汽车零部件微信群_汽车零部件群

1.湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了

2.郑州东升汽车零部件有限公司待遇怎么样，谁去过

3.汽车用品商标转让分类

4.我想做汽车配件行业，但是不知道具体的行业知识，想找一个大虾帮我给我直到迷津.....也相当于互相交流吧。

5.常州有几个千亿产业群

推进了汽车产业的领头作用以及工业超时代发展。

重庆代表企业：长安集团、长安福自达、长安铃木、力帆汽车等。

湖北代表企业：东风汽车、东风标致-雪铁龙、东风本田等。

安徽代表企业：奇瑞、江淮。

扩展资料

历经60多年努力，特别是改革开放以来的全面发展，中国汽车工业已形成具备生产多种轿车、载货车、客车和专用汽车，汽油与柴油车用发动机、汽车零部件、相关工业、汽车销售及售后服务、汽车金融及保险等完整汽车产业体系，为汽车工业展打下了基础。

我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。

湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了

一、产业集群的定义及分类

迈克·E.波特(1998)认为,产业集群(industrialcluster)是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构集合。产业集群包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业和其他实体。产业集群经常向下延伸至销售渠道和客户,并侧面扩展到性产品的制造商,以及与技能技术或投入相关的产业公司。产业集群包括提供专业化培训、教育、信息研究和技术支持的和其他机构。J A Theo、Rolelandt和PimdenHertog(1998)对产业集群的定义是:为了获取新的互补技术,从互补资产和知识联盟中获得收益,加快学习过程,降低交易成本,克服或构筑市场壁垒,取得协作经济效益,分散创新风险和相互依赖性很强的企业(包括专业供应商)、知识生产机构(大学、研究机构和工程设计公司)、中介机构(经纪人和咨询顾问)和客户通过增值链相互联系形成的网络,这种网络就是群。

PeterKnorringa和J¨orgMeyer Stamer(1998)在对发展中国家的产业集研究中,借鉴Markusen(1996)对产业区的分类方法,把产业集群分为以下三类(详见表1)。

LynnMytelka和FulviaFarinelli(2000)又基于产业集群的内在关系把产业集群分为三类(详见表2)。

表1 产业集群分类 意大利式产业集群 集群卫星式产业集群 集群轮轴式产业集群

主要特征 以中小企业居多;

专业化性强;

地方竞争激烈,合作网络;

基于信任的关系 以中小企业居多;

依赖外部企业;

基于低廉的劳动成本 大规模地方企业和中小企业;

明显的等级制度

主要优点 柔性专业化;

产品质量高;

创新潜力大 成本优势;

技能/隐性知识 成本优势;

柔性;大企业作用重要

主要弱点 路径依赖;

面临经济环境和技术突变适应缓慢 销售和投入依赖外部参与者;

有限的诀窍影响了竞争优势 整个集群依赖少数大企业的绩效

典型发展轨迹 停滞/衰退;

内部劳动分工的变迁;

部分活动外包给其他区域;

轮轴式结构的出现 升级;

前向和后向工序的整合,提供客户全套产品或服务 停滞/衰退(如果大企业衰退/停滞);

升级,内部分工变化

政策干预 集体行动形成区域优势;

公共部门和私营部门合营 中小企业升级的典型工具(培训和技术扩散) 大企业/协会和中小企业支持机构的合作,从而增强了中小企业的实力

资料来源:PeterKnorringa/J¨orgMeyer Stamer.NewDimensionsinEnterpriseCo operationandDevel pment:FromClusterstoIndustrialDistricts.1998,(10)

表2 产业集群的类型及其绩效 类型 自发的产业集群

非正式集群 有组织的产业集群 创新型集群

例子 加纳库马西SuameMagazine汽车零部件集群 尼日利亚Nnewi汽车零部件制造集群、巴基斯坦锡亚尔科特外科手术器械集群 丹麦日德兰半岛家具业集群、意大利Belluno眼镜产业集群

关键参与者参与度 低 低到高 高

企业规模 个体、小 中小企业 中小企业和大企业

创新 几乎没有 有些 持续

信任 几乎没有 高 高

技能 低 中 高

技术 低 中 中

关联 有些 有些 广泛

合作 几乎没有 有些,不持续 高

竞争 高 高 中到高

产品创新 几乎没有 有些 持续

出口 几乎没有 中到高 高

资料来源:LynnMytelkaandFulviaFarinelli(2000)根据UNCTAD(1998P8)改编。

二、关于产业集群机理的研究

集群的研究最早可以追溯到马歇尔。马歇尔(1920)解释了基于外部经济的企业在同一区位集中的现象。他发现了外部经济与产业集群的密切关系。他认为产业集群是外部性导致的。马歇尔认为,外部经济包括三种类型:市场规模扩大带来的中间投入品的规模效应;劳动力市场规模效应;信息交换和技术扩散。前两者称为金钱性外部性(pecuniaryexternalities),即规模效应形成的外部经济。后者是技术性外部经济。韦伯(AlfredWeber,1929)最早提出聚集经济的概念,他在分析单个产业的区位分布时,首次使用聚集因素(agglomerativefactors)。随后,罗煦(AugustLosch,1954)、佛罗伦斯(P SargantFlorence,1948)对聚集经济进行了进一步的阐述。

2 国外产业集群研究综述

克鲁格曼通过其新贸易理论,发展了其集聚经济观点,理论基础仍然是收益递增。他的工业集聚模型设一个国家有两个区位,有两种生产活动(农业和制造业),在规模经济、低运输费用和高制造业投入的综合作用下,通过数学模型分析,证明了工业集聚将导致制造业中心区的形成。另外,他的垄断竞争模型在融合传统经济地理学理论的基础上,综合考虑多种影响因素:收益递增、自组织理论、向心力和离心力的作用,证明了低的运输成本、高制造业比例和规模有利于区域集聚的形成。Andersen(1994)分析了传统的熊彼特主义分析创新关联度的不足,主张用演化经济学来分析创新关联度,并在演化经济学的框架内,构筑了交互创新的两产业模型和三产业模型,探讨了创新关联和国际专业化问题。

UNCTAD(17)把企业间合作模式分为:群、网络和战略伙伴,探讨了不同合作模式对企业能力和竞争的作用,从、企业、中介机构的层次提出了政策建议。AlexHoen(19)从理论角度对群进行分类:群的概念分为微观层(企业群)、中观和宏观群(产业集群);群内企业通常通过创新链和产品链进行连接。LynnMytelka和FulviaFarinelli(2000)用了不同于Markusen(1996)的产业集群分类方法,他们把产业集群分为:非正式群、有组织群和创新群。探讨如何在传统产业中培育创新群,建立创新系统,从而使传统产业保持可持续的竞争优势。

MagnusHolmen和StaffanJacobsson(1998)探讨了产业集群的确定问题,传统的投入产出分析和用户-供应商关系是基于产品和产业对于确定基于知识外部性和扩散产业集群是不合适的,其提出了基于专利的确定产业集群的新方法。GabrielYoguel,MartaNovick和AnabelMarin(2000)通过对大众公司在阿根廷企业的研究,从生产网络(群)的角度探讨群内企业关联度、创新能力和社会管理技能(工作流程的组织和合同的形成机制)。J VernonHenderson、ZmarakShalizi和AnthonyJ Venables(2000)从经济发展和地理的角度探讨产业为什么会群集、新集群是如何形成的、脱离集群的后果等问题。为了解释以上问题,他们对国际和国内经济的地理特征进行了实证研究。SumaS Athreyr(2001)通过对剑桥高科技群增长和变迁的实证研究,探讨了剑桥高科技群是如何增长和变迁的、哪些微观经济要素可以解释这些现象、为什么剑桥高科技没有达到硅谷的水平等问题。其研究的理论基础是经济组织和集聚的关系。

AldoRomano、GiuseppinaPassiante和ValerioElia(2001)分析了29个虚拟群,用组织接近的概念来代替传统的地理接近概念,认为组织接近是虚拟群形成动力的新来源,而组织的接近则通过供应链和客户关系管理来实现。他们突破传统的产业集群的地理限制,利用信息通讯技术的进步把产业集群置于全球化的虚拟学习环境中,扩展了产业集群活动的空间。HenryG Overman、StephenRedding和AnthonyJ Venables(2001)从经济地理学的角度探讨贸易流的方式、要素价格和生产的区位问题,分析了贸易成本的决定因素和贸易成本影响贸易流,认为地理条件是要素价格的重要决定因素,提出了基于地理的贸易流和要素价格影响产业集群产生与发展的机理。

三、关于产业集群与经济增长的关系研究

PhilippeMartin和GianmarcoI P Ottiano(2001)综合了Krugman的新经济地理理论和Romer的内生增长理论,建立了经济增长和经济活动的空间集聚间自我强化的模型;证明了区域经济活动的空间集聚由于降低了创新成本,从而刺激了经济增长。反过来,由于向心力使新企业倾向于选址于该区域,经济增长进一步推动了空间的集聚,进一步验证了著名的缪尔达尔的“循环与因果积累理论”。也就是说,企业偏好市场规模较大的地区,而市场的扩大与地区企业数量相关。AnthonyJ Venables(2001)认为,新技术改变了地理对我们的影响,但是并没有消除我们对地理的依赖性;地理仍然是国际收入不平衡的重要因素,是产业集聚的重要条件。NicholasCraft和AnthonyJ Venables(2001)利用新经济地理学理论,探讨地理集聚对经济绩效、规模和区位的重要作用,从地理角度回顾了欧洲的衰落和美国的兴起以及未来亚洲的复兴,认为尽管缺乏高质量制度是落后的重要原因,但是不能忽视地理集聚在经济发展方面的重要作用。

3 国外产业集群研究综述

CatherineBeaudry和PeterSwann(2001)对产业集群的强度影响产业集群内企业绩效的途径进行了研究。他们用雇员数量作为衡量产业集群强度的指标,对英国几十个产业进行了实证分析:在不同的产业存在着产业集群正效应和负效应,在计算机、汽车、航空和通讯设备制造业存在非常强的集群正效应。D Norman和J Venables(2001)探讨了基于规模收益递增的世界经济范围内产业集群的规模和数量,研究国家产业集群政策与世界经济均衡发展关系,产业集群与世界经济最大化的关系后,认为在均衡发展的条件下,产业集群数量太多而规模太小。

LuraPaija(2001)通过对芬兰ICT产业集群的实证分析,认为ICT产业集群是芬兰基于知识的经济增长的发动机,优化了芬兰的产业结构,构筑了芬兰国家竞争优势;并从产业政策的角度回顾了ICT产业集群在芬兰的发展。

四、关于产业集群与技术创新、组织创新、社会资本的关系研究

DalumHolmen和Jacobsson(1999)从国家创新系统的角度,探讨了北日德兰半岛和瑞典西部知识型产业集群的形成。MachielvanDijk和OnderNomaler(2000)不同于传统关注知识溢出和累积的思维,从供给方面解释产业动力学。他们从需求的角度解释了产业动力学,在定消费者偏好多样化和相关技术兼容性不同的前提下,探讨新技术应用的时间和频率是如何影响产业动力学的,验证了新技术应用模式和产业中企业数量的关系。LuciaCusmano(2000)探讨了企业的相关研究能力(即企业评价、整合和利用在交互作用中产生知识流的能力)在技术政策和合作研发方面的作用,其理论依据是演化经济学。把技术作为知识,以交互作用作为分析单位,定合作企业是异质的,具有互补的知识和能力。在企业合作中,技术外部性导致的知识溢出是有成本的,企业对知识溢出的利用取决于自身的吸收能力,而吸收能力与企业自身的知识存量和研发的投入呈正相关。C J Caniels和A Romijn(2001)研究在经济自由化和国际经济整合的背景下,技术能力的累积对中小企业在区域发展中的作用,建立概念框架来分析地理集聚影响技术能力累积的机理,从中观和微观层次对集聚优势进行了分析,并提出了相应的产业集群政策。

NicolaiJ Foss(1999)从博弈论的角度探讨了领导能力在协调博弈中的作用,并认为共同的知识概念对于理解领导能力是非常重要的。NicolaiJ Foss(1999)比较了传统用来解释企业间关系的能力理论和组织经济学理论,分析了能力理论和经济学解释企业间关系的优点和不足。能力理论虽然可以解释企业间的合作,但是缺乏理论基础。CarlosQuandt(2000)认为,创新群和合作网络是促进区域发展,提升创新能力和区域竞争优势、缩小空间和社会不均衡的主要工具。DirkMessner和Meyer Stamer(2000)则探讨了什么是网络、如何认识网络等问题,从三方面(即利益集团和决策风格、网络社会功能逻辑、七个网络的问题)对网络治理逻辑进行了研究;最后研究了网络治理对产业集群和价值链的作用。JorgeBritto分析了企业间合作的网络形式,介绍了与网络结构特征相关的因素,探讨了网络竞争的决定因素。他把企业间的合作形式分为四种:传统网络、技术结构网络、复杂技术网络和基于技术的网络。Meyer Stamer(2002)分析了产业集群内企业合作的模式,研究企业合作的典型障碍,探讨了如何克服文化对合作的不利影响,最后提出了通过企业合作来营造创新的环境,从而提高产业集群的创新能力和竞争优势途径。

MarkLorenzen(1998)探讨了基于信任的信息成本,认为在不同的环境下有不同的信息获取方式,不同类型的信任有不同的信息成本。所以,在不同环境下,不同类型的信任具有相应的主导地位。通过实证分析,他研究了产业集群企业的信息成本特点,解释了不同的信任在不同产业集群的存在原因和地理接近与信息成本的关系。

4 国外产业集群研究综述

五、关于产业集群的实证分析及产业政策建议

MichaelPeneder(19)在对澳大利亚产业集群政策进行了研究以后,认为群的分析方法有助于确定最优的政策工具,对微观层次的系统反馈机制所反映的需求非常敏感,强调了消除制度障碍和制度扭曲的重要性。迈克·E 波特(1998)认为,集群有利于区域和国家获得竞争优势,强调了集群在获取雇员和供应商、专业化信息、互补性、获取公共品方面的优势,探讨了区位选择、就地参与、集群升级和集体协作对提高集群竞争力的作用,回顾了传统产业政策的不足,提出了新的基于产业集群的产业政策设计思路。ShoheiKaibori介绍了日本产业集群的现状和未来的发展方向。KhalidNadvi和GerhardHalder(2002)对巴基斯坦的锡亚尔科特和德国的Tuttlingen的外科器械集群进行了实证分析。两个产业集群分别处于发展中国家和发达国家,从技术的角度分别处于高端和低端,但在生产和技术方面有相当多的联系,它们同样面临质量升级、低成本竞争和医疗技术发展的挑战。他们用集群和价值链作为分析方法对地方产业集群和全球价值链的关系进行了实证分析,同时研究了发展中国家和发达国家产业集群之间的关系。

OECD对产业集群的研究是基于国家创新系统的研究。OECD对国家创新系统的研究分为两阶段。第一阶段主要研究国家创新系统中知识分配能力评价体系。在第二阶段则组成不同的研究小组对国家创新系统的研究进一步深化。第二阶段的研究主题是:制度的关联性;人力流动;创新企业行为;发展中国家创新系统;产业集群。产业集群作为研究的主题,其研究范围包括:集群的界定、集群的创新方式、创新风格、相同的群在不同国家的绩效研究及差异分析、产业集群的政策意义及产业集群政策设计的原则。OECD对以下国家产业集群进行了实证分析:丹麦、芬兰、瑞典、比利时、美国、英国和荷兰,并在此基础上提出了有待深化的问题:如何使产业集群更有竞争力;重要知识问题的确认;产业升级优化战略的设计;如何从传统的竞争走向战略协作和差异化竞争。

六、集群的研究层次和方法及结论

1 群的分析层次和分析技术。

J A Robelandt和PimdenHertog把集群的分析层次分为宏观、中观和微观三个层次(详见表3)。

表3 不同的群分析方法 分析水平 集群概念 分析重点

宏观层次(国家) 经济结构中产业关联度 国家/地区的专业化模式;大量的产品和工艺升级和创新

中观层次(产业) 在相似最终产品的产品链上不同阶段的产业内和产业间关联度 产业的SWOT分析和基准分析;探索创新的需求

微观层(企业) 企业间关联:专业供应商集中在一个或几个核心企业周 围战略性业务发展; 链的分析与管理; 合作创新项目开发

国外常用的产业群研究方法主要有: (1)投入产出分析方法;(2)图分析;(3)一致性分析;(4)案例研究方法。

2 集群研究结论。综上所述,国外对产业集群的研究逻辑关系可用左图来表示: 国外集群研究主要集中在产业集群的机理、技术创新、组织创新、社会资本以及经济增长与产业集群的关系研究、基于产业集群的产业政策和实证研究方面。国外学者从不同方面研究产业集群,但仍然没有形成系统的理论体系,国外的研究偏重于实证分析并在此基础上的归纳。产业集群吸引了不同学科研究人员的注意力,成为国外理论研究的热点。国外关于集群的研究大多以研究论文的形式出现,缺乏系统研究的专著。关于产业集群的研究,目前理论仍落后于实践。尽管如此,产业集群的研究结论已经成为许多国家制定产业政策的依据,并且取得了非常好的经济绩效。

老工业基地的振兴是一个世界性的话题,发达国家传统的老工业区几乎都走过了一条创建、发展、繁荣、衰落、改造的轮回之路。德国鲁尔工业区、美国五大湖工业区、法国洛林工业区等世界著名的老工业区均相继进行改造并取得了成效。笔者选取沈阳铁西工业区进行老工业基地振兴的实证研究。产业集群与老工业基地改造波特在《国家竞争力优势》中提出“产业集群”(IndustrialCluster)的概念,即在某一特定领域(通常以一个主导产业为核心)中,大量产业联系密切的企业及相关支撑机构在空间上集聚,并形成具有强劲、持续竞争优势的现象。

郑州东升汽车零部件有限公司待遇怎么样，谁去过

一副产自湖北武汉制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产（Nissan）向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告。

这便是中国湖北——这个几乎所有全球知名汽车制造商们仰仗的零部件生产“大后方”因疫情停产，对全球汽车产业链所施加的“蝴蝶效应”。湖北零部件制造产业圈群踩下的急刹车，让德、美、法、日、韩的汽车企业们，瞬间陷入停摆桎梏。

全球汽车的“骨骼基地”

按国家编制零配件目录编号计算，汽车零部件总成共74种，其中每个总成部件的零件组成数量少则十几，多则上千。倘若将互换及通用标准件，如螺栓、螺母和垫片等一同计算在内，一辆普通家用汽车上，大约装载两万个不可拆解的独立零部件。

两万个零件构架成了一台汽车基础的“骨骼结构”，而这些“骨骼”中的每一块，都需要有相应专业级供应商进行配套生产。

根据中国汽车技术研究中心的统计结果，中国汽车零部件相关企业超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计6025家。

一个值得关注的数据是，在全国103个汽车零部件开发区中，湖北省以13个开发区的数量位列安徽省（15个）之后，排名第二。其中襄阳市以4个开发区位列湖北省内数量第一，黄冈市以3个开发区紧随其后，十堰市和武汉市有2个，石首市和黄石市分别有1个。

除国家级开发区外，湖北还拥有诸如武汉东湖汽车产业园、金港汽车零部件产业园、洪山产业园、荆州汽车零部件产业园和孝感零部件产业园。

湖北汽车工业协会透露说，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨擘都在湖北纵深布局多年。

其余包括大冶汉龙发动机、三环集团、上海纳铁福、均胜电子、湖北齐星、冠捷显示和福耀玻璃等本土零部件制造商，也都在湖北扎下了根。

这其中，创建于1923年的法国的零部件巨头法雷奥（Valeo）是最早进入湖北的领军者，也是湖北引入的首批世界500强企业之一。

1994年，法雷奥汽车空调（湖北）有限公司以合资形式在荆州落地，成为法雷奥在华首批工厂。2004年，法雷奥在武汉设立了第一个开发汽车照明的技术中心。随后，法雷奥在湖北布局包括空调、车灯照明、动力总成热系统、车灯业务技术中心在内的业务板块。去年10月，法雷奥中国研发中心在武汉经济技术开发区落地。

目前，法雷奥在湖北省共有四座工厂和一个研发中心，员工总数1900余人。在接受媒体访时，法雷奥相关负责人表示，“公司位于湖北荆州的两座工厂已于2月21日正式复工，前期复工为特批，负责救护车及相关抗疫生产。荆州两座工厂复工率达90%以上。武汉两座工厂已在3月中旬逐步复产复工，现处于生产爬坡阶段。”

深耕汽车驱动领域的美国零部件企业博格华纳位于武汉蔡甸经济开发区的工厂在3月中旬正式复工，目前朝着全面复工的状态推进。“工厂现在主要按照客户订单的优先排序进行生产，”博格华纳武汉工厂总经理佘涛在接受《楚天都市报》访时说，“取小批量进行。”

博世中国公关部相关人士在接受媒体访时表示，“生产转向系统的武汉博世华域基本复工了。但是产能每个工厂情况不一样。整体来说，供应链不是问题。现在主要是看汽车市场需求端。”

零部件企业优先复产，全球产业链企稳

作为全球汽车零部件核心要地，湖北零部件企业的重新启动，格外牵动人心。

3月13日的院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。

辛国斌介绍，湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。

国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。

针对这种情况，工信部一方面组织湖北主管部门，会同企业启动库存紧急保供，解决一些企业面临的困难和问题。以韩国现代为例，其在国内的线束生产配套企业分别位于湖北和山东，由于线束供应导致现代停产。

于是，工信部协商有关企业迅速复工复产，优先解决这些企业的“堵点”和问题，目前韩国现代生产经营秩序已恢复正常。

“从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。中国汽车产业的复工复产工作在有序推进，对全球供应链的稳定发挥了重要作用。”辛国斌表示。

根据海关总署的统计数字，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。更有资料显示，全球八成以上的汽车零部件与中国制造息息相关。

就在支持湖北汽车零部件产业优先复工复产新闻发布会召开前的一周，满载着9200个汽车座框骨架与9520个背框骨架的41074次列车从武汉全速驶出，目的地是位于吉林春市的一汽轿车股份有限公司零部件装卸基地。

这是自武汉因疫情实行的交通管控以来，第一列出发的、运输着汽车零部件与希望的列车。

普华永道中国在2月13日发布的《汽车行业应对疫情挑战四大举措》报告中指出，“全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻。”

德勤管理咨询战略和运营团队合伙人冯莉在接受《中国汽车报》访时表示，“疫情对行业的长期影响主要有两个方面，一是中小零部件企业的经营性风险，二是‘断供’可能带来的供应链替代和松动风险。”

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉则认为，“疫情不会改变湖北在全国重要汽车零部件制造基地的地位。湖北零部件产业已经形成集群优势。生产恢复后，鉴于湖北的重要产业地位、运输中心地位等，零部件供应的经济技术条件没有发生变化。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车用品商标转让分类

千万不要到东升干活，那里就是一个大坑。底薪低不说，她妈的，罚款厉害，上一天班生产几千个零件，有一个不良流出去就罚款200。加班加点一天不歇，才拿三千多。干每种零件都有工时，也就是一个小时必须干多少件，比如一种零件工时200一天干十个小时，得打2000，如果你打了1600等于只干了八个小时的活，那两个小时就被扣掉了，而且他们定的工时都很高，每秒的不停的干，才刚能干够。每月交社保200元，没有社保卡，去人事要他们很不耐烦的说不愿干可以走没人非拉着你干不要问这问那的。

我想做汽车配件行业，但是不知道具体的行业知识，想找一个大虾帮我给我直到迷津.....也相当于互相交流吧。

汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车零部件及相关产品。所以汽车用品有很多，关于汽车用品商标转让分类，需要在商标分类上细分下来，有11类中1101照明设备汽车灯。以及37类汽车清洗：3707陆地机械车辆维修车辆保养和修理370006，汽车清洗370007，车辆加润滑油370049，车辆清洗370055，车辆上光370072，车辆抛光370072，车辆防锈处理370082，车辆服务站（加油和维护）370083，车辆保养370085，车辆清洁370087，车辆修理370089?车辆加油站C370006汽车是属于12类中1202类，该群组下有喜多汽车的一些用品细分类，具体如下：（一）叉车120001，起重车120001，炮兵车（车辆）120052，洒水车120016，大客车120018，公共汽车120018，（长途）公共汽车120019，卡车120022，缆绳运输车辆120051，有篷的车辆120056，拖车（车辆）120057，消防水管车120066，拖拉机120075，运货车120076，小型机动车120099，电动车辆120110，货车（车辆）120125，冷藏车120128，卧车120136，运输用军车120144，军用运输车120144，水车120149，餐车120172，越野车120178，翻斗车120183，有轨电车120187，陆、空、水或铁路用机动运载器120193，汽车120199，小汽车120199，汽车120205，混凝土搅拌车120213，救护车120233，气垫车辆120237，野营车120249，住房汽车120249，清洁车120251，履带式雪上汽车120256，遥控车（非玩具）120257?油槽车C120001，蓄电池搬运车C120002（二）气泵（车辆附件）120009，车辆悬置减震器120010，货车翻斗120042，车辆减震弹簧120011，汽车车篷120023，汽车链120024，汽车底盘120025，车辆拉力杆120034，车辆用扭矩杆120034，车轮120053，车辆引擎罩120054，车篷120055，陆地车辆曲柄轴箱（非引擎用）120058，车轮毂120060，车辆底盘120069，车辆减震器120077，车辆保险杆120077，车辆用液压系统120079，陆地车辆传动齿轮120103，陆地车辆电力发动机120109，陆地车辆用离合器120111，车轮平衡器120116，车辆车轴120119，轴颈120120，车轴颈120120，毂罩120124，陆地车辆刹车120126，轮毂架120127，轮毂的箍120127，陆地车辆引擎120130，陆地车辆发动机120130，陆地车辆传动马达120139，陆地车辆用联动机件120142，陆地车辆动力装置120143，陆地车辆用喷气发动机120145，陆地车辆用单向离合器120148，车门120160，车辆轮辐120168，车轮辐条120168，车轮轮辐夹钳120169，轮辐夹钳120169，轮辐钳120169，车辆用悬挂弹簧120171，车辆悬挂弹簧120171，车轮轮缘120174，车轮圈120174，车辆底盘120185，陆地车辆涡轮机120192，车窗120198，倾卸装置（卡车和货车的零件）120201，汽车车身120207，机动车减震器120209，汽车减震器120210，陆地车辆刹车垫120215，车辆刹车垫120215，陆地车辆闸瓦120216，车辆刹车闸瓦120216，陆地车辆变速箱120217，食品运输车（车厢）120220，车身120222，车篷（成形）120224，陆地车辆传动链120225，陆地车辆用传动链120226，陆地车辆用扭矩变换器120227，陆地车辆转矩变换器120227，车辆方向盘120230，陆地车辆减速齿轮120235，陆地车辆刹车扇形齿轮120236，陆地车辆刹车片120236，车辆用气垫120237，车辆非马达和引擎部件连接杆120242，陆地车辆用连接杆（非发动机零部件）120242，可升降后挡板（陆地车辆部件）120243，升降尾板（陆地车辆部件）120243，电动尾板（陆地车辆部件）120243，电动尾板（陆地车辆部件）120243，升降尾板（陆地车辆零件）120243，升降或动力尾门（陆地车辆零件）120243，陆地车辆传动轴120246?汽车车轮C120011，汽车车轮毂C120012（三）陆地车辆挂钩120003，车轮防滑装置120013，车辆轮胎防滑装置120013，防滑绞链120014，防滑链120014，车座头靠120015，车辆用拖车连接装置120017，车辆倒退报警器120026，车辆行李架120029，车辆轮胎活门120032，车辆座位安全带120059，儿童安全座（车辆用）120112，风挡刮水器120121，挡风玻璃刮水器120121，车辆行李网120123，车座套120132，车辆座套123132，汽车两侧脚踏板120141，汽车上的滑雪板架120161，车辆座位120177，汽车车座120177，车辆内装饰品120195，车辆防盗警铃120211，车辆喇叭120212，车辆转向信号装置120228，车辆转向信号灯120228，车辆拐弯信号装置120228，车辆油箱盖120241，车辆座椅用安全束带120244，汽车座安全带120244，车辆遮阳装置120245，汽车用遮阳帘120245，气囊（机动车安全装置）120247，挡风玻璃120154，风挡、挡风玻璃120154，后视镜120173，车辆防盗设备120200，车辆防眩光装置*120204，车辆遮光装置*120204，方向盘罩120260?高压阻尼线（车辆专用）C120013注：1．车辆防盗警铃，车辆防盗设备，车辆倒退警报器与0920一自然段商品类似；2．本类似群分为三部分，每部分内商品为类似商品。同时，若在先权为第（一）、（二）部分商品时，在后申请的1202所有商品均与其判定为类似商品；但若在先权为第（三）部分商品时，不影响其他人在后第（一）、（二）部分商品上注册与其相同或近似的商标；3．跨类似群保护商品：小型机动车（1202，1203，1204）；车轮（1202，1203）；车轮毂（1202，1203）；后视镜（1202，1203），餐车（1201，1202），车辆行李架（1201，1202），陆、空、水或铁路用机动运载器（1201，1202，1203，1204，1209，1210）；4．车辆转向信号灯、车辆转向信号装置、车辆防眩光装置、车辆遮光装置与1101第（二）部分商品类似；5．汽车车轮、汽车车轮毂与1203摩托车车轮、摩托车车轮毂类似。二、汽车用品商标转让费用：官费是1000，如果你需要转让汽车用品商标可以联系八戒。三、商标转让流程包括：申请?受理?审查?公告?核发转让证明。

常州有几个千亿产业群

兄弟我来告诉你吧。。。我家就是搞汽配的。是在郑州汽配大世界。河南周边的几个省都是从这个市场里进货的。最远我们给货发到内蒙古临河。我们从搞微配到修理厂干在到后来搞批发。。汽配行业现在已经不景气了，，，因为已经快接近饱和了。你说那有利润是10年前，我家做的差不多也10年了，也就刚开始挣住钱了，现在一天平均才会卖6000-7000元，生意好的时候会做一两万，但是利润很低，百分之十都不到，那时候汽配都是百分之几百的利润，因为那时候没人做，要多少钱就是多少钱，连进价都不知道多少。现在做的人实在太多太多了。一个接电话的业务员给你干了两三年后，自己就开溜单干去了，你如果想卖汽配那就先找个搞批发的去那里干活，别去零售店，学不到多少东西。如果有能力的话，在你干的店里接电话做业务员（但是市场里很多都是干了好几年的还是在干苦力活），，这样学的快。没有个一两年这汽配上的知识你是学不完的，因为一个汽车上面的配件就成千上万，客户会问你在哪哪哪按的什么东西什么形状，有的连我们都叫不上名字的配件，还得翻书。一本汽车配件的书，几百页，里面还有个个配件的配件号，像4S店，他们查配件也是查配件号。而且汽配行业压货，手里的流动资金很少，全在货上面压着，也就是库存，手里没有个百八十万，，那你就做不起来。因为你手里一有钱你就会进货，因为不进货别人要了你没有，就没人在来买你东西了，所以东西越全越好。就算你投个十万二十万，，那你得配件也没有多少。根本没法跟人家比，资金少进货少，那你得价钱不用说跟别人没的比。像我们这搞批发你得价钱跟人家的差几块钱那你得东西就没人要了。你还得考虑到退货问题。我们家做的是起亚车配件，，我感觉做的一般，但是因为有基础，原来做微配时候的厂家现在都改做轿车了，他没有生产的东西，你可以哪个纯正原厂的去让他做，有固定客户群，现在生意是一天不如一天。汽配行业也就是冬天生意好，，天气越好汽配行业生意越差，，也就是下个雪啊。下个雨啊什么的，生意会好，主要是事故车挣钱。如果你开一个零售店得话，也不好做，，因为像省会城市都有汽配城，不过在下面的小城市会好点，做零售还要看这个地区有多少你要做的这个车，买东西一般都去汽配城买，但是那里的房租都不菲，还有就是厂家问题，因为许多东西你进回来肯定不是一手货，因为直接从厂里进货你进的少厂家就跟本不搭理你，再说你也找不到厂家，回来我们进的货把厂家的进货标签全都撕掉就是怕外人看见是从哪发的货。

反正做汽配你得考虑诸多问题，员工也不好找，，现在就我们这市场里面基本上都缺人，招不到人，，招的人都是让他们点货，打包，发货的，接电话的业务员有两个就够了，做的大的会有三四个，但是下面干苦力活的员工就得多许多。配件有大有小，，还脏累。所以没人来干。

去学修车在来学配件会容易很多，因为每个车上的配件都大同小异。

劝你还是别做配件了，如果搞零售那也挣不了多少钱，搞批发吧竞争太厉害，配件就像是个无底洞，你得不停的进货，压货，因为东西实在太多了，你就进不全，。除非你手里有个200-300万，那一下就能做起来。

或者你可以单独搞一项东西，，例如刹车片，你就转卖刹车片，或者代理一个品牌，这样会好做点，最起码不会那么杂那么乱。也不用多大的资金。

常州有两个千亿产业群。分别是新材料产业群和新能源汽车产业群。新材料产业群主要涉及高性能复合材料、特种钢铁、电子信息材料等领域，目前已形成了以常州市武进区为核心的产业集群，形成了完整的产业链和配套体系，年产值已超过千亿。新能源汽车产业群主要涉及电动汽车、混合动力汽车、智能汽车等领域，目前已形成了以常州市新北区为核心的产业集群，涵盖了整车、电池、电机、电控等领域，年产值也已超过千亿。