大众汽车零部件的名称_大众汽车零件名称及图片

1.有哪些汽车零部件看起来很简单但是设计起来非常困难

2.奥迪汽车各零部件认识

3.上海大众汽车的原厂刹车片是什么牌子哪里生产的｝

4.一汽大众平台汽车零部件是一汽几级子公司?

在战略车型ID.3正式投产前，大众汽车对位于德国大本营的茨维考(Zwickau)工厂进行了脱胎换骨的大规模改造。前后330亿美元，大约9000吨的钢结构要被移动，只有三分之一的现有机器能支持重复使用，所有操作，无异于一次惊心动魄的开胸手术。

这是大众第一个将内燃机转换为电动汽车的大型汽车工厂，更是全世界上第一家向电气化无缝转换的大型汽车生产基地，从技术架构到组装方式，再到使用的材料，所有的上层设计和底层逻辑都与过去有着根本性的不同。

茨维考工厂，是大众转型的一条“明线”。

大众骄傲地将茨维考推向聚光灯下的华丽舞台，承载着整车组装领域的野心，转型的进程也一度成了业界关注的焦点。这家制造商希望能开发出世界上最大的纯电动产品矩阵，以此证明自己在内燃机时代结束后，依旧能在汽车制造领域一如既往地强势生存。

但鲜有人知的，还有另一条“暗线”。

2019年1月，大众汽车在集团旗下成立了新的零部件部门（Volkswagen?Group?Components，以下简称VWGC），负责战略组件的开发和生产，试图在抢滩新四化蓝海的征途中打造更强大的供应链体系。经过三年时间的分拆，新一轮的零部件重组将涉及价值350亿欧元的业务体量。

业界众所周知，东瀛丰田一骑绝尘的高利润了和高可靠性，和其强大的供应链体系紧密相关，在燃油车时代，丰田的供应链管控是汽车制造巨头里最强的——电装、爱信精机、丰田合成、爱知制钢等第一梯队的子公司实力雄厚，东海理化、大丰工业、中央发条等第二梯队亦各有千秋，一系列零部件供应商基本上都处于行业领跑位置。

抢滩新四化转型的新蓝海，大众的思路变了，他们不仅花重金推进了茨维考等整车工厂的变革转型，还通过落子VWGC的零部件棋局，试图在电气化时代打造核心技术自有、自控和自主的供应链架构。

零部件背后的博弈

迈向新四化的赛道上，大众汽车在2016年至2018年期间已在德国工厂节省了超过7.5亿欧元的成本，按照该集团的整体规划，这一数字到2025年将增加到总计20亿欧元。而在零部件领域，仅在2019年和2020年，整个集团将投入8.7亿欧元用于电气化零部件的研发与转型。

这意味着，自2015年以来，大众对电气化零部件的投资份额已经从5%上升到了40%，到2023年，该集团将总计投资38亿欧元用于相关部件的生产，其中大部分产品将进入量产环节

VWGC的业务被划分为五个新板块：

“发动机和铸造”（Engine?&?Foundry）、“变速箱和电驱动”（Gearbox?&?Electric?drive）、“底盘”（Chassis）、“电子移动”（E-mobility）和“座椅”（Seats）。每个业务领域负责从开发到购到生产的整个过程，在预算和研发上是独立的，除此之外，VWGC还肩负电池生产到回收利用的整个循环过程。

时间回溯到2018年，尚在在组建中的VWGC就为集团累计生产了超过1000万台传统发动机和800万台变速箱，但伴随着电气化转型的推进，公司内部必须到未来十年逐渐减少传统燃油时代的零部件产量，且保证避免对利润造成持续的冲击。

曾有消息人士向外媒爆料，VWGC的平均利润率约为4%?-?5%，具体数值取决于不同的产品，为了利润，约有十分之一的员工或将在未来5年内被裁掉。但考虑到目前德国的劳工协议，在未来10年内，部分经营状况较好的生产工厂将不会取裁员措施。

VWGC首席执行官托马斯·席幕尔（Thomas?Schmall）拒绝透露零部件业务的具体利润率，但他表示现阶段的目标仍是实现6%的利润率目标。但他也预计，当下转向电动车的零部件供应商将很难将回报率提高至10%以上，大众汽车未来将依靠规模效应来度过这段艰难的转型期。

“到2025年，我们在德国卡塞尔（Kassel）工厂生产多达匹配100万辆新车的电动传动系统，将使我们成为全球市场上最大的供应商之一，有了这样的规模，将有助于我们塑造全球更有竞争力的生产角色。”

为了支持电气化领域的巨额投资，大众汽车正在为VWGC寻找新的收入来源，根据集团方面的，他们将于2023年在电动车零部件业务上投资约36亿欧元，但这也意味着，其它领域的资金和预算将被限制。

为了应对这一挑战，VWGC高层于2019年推动了与日本NSK轴承精工株式会社的有助于帮助VWGC集中更多精力，聚焦在自动驾驶和电气化业务的相关转型，最终目的，是将与NSK的交易作为一份转型蓝图，让大众旗下的其他核心业务更加稳固。

为了弥补那些缺乏竞争力来实现利润回报目标的业务损失，VWGC同样在寻找新的收入来源，例如，来自移动储能设备的对外销售，以及回收废旧电池中的部分原材料。

大众，向丰田“靠拢”

前文已经简单提及，丰田旗下的零部件公司在传统燃油时代究竟有多重要，而在新四化赛道狂奔的当下，这家东瀛最大的汽车制造商依旧千方百计地想掌控电气化时代的供应链主导权。

2018年6月，丰田正式将电子零部件业务统一集中到电装，到今年4月，则把集团下面所有的电子零部件工厂移交给电装，约1600名丰田职员因此工作变动。按照，丰田将在2022年之前把相关业务的研发功能也转移到电装旗下，形成从开发到生产由电装一贯进行的新体制。而伴随着电气化零部件生产的，丰田亦加速了“控制”电装的战略步伐，丰田章男直接进入电装董事就是最重要的一个信号。

在日本，电装在新四化时代的变革被业界称为“二次创业”，无论是看得见的业绩数字，还是看不见的幕后争斗，都是日本汽车历史上有机组成的篇页。横向对比，大众旗下VWGC的组建和运营，则是实打实的“首次创业”，虽没有传统燃油时代遗留下的转型包袱，但也面临很多战术和具体落子的实际考验。

VWGC近日公布了一组数据：

在大众最新电气化车型ID.4身上，该部门对零部件供给贡献了约40%的价值，比大众内部同类内燃机车型高出10%。《汽车公社》找出VWGC对ID.3的零部件供应解剖图，发现VWGC对后者的零部件贡献与ID.4相差无几。由此可见，大众集团内部的供应链体系对MEB平台车型的零部件贡献率，目前基本能维系在将近一半左右。

除了首次曝光对ID.4的零部件贡献，VWGC还第一次对外披露了这款新车零部件的具体生产细节。基于MEB平台生产的纯电动车型，已成为VWGC当下业务的重要驱动力，而电气化零部件的研发和生产，亦成为VWGC竞争力的关键指标。

从零部件的制造落址来看，VWGC现阶段主要有卡塞尔（Kassel）、布伦瑞克（Braunschweig）以及萨尔泽特（Salzgitter）等主要生产基地。

其中，位于卡塞尔的零部件工厂曾是大众集团最大的变速箱生产基地，现在已成为电驱主导的现代化工厂。而按照VWGC的产能规划，布伦瑞克将被打造为该公司新的电池系统生产中心，主要承担着MEB平台车型的电池生产。

转型之后，萨尔泽特工厂被集团赋予了更广阔的供应链愿景，关键零部件转子和定子在这里生产。据悉，一个致力于回收废旧电池的试点工厂也将在萨尔泽特开始运作，该工厂从无法再利用的电池中回收金属和有价值的原材料，最终目标，未来能让90%以上的电池实现重复利用。

值得一提的是，大众ID系列面向中国的电驱主要在天津生产，而电池系统则由一汽-大众的佛山工厂承担。由于ID.4已经在中国制造，未来也会在美国生产，后续这些区域的零部件生产将在两个国家本土化完成。

就在11月中旬，大众汽车ID.4的电机产品APP310正式被大众汽车自动变速器（天津）有限公司对外发布，一汽-大众生产的ID.4?CROZZ和上汽大众生产的ID.4?X都将搭载天津生产的APP310产品。未来，除了ID.4相关车型，APP310还将搭载于其他基于MEB平台打造的新车，而在欧洲市场，肩负APP310生产的是位于德国的卡塞尔基地。

从“安营扎寨”到“修建道路”

VWGC对于大众内部电气化车型的贡献，从ID家族已经上市的ID.3和ID.4上可以管窥一二。而如若我们继续深挖分析VWGC当下的业务基本面，它的布局和方向，既诠释了大众巨轮的电气化野心和具体实践，又折射出德国、乃至全球的整个新能源产业链的诸多问题和本质规律。

两款车的电驱、冲压件都由卡塞尔工厂制造，在ID.4上又增加了该工厂生产的一档变速箱（1-Speed?Gearbox）；而转子和定子则由萨尔泽特工厂生产，底盘和电池系统的大部分零部件，包括减震器、转向系统、刹车、传动轴、电池系统、电池外罩等都由布伦瑞克工厂生产……除此之外，变速箱外罩在波兰的波兹南（Poznań）生产，汉诺威工厂则主要负责电机外罩（Motor?Housing）的制造。

上述的生产布局和落址规划，构成了VWGC当下对集团40%的零部件价值贡献，由此可见，在零部件供应环节占据更大的主动权，把更多制造价值控制在自己手里，是大众汽车供应链转型升级的总思路。

但值得一提的是，大众还有其他重要的供应商——大陆集团下属的动力总成公司纬湃科技为其提供驱动控制单元，而半导体制造商恩智浦则是大众电池管理系统（BMS）的独家供应商……而大众自己在将来还会做电芯/电池单元，与瑞典电池制造商Northvolt联手，在萨尔泽特基地生产，两家公司的协同效应目前也已经逐渐步入正轨。

大众联合Northvolt于2019年6月共同宣布，两家公司将于2020年在萨尔泽特建立电池生产设施，并于2023/2024年开始投入大规模生产。第一年的目标是16千兆瓦时的产能，未来的目标是扩大到24千兆瓦时。就在2020年，大众汽车宣布将投资约4.5亿欧元建设萨尔泽特工厂，该基地改建完工后将被Northvolt的合资企业持续租用。

萨尔泽特的电池生产是大众向电气化转型的重要一步，该集团已经将其卓越电池中心设置在这里。尽管如此，大众将仍需要从外部供应商那里大规模购电池，根据该集团在欧洲和亚洲的，短期内需要电池的年存储能力已超过3亿千瓦小时。

由此我们可以看出，在电动车制造较为关键的“三电”里面，电机技术的实现一直是相对较为容易的，所以VWGC基本上已经覆盖了电机相关的绝大多数业务；而电池领域则对硬件条件考验更多，难度也更大，于是大众把电池包集成揽下来，但电池单元/电芯仍然还要靠LG化学、三星SDI、SK创新和宁德时代（欧洲版ID.3主要由LG化学提供，中国市场主要是宁德时代，也有万向A123，以及还没有定点的国轩高科）；当然，电控的软件积累是最难的，所以大众在国外的BMS依靠恩智浦，中国则主要从均胜电子购。

除了“安营扎寨”，还要“修建道路”。

如果说，卡塞尔、布伦瑞克以及萨尔泽特等生产基地都是大众集团重兵把守的关键堡垒，那么作为供应链最后一部分的“绿色物流”则被赋予了连接堡垒、提高零部件运输效率的特殊任务。按照大众汽车的内部规划，供给兹威考MEB工厂的“绿色电池物流”已经投入运营，与卡车运输相比，通过铁路运输电池每年可减少约11000吨的二氧化碳。

上文也已经介绍过，ID系列的电池供应来自LG化学在波兰的工厂，这些电芯通过大众的“绿色物流”火车运输到VWGC的布伦瑞克零部件基地，在被组装成可随时安装的电池产品，然后再通过“绿色物流”抵达兹威考整车组装厂。值得一提的是，这些点到点的零部件“通道”，可实现自动运输和卸载，且全程利用大众电池物流专用集装箱。

大众这艘制造巨轮，已在驶向电气化的途中意识到掌握零部件主导权的重要性，但就从该集团All?In的纯电动路线来说，造电动车，虽然传统机械部分比例下降了，但电池带来的硬件门槛依然存在，软件部分也是各家有分工，很难一家通吃。

综上所述，高达350亿欧元价值的零部件业务，落实到现实层面，道阻且长。由此我们也可以推演出，中国乃至全球的整个新能源产业链，当下依旧还有很多地方标准不如传统燃油车那么统一和成熟，供应体系也不像燃油车那样发展了百年。

想要一家包圆，很难，多数外购也有风险。从这个辩证的角度讲，华为造整车是不容易的，但也可以想见，造车新势力的征途尽头，风险究竟有多大。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些汽车零部件看起来很简单但是设计起来非常困难

现如今，汽车在我们的生活中出现的越来越多，道路上随处可见的都是汽车的身影。随着经济和科技水平的发展，汽车的种类与功能也越来越多，变得更加的智能化。大家都知道，一辆汽车的零部件是非常多的，正因为有了这些大大小小的零部件，汽车才得以发动。零件的质量好坏还决定了汽车的性能。我们比较熟知的零部件有发动机，那么你知道汽车最贵的零件是什么吗？其实它既不是发动机也不是变速器，很多人都猜不到。

到底什么零件才是汽车零件中最贵的呢？我们先来了解一下不同零件在汽车中所占的价值吧。首先的一个零件就是汽车里面的内饰，现在由于人们对生活质量要求的提高，人们不只是关注汽车的功能性了，对于汽车里面的内饰要求也是很高的。所以各个厂家为了迎合大众们的口味，在汽车内饰上下了不少的功夫，现在的大多数汽车内饰大约占汽车总价值的10% 。

接下来要说的就是汽车的传动系统，它了汽车内饰一样，占了汽车总价值的10%，它的让发动机传输动力给车轮的一个系统，也就是包括我们平时所说的变速箱。随着科技的发展，这个系统也出现了不同种类的，价格上也有所不同。第三个要说的就是发动机了，大家都知道发动机在汽车中的重要性，所以它在制作过程和成本上面都是很贵的，但是它却不是汽车总价值中最贵的，它大约占汽车总价值的15%。

接下来我们就要说一下汽车中最贵的零件了，那就是车身构架，虽然它也和发动机一样大约占汽车的15-20%，但是还是要比其他零部件贵的。一辆车结不结实就要看车身构架了，所以它在研制的过程中要求是非常好的，甚至精确到了毫米之间，并不是随便用几个钢架简单五个一下就可以的。

奥迪汽车各零部件认识

刮水器

刮水器绝对算不上用户购车时候的必要考虑因素，甚至都不见得是一个受车主关注的零件，因为在绝大部分的地区绝大部分时间内，刮水器都只是一个摆设。不过，在车身领域，刮水器算得上是最难设计的零件之一。

首先，刮水器是归类于车身零部件设计中的A类零件。何为A类零件，简单点说，就是关乎于车辆行驶安全的安全性零件，其性能必须符合国家强制法规的标准要求。国家强制标准对刮水器的刮刷性能、实验方法都进行了全面的约束。而这些强制法规的性能要求无疑提升了刮水器系统的设计难度。

举个例子，老的国家标准规定，刮水器必须在120公里每小时的车速下稳定工作，眼下，这一标准提升到160公里每小时，在这一时速下要保证刮水器能够紧密的贴合挡风玻璃，并且回水宽度满足法规要求，仅这一项实验要求的变化，就会使得整个刮水器系统需要重新设计。

其次，刮水器系统的相互制约参数最多。一般来说，制约刮水器性能的参数一般有三个：攻角、俯角以及刮臂压力，这三个参数相辅相成，改变其中的一个就会导致其他两个的变化，继而导致刮刷效果的恶化。

第三，刮水器的安装位置位于车身硬点区域，这直接导致了安装空间和安装结构的不可变。一般来说，避震塔到前围档板之间的距离为整车硬点，这个距离决定的是整车的平台。所以，我们看到很多模块化的平台，其实这个位置都是固定的。比如说大众的MQB。

那么问题就来了，在这个不可变的区域内放置一套运动的四连杆机构，还要考虑到运动干涉、系统本身的性能、洗涤器喷水效果。难度可想而知。

上海大众汽车的原厂刹车片是什么牌子哪里生产的｝

德国大众汽车零件号是由14位构成的，主要由大类（主组）、小类（子组）、零件号、变更代码和颜色代码组成，每一类别代表意思如下： （武汉奥迪维修 武汉奥迪专修）

一、大类（主组）车型、机组代码（1-3位）

1、 当该零件是发动机及变速箱件时，前三位为机组代码，一般情况下：

026：代表四缸JW 发动机件

034、035: 代表五缸RT、PR发动机件

078：代表六缸ACZ发动机件

077：代表八缸ABH发动机件

012：代表五挡手动变速箱件

2、 当该件为除机组以外零件时，前3位代表车型代码，一般情况下，前三位为奇数时，代表左置方向盘车，为偶数时，代表右置方向盘车，具体如下：

443：代表四缸、五缸车型

447：代表AUDI200车型（德国大众原装车）

4A0、4A1、4A5、4A9：代表C4V6车型

441：代表AUDI 8 车型

8H0：代表敞篷A4

8E0：代表奥迪A4

8Z0：代表奥迪A2

二、小类（子组）（4-6位）

第四位数字 大类

1大类：发动机及燃油喷射系统

2大类：油箱及供油管路.排气系统及空调设备的制冷循环系统

3大类：变速箱

4大类：前轴(前悬挂).差速器及转向系统

5大类：后轴(前悬挂).差速器及转向系统

6大类：车轮、刹车系统

7大类：手操纵系统、脚踏板组

8大类：车身、空调、暖风控制系统

9大类：电器

0大类：附件

N大类：标准件

第5、 6位数字 小类

1大类：发动机及燃油喷射系统.

100 发动机或发动机总成

103 缸体、缸盖、缸头上布的通风软管、油底壳

107 活塞、活塞环

109 配气机构 包括：进排气门、凸轮轴、正时齿轮、正时齿轮罩、皮带等

115 机油泵、机油滤清器、托架、油标尺

121 发动机的水冷却系统 包括：水泵、散热器、进出水管、风扇等

127 燃油泵（化油器车用）、燃油储压器、连接软管

129 化油器及进气系统、包括空气滤清器、进气歧管等

133 喷射式发动机用的喷油器、燃油管路、冷起动阀、压力调节器、燃油计量阀（其中包括空气滤清器总成及空气计量阀）等

141 液压离合器（4、5缸通用）

145 动力转向液压泵

198 修理包 包括：缸体密封件（包括：曲轴前后油封）缸头垫密片、活塞环、连杆、止推垫圈、轴瓦等

199 发动机悬置件

2大类：油箱及供油管路、排气系统及空调设备的制冷循环系统.

201 供油系统 包括：油箱、燃油管路、燃油滤清器及燃油泵

253 排气歧管及排气消音器

260 空调设备的制冷循环系统 包括：蒸发器、膨胀阀、压缩机、冷凝器、制冷软管、高低压开关等

298 修理包　包括：磁性离合器的一套附件等

3大类：变速箱. （武汉奥迪维修）

300 变速箱总成

301 机械变速箱壳体和变速箱及发动机之间的连接部件

311 4速和5速的变速箱所有齿轮、轴及换挡轴拨*等

321 自动变速箱壳体

322 自动变速箱前进、直接、倒档齿轮离合器、液压变矩器

325 阀体、自动变速箱的油滤器

398 修理包　包括：变速箱密封件修理包，一套密片等

399 变速箱悬置件

4大类：前轴(前悬挂).差速器及转向系统.

407 导向控制臂及连接轴（驱动轴）、轮毂

408 差速器和齿轮组及自动变速箱和发动机相连接的壳体及连接件

411 前悬挂　包括：减震弹簧、稳定杆等

412 前减震器

419 涡轮涡杆转向器、方向盘、转向柱（不包括动力转向）

422 动力转向机及液体容器和连接软管

498 修理包　包括：一套密封件（包括驱动轴油）、差速器齿轮、车轮支承座等

5大类：后轴(前悬挂).差速器及转向系统. （武汉奥迪专修)

500 后桥及附件

511 后悬置

512 后减震器

6大类：车轮、刹车系统.

609 后鼓式制动器

610 制动总泵及制动管路

611 制动助力器（四缸机：真空助务、五缸机、液压助力）

614 制动压力调节器

615 前盘式制动器　包括：制动片、制动柱塞缸、制动盘等

616 自动调平系统　包括：自动调平阀、压力真空罐等

698 修理包　包括：前、后成套刹车蹄片、制动水泵修理包、刹车衬垫、制动管及柱塞外壳的成套密封件等

7大类：手操纵系统、脚踏板组.

711 变速箱换档机构、手制动操纵杆及冷起动钢索

713 自动变速箱的换档机构

721 制动踏板、离合器踏板组、机械变速箱用的油门踏板及油门钢索

722 自动变速箱用的制动踏板、油门踏板

798 修理包　包括：制动总泵推杆等

8大类：车身、空调、暖风控制系统.

800 车身体总成

803 前侧梁及轮罩、车身的前后地板总成

805 散热器框及导水板

807 前、后保险杠

808 侧板（包括门框架侧板及后叶子板轮罩）

813 后隔板（行李箱内侧）、后端板、后挡泥板

817 顶板

819 鼓风机及壳、驾驶座乘客座内的暖风和通风的通道及通风口

820 自然通风和暖风控制（驾驶室内）、真空罐和真空软管（空调）

821 前叶子板

823 发动机罩盖

827 行李箱后罩盖及箱锁

831 前车门、车门绞链、车门密封件、限位杆

833 后车门、车门绞链、车门密封件、限位杆

837 前门把手、内护板、玻璃框架及玻璃升降器

838 后门把手、内护板、玻璃框架及玻璃升降器

845 车窗玻璃

853 所有玻璃嵌条、车门保护条、散热器护栏、驾驶室内通风口装饰板

857 主要包括：仪表板、杂物箱、遮阳板、后视镜、安全带（车前内部位等）

860 灭火器、车顶行李架

862 中央门锁系统

863 车身内各部件隔音板及装饰板（不包括前仪表板）

867 车门、车门柱装饰板和顶盖的装饰板

881 前座椅总成及头枕

885 后座椅总成及头枕

898 修理包　包括：一套锁芯、一套保险杠安装件、叶子板修理包等

9大类：电器.

903 发电机及连接固定件

905 点火起动系统　其中包括点火线圈、点火线、火花塞、分电器、点火开关等

905 K－喷射霍传感控制单元（五缸机用）

906 电控单元、速度传感器、防抱死开关、防滑控制开关

911 起动机及其零部件

915 蓄电池、蓄电池的固定件

919 在发动机和变速箱一的各种开关、传感器以及仪表盘上的各种指示器和点烟器

937 继电器盘及继电器（位置：方向盘下部）

941 前大灯、前雾灯。后牌照灯、仪表板的开关保险丝/ 继电器盒中的所有保险丝和继电器（位置：车左前部）

945 后制动灯、转向信号灯及灯

947 车内的各种照明灯及制动控制系统和车门灯控制开 关

951 喇叭、双音喇叭

953 前转向灯及转向、警报、雨刷满打满算洗涤的综合开关

955 刮水器及洗涤件

957 车速表、距离传感器

959 电风扇、电动车窗及电动后视镜的开关

1 各种线束

989 修理包　包括：一套雨刷器片、霍尔感应器等

0大类：附件.

000 火花塞（101　000　005　AB）

011 千斤顶

021 工具箱

018 发动机护板

035 收音机、收放机喇叭、火花塞接头、分电盘、高压线插头、自动天线

N大类：标准件.

N　010　螺栓

N　011　垫圈

N　012　弹簧垫圈、锁环、锁片

N　013　密封圈

N　017　灯泡、保险丝

N　024　卡箍

N　038　线束

N　900　自攻螺丝

N　902　锁环

N　904　铆钉

小类.

00小类一般为大总成类, 98小类一般为修理包.

三、件号：件号是指（7-9）三位数字

件号是按照结构顺序编排的，表示具体的那个部件，一般情况是件号越小，零件越大；件号越大，零件越小。当第九位为单数时，该件为左边件；是双数时，该件为右边件。左右通用件，第九位为单数。如321 821 021 N就是左叶子板

四、设计变更标记，指第10、11位两位字符

由于材料、结构及厂家发生变化时，为区分变化前后零部件的不同，使用变更标记。

五、颜色标记：指第（12-14）位三位字符

它是用来区别有颜色的内部装饰的，三位数字或字母是一组，只有在一起时才有意义.

一汽大众平台汽车零部件是一汽几级子公司?

前刹车片是由美国霍里威尔公司的JURID品牌提供给上海制动器总厂（ATE公司）。由ATE为大众提供前制动总成配套，刹车片的磨擦材料是低金属有机配方。

后刹车片是由石家庄泰明顿磨擦材料有限公司提供的TEXTAR品牌产品供给天合（TRW）制动器有限公司。由天合作为大众的后制动器总成配套，刹车片的磨擦材料是低金属有机配方。

扩展资料：

刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。

养护方法

1，正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态。两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

2，更换时要换原厂备件提供的刹车片，能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。

3，更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。

4，更换完后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙。

5，制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶

上汽大众汽车_车型介绍

百度百科_刹车片

描述得不怎么清楚。

要看供应商是几级供应商，得从那家的本本上看。

通俗的来讲，一汽是甲方，一汽的一级供应商就是乙方，一汽一级供应商的供应商就是丙方。

丙方卖给乙方，乙方组装后再卖给甲方。

so 乙是一级供应商，丙是二级供应商。