

配置方面，整体智能化水平方面完全可以满足目前年轻人的用车需求。动力方面，欧萌达搭载的是奇瑞鲲鹏动力1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，传动方面匹配的是7速双离合变速箱。

4.代表车系：瑞虎3

指导价：5.99-8.09万

在最新款的奇瑞瑞虎3中，相比老款他的外观更兼具质感与力量感，拥有17英寸亮面轮圈，进一步提升了车侧的动感氛围。在配置方面，全系标配EPS电动助力转向系统、TPMS数显胎压监测系统、博世9.3版本ESP车身电子稳定系统、定速巡航系统、HHC智能坡道系统，倒车影像。

既方便实用，又提升了用车过程中的便利性及舒适性。动力系统方面，瑞虎3经典超值版还搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩为230牛·米，匹配CVT无极变速箱。

奇瑞在售车型

1.艾瑞泽5，5.99-8.58万。

2.艾瑞泽5PLUS，6.99-9.99万。

3.艾瑞泽GT，9.99-10.89万。

4.艾瑞泽GX，8.59-12.98万。

5.艾瑞泽8，10.89-13.29万。

6.瑞虎3，4.99-6.99万。

7.瑞虎3×，6.99-10.09万。

8.瑞虎5×，5.99-8.09万。

9.瑞虎7，8.69-12.49万。

10.瑞成8PLUS，8.69-12.49万。

11.瑞虎8，9.58-16.8888万。

12.瑞虎8PLUS，12.49-16.99万。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破，第一次是1992年突破百万大关。下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3％，最低仅为2.1％。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3％和13％，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。第三次突破是2005年以来，国家实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP增长10.7％，与此同时，城乡居民收入继续保持较快增长，中等收入阶层消费能力将明显提高。2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6％，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。2007年我国汽车产销双双达到880万辆，创历史新高。2008年受金融危机影响，增速有所回落，产量达到934.51万辆，同比增长5.21％，中国市场仍将向全球第一市场迈进。进入90年代以后，中国汽车销售开始进入一个规律运行的阶段，并保持了一个以两三年为一个波长的曲线周期。1995年～19年是第一个汽车销售波峰，1998年～2000年进入谷底。到2001年～2003年，随着汽车大量进入家庭，整个汽车行业进入高速井喷时期。2004～2005年中国汽车重归调整。2006年，汽车销售又开始出现大幅增长，汽车产销双双超过700万辆，增幅高达25％以上。汽车工业的良好发展态势还表现在连续九年增幅保持两位数快速增长，2000年销量突破200万辆后，在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年，每年销量均跃升到新的百万辆级规模，2007年销量水平比2003年翻了一番。这在其他国家是从来没有过的现象。2008年我国汽车销量达到938.05万辆，同比增长6.7％。我国的乘用车生产步入2000年后快速发展，2003年出现进中国乘用车发展状况井喷状态，2004年小幅回落后，有步入快速发展的轨道，2006年产销竟达到32.76％和30.34％的增长速度，2007年乘用车总销量接近600万辆，同比增长20.4％，比起2006年多出了100多万辆，2008年受全球金融危机影响有所下降，国内乘用车销量为643万辆，同比增长仅为7.4％，随着中国消费市场的扩大，预计未来一段时期将会以较快的增长幅度快速发展。商用车是中国汽车工业的重要组成部分，国内商用车市场一直是自主品牌的天下，市场份额基本保持在90％以上，其主导地位在短期内国外品牌是无法撼动的。这是与乘用车最大的差别，也是优势所在。目前中国大吨位的商用车市场需求已超过西欧和美国的总和。从年均增长速度来看，19年到2004年8年间连续年均增速达到了10.5％，均高于GDP的增长速度。商用汽车的年销量从18年的14.45万辆发展到2007年的249.40万辆，增长16倍。同时，受到中国经济增长的需求，商用车产销增速已经连续赶超乘用车增速，呈现了良好的发展态 （1）汽车市场进入新一轮较快增长期在乘用车和商用车“双轮”驱动下，2007年汽车市场实现快速增长，考虑到2006年较为强劲的复苏态势，目前基本可以确定汽车市场已经进入了一轮新的较快增长周期，与2002年和2003年的爆发式增长周期不同，这轮周期呈现出的一些特征将使其具备更强的稳定性，持续的时间会更长。预计未来几年乘用车增长速度还会保持一个较快的增长水平。 （2）中部地区承接着全国汽车产业的转移中部地区，毗邻长三角，交通便利，市场潜力巨大。考虑到土地、劳动力价格，这里与长三角的经营成本差异达到30％。而与西部相比，中部大部分省份还没有太大的国有企业负担。随着东部地区要素成本和商务成本的走高，外资和东部发达地区向中西部地区的产业转移进程明显加快，汽车及零部件、家电、高新技术、现代服务业等产业将逐步成为转移的重点。国家的外资外贸政策也不断发生着变化，逐步由主要偏向于东部变为现在的东西部并举，不断引导资本和投向中部地区，尤其是在某些产业方面。（3）二、三线城市成为汽车新兴市场国家信息中心数据显示，2006年，二、市场汽车销售份额分别为41％和28％，合计已将近70％，而一级城市和四级城市汽车销售则只占整个国内市场的12％和19％，在乘用车销量中，二、市场更是分别占到47.2％和21.2％。（3）商用车市场的重新启动在我国工业化水平尚低、工业化进程远未完成、第二产业在GDP中份额居高不下的背景下，运输能力从初级分散化阶段向高级大型化阶段过渡存在必然，经过多年来在产品性能、制造技术和成本控制方面的储备，目前商用车升级需求释放的时期已经到来，市场规模在未来相当长时间内将继续增长。 世界汽车工业的“6+3”格局世界跨国汽车公司通过多年的收购、兼并、控股、参股等联合重组手段，形成了“6+3”个汽车大公司，即世界汽车产业“6+3”的竞争格局（如图5所示），尽管近年来这个格局正在发生一些变化，如戴姆斯－克莱斯勒的分离，以及08年全球金融危机给汽车产业带来的冲击，但是基本的态势还是相对稳定的。目前“6+3”汽车大公司年产量总和占全球总产量的80％以上，具有生产度高的特征，已初步形成全球汽车工业垄断格局，并有进一步强化的趋势。61.2.2 中国汽车产业与跨国汽车企业之间的关系——从简单代工到“本土化”（1）中国汽车业全球地位提高促进跨国车企中国战略调整中国汽车业未来仍将高速发展；跨国车企的全球市场地位与中国市场地位将一致；跨国车企在中国的市场仍居主要地位，但市场份额逐年流失；因而，他们不得不重新调整在中国市场的战略，适应这种变化，而这种战略调整体现了“本土化”特征。（2）合资企业生产本土化目前，跨国公司之间、合资企业之间、国有企业之间、民营企业之间、合资企业与民营企业之间、国有企业与民营企业之间正在进行着激烈和充分的竞争，各跨国车企为了在我国争得一席之地，越来越多地意识到了本土化的重要性，纷纷在华实施本土化战略。（3）合资车企零部件购本土化到2007年底，大众在中国本土的零部件供应商也已经发展到700余家，大众在中国的国产化率已经达到83％；通用在中国生产的汽车90％的零部件是在中国购的，通用全球的购量也有50％是在中国完成的；本田2008年底实现90％的在华零部件购比例。（4）合资企业研发本土化目前我国汽车自主品牌企业的快速发展，以及国家对大型汽车企业要求加大自主研发力度，加强自主创新，这对合资企业产生了一定地压力，合资企业自愿不自愿地都将研发本地化作为未来在中国发展的一项策略，以求在未来的竞争中获得更多的筹码。（5）合资企业决战新工厂这些企业的第一工厂大都伴随着中国车市的第一轮井喷，经历过改造和扩产，并已经达到极限。在这种背景下，兴建产能更大、自动化水平更高的第二工厂是顺理成章的事。合资汽车企业新工厂的产能无疑更先进，会加剧市场竞争，促进老旧产能的淘汰，从而优化产业结构，也为消费者带来实惠。1.2.3 中国汽车产业与跨国汽车企业之间的关系——跨国车企的中国动态（1）通用：通用在中国的发展顺风顺水，前期布局已定，扩张很快。（2）大众：大众进来战略获得初步成功，不断进行扩产，谋图更展。（3）宝马与奔驰：宝马、奔驰初步试水中国市场顺利，正在修善策略，试图在高档轿车市场多分一杯羹。（4）菲亚特：菲亚特前期与原南汽的合作不顺利，目前正在做战略调整。（5）雷诺：雷诺认为，未来在中国开展合资或独资项目仍有机会，但一直举棋不定。（6）日系车：丰田在中国发展后劲充足，市场份额稳步上升；本田适应中国形势的能力很强，主动推出中国自主研发的策略，赢得中国民众的而支持；日产发展平稳。（7）标致－雪铁龙：标致雪铁龙在中国发展一直不温不火，正试图调整在华策略，寻找新的基地。1.3 中国汽车产业的“6＋3”布局图6 中国汽车产业“6+3”格局

2. 汽车产业链与价值链分析2.1 世界汽车产业链构成图7 世界汽车产业价值链构成汽车制造业汽车服务业整车制造业零部件制造业汽车物流汽车贸易汽车消费整车物流零部件物流整车贸易零部件贸易汽车租赁汽车俱乐部售后服务汽车文化汽车金融汽车信贷汽车保险 2.2 汽车价值链分析表1 中外汽车产业链销售额比例 制造业汽配业零售业服务业国际21％39％7％33％中国43％37％8％12％ 2.3 汽车零部件价值构成表2 汽车零部件价值构成序号系统名称价值比例1车身系统16.50％2发动机系统16.20％3电子与电器系统12.20％4饰件系统10.80％5变速箱系统8.60％6空调系统5.90％7车桥系统5.90％8悬架系统3.60％9转向系统3.40％10制动系统2.90％11车轮系统2.70％12乘客保护系统2.70％13燃料系统2.70％14音响系统2.30％15排放系统1.80％16车身玻璃系统1.80％；

希望可以纳，谢谢