汽车零部件产业发展趋势_汽车零部件产业发展调研报告

1.论述题，关于汽车行业的！

2.物流业发展调研报告

3.请哪位大魔法师大魔神帮我介绍一份汽车方面的调研报告

4.谁有2014版汽车后行业发展现状调研及投资前景分析报告？或者2013版也可以

教师企业实践总结报告2000字1

为提高自己的能力和素质，强化专业实践能力的养成，把自己锻炼成一位既有丰富理论知识又有较强实践动手能力的“双师型”教师，在学校统一安排下，我到了配件有限公司，进行了一个月的企业实践锻炼。

祥陵汽车配件有限公司是一家规模中型的专门生产汽车和摩托车配件的`公司，现有员工二百多人，其中高级工程师，工程师及专业技术人员八十多人，公司的机械制造设备齐全，技术力量雄厚，拥有国外进口设备，是一家实力较雄厚的民营企业。

在实践期间，主要向有丰富经验的技术员和能工巧匠学习，从基层做起，同工人们一起上下班。了解行业企业设备、技术、生产现状与发展趋势以及企业对机械加工专业人才知识结构、职业能力、职业素养等方面的要求，掌握实际操作技能，提升自身业务能力。主要参加了以下内容的实践。

1、零件毛丕的铸造。

2、零件的粗加工，精加工过程。

3、零件的检测与检验。

4、设备的维护、维修和保养。

通过一个半月的生产顶岗实践，熟悉了工厂生产作业流程和安全操作规程，加深了对机械加工基础理论知识的进一步理解。对机械零件的加工工艺，加工的方法，加工的步骤，对零件的加工质量，零件的尺寸，公差及技术要求有了更深的理解，掌握了更多的控制方法。对机床设备的电气控制原理、机床工作原理和维修方法、设备的安装调试、企业管理等方面的知识也有了进一步的认识，能对一般机床设备电气故障进行检测排查与解决。为以后的课堂教学与指导学生实习实训，提高学生实际动手能力和分析问题、解决问题能力打下扎实基础。

通过企业实践，了解了行业企业生产、技术、工艺、设备现状与发展趋势以及企业对机械加工专业人才知识结构、职业能力、职业素养等方面的要求，为我们制订人才培养方案、改革课程体系、整合教学内容提供了依据，使我们教学更有针对性与适应性，以便学生毕业后迅速适应工作岗位要求。结合企业要求与学校实际情况，我个人觉得学校在以下几方面的工作有待进一步加强：

1、加强学生爱岗敬业教育，干一行爱一行，脚踏实地，诚实守信，从基层做起。态度决定一切，细节决定成败。

2、加大校企合作力度，鼓励教师为企业提供技术服务，参与企业技术改造与企业管理。学校聘请更多的有丰富实践工作经验的企业工程师作为实践指导教师，共同制订人才培养方案，共同开发课程体系等。

3、进一步改善教学质量，夯实学生理论功底，加强实践教学环节，增强学生实际动手能力。

4、加大实习实训投入力度，建立基于工作过程与真实生产环境的实训基地。

5、加强安全教育，严格按操作规程操作，团结协作，安全第一。

教师企业实践总结报告2000字2

为响应学校青年教师下企业实践锻炼的号召，更为提高自身的实践能力，我有幸参加了学校教务处暑组织的青年教师下企业锻炼活动。在实践锻炼过程中，我深入企业，参与企业日常业务实践，以掌握最新的企业用人需求，现总结如下：

从校园走向企业，面临的首要问题便是角色转换的问题。从一个教师转化为一个员工，在思想的层面上，必须认识到二者社会角色之间存在的差异，明确自己的任务和目标。理论只是单纯的学习知识，而下到企业去实践去锻炼，则意味着继续学习深入学习，并将理论知识与实践结合，应用于实践。我感到仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，一定是在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

对我们青年教师来讲，进企业学习是一个难得的机遇，更是一次终身难忘的经历，通过锻炼，能拓宽视野，了解企业对学生的需求，了解当前社会就业新形势，找到改进教学方法的新思路。在企业实践锻炼期间，我认真了解这个企业所从事的业务，把各方面的业务逐一和我校学生专业所学课程进行对照，发现了很多在课堂上学不到的东西，也感觉到了学生只在课堂上学习的局限性。我们青年教师大多是从大学毕业后直接进入学校教学，教授学生只是书本知识，我觉得通过这次实践开阔了青年教师的视野，在以后的课堂上讲些企业方面的知识，讲自己企业实践的切身体会，讲自己在企业实践中的具体工作，讲企业生产中需要什么样的人，行业需要怎么的人，企业喜欢的人是什么样!企业的要求，企业的制度等。

结合学生平时上课不好的现象与企业的管理相结合，提醒他们，教育他们，如果在企业中出现这种现象会有什么后果!通过这次企业实践，告诉学生，企业的考勤制度，迟到的员工用扣工资的方式。引导学生养成良好的习惯，培养他们的职业素养，敬业精神。我将把这次活动的收获运用在今后的教学和学生管理中，争取对今后整体教学水平和对学生的管理能力都有所提升。

通过这次实践活动，我还体会到今后要多教育学生养成好的自我管理能力、自学能力、沟通能力、分析问题的能力、解决问题的能力。现在提倡人才的可持续发展战略，我觉得以上能力至关重要，没有这些能力，即使在学校很优秀的学生，到企业后开始非常受欢迎，因为在学校学习努力，基本功扎实，但是几月后或一年后，他们的问题就暴露了，会的只是学校学习的一些知识，自学能力差，在工作中不善于总结，不善于分析问题。有些员工上班就是为了拿工资，像这种情况的员工就不会动脑思考，只要工作说的过去就行，而有的员工上班是为了实现自己的价值，思考怎么样提高工作效率，只有这样，才能提高，才能可持续发展。

教师企业实践总结报告2000字3

专业教师下企业锻炼是提升教师综合素质的重要举措，是以市场为导向，研究人才培养模式、精品专业建设、课程开发与建设等工作的重要内容。教师通过下企业锻炼，了解企业生产、经营全过程，提高动手能力，为专业设置、构建与中职培养目标、国家职业等级标准相适应的课程体系作好市场调研。国家示范建设的核心内容是大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，真正体现教学过程的实践性、开放性和职业性。要进行工学结合教学改革，前提与保障就是师资队伍。通过教师下企业锻炼把原来的“双证”改为“双能”，培养教师既有理论教学能力，又有实践教学能力，成为符合高职教育需求的真正“双师”素质教师。

本学期我系根据学院工作安排，7月份和8月份为专业教师集中下企业锻炼时间，此次我系共有23名专业教师下企业锻炼。教务处、系部提前做好，安排认真负责的教师深入企业一线锻炼，锻炼的项目与内容应与教学课程相一致。教师下企业锻炼所选择的单位原则上首先本地，教师如果有联系外地的企业必须事先向学校报告，经学校批准后视为有效。每位教师到各自岗位都制定了目标，主动找到锻炼的内容，都能很好地融入企业，真正学到了本领，还通过企业锻炼对教学改革进行了思考，对如何培养高素质高技能人才有了更深刻的认识和理解，还了解了当前人才培养与社会需求的差距?每个人的收获都很大。

此次我系下企业教师能取得圆满成功，可归纳为两个方面：

一、教师的严格自律，下企业教师主动适应环境、角色的转变，注重自身形象的塑造，自觉执行学院、企业的管理规定，养成了事前请的`良好习惯，并在企业主动寻找任务，努力创造良好的锻炼实绩;

二、管理方式的人性化，院、系部督查小组坚持“监督与服务并举”的督查原则，在每周随机督查不间断的同时，主动征询下企业教师的锻炼状况，发现成绩及时鼓励，出现困难帮助协调，合理要求及时汇报，并将企业锻炼教师的着力点和兴奋点引导到提升锻炼内涵上，主动提供如何将锻炼与教学改革、课程建设结合在一起的方式方法指导，从而形成了良好的互动态势。

通过下企业锻炼对于创新和完善我系教师继续教育制度，优化教师的能力素质结构，建设高水平的"双师型”教师队伍，促进我校教育教学改革和人才培养模式的转变都具有十分积极的意义。

教师企业实践总结报告2000字4

今年年初我有幸参加了由教育部主办，苏州工业园区职业技术学院承办的中等职业学校青年教师企业实践的培训项目，参加本次下企业实践的共有来自江苏省内的十几所中等职业学校的二十几名教师，大家汇集在苏州度过了为期六个月的学习时光。我庆幸自己能在这个培训班里接受实实在在的教育，同时也深知这次培训机会的难得，因此在学习过程中始终都是全身心投入，丝毫不敢懈怠，争取让自己能在有限的学习时间内学到更多先进和宝贵的知识。在培训期间，我不断反思自己以往在工作中的不足，以此激励和鞭策我今后的实际工作。总之，通过这次培训我收获颇丰，受益匪浅。具体总结如下：

1、校内培训(一个月)

专家讲座，交流探讨(一周)

学校邀请的专家们拥有渊博的知识、精湛的技能、严谨的治学态度，对学科矢志不渝的探究精神，深深感染了我们每一位学员。专家们精心设计培训课程，每一场报告，每一次对话都是思想的洗礼。在聆听与对话中，我感受了职业教育发展和改革的步伐，感受到了差距，激发了热情。以前一直认为课题对于我们这样的青年教师来说，真的是太高深了，像我们这样的小年轻还能研究课题?但是在听了江苏省教育厅职业教育教师培训中心方建华主任的<从问题出发：教科研的实践理性>这个讲座之后，我对课题有了新的认识，觉得我们青年教师也还是可以先从一些简单的课题研究开始，只要我们做个有心人，善于发现问题，就能找到可以研究的课题并进行研究。方主任是这样说的：问题即课题，课题并不是凭空想象的，他主要来源于教育实践中的实际问题，从所发现的教育问题中进行筛选值得研究的问题，也就成了我们可以去研究的课题，你去解决问题的过程也就是研究课题的过程，此外他还给我们讲了教育论文的写作与发表的技巧，为我们以后的教育教学论文的发表奠定了基础。给我留下深刻印象的还有IVT的蔡晓双教授给我们讲的《教学质量与保障》这个讲座，他里面说的这样三句话“告诉我，我会忘掉。做给我看，我会记住。让我动手，我就会做。”这三句话我觉得说出了我们职教与普教的区别，让我知道我们专业课的教学不能对学生进行满堂灌，要让学生充分的参与到学习活动中来，做课堂的主体，要让他们主动的获得知识，而不是被动的接受知识。此外还有很多精彩的讲座，专家们都是用平实的语言阐述着教育教学背后的大道理，让我们在每一次的讲座中都有所收获。

三维造型设计软件的讲解(三周)

培训的第二周我们就进行了三维造型设计软件mastercam的学习，培训的内容系统而又详实，从设计模块开始，由二维图形绘制，到曲面造型及实体造型，再到加工模块中的二维加工及曲面加工。掌握了matercam的具体操作之后，接下来就给我们布置编程任务，让我们利用软件从简单的零件做起，一步一个脚印的做，随着难度的增大，掌握的东西也越来越多，系统的掌握了铣平面、铣曲面、钻孔、铣槽及配合工件等加工的程序编制。各位任课老师娴熟的专业技能、严谨的治学态度深深的感染了我,他们是我学习的楷模。

2、企业实践(五个月)

在苏州工业园区职业技术学院领导的精心安排和组织下，我被分到苏州近藤精密部件有限公司，进行为期长达5个月的下企业实践活动。苏州近藤精密部件有限公司是一家技术力量雄厚，服务信誉一流的日本独资公司。公司立志于成为专业金属机加工领域的翘楚，用最佳的制造工艺，为客户提供优化及最具价格竞争力的汽车零部件、通讯零件、医疗器件、管道接头零部件等产品，致力于品质零缺陷及准时交付，其最终目标是为客户提供最优的产品，而有意识的发展和生产大量极具难度性的零部件的战略有效支持了这一目标的达成。

这次下企业实践使得个人的实际动手能力有了很大的提高，对于一些理论知识的掌握有了更深层次的理解。我们的作息时间是早上八点到下午四点半，看似很轻松，其实不然，每天早上五点多就起床然后洗漱，早餐几乎都是在公交车上吃的，因为我们住在苏州工业园区职业技术学院的教师发展中心公寓里面，从学院到企业大概一个半小时的车程(据学院的老师说一个多小时车程上班在苏州算是正常)，到了企业要打卡，换工作服，穿劳保鞋做一些工作前的准备工作，八点就必须到达指定工作岗位进行工作。进入公司的第一周是新员工的入职培训，主要学习该企业的企业文化，企业理念，企业的发展过程和优势，企业的 规章制度 以及安全教育。并着重讲了安全教育，对于一个企业来说，只有做到了安全生产，才会健康发展，和谐发展。所以企业很重视安全教育，正如我们在学校上实训课时对学生老生常谈一样，叫他们谨记安全，一定要坚决克服侥幸心理和麻痹思想。

为了能让我们更深入的了解公司的产品及加工工艺，公司安排我们一个月在生产车间做一线操作工，一线虽然很累但是很能磨练人，同时能学到很多东西，因为在一线我可以近距离观察到刀具切削参数的改变对加工影响，加工工艺改变对加工零件的影响等等，同时要对加工好的零件进行在线检测，看零件是否在允许的公差范围之内，要对程序进行修改以满足加工要求等等，凡是在加工中遇到的任何问题我都要想办法解决，解决不了的请教师傅，他会带着我一起解决，在解决问题的同时自己的能力也在不断的提高。一线操作过会就进入到编程部门，他们这个编程部门包含着三块，一块是工艺安排，一块是夹具设计，还有一块就是计算机编程。公司专门安排了部门主管做我的师傅，教我根据给定的零件图及技术要求，分析加工工艺，编写加工程序，给我一些实际的生产任务，让我运用mastercam软件进行编程仿真，仿真好后给他进行确认，确认后再传到机床里面进行加工，除此之外我帮助他们进行程序的升级，旧程序的修改，刀具库的升级，刀具的整理……

为期六个月的培训，是近距离接受数控加工实践，感受数控加工魅力所在的六个月;是迅速成长，脱胎换骨的六个月。是完成角色转化的六个月;是理论联系实际，将专业知识付诸实践，寻求到自我发展的六个月。在六个月的培训中，感触良多，收获颇丰。六个月的企业实践，从无知到认知，再到深入的了解，我收获了很多课堂和书本上无法了解的知识。我有成功的喜悦，但更多感到的是责任、是压力!

此次参加青年教师下企业实践不仅让我的实践能力得到大幅度的提高，更重要的是一种视野的拓展和职业教育理念的延伸，它所带给我的感悟和体会很多，这些都是潜移默化的,并且直接影响到我以后的专业成长。这次培训不但为我们提供了好的学习环境，也为我们学员之间交流讨论提供了很多宝贵的机会。通过交流和讨论活动，我了解各个兄弟学校发展的状况，也获得了很多好的成功经验。

企业实践已告一段落，但我感觉到需要自己学习的东西更多了。今后我会更加严格要求自己，在学习中不断进步，在反思中不断成长!最后感谢学校领导给我这次宝贵的培训机会，给我这次成长的机会，我会在今后的工作中学以致用，把所学到的知识、技能、理念应用到教育教学过程中去，不断改进和提高自己的教育教学水平，为学校的发展添砖加瓦，贡献出自己的一份力量。

教师企业实践总结报告2000字5

我认为，实习生实习关键在于与学生打交道，与他们打交道是一门深奥的艺术！语文老师是所有老师中最累的。（要批改的作业最多）不仅仅教知识，还教大家如何做人。最令人遗憾的是，现在的教育对语文也不似其他课重视。大家都觉得语文最简单，语文的研究生最好考，真的吗？在这里我不想同大家讨论这个问题。听语文课，对于指导老师深厚的学术功底，很是佩服，越听越没底气，越听越觉得自己大学四年白混了。后来想想，其实要弥补这个缺陷并不难。第一，指导老师们教了十几年，翻来覆去就这么几篇课文，想不深厚也难啊；第二，大学教育是将简单的东西复杂化，而中学教育是将复杂的东西简单化，他有一个固定的模式。到时候教学相长，边教边补还来得及。我想最难的是如何引导学生。我们都是从学生过来的。

我们都深深的明白一个好老师对学生的影响。有时候我们的教学理念有时候可能会左右一个学生的一生！当然，我并不是什么经验丰厚的专家，甚至什么经验都没有，只是对最近实习心得和各位同仁讨论一下而已。以下总结出三点。

首先，自己要心平气和。我们班有的同学性格特别温柔，一开始我就担心他们会受欺负，事实上也的确有，至于是谁我就不说了，大家猜吧。对于这类学生，我们要学会不怒而威，既要给玉米又要给大棒。我的指导老师说：在中学里，学生和老师的关系，就是天生的老鼠和猫的关系，顽皮的学生都是怕老师的。确实，实习老师对于整天处在繁重的学习负担下的学生来说，无疑是他们的新鲜空气，是他们觉得老师没那么神秘的快乐心情。他们捣蛋是可以理解的。如果你在管纪律时，学生不听，你就站在他身边一言不语，生气的看着他，他会觉得不好意思变乖的。沉默可真的是金哦。这一招，百试不爽！

教师企业实践总结报告2000字6

为了提高自己的实践动手能力，本学期开始，我就深入企业生产一线进行实践锻炼，取得了很大的收获，现将实践锻炼情况总结如下：

一、了解企业经营管理状况

以及品牌铸造的方法与措施广西佳华日产汽车销售有限公司，于20xx年11月11日将原广西森华汽车贸易有限公司的日产汽车经营部分离出来成立，取得了日产汽车（中国）投资有限公司及郑州日产汽车有限公司的授权，成为广西唯一一家同时拥有进口日产和郑州日产汽车销售及售后服务资质的一级代理商。

公司拥有高素质专业人才队伍，他们不但具有专业的精湛技能，且都经过日产公司的严格培训，对汽车保养维修和品牌知识都了然于心，并在日产全国各技能比赛中多次获奖，现已成为广西区内专业性及规模性均居于领先地位的汽车分销及维修中心之一。并在全国日产客户满意度调查中销售及维修服务双双连续名列前茅。

公司秉承了NISSAN“全球一致的优越品质”，以“超越客户期望、提高员工价值、打造行业经典品牌”为企业经营理念。以服务树立企业品牌，让每一位顾客真正体验到NISSAN带来的超凡感受。力求让广大顾客购买放心，服务称心，用得省心！

在为期四个月的实践里，首先我了解到了企业是如何树立品牌形象的，每一位员工，包括我自己在内，一旦到了工作场合，就立刻有种自豪感和使命感，感觉到自己就是公司的代表，自己的一言一行都代表了日产品牌，因此必须要全身心的投入到工作当中，力图把工作做到最好。企业品牌铸造的方法与措施其实很简单，就是从每一件小事做起，把每一件事情都当做是树立品牌形象的事情，公司从上到下，上到经理，下到门卫都一样的严格要求。

二、熟悉企业生产工艺流程

了解行业现状及发展方向通过深入企业进行实践锻炼，主要熟悉了解企业在钣金及喷漆两方面工作流程，了解与自己所教专业相对应行业的生产、技术、工艺、折本的现状和发展方向，同时了解企业对我们毕业生的具体要求。这些有利于今后在教学中即使的补充不足，添加生产现场的新技术局，新工艺，从而丰富教学内容，提高教学质量。在课程教学中，把行业现状和特点如实展现给学生，使他们能更快更好的适应社会，完成角色转换，胜任企业工作岗位的要求。

三、加强专业建设加强实训中心的建设

高职教育是以就业为导向的职业教育，企业生产现场的第一手资料，有助于今后的专业建设。结合我所在的汽车整形技术专业，由于是刚起步的新专业，在 教学 和实训安排方面肯定存在的不足，存在着与实际操作脱节的现象。通过下企业期间自己的经历，掌握了企业对本专业人才知识结构、职业能力、职业素养的要求，回校后有针对性的进行现场教学，培养出更符合企业需求的应用性人才。在实训中心建设方面，由于钣金操作存在着较大的危险性，实训的安全一直是需要我们时刻警惕的问题，按照企业的实际生产的要求，按照学生的认知规律对实训项目，内容以及相关的知识进行调整，在保证安全的前提下，切实提高学生实际动手能力是实训教学要达到的要求。根据企业对员工身体素质、心理素质、沟通协调能力、敬业精神、服务意识的要求，修改教学，引导学生树立正确的人生观、价值观，提高自身的综合素质。

四、改变思想观念，提高学习积极性

三人行，必有我师。企业中有很多值得我们高校教师学习的地方，不要认为那里的人学历不如我们，表达不如我们，文字能力不如我们，实际情况往往是企业里的员工接受能力都非常强，动手能力都非常强，而且不仅技艺精湛，敬业精神更是让人折服。与他们接触的四个月时间里，我该表了原先的一些老旧观念，在实践的这段时间里，大大的激发了我的学习热情。今后，我会努力的把书本知识和实践锻炼所学结合到一起，更好的教书育人。

论述题，关于汽车行业的！

黄淮海地区工业发展历史较久，特别是经过建国40多年来的快速发展，已形成了工业门类较齐全、工业整体实力较强的工业体系。在全国工业40个行业大类中，本区均有，并形成了以能源、原材料、轻纺、机电等传统行业为支柱，其他加工工业相应发展，工业综合配套能力较强的区域工业综合体。

一、能源原材料工业基础雄厚

黄淮海地区矿产中以能源（煤炭、石油）、原材料（铁矿、建材及化工原料）为主的结构特点，加之建国以来工业投资又集中于以能源、原材料工业为主体的重化工行业，使得这两个工业部门基础十分雄厚，主要产品在全国占有十分重要地位。

1.能源工业

黄淮海地区的能源开规模较大，在此基础上建立起了强大的电力工业。据统计，本区集中了全国l6个年产超1000万吨煤矿中的8个， 21个陆上油（气）田中的5个，26个装机容量在100万千瓦以上大型火电厂的10个。

1995年，全区原煤产量为28 200万吨，原油产量为 4 746万吨，天然气开量为 35.4亿立方米，发电量为2 167亿千瓦小时，分别占全国产量的 1/5到1/3弱（见表11.4）。

本区煤炭具有储量大、分布集中、煤种齐全、煤质优良等特点，既有主焦煤、配焦煤、气煤、肥煤、瘦煤，又有无烟煤；煤质通常为低灰、低硫、低磷和高发热量，可满足冶金、动力、化工等多方面需要。同时，各主要煤田区位条件优越，邻近大中城市和交通干线，距离缺能严重的华东地区（尤其是长江三角洲）也较近，海陆运输便捷。自70年代起，本区煤炭工业进入快速发展阶段，新建成了一批大型现代化矿井，生产能力有了较大的增长。煤炭开主要集中于河北省的开滦、邯郸、井陉、峰峰，山东省的兖州、滕州、枣庄、新汶、淄博，河南省的平顶山、焦作、鹤壁、永（城）夏（邑），安徽省的淮北、淮南，江苏省的徐州等地。

存在的主要问题：

一是老矿区由于经过长期高强度开，加之居民点和“三下”（建筑物下、路下、水下）压煤数量大（如徐州、淮北矿区“三下”压煤约占可储量的一半），可逐渐枯竭，其中一部分矿要陆续衰老报废（如山东的淄博、枣庄，苏北的徐州和皖北的淮北矿区），多数煤矿由于后备储量不足，生产规模扩大受到较大限制。

二是由于地质勘探工作滞后，新矿区建设进度慢，新老矿区难以顺利接替。例如唯一可作为山东省世纪之交建设大型接续矿区的巨野煤田（位于鲁西南平原），仍处于普查找煤阶段，2005年才能提交矿区详查总体报告，严重影响了老矿区的接替工作。

三是煤炭企业普遍亏损，发展后劲不足。四是煤塌陷地数量与年俱增。据兖滕、徐淮地区调查，平原地区每百万吨煤平均塌陷土地360亩，其中绝大部分为优质耕地。煤塌陷还导致生态环境恶化，并带来一系列诸如村庄搬迁、居民安置等社会经济问题。

本区石油、天然气开主要集中于山东省的胜利油田、天津市的大港油田、河北省的华北油田及冀东油田、河南省濮阳的中原油田等。其中胜利油田年产原油约3 000万吨，是全国仅次于大庆的第二大油田。本区主要油田由于经过20多年高强度的开，已进入高含水和特高含水期，开成本提高，产量和经济效益逐年下滑。油气勘探除渤海有较好前景外，陆上可已难以满足开规模需要。

电力工业作为国民经济的“先行官”，是本区建国40多年来一直优先发展的少数行业之一。黄淮海地区电力工业主要是在区内和邻近的晋陕蒙地区丰富的煤炭基础上发展起来的，以火电占绝对优势。按电厂的布局特点可分为以下两类：一类是坑口电厂，建于煤矿矿区附近，如河北省的唐山、陡河、邢台、下花园，山东省的淄博、邹城、十里泉（枣庄）、石横（泰安）、莱芜、龙口，河南省的平顶山、焦作，皖北的淮北及淮南，苏北的徐州等。电厂规模一般较大，经多次扩建后，能力大多超过100万千瓦。二是路口电厂，通常建于晋陕蒙西煤东运通道的交通枢纽或港口。前者如北京、天津、石家庄、济南、郑州、德州、新乡、菏泽等地的电厂，后者如青岛的黄岛、秦皇岛以及在建的日照电厂等。

本区电力工业按管理体制分属华北电网（京津及河北省）、山东电网（山东省）、华东电网（苏北及皖北）和华中电网（河南省）。各电网均以500千伏、220千伏和110千伏输电线为骨干，将电厂同各地市、县用户相连接。本区电力工业存在的最突出问题是：水火电厂严重失衡，除河北的潘家口水电厂、北京十三陵抽水蓄能电厂和在建的山东大汶河抽水蓄能电厂外，水电调峰能力严重不足，导致火电厂装机容量的巨大浪费。因此从长远发展看，迫切需要在太行山、燕山和伏牛山山前地带选择适合修建抽水蓄能电厂的厂址。

总的来看，黄淮海地区仍是能源供应不足地区。由于能源后备不足，预测到2010年，本区煤炭产量只能维持现状或略有增长，原油开量将呈下降趋势。今后解决区内能源不足的途径主要依靠从晋陕蒙地区调入能源和电力，为此，除对现有的大秦输煤通道和新石铁路进行改造和扩建外，应加快济（南）邯（郸）线和大秦二线的建设，2010年以前建成神（木）黄（骅）输煤通道。同时，要加快连云港、胶东半岛的海阳（或乳山）的核电厂建设，以满足本区对能源日益增长的需求。

2.原材料工业

（1）钢铁工业。本区是我国主要钢铁工业基地之一。区内铁矿探明储量约100亿吨，主要集中于以迁安—滦县为主体的冀东地区及河北省的邯郸地区，两地合占全区铁矿储量的2/3。此外，在山东的金岭、淄河、莱芜，河北的宣化，河南的舞阳、济源以及江苏的徐州等地也分布有一些中小铁矿。本区钢铁工业主要集中于京津唐地区，其次是鲁中和冀南地区。其中，首都钢铁公司1995年产钢达800万吨，是全国仅次于宝钢和鞍钢的第三大钢铁公司。区内年产钢100万吨以上的大型钢铁厂尚有：唐山钢铁公司、邯郸钢铁总厂、济南钢铁公司、莱芜钢铁总厂、天津钢厂等。此外，在河北省的涉县、邢台，河南省的舞阳、济源、安阳，山东省的青岛、济宁，苏北的徐州、淮阴以及皖北的蚌埠还建有中型钢铁厂、专业炼铁厂和炼钢厂。1995年黄淮海地区三省两市产生铁2 937.5万吨，钢 2 439.9万吨，成品钢材 2 383万吨，分别占全国生铁总产量的27.9%，钢总产量的25.6%和成品钢材总产量的26.5%。本区所生产的各类钢铁产品除满足区内需要外，部分产品运往区外，同时也调入一些区内短缺的板、管、带材及型材。

黄淮海地区发展钢铁工业的铁矿虽仍有较大开发潜力，但由于受水供应紧张、环境污染等因素的制约，多数老企业难以进一步扩建。早在80年代，有关部门就进行了大量的调研论证，提出了在冀东乐亭县的王滩和山东省的日照港建设能力为1000万吨的现代化大型钢铁厂方案。上述两个临海型钢铁厂用地条件均较好，并具备修建10～15万吨级矿石专用泊位条件，环境容量亦较大。前者依托当地铁矿石，接近炼焦煤产 地，远景还可利用国外进口的铁矿石；后者位于西煤东运重要通道新石铁路的终点，拟利用进口铁矿石，现港区与输煤码头并列预留有10万吨级的矿石码头。上述两厂的共同缺陷是淡水供应不足，要从邻区调水，并需较多地利用海水和提高淡水的重复利用率。

有色冶金工业中以炼铝工业具有区际意义。区内大型电解铝厂通常接近电源、氧化铝产地和消费市场，如山东的淄博，河南的焦作、郑州，河北的秦皇岛等。

（2）建材工业。黄淮海地区建材工业包括水泥、玻璃、建筑卫生陶瓷、新型墙体材料、石膏板和石材等行业，具有分布广、产品种类较多、布局较分散等特点。水泥工业主要接近石灰石产地，且需具备较好的铁路和水运条件，主要集中于鲁南、冀东、豫北和淮北地区的唐山、北京、邯郸、济宁、临沂、枣庄、徐州、淮北、焦作、新乡、平顶山、安阳等地。 1995年全区水泥产量达11 164万吨，占全国水泥总产量的24.5%（不含皖北地区）。产品除满足区内需要外，还大量运往华东和东北地区。

玻璃工业以平板玻璃为主。本区是我国平板玻璃生产规模最大的地区，又是浮法玻璃生产及玻璃深加工基地。 1995年全区平板玻璃产量为6 335.4万重量箱，占全国平板玻璃总产量的40.3%，主要集中在秦皇岛、邢台、滕州、蚌埠、宿迁、洛阳、商丘等地，其中秦皇岛耀华玻璃集团是全国最大的平板玻璃生产企业。

此外，建筑卫生陶瓷和墙体材料生产集中于唐山、淄博、潍坊、焦作等地。

（3）基本化工原料。基本化工原料以乙烯和两碱应用最广。本区作为我国第二大原油生产基地，炼油工业主要布局在既接近原油产地、又接近石油产品消费地的淄博、北京、天津、洛阳、濮阳、济南、石家庄、沧州、大港及青岛等地。其中齐鲁和燕山石油化学公司的原油年加工量（1995年分别为706万吨和645万吨）分别居全国第二、四位。与炼油厂相配套，本区乙烯年生产能力达128万吨，主要分布在燕化、齐鲁、天津和濮阳。以乙烯为龙头，带动了合成纤维、塑料和合成橡胶三大合成材料以及深加工产品的发展。

两碱工业作为海洋化工的重要组成部分，其发展同海盐的开发有着紧密联系。

1995年，本区纯碱产量约330万吨，烧碱产量175万吨，分别占全国的55.2%和32.9%。纯碱生产集中于天津、潍坊、青岛、连云港。由于现代烧碱大多用离子膜生产法，单位产品耗电较大，因此在接近电源的同时，为解决生产过程中氯气平衡问题，广泛同石油化工和农药等企业联合，如淄博、天津、沧州、青岛、开封等地。

二、轻纺工业发展较快，产品在全国占有重要地位

本区轻纺工业经历了50年代和80年代的两次展，现已成为全区工业的支柱行业。该部门行业众多，大部分立足于以当地农副产品为原料进行加工，其中以纺织服装、食品饮料和造纸工业生产规模较大，产品在全国亦占有重要地位。

纺织工业是本区传统的轻工部门之一，除天津、青岛解放前有一定基础外，主要是在“一五”期间发展起来的，包括棉纺织、毛纺织、针织、丝织、麻纺、化纤等行业。1995年主要纺织品产量为：棉纱168.6万吨，棉布73.8亿米，呢绒9 144万米，化学纤维49.6万吨，分别占全国的31.1%，28.4%，13.8%和14.0%。棉纺织在本区纺织工业中占主导地位，主要中心大多集中于产棉区，并同消费市场紧密结合，如北京、天津、青岛、石家庄、郑州、邯郸、安阳、新乡、德州等。80年代初以来在经济利益驱动下，各地又在集中产棉区的冀南、鲁西北和鲁西南、豫北、苏北和皖北等地区相继建立了一批棉纺织厂。纺织工业重复建设，设备陈旧落后，产品档次低等情况十分突出。90年代初，由于受区内棉花连年减产和纺织品国内外市场波动的影响，棉纺织生产能力出现严重过剩，经济效益下降。

90年代中期起，在国家的宏观调控干预下，对北京、天津、青岛、济南、石家庄、郑州等大中城市棉纺织能力进行压缩，通过淘汰一批、迁移一批，使棉纺织加工中心逐步向棉花主产区转移。

食品饮料工业大体可分为两类：一类是农副产品的初加工，如粮油、肉类、果蔬及水产品加工等；另一类是对农副产品的深加工，如酿酒、饮料等。1995年本区主要食品饮料产品产量为：食用植物油247万吨，饮料酒985.8万吨，原盐1825万吨，卷烟949万箱，分别占全国产量的21.6%，38.5%，61.2%和27.2%。大力发展食品饮料工业，既能满足人民的生活需要，又可实现农副产品的加工增值。已形成若干系列产品（如白酒、啤酒、方便食品等），今后发展深加工的潜力仍很大。

本区造纸工业的原料（如麦秸、棉杆、棉绒、芦苇等）十分充足，是我国主要中低档纸产区， 1995年全区机制纸及纸板产量1210万吨，占全国总产量的43%，其中绝大部分是年产量1万吨以下的小造纸厂所生产的。小造纸厂是本区最主要的水体污染源之一，特别是对淮河及其支流污染尤为严重。为保护环境，各地一方面严格限制造纸厂的建设，对现有造纸厂的污染限期治理，并对5 000吨/年以下的小造纸厂坚决实行关、停、并、转；另一方面，按照“集中制浆，分散造纸”的原则，应建设大型纸浆生产基地，便于集中治理污染。

三、机电工业门类较齐全，综合配套能力较强

机电工业是本区建国以来重点发展的工业部门之一，其产值在工业各部门中居首位。本区机电工业包括普通机械制造、专用设备制造、交通运输设备制造、电气机械及器材制造、仪器仪表制造、电子及通信设备制造等行业，具有生产规模较大、产品种类繁多、配套能力较强、经济效益较好、出口创汇能力较强等特点。通常每个行业以骨干企业为主体，在布局上相对集中，如北京、唐山、青岛、石家庄等地的机车车辆制造；北京、天津、济南的汽车制造；北京、天津的重型机械、电机及电器材料制造；北京、天津、济南的通用机械和机床制造；北京、郑州、潍坊的动力机械制造；洛阳、唐山的矿山机械制造，徐州、济宁、青州的工程机械制造；天津、郑州、石家庄的纺织和轻工机械制造等。

本区机械工业的专业化程度较高，产品的配套协作能力较强，例如北京和天津的汽车零部件、电机与电器设备、电子元器件等都面向全国。当前机电工业发展中存在的主要问题为：优势行业和拳头产品不突出，产品未形成系列化，多数产品的技术含量不高，缺乏国内外市场竞争力。

四、高新技术产业起步较晚，发展不平衡

高新技术产业包括电子信息技术、机电仪一体化、生物医药工程、新能源和新材料等行业。本区高新技术产业起步比东南沿海地区要晚3～5年，但发展势头较快。在北京、天津、青岛、烟台以及济南、石家庄、郑州等省会城市和一些中心城市（如唐山、淄博、徐州、洛阳、焦作等）都建有不同层次和不同规模的高新技术产业开发区。如北京市除设有电子城、中关村电子一条街外，还建有亦庄、上地、丰台、昌平、八大处、空港、望京、雁栖等10多个高新技术开发试验区、科技工业园和工业开发区，全市高科技队伍约18万人。90年代以来，各地充分利用上述园、区作为“孵化器”，促使高科技产业加速发展，特别在以计算机及软件和微电子为主的电子信息、通信设备、光机电一体化、生物工程和新医药方面取得了重大的进展。以北京市为例，高新技术产业的总产值从1992年的66.4亿元增至1994年的213亿元，在全市乡及乡以上工业总产值中所占的比重也相应地从7.6%上升到13.3%。但是从全区来看，高新技术产业发展很不平衡，在地区上集中于北京、天津、青岛、潍坊、石家庄等少数大中城市；在行业上侧重于发展电子信息技术、通信设备制造和新医药等少数行业。如何应用高新技术改造传统产业，仍是今后相当长一段时期的努力方向。

物流业发展调研报告

由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，汽车的各类服务也不断需要完善。因此汽车专业就业前景逐渐明媚 ，汽车制造业市场调研报告得知， 汽车专业就是现代随汽车工业不断发展而出来的一个专门服务与这个行业的专业系，是一个非常大的概念。汽车专业就业前景非常广阔， 主要包括， 基本是围绕汽车行业研发， 制造， 销售， 售后服务。这些过程都是属于汽车专业的范畴 ，这些证明了汽车专业就业前景是很广泛的。国家信息中心预测，2009年是我国汽车产业的第二个高速期的起点。2010年经济增长水平与汽车政策的这种组合决定了2010年汽车是市场将保持长期潜在的正常快速增长水平（15%）。但考虑2009年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以，2010年乘用车内需增长率将略高于长期潜在增长率，预计20%左右。

、就业方向

现在我们所以的汽车类专业，是社会上热门行业

毕业生可在国家机关或企事业单位工作

从事各种现在汽车的维修 综合性能的检测 技术管理等工作

在汽车制造企业从事操作或技术类工作

从事汽车及汽车零件配件销售或售后服务等工作

从事汽车技术服务与贸易汽车保险与理赔等工作

从事汽车运输管路 交通运输组织管理等技术和管理工作

、SWOT分析

、 Strengths （长处、优势）：汽车行业正在飞速发展，带动了经济的发展。跟加重要的事带动的人才市场的发展也就是汽车人才的需求。随着人们经济的增长，汽车行业会保持这一定的增长力。这不是别的行业所不具备的。同时国家促进汽车保有辆的增加。这就为汽车人才保证了就业基础。

、 Weaknesses（短处、劣势：。一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业；二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到“大局已定”；三是零部件产业发展潜力巨大；四是汽车产业的区域集中化趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态；五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。

、 Opportunities （机会、机遇）： 2010年全球汽车市场格局变化可能性预期 2008年开始，从美国开始的金融危机席卷全球，全球范围内经济受到冲击，美国等全球主要国家汽车产业受到了严重打击，同比大幅降低，美国失去全球第一大汽车市场的地位。与此同时，中国市场发力，2009年中国增速达到了46.15%。中国市场在全球市场中的地位日益凸显。2009年中国汽车市场占全球汽车市场比重从2008年的12.79%增至2009年的22.05%，中国在全球汽车市场的影响力几近翻番。

、 Threats （威胁、风险）：现在最求高素质人才，大学生已不再是稀有人才，反而变得谁处可见。所以如果没有好的成绩，必将被淘汰，学校竞争更加加剧.生活压力变大。

三、未来人生职业规划书

千里之行始于足下。好的开始，能让自己走得更好。我先为自己在未来的15年做好规划，希望可以走好第一步，为以后更长的道路打下坚实的基础。

、总体目标和规划

一)、2009年到2013完成大学本科学业，并取得相应的学位证书，顺利通过与未来自己从事工作相关的职业考试取得相应的证书。

（二）、2014年利用一年的时间熟悉并适应社会，适应，学会处理各种各样的事情。

（三）2015年到2022从事汽车研究员。从事汽车行业要有稳定的工作场所，有自己的工作队伍，在此期间继续跟老员工学习技巧 ，及一些专业知识。

、短期规划--大学生活的规划

时光飞逝，在我写自己人生规划书的时候，我的大二生活也过一大半了，在此，我短期的规划从我的现在开始。

（一）在2011年6月通过英语四级和计算机二级，在大三考取英语口语等级证书

（二）在校期间多做一些志愿活动，尽自己的微薄之力帮助那些需要帮助的人，争取在毕业之前加入***。

（三）从大二开始准备，同时为英语口语考试、计算机二级考试做好准备，刻苦学习，为目标而奋斗。

（四）认真学好专业知识，取得在毕业的时候能够相应的学位证书。

（五）多跑图书馆，多看、多查阅与自己专业相关的资料，扩展视野；多参加体育锻炼，增强体质；积极参加集体和社会实践，培养团队意识和合作意识。

四、结束语

以上是我对未来15年的，有目标，才会有动力；有信念，才会坚定地沿着自己要走的路走下去；有规划，才会让自己的人生少走弯路，我相信我可以做到！

阿基米德只需要一个支点就可以把地球撬动

请哪位大魔法师大魔神帮我介绍一份汽车方面的调研报告

物流业发展调研报告

　随着人们自身素质提升，报告对我们来说并不陌生，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。一起来参考报告是怎么写的吧，以下是我为大家整理的物流业发展调研报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　齐奎时期，我们通过实地考察和书面调查的方式，对全省17个城市的现代物流业发展情况进行了调查。实地考察了青岛、烟台、临沂、日照等8个城市，介绍了50多家物流企业和制造企业的物流业发展情况。本文就政策环境、主辅分离、制造业与物流业联动发展、影响物流业发展的问题进行了深入探讨。相关调查报告如下：

　一、我省物流业发展的总体情况和特点

　近年来，特别是随着《山东省现代物流业振兴发展规划》的颁布，我省物流业的发展环境和条件不断改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提高，对国民经济的支撑作用显著增强。今年以来，随着我省国民经济整体复苏的不断发展，现代物流业呈现出良好的发展态势。20xx年底，全省社会物流总量10583、1亿元，同比增长22、7%；物流业增加值2871、4亿元，同比增长19、5%，占国内生产总值的7、28%，占服务业增加值的19、9%。社会物流总成本7081亿元，同比增长12、8%，占国内生产总值的比重降至17、9%；物流业完成投资2190亿元，同比增长25、7%。全省各种运输方式货运量27、45亿吨，同比增长12、34%。从行业发展来看，它具有以下特点：

　（一）物流市场需求增加，物流企业快速成长。随着经济发展方式的转变和产业升级，物流运作模式也在不断变化。制造企业加快整合和流程再造，不断释放物流。目前，全省80%以上的规模企业用多种方式分离外包物流服务职能，建立了一大批以服务企业集团为主，逐步服务社会的物流企业。对物流的需求不断增加，分离设立物流中心、合资合作物流公司、全面外包主辅剥离物流公司配套设施等不同形式的两个产业联动发展模式初步形成；贸易和物流发展加快，生产资料流通企业和传统批发市场升级，市场规模不断扩大；农产品进城，农资和日用工业品下乡，带来巨大的物流需求，推动物流企业快速成长。20xx年，全省物流总量同比增长22、7%。全省从事物流业务的企业超过1、7万家，其中骨干企业661家，全国百强企业23家，享受国家税收优惠的试点企业62家，被评为“山东服务名牌”的企业69家。物流企业向标准化经营和专业化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式组成的具有行业特色的物流企业集团。

　（2）工业物流发展迅速，专业化物流服务水平不断提高。20xx年以来，全省具有行业特色的物流企业保持了较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石化、汽车及零部件、纺织、医药、农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业形成战略合作联盟，扎实推进物流供应链一体化。东营市完善以港口、油田、炼油厂为基础的石化物流供应链建设，加快储运等石化产品供应链管理。兖州整合煤炭，建立了煤炭产品加工、储存和配送的供应链体系。寿光建立了以农产品为重点，发展冷链物流一体化的农村物流服务体系。淄博建立危险化学品物流跟踪监控体系，加强危险化学品行业物流的推广和管理。随着工商企业的整合，专业化、集成化物流供应链模式逐步形成，涌现出一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为重点的工厂化物流、烟台德化物流利用国际集装箱罐车运输化工产品、临沂新华印刷物流集团以图书物流为重点等。物流企业不断创新服务模式，推广应用供应商管理库存、供应链金融、卡车飞行、保税物流等新的服务模式。

　（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息技术得到充分应用。20xx年，全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长25、7%。据调查，我省综合交通体系建设正在加快，多种运输方式的多式联运和转运枢纽规划建设正在加快，物流业振兴发展规划在各地实施，物流园区和物流中心建设进度正在加快。全省有245个物流园区，94个在建园区，37个新园区和407个物流中心。物流园区逐步整合，信息化水平和服务功能不断提高，园区内积累了大量物流企业，刺激了社会就业，促进了区域经济发展。山东格士物流、德州大云物流等一批重点园区显示出良好的企业效益和社会效益。

　随着物流信息化的快速发展，仓储管理、运输管理、购管理和客户关系管理系统得到了广泛的应用。从事物流业务的企业90%以上建立了内部局域网，20%针对部门业务流程。企业规划（erp）和供应链管理（scm）软件的应用已经普及，rfid等物联网技术已经应用于车辆监管、物品定位管理、自动识别和分拣、配载和配送以及路径优化技术。物流信息平台、物流服务平台、仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适用的信息化项目，为物流业发展发挥了重要的技术支撑作用。

　（4）制造业与物流业联动发展取得显著成效。我省制造业和物流业联动发展起步早、发展快、成效显著。近年来，根据省委、省剥离二三产业的部署，加快了制造企业物流需求的释放，剥离了物流服务环节。20xx年，办公厅印发《关于加快制造业与物流业联动发展的实施意见》，首批启动40个项目，开展全省制造业与物流业联动发展示范工程。根据调查，实施意见促进了供应链的一体化运作，示范项目发挥了明显的作用。85%以上的制造企业用现代物流管理的理念和方法实施流程再造，在仓储、运输、配送等环节实施物流剥离、合作、服务外包，取得了明显的经济效益。20xx年，社会物流总成本占国内生产总值的比重为17、9%，同比下降0、7个百分点，社会效益增加276亿元，物流运行效率不断提高。潍柴动力、山东海化集团、首钢东兴、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实行主辅分离，实行供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团物流外包产品每吨公里运费比过去下降了45%；在推进水铁联运和供应链整合后，上港集团每年降低物流成本3亿元。山东立信物流与龚琳沃尔沃共同开发并提供供应链管理的综合服务。经过联合开发合作，20xx年将为龚琳沃尔沃节省30%的物流成本。

　二，物流业发展中存在的主要问题

　（一）应进一步加深对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整和振兴规划等一系列政策的出台，物流业的作用、地位和社会意识都有了显著提高。然而，据调查，相当一部分物流企业和部门并不理解现代物流作为一种新的组织形式和新的组织技术为工农业商业企业的生产经营提供物质供应和保障的概念。以信息化为支撑，将生产资料的供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回收等环节进行整合，旨在降低物流成本，最终实现物流供应链一体化管理模式的理念。对现代物流在转变模式、调整结构、促进产业升级和提高服务业比重方面的作用缺乏认识，制约了物流和功能的释放，制约了物流服务水平的提高，不利于物流业的推广和发展。

　（二）物流企业成本上升的压力越来越大，物流行业税收不合理。首先，物流企业的运营成本增加了。随着人力、土地和燃料成本的上升，影响物流企业运营的各种因素的价格都在上升。此外，随着市场竞争的加剧，物流服务效率难以提高，物流企业的利润空间进一步缩小。调查显示，20xx年运输物流企业的燃料成本和过桥费用约占总成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本约占40%（运输营业税与新增燃油税重叠），过桥费用约占20%；另外，有些运输企业的营业税要征收2、5%的所得税，不管有没有利润，企业都要提前征收，存在只能征收不能返还的情况。一些物流企业处于高成本、低利润、微利的状态，缺乏发展潜力。二是物流税收管理和税收不合理。首先，目前从国家到地方政策都没有统一的物流税目。现行营业税将物流业务分为运输（包括运输、装卸、搬运）和服务（包括仓储、代理等）两大类。）、前者的营业税税率为3%，后者为5%。在实际操作中，综合物流企业的各项业务相互关联，相互重叠，很难区分运输和服务收入。税务机关按照“高不低”的原则征税。其次，还有双重征税的现象。比如一个物流园区租一个仓库，要交5%的营业税和12%的房产税，合计17%。此外，还必须缴纳土地使用税，约占收入的25%。过度不合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。三是非核心物流业务剥离导致制造企业税负增加，未落实同级财政扶持补贴政策，影响主辅剥离积极性。根据一些制造企业的说法，物流业已经从制造业中剥离出来。虽然增加了地方税，培养了地方财力，但就企业而言，所有税费都是统一计算的，剥离后比以前高10—20%。没有强有力的政策支持和引导，物流业务与主营业务分离的积极性会受到影响，物流市场不会得到更有效的释放。四是地方税源流失严重。一些运输企业和物流公司由于不具备开具税务的资格，且相关政策尚未配套落实到位，开具税务有困难，选择有优惠政策的省份开具，进行公司注册，造成地方税源流失。

　（三）物流标准需要规范和提高。一是物流学科标准不规范。物流市场主体多，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范，信用体系建设有待加强。物流企业专业化、精细化和供应链一体化的服务水平不高，呈现小、散、乱的特点，无法形成标准化运作和规模化发展，迫切需要标准化和统一标准的整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式无法有效衔接，物流信息尚未共享，导致物流企业之间、物流企业与制造企业之间信息不对称。

　（4）物流园区建设标准化差，相关服务功能低。物流园区建设缺乏统一规划和管理。在一些市县，物流园区的建设与区域经济的发展不相匹配。综合型园区很多，但有产业和地方特色的专业园区相对较少。公园服务功能低，定位不清。研究发现，近年来，在一些城镇规划建设物流园区时，无论是经济发展状况、产业物流规模，还是与当地产业集群和产业特色的结合，都是为了建设物流园区而建设的。单纯认为商贸市场是一个综合性的物流园区，盲目跟风建设，结果是一方面无法满足适合物流企业发展需求的土地，另一方面不合理的设计和规划导致园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地浪费，合理规划和整合物流园区建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的现实问题。

　需要提高专业化物流和精细化服务的水平。随着经济结构的调整，物流市场的专业化细分加快，制造企业对物流服务的个性化要求越来越高。一般的运输仓储服务很难满足专业生产所需的专业化、定制化、集成化的供应链服务。物流与商流、信息流、资金流的结合，物流与制造业、农业、流通、金融的联动与融合，是加快物流业发展的关键。

　三、加快物流业发展的建议

　（一）进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造主辅分离，将物流释放给物流企业。据调查，现阶段物流发展势头较好的物流企业主要是从大型制造企业中分离出来的企业物流实体，即具有集团（企业）二级法人的物流企业。这些企业具备制造企业专业化生产所需的配套服务，有条件投资建设专业化物流园区，能够很好地将园区与当地产业发展融合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，生产后与商业物流相衔接的供应链综合服务功能。因此，要进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快制造业与物流业联动发展的`实施意见》（郑路办发〔20xx〕51号），取切实措施，制定相关配套政策，加快制造企业主辅分离，释放物流服务社会化需求，促进物流企业提升综合服务能力。

　1、加快工农物流产业和商贸流通业联动发展。在20xx年制造业与物流联动发展示范工程的基础上，进一步拓宽联动领域，推进农商贸流通物流联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石化、汽车、农产品、医药等行业物流供应链整合，有效整合物流，降低物流成本，全面提升我省物流产业与传统产业联动发展水平，加快建立综合物流服务体系。

　2、落实和完善税收扶持政策。尽快落实《中华人民共和国国家税务总局关于物流试点企业税收政策的通知》，让物流企业享受差别税收等政策；尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类，引入物流行业统一，建立物流企业统一纳税体系；根据物流一体化经营的需要和税收公平的原则，物流业运输、装卸、搬运、仓储和代理的营业税统一调整为3%。；对物流业务已成功脱离主营业务的物流企业，对各级保留的新增营业税等税收，给予50%的奖励，支持物流企业发展（江苏、福建、广州等省将返还40—60%），避免因进销存和在省外设立分支机构造成地方税源流失。

　3、加强运输管理。全面清理过街桥梁的收费线路、标准和收费期限；严厉打击公路“三乱”，避免企业不合理负担；加快大型运输车辆等特种运输车辆标准修订，彻底解决特种运输车辆超限限制、乱罚款和“大车小标”问题；研究相关管理措施，方便城市配送车辆的停放和装卸作业；加快建立集装箱多式联运管理服务体系，支持运输发展；参照客运行业制定最低货运保障限价政策，从经营税中扣除燃油税，优化物流运价，制定货运行业燃油成本补贴制度。

　4、规范物流企业用地。对纳入省级规划的物流园区征地给予重点支持。重点物流项目使用的土地，地价等于或低于工业用地，相关费用按下限或知晓、豁免、先退等相关政策收取；物流企业在用原划拨土地改建物流项目时，应优先办理用地手续。

　（2）规范物流园区的建设和认证管理。物流园区建设要从实际需求出发，充分考虑物流市场的需求，将现有物流整合与新的物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、节约用地、产业集聚、功能整合、集约经营的大型物流园区（中心）。原则上，每个城市将建立2—3个综合公园和3—4个专业公园。在产业集聚区，有针对性地建设石化、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等产业的物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络；加强物流园区认定管理，尽快出台我省物流园区认定标准和程序，规范和理顺现有物流园区管理。

　（三）协调解决物流企业融资困难。很多物流企业特别是民营企业发展迅速，自身资本积累不能满足企业发展的需要，企业很难获得金融和担保机构的支持。相关部门要积极引导商业银行在防范资本风险的前提下，放宽物流企业融资条件，降低其融资成本；建立物流业融资担保体系，协助中小物流企业获得；推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资本交换开发供应链融资解决方案；对区域性重点物流企业，对物流园区、基地、中心等重点项目建设给予投资补贴和利息补贴。

　（四）加大财政支持力度。“xx”是我省现代工业体系发展的关键时期。培育和发展战略性新兴产业，促进工业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，还要通过和供应链的整合，促进国民经济运行质量和效率的提高。为落实山东省“xx”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务，共选择六大类739个重点物流项目，其中在建项目375个，待建项目364个，总投资约2817亿元，预计年新增营业收入4750亿元，实现利润260亿元，利税162亿元。建议省财政设立专项资金支持物流业发展，每年拨款5000万元（据了解，青岛已经安排1000万元，淄博安排1500万元，东营安排500万元），用于支持xx确定的重点物流项目，加快提升物流业发展水平，促进我省产业升级和经济发展方式转变。

　（五）支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑。相关部门要加大对这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持国家和区域物流节点城市物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交流标准，完善平台间互联互通机制，推进跨区域、多领域信息网络联盟合作。

　（6）加强物流人才的培养和培训。支持重点院校与国内外企业、行业、协会合作，用订单式物流人才培养模式，开展物流专业培训和职业认证；以先进适用的现代物流知识为主，培养能统筹规划、服务物流管理的专业人才。加强校企合作，鼓励企业与学校合作，支持企业为大学生实习提供便利，增强其就业适应性。

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谁有2014版汽车后行业发展现状调研及投资前景分析报告？或者2013版也可以

汽车调研报告

行业：交通运输设备

上市公司调研报告(14)

汽车（600609）

汽车：新产品前景难测

分析师：郑贤玲

调研时间：2003年11月22日

调研地点：沈阳

调研对象：董秘 杜红谱

l 轻型客车利润增长不及销量增长

l 新产品上市先热后冷，前景难测

l 坐观宝马驰骋，无缘分享利润

l 预计2003年每股收益0.10元左右

l 建议逢高卖出

调研要点

表一是汽车主要控股及参股子公司2001年—2002年的利润收入情况，公司主要业务包括整车、零部件、汽车金融和房地产业务。从公司2002年年报和2003年前三季度经营情况来看，房地产业务在公司销售收入中的比例不到3%，公司主要收入来自汽车及零部件的销售收入，以及参股公司投资收益。

表一 汽车主要控股及参股公司

主要控股公司及参股公司 持股比例% 注册资本 主要从事 总资产 净利润 销售收入 毛利率 年份

沈阳汽车制造厂/沈阳车辆制造有限公司 100 7889万元 汽车制造 69926 万元 -32017万元 34639.7 万元 -0.25% 2001

40,000万元 主要生产轻型货车 44,774.8万元 -28.69 2947.7 -2.15 2002

产业开发总公司 100 1200 万元 金属材料，汽车及配件建筑材料，五金交电，化工原料，机电产品 87188 万元 -537 万元 2001

14676 -537.26 2002

汽车物资总公司 100 6909 万元 汽车物资经营 11873 万元 -898 万元 2001

11987.6 -1294.76 2002

沈阳汽车座椅厂 100 940 万元 汽车座椅、帆布 2195 万元 -91 万元 2001

2195 -91.18 2002

沈阳江森自控内饰件有限公司 50 708 万美元 汽车座椅总成、部件、汽车内饰件 15224 万元 2113 万元 2001

17993.79 1969.06 2002

沈阳华晨汽车有限公司 49 17116 万美元 轻型客车生产, 主要产品为SY6480 系列海狮牌轻型客车 800,123 万元 49467万元 630439万元 16.93% 2001

1011,938.19 12483.09 744786.87 20.84 2002

通用汽车有限公司 25 11500 万美元 生产销售汽车及零部件，并提供售后服务；进口或在国内购买生产设备及汽车零部件 196807 万元 -15653 万元。 46448 万元 12.71 2001

+雪佛兰吉普车 165341.53 -46067.73 59854.2 -8.17 2002

都瑞轮毂制造有限公司 40 840 万美元 汽车轮毂制造 20776 万元 -1363 2001

20139.24 -1884.45 2002

金亚传动轴有限公司 30.16 663.1 万美元 汽车传动轴，机械传动轴及零配件加工制造及销售 10942万元 566万元 2001

10886.98 719.98 2002

沈阳金晨汽车技术开发有限公司 95 10,000万元 汽车技术研制、开发、汽车配件开发、生产销售、实业投资 2001

44,125.37万元 -162.37万元 2002

沈阳房屋开发有限公司 100 800万元 从事房地产开发 2001

782.3万元 -44.6 2002

民生信用担保投资有限公司 44 100,000万元 经济、投资、信用担保，投资、资产重组、咨询 96,536.62万元 -11,572.64万元 2002

1、整车经营情况

公司整车包括参股公司在内有四种：轻型客车、轻型货车、雪佛兰多功能车、中华轿车

表二 公司整车销售统计

轻型货车 轻型客车 雪佛兰多功能车 中华轿车

2003.1-9 6,673 55,917 2,632 20,259

2003.1-6 3,949 -0.5% 34,694 22.5% 2,771 146.7% 18,058

2002.1-12 6,728 65,138 3,801 8,847

2002.1-6 4,330 30,124(28,311) 1,099(1,123)

63,009

2000 19,352 4%, 60,066 41.2%

资料来源:汽车报表，2001年无销售量统计。

汽车是国内最大的轻型客车生产基地，其轻型客车全国市场占有率20%左右，近年虽新入行的厂商增加，但由于公司产品质量稳定，品牌效益较好，尤其是海狮市场反应良好，汽车销售量保持了稳定的增长，并成为公司主要收入来源。但由于轻客市场竞争日趋激烈，产品降价导致公司利润增长不及销售量增长幅度。预计公司2003年轻型客销售可以突破70000辆。轻客对公司的贡献体现在投资收益中。

表三 主要竞争厂家对比

主要竞争厂家 19 1998 1999 2000 2001

金客 20601 30018 42524 60066 63009

依维柯 20453 20302 25000 17543 13511

小解放 10396 7371 1100 6388 3681

得利卡 2730 2785 5477 7751 14089

图1 客车销售情况及2003年预测

公司第二块整车收入是公司未来增长潜力较大的品种——轻型货车。公司轻型货车原来由公司全资企业司沈阳汽车制造厂生产，由于历史原因，该厂一直处于亏损状态。2002公司对轻型卡车业务进行了整合：沈阳汽车制造厂将生产轻型卡车的主要经营性资产以偿债的方式抵偿给公司，公司将该资产以增资的形式投入到公司控股子公司沈阳车辆制造有限公司。通过资产和业务重新组合，人员根据生产需要重新上岗，调整前后，即2001年和2002年轻货净利润分别为-32017万元和-28.69万元。预计2003年有望摆脱连续多年亏损的局面。我国轻型货车主要市场在城乡结合部，未来将逐步替代农用运输车。公司目前对这块资产了较多的精力，由望成为未来新的利润增长点。

第三块整车收入是中华轿车，和轻型客车一起来源于华晨的投资收益。中华轿车是由意大利著名的设计公司设计的外形，2002年上市初传闻是宝马的底盘，日本的发动机。实际底盘为自行设计生产，发动机是三菱合资公司产品。中华轿车2002年销售8847辆，2003年上半年出现良好的局面，半年销售18058辆。但实际中华车属于具有自主知识产权的车，国产化率较高，主要由宝马公司提供技术指导。由于公司新的车型需要接受市场认知，批量较小，零配件更换不便，导致市场接受程度迅速下降，第三季度销售总量急速下降至2201辆，月平均销量与上班年的情况相去甚远。进入第四季度，中华轿车销量仅1000辆左右。目前中华轿车生产线正在改造，为生产宝马作准备，中华轿车处于半停产状态。下半年贡献将远远低于上半年。

第四块整车收入是通用汽车有限公司的雪佛兰，2001年下线的雪佛兰牌厢式客车，当年亏损15,653 万元，影响公司利润-7,826万元；2002年公司通用汽车有限公司继续出现巨额亏损，进一步影响了公司利润总额。目前雪佛兰多功能车也由于市场定位不好影响销售，生产状况处于等待状态。公司正在与通用汽车公司沟通，希望能够打破这一尴尬局面。

因此，总体上看，汽车2001年和2002年新上的多功能车和中华轿车都没有达到预期的效果，并将在一定时期内影响公司的利润。公司传统产品轻型车将保持稳定的增长。但后者所带来的收益增长可能难以弥补前者的损失。

2、零部件经营情况及前景

公司汽车零部件主要来自持股40%的都瑞轮毂制造有限公司、持股50%的沈阳江森自控内饰件有限公司和持股30.69%的金亚传动轴有限公司，这三家公司均为中外合资公司。

都瑞轮毂制造有限公司是公司与韩国都瑞公司于19年9月共同投资组建了沈阳都瑞轮毂有限公司。该公司投资总额2100万美元，主要从事汽车铝车轮的制造、销售，生产规模为年产60万台套。目前，该轮毂除为汽车系列车型配套以外，还为北京现代轿车配套，预计2003年将改变持续亏损的局面。

公司以沈阳汽车座椅厂资产与江森自控公司合资成立“沈阳江森自控汽车内饰件有限公司”。美国江森自控有限公司是世界500强企业集团之一，主要从事汽车座椅、汽车饰件、汽车蓄电池及建筑电气控制系统等产品的开发生产与销售。目前是世界上最大的汽车座椅制造商。合资后，公司全资企业沈阳汽车座椅厂基本上被关掉，只留下一些待解决的人员安置等历史问题。但江森公司在国内还有其他合资公司，其布局基本上跟随主机厂，因此该合资公司对外销售不多。

沈阳金亚汽车传动轴有限公司成立于1994年12月，投资总额1279.13万美元，注册资本663.13万美元。由汽车股份有限公司与台湾台亚投资股份有限公司共同投资兴办的合资经营企业。公司主要经营范围是汽车传动轴、后桥半轴及桥管等，生产规模可达年产30万支传动轴及10万支半轴。

目前后两家汽配公司对公司利润都形成了贡献，但从2001年到2002年的情况来看（表一），汽车配件利润增长与汽车行业整体并不同步，而且公司配件除轮毂以外，对外销售不理想，我们很难对公司汽配寄予太高的希望。

由于沈阳周边环境轻型汽车配套环境不理想，与其说公司配件是为了形成销售收入，还不如说是为了弥补公司配套不便的不得已为之的投资。因此，汽配产品对公司利润增长难有大的突破。

3、宝马能为带来的机会有限

由于华晨与的“亲戚”关系，市场一直在估摸或许能在华晨与宝马的合作中能分一杯羹。

在华晨集团与沈阳市股权之争落实后，德国宝马与华晨汽车合资公司的股权框架通过沈阳汽车控股公司与沈阳市授权委托的沈阳市国有资产经营公司来搭建。沈阳国资公司先与香港上市的华晨中国汽车组建合资公司，各占20％和80％股权。然后再由该合资公司与德国宝马组建宝马轿车合资公司，而此合资公司中，中德两方各占50％的股份。以此推之，华晨中国汽车与沈阳市最终各占与宝马的合资公司的40％及10％股权。德国宝马则占合资公司的50％，为实际控股方。汽车与宝马的唯一关系是公司第四大股东间接持有合资公司10%的股份。

而目前华晨正在紧锣密鼓改造的宝马汽车生产线对汽车来说仅仅是设备租赁，对公司生产和销售都不形成贡献。

除此之外，华晨宝马在国内挑选的第一批共计24家国产宝马经销商，几乎百分之百都是由德国宝马在国内原来的销售服务体系(进口宝马代理商，外资背景居多)中派生出来的，这样，汽车的销售系统也几乎占不到宝马什么光。

4、值得期待的变化

沈阳与华晨集团的关系之密切，不仅仅限于一家合资公司，目前公司主要领导层大都来自华晨，而且公司2003年对华晨增资13377万元，而现在中华与宝马用的是同一条生产线，我们将密切注意华晨、宝马和之间可能出现的进一步合作，且宝马的投产有利于中华轿车质量的改善。

2005-2012年，我国汽车保有量的增长率均在10%-20%左右，复合增长率为15.80%。影响汽车保有量的最大因素：一是我国汽车的销量；二是国家的汽车产业政策；三是居民的收入水平。2012年7月，交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略（2012－2020年）》预测，2020年，我国汽车保有量将超过2亿辆。

前瞻《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，2012年增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%。影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，到2020年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。

前瞻预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持20%左右的增速。到2015年国内汽车后市场规模达到8000亿元以上。