全球铝合金汽车零部件龙头与比亚迪合作_全球铝合金汽车零部件龙头与比亚迪合作的公司

1.无野心，不“弗迪”

2.比亚迪+华为5G，中国制造两巨头联手，汉能突破特斯拉的垄断吗？

3.汽车零部件龙头排名前十名

易车讯 12月30日，比亚迪与UZAVTOSANOAT JSC（以下简称“UzAuto”）签署合资协议，双方成立合资公司，专注于生产新能源汽车及其相关零部件。合资公司将设在乌兹别克斯坦，未来主要生产比亚迪多款畅销新能源车型，包括DM-i超级混动车型和相关零部件。

比亚迪（BYD，全称Build Your Dreams）于1995年起步于电池事业，是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术、并能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。作为全球领先的新能源汽车领导者，比亚迪拥有完善的新能源汽车全产业链布局，并提供一站式新能源整体解决方案。截至2022年11月，比亚迪全球新能源汽车销量超300万台。秉承开放包容的合作态度，比亚迪不断加强与国际企业在汽车电动化发展方面的合作，致力于与合作伙伴携手推动全球汽车电动化转型。

UzAuto成立于1994年，是中亚地区规模最大且唯一具备完整汽车产业布局的汽车制造商，拥有当地及地区间庞大的销售网络和完善的售后服务体系。UzAuto凭借优秀的经营管理能力和卓越的业务水平，赢得了乌兹别克斯坦汽车市场95%的份额。2020年，凭借哈萨克斯坦的海外生产，UzAuto实现了连续两年本国市场的销量第一。UzAuto在继续扩大对邻国的出口，并在阿塞拜疆启动了海外生产。

比亚迪国际合作事业部兼欧洲分公司总经理舒酉星表示：“我们很高兴与UzAuto合作，加速比亚迪新能源汽车在乌兹别克斯坦地区的本地化生产。合作是比亚迪战略的核心部分，我们期待通过与UzAuto的合作，为乌兹别克斯坦消费者带来比亚迪领先的技术和一流的产品。”

UzAuto董事会Urmzakov Shkat先生表示：“比亚迪先进技术与UzAuto强大生产制造能力的共同配合，将加速新能源汽车在我国和周边地区的推广。建立合资企业只是双方长期战略合作关系的开始，我相信未来我们还有更多机会进一步扩大合作。”

乌兹别克斯坦是中亚地区人口最多的国家，拥有丰富的矿产和多样化的可再生能源，汽车产业链发展较为完善，对新能源汽车产业全球布局意义重大。通过新成立的合资公司，比亚迪和UzAuto将共同努力，加速新能源汽车的普及和推广，促进绿色低碳转型，进一步推动中亚和其他地区的新能源汽车市场发展。

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无野心，不“弗迪”

这算是一条爆炸性新闻。近日有媒体透露，特斯拉将在明年第二季度使用比亚迪的刀片电池，目前进入到C样本阶段。消息一出，立刻点爆整个 汽车 圈，特斯拉真的会用比亚迪的电池组吗？

我们都知道，比亚迪在去年新成立了一家公司，名为弗迪，该公司由5家公司组合而成，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。比亚迪成立新公司的主要目的就是进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售，将自己的开放战略从1.0时代向2.0时代进阶。

在比亚迪推出DM-i系列后，如今比亚迪的销售量也是呈现出井喷态势，要不是受限于产能以及芯片等问题，比亚迪DM-i系列产品早已进军国内各细分市场中销量第一梯队。在最新公布的7月份销量数据，比亚迪秦PLUS DM-i单月销量更是接近2万台，这还是产能受限，目前该车外飘订单数已经破10万份。

另一方面，特斯拉先前已经与宁德时代签署战略合作协议，将从宁德时代方面购磷酸铁锂电池。但有趣的是，特斯拉表示将在中国推出一款售价更低廉的入门级产品，如何把控造车成本成为公司目前首要问题，而电池组成本是整车制造成本中重要一环。为了这款价格低廉的入门级车型，特斯拉或许真的要考虑一款价格更低廉、更具竞争力的电池组，这个供应商极有可能就是弗迪公司。

比亚迪方面在创造弗迪公司，其主要用途就是对外销售配件，希望更多 汽车 制造商使用比亚迪的电池组。那么，如果特斯拉选购比亚迪刀片电池，比亚迪方面当然会非常开心。

根据海外一位名为“Ray4Tesla”的网友表示：“这条消息的可靠性非常高。”该员工此前透露的几件特斯拉信息都被证实为真的。然而，就像其他事情一样，过去的表现并不能保证将来的结果，你可以半信半疑。

该网友还在自己的社交平台上表示，特斯拉目前已经打造出入门版车型的原型车。虽然他自己坚信这一消息的真实性，但网友对此依然表示怀疑。

除此之外，该网友还爆料，比亚迪将拆分电池部门，以应对更多的合作。目前比亚迪已经成为了包括丰田、奥迪、梅赛德斯以及苹果在内的OEM制造商。按照当下装机容量计算，比亚迪已经成为中国第二大电池制造商。

如果传闻是真的，那么特斯拉现在其实已经开始与比亚迪方面联系。通过产能分析，宁德时代的磷酸铁锂电池组其实已经全面供应特斯拉Model 3与Model Y，没有多余空间应对价格更低的入门级产品。

这项合作其实对特斯拉方面与比亚迪方面是个好交易，但比亚迪方面对此不予置评，并对散布谣言的媒体追究法律责任。

比亚迪+华为5G，中国制造两巨头联手，汉能突破特斯拉的垄断吗？

文｜章丽娟

编辑｜袁桂远

一直把市场视作战场的比亚迪老总王传福，在他一声令下，近期让比亚迪喜提“全球最大量产口罩工厂”的新称号，从毫无口罩制造经验到全球量产巨头，也就花了不到两个月的时间，作为全球新能源汽车巨头的比亚迪，用实力告诉我们“impossible”在它那就是“I’m?possible”。

2020年，比亚迪迅速生产口罩、消毒液的新动作刷新了公众对其认知。国内疫情即将结束，比亚迪又组织了另外一个重磅的新动作：官宣成立弗迪公司。

该公司成立，核心目只有一个，就是为提升比亚迪新能源汽车的核心零部件对外销售业务和品牌新能源领域的竞争力。

“弗迪”一名，源于《诗经.大雅.桑柔》——“维此良人，弗求弗迪”，寓意着诚实有信，踏实精进。看名字的出处不难猜到这跟王传福的个人情怀有关，纵观所有的中国品牌车企，应该只有比亚迪在坚持使用中文标注按键和开关，而比亚迪的车型，也都是用唐、宋、元、秦、汉等来命名。

据比亚迪官方发布的消息显示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。天眼查上也更新了最新的资料。

其实，早在去年12月31日，“五弗”公司授牌仪式就在比亚迪深圳坪山基地举行。此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，但近几年比亚迪践行开放战略，比亚迪多年悬而未决的业务分拆，这一次变成了现实。

随着5家弗迪公司的接连成立，标志着比亚迪新能源汽车的主要零部件完成了业务分拆，也意味着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪将拥有更多的自主权，更有助于加快全球电动化的普及。

无实力，不“弗迪”

没有金刚钻，哪敢揽瓷器活，作为新能源车领域的“头号玩家”，要是没有拿得出手的“实力”，怎么敢断然让“五弗”独立，能帮雷军造手机，能为春晚建云轨云巴，自己还能造芯片（IGBT）。你说比亚迪不会啥？

在新能源汽车市场中，可谓“得电池者得天下”，就拿其中的弗迪电池来说，比亚迪以电池起家，手握电池制造的核心技术，虽然在2017年宁德时代击败比亚迪，拿下当年全球动力电池销量冠军，自此对比亚迪的电池制作产生了巨大威胁。但好在比亚迪痛定思痛，比亚迪将在今年再度祭出一张“王牌”——“刀片电池”，自这个新概念一诞生，就牵动了车市、股市、动力电池行业等多方的神经。

这是何方神圣呢？“刀片电池”是在比亚迪一直坚持研发的磷酸铁锂电池基础上，将电芯加长，使单个电芯形状扁平、窄小，虽仍保留了模组的结构，但其通过多个"刀片"捆扎形成模组，通过少数几个大模组的组合成电池，整体思路同样是减少模组结构和单体连接线束，提升封装效率。“刀片电池”比磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，搭载首款车型“汉”续航可达600公里。如此性能卓越的“刀片”电池，我认为还是有机会在比亚迪在和宁德时代的竞争中扳回一城的。

还有弗迪动力。要问比亚迪前十几年都干了什么，能上台面的就是混动与纯电技术的钻研与突破了，接连4次豪夺全球新能源车企销量冠军就是对这一努力的奖励。手握比亚迪纯电，混动，传统动力三大技术，这是弗迪动力直面市场的底气。比亚迪完全可以利用自己的先发优势，聚焦新能源汽车领域，继续走在自主品牌的最前列。

扛得住，才能持续发力

疫情的“黑天鹅”打乱了汽车行业的格局，新能源汽车行业又具有明显的“以销定产”的特点，汽车制造商无法生产，进而上游产业链企业无订单、无法排期、零部件供应不足等情况出现，最终导致整个产业链目前处于临时受到压制的局面。

然而，我们还必须了解的是，新能源汽车产销不同于整体车市，更多是政策驱动影响，根据近期政策趋势，我们可以推测，中国新能源汽车产业在2020年将迎来一波政策红利，叠加疫情解除后消费需求的释放，中国新能源汽车产业在未来几年内也必将迎来融合创新、高质量发展的又一黄金时期。

从全球市场来看，伴随各国技能减排政策推出及各大车企的紧密布局，电动化在全球范围内已成趋势。而比亚迪作为唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业，并连续四年豪夺2015-2018年全球新能源车企销量桂冠。可见，弗迪公司敢于直面市场挑战的底气和自信并不是不是凭空产生的。

这些年，比亚迪不动声色的引领汽车新能源快速发展，作为是绿色出行方式的探索者与践行者，此次“五弗”公司成立也是比亚迪实现打造一个有绿色梦想企业的一环，王传福在2019世界新能源汽车大会上就曾语出惊人地说过，“全面推广电动车，逐步禁售燃油车！将国内私家车电动化时间点设置在2030年之前。”

而此次弗迪公司的出场不仅从战略层面推进兑现e平台的开放共享，同时也带动e平台之外的零部件的开放共享，进一步推动新能源汽车的快速普及。这个e平台是比亚迪在2019年推出的电动汽车平台，其它企业可以与比亚迪合作，共同利用e平台，进行电动车汽车的技术开发和生产。这个高度集成化、高度标准化的平台，是比亚迪开放战略中的重要一步，也是未来比亚迪持续发力的重要基础。

是战略，更是自救

2020年的中国汽车市场开局就陷入混沌，作为乘用车市场的重要组成部分，新能源汽车市场无一例外地也遭受了严峻的冲击。根据中汽协的数据，2月份中国汽车销量同比下滑高达79.1%，新能源汽车的销量也同比下跌75.2%。

我们自然可以用春节期和疫情来势汹汹为那些难看的数据背锅，但是从去年下半年开始，新能源汽车市场就已经连连下降，去年比亚迪汽车全年销量461399台，同比下降11.39%，其中新能源汽车销量为229506台，同比下降7.39%，当然其他新能源车企巨头也不例外。无疑，新能源汽车当前在中国市场的发展，确实陷入一个瓶颈期，补贴大幅退坡，个人市场需求疲弱等因素都让新能源汽车产业形势不太乐观。

可见，“弗迪系”的成立不仅是战略层面的布局，更是下沉到核心零部件市场的自救。种种不利的因素让比亚迪必须找到新的利润突破口去应对新能源汽车市场的低潮，而比亚迪公司引以为傲的新能源汽车核心零部件就是摆在它面前的一根救命稻草。而成立“弗迪系”则可以进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，成为快速增长的引擎。

还有一个猜测就是，宁德时代作为锂电池行业的“后起之秀”近些年迅速崛起，成绩亮眼。就算是面对疫情的冲击，在股市动荡、千股跌停的惨状下，宁德时代却数次刷新股价历史新高，这，比亚迪他能不酸吗？

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年中国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量为31.46GWh，排名第一，市场份额高达50.57%。已经远远甩比亚迪好几条街了。

想当初，比亚迪也曾是国内锂电池行业绝对的大哥，如今成立弗迪电池有限公司，加快动力电池技术开发和创新，即将面世的“刀片电池”大概也是比亚迪想从电池动力市场分得一杯羹吧。

比亚迪会成为汽车界的华为吗？

作为深圳最亮眼的几张名片之一，比亚迪常被拿来与华为做比较。比亚迪此举无疑在走华为企业改革的老路。一个是全球领先的信息与通信技术解决方案的供应商，一个是全球新能源汽车的引领者；一个想构建万物互联的智能世界，一个想推动全球绿色汽车行业的发展。都是以世界为目标的追梦者。

华为的成功人尽皆知了，来看看比亚迪，作为一家后来居上的自主品牌汽车企业，2005年从电池转型至汽车领域，凭借雄厚的电池研发技术及创新实力，掌握电池、IGBT、电机、电控等新能源核心技术，于2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型，随后又陆续推出E6、秦、唐、宋、元、E1等多款新能源车型，比亚迪新能源乘用车销量连续五年位居中国大陆第一，在市场上还是获得了极大的认可。在所有车企中属于闷声发大财的低调企业。

随着海外订单不断剧增，已于美国、匈牙利和法国等多个国家设立纯电动商用车工厂，满足全球各地的购买需求及售后服务。比亚迪不但拥有全球车企所不能及的新能源核心技术，凭借强大的电池研发技术及雄厚的技术团队已经成为新能源汽车时代的引领者。

比亚迪的市场空间和发展成就，并不逊色于华为。单以交通领域而言，汽车行业本身就是一个十万亿级别的市场，而在这个市场上，比亚迪新能源布局最完整，产业链上从原材料，到最终端的回收全部自己掌控。车型应用上，7+4基本上把主流场景都覆盖到了，创建了绿色交通的新纪元。再加上云轨云巴在轨道交通上的优势，按这个路子发展下去，比亚迪的未来是可期的。

比亚迪会是下一个华为吗？无论是从其研发技术还是市场发展空间，比亚迪都可以称得上是汽车界的华为，可是从企业声望以及公司的运营效率来看，比亚迪还有一段路要走。

最后的话

据了解，新成立的弗迪公司将自主经营、自负盈亏。一方面更高的市场自由度，使其有希望进入到更多车企的供应链，攫取更多市场份额，同时促进比亚迪实现从零部件产品市场化到企业市场化，在提升自身实力的同时，也在推动新能源的普及。

另一方面，把弗迪公司从比亚迪分拆出去独自面对复杂的市场局面也实属冒险之举，但从长远来看，是明智之举。一来，只有独立才面对风雨，才会有真正的成长；二来，商业空间未来可期。

当下，新能源汽车市场正面临着前所未有的困境，每一家新能源公司都在如履薄冰，寻求破局之法。显然，比亚迪的弗迪公司就是其找到一种良策，也是它的野心。

当下新能源汽车市场的能够供应核心零部件的玩家不多，比亚迪做大做强弗迪，其利润也会水涨船高，甚至和比亚迪本身的新能源汽车板块并驾齐驱。比亚迪是的，即使一些公司嗅到了新能源核心零部件的商机，也无法如同比亚迪一样复制“弗迪”。

这是一个关乎野心的商业故事，也是一个凭实力说话的故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件龙头排名前十名

自去年下半年补贴下滑以来，新能源汽车销量遭遇滑铁卢，作为行业头部企业的比亚迪首当其冲；今年上半年，受到肺炎疫情影响，比亚迪新能源销量仍处低谷。

整个上半年，比亚迪新能源汽车的销量仅为6.07万辆，同比下滑58.34%，其中纯电动车型销量4.6万辆；反观刚刚国产的特斯拉，仅一款Model?3，上半年销量就高达4.6万，其中6月特斯拉Model?3销量为1.5万，高出单车销量榜第二名全新秦EV足足一万多辆。

两相对比，比亚迪十几年耕耘而来的中国新能源车领军地位已岌岌可危，诸多引以为傲的自主新能源技术再不摊牌，前期积累的硕大优势或将在市场洪流下付诸东流。

7月12日晚间，定位高端豪华市场，囊括比亚迪尖端自主技术的比亚迪新能源旗舰轿车汉终于正式上市。上市车型包含三款纯电动版本车型和一款插电混动车型，全国综合补贴后，三款汉EV售价为22.98万元—27.95万元。基于与华为的合作，比亚迪汉未来还将推出5G版的车型。?

以朝代命名的王朝系列是比亚迪车型的特色之一，但在秦、唐、宋、元相继推出后，作为中国历史上最能代表中国璀璨科技文化的汉却迟迟没有与消费者见面，由此可见汉在比亚迪战略规划中的崇高地位，以及“不鸣则已，一鸣惊人”的厚望。?

在发布会现场，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

显然，于比亚迪而言，汉承担着比亚迪新能源市场触底后力挽狂澜的重任，与此同时，汉还是比亚迪向外界传达新技术，展现自身供应链技术实力的最佳窗口。

汉摊了比亚迪哪些牌？

作为一款被寄予厚望、集比亚迪领先技术大成的高端新能源车型，汉在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最。从汉身上，可以较为完整和清晰地看到比亚迪当前的新能源整车开发能力。?

在汉发布之前，比亚迪的宣传重心几乎都压在刀片电池上。所谓刀片电池，即是将动力电池电芯设计成刀片形状，成组时可跳过模组阶段，大幅提高体积利用率，使得汽车在有限的空间内安装更多的电池，从而在续航里程上媲美三元锂电池。?

刀片电池最大的特点就是安全，能在针刺短路的极端状况下，维持自身的稳定。而作为首款搭载刀片电池的汉，不仅做到了电池安全，还将安全属性扩展到了整车层面。?

例如汉车身结构中，高强度的热成型钢使用量位居国内第一；全系标配的11个安全气囊和6个摄像头；搭载L2.5级的自动驾驶系统，除了老生常谈的EBA紧急制动系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统等常规主动安全功能外，还设计了具备自我升级能力的教练模式，帮助新手更快成长。

比亚迪宣称：在动力性能方面，汉搭载了比亚迪高性能高集成碳化硅MOET电机控制模块，零百公里加速仅需3.9秒，同时还实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离、80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩。?

在自研的电池、电机、电控技术基础上，凭借全球新能源车最高的能量回收效率、中国同级别量产车最低的风阻系数（0.233）、双银镀膜挡风玻璃等节能降耗措施，汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，远远满足消费者的真实里程需求。?

在过去的很长一段时间里，用户体验几乎是特斯拉、蔚来等新造车势力的专有名词，被视为传统车企的短板，但汉的智能化体验，彻底颠覆了这个老旧的观念，也揭露了比亚迪智能化合作伙伴华为的汽车一角。

比亚迪汉搭载的车载操作系统HiCar，由华为基于鸿蒙系统开发，可提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，实现手机和汽车的分布式无感连接、应用和服务在多设备共享，例如后排乘客直接操作车载系统，极大程度上丰富了用户体验。

背后的野心

翻开比亚迪汉的供应链图谱，核心零部件清一色源自自研，汉声势浩布背后，比亚迪整车和零部件的市场野心跃然纸上。

比亚迪自成立起就将自身牢牢的扎根在了新能源领域，也一直以国内新能源领军企业的形象自居，其集技术大成的旗舰车型必然是瞄准了市场大流，王传福也在发布会上提到汉的目的是打造新能源行业标杆车型。?

从定位和定价来看，汉与特斯拉的争锋相对已十分明显，这两家几乎同一时间（2003年）怀着同样目的进入汽车领域的公司，终于正面交锋。但与特斯拉不同的是，除了汽车制造商的身份，比亚迪还有着新能源核心零部件供应商的市场野望。

早在2017年，产业闭环已久的比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月，比亚迪宣布将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系，独立旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货，重新建立开放式供应链体系。

2018年9月，比亚迪召开“全球开发者大会”，从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权；同时比亚迪电动汽车e平台所有技术，将全面对外开放。?

2020年，是比亚迪真正意义上彻底走向开放的一年。今年3月，比亚迪正式宣布成立5家弗迪公司，分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的对外销售。?

5家新成立的“弗迪系”公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。在比亚迪汉出色性能背后，5家弗迪公司功不可没，如若比亚迪汉获得市场充分肯定，将是比亚迪弗迪系的最有效“宣传片”。?

值得一提的是，在传言已久的比亚迪动力电池拆分上市之前，比亚迪旗下另一家子公司比亚迪半导体已经走向了独立融资上市的道路。

5月26日，比亚迪公告显示旗下比亚迪半导体成功引入战略投资者，由红杉资本，中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya?Capital等多家国内外知名投资机构参与认购，投后估值近百亿元。

比亚迪半导体获得资本市场高度认可的最大原因是，比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT龙头厂商，现已实现大规模量产和整车应用，打破了国际垄断，今后也将依托比亚迪半导体在车规级半导体领域的深厚积累及应用优势，逐步实现其他车规级核心半导体（如车规级MCU、CIS、LED等）的国产替代。?

随着比亚迪电池、电机、电控、IGBT等等新能源核心零件技术得到市场认可，比亚迪已开始着手将自身打造为新能源整车及零部件领域的双标杆制造商，而汉则是那张最重要的名片。

汉能打破Model?3的市场垄断吗？

于比亚迪而言，无论是新能源整车，还是新能源零部件的野心，在某种程度上，都已经系在了汉的畅销上。

不可否认，比亚迪汉是一款颇为精致的车型，外观上将中国文化中的古老图腾熔铸于前卫动感的造型之中；内饰上双向龙鳞衍缝线等诸多细节，也处处透露着中式美学；性能上则有21项数据指标领先。?

然而，市场终究是一个难以预料的混沌体系。尤其是在当前新能源市场并不美好的大环境下，汉的突围并不是一件容易的事情。?

中汽协数据显示，6月中国新能源汽车销量共计10.4万辆，同比下滑33.1%，其中纯电动乘用车销量7.2万辆，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽车销量共计39.3万辆，同比下降37.4%。显然，自去年补贴下滑后，新能源汽车的整体环境并没有太大改善，极大程度上限制了汉的市场空间。?

此外，从定价上来看，汉的主要竞争对手是特斯拉。这两家同一时间进入汽车业的企业在品牌形象的打造上是截然不同的路线，特斯拉从百万级豪车入手，价格逐步下探；比亚迪则由廉价车型进入市场，快速实现盈利，走品牌向上路线。

抛开汽车性能，就品牌力而言，比亚迪很吃亏。今年6月，国产特斯拉销量1.5万，市场占比23%，几乎垄断了高端市场，足可见其品牌力的火爆；反观比亚迪，直至目前，仍然有不少消费者对比亚迪存在“低端品牌”的刻板印象。

从高端车型运营的层面来看，比亚迪亦缺失相关经验。尽管汉不是比亚迪第一款20万元以上的车型，但无论是之前的唐EV还是唐DM都不是一款以驾驶体验为核心的车型，抛开限购政策影响其实没有太多与平级燃油车竞争的资本。?

不过，比亚迪在汉发布会上透露，预售一个多月来，比亚迪汉的订单已经突破2万辆，未来是叫好不叫座，还是打破特斯拉Model?3的市场垄断，成为新能源高端市场行业标杆，进而带动自身零部件业务做大做强，仍充满变数。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件龙头排名前十名是联创电子、万里扬、国轩高科、宁德时代、华域汽车、比亚迪、深天马A、宁波华翔、中鼎股份、方正电机。

1、联创电子

联创电子科技股份有限公司主营业务为从事研发、生产及销售为智能手机、平板电脑、智能驾驶、运动相机、智能家居、VR/AR等配套的光学镜头、摄像模组及触控显示一体化等关键光学、光电子产品及智能终端产品制造。公司的主要产品为触显一体化产品、触显一体化加工、光学产品、终端制造产品、集成电路产品。

2、万里扬

浙江万里扬股份有限公司是一家专业从事商用车变速器生产与销售的企业。其主要产品是各种车辆的变速器。公司目前已形成年产约30万台商用车变速器的生产规模。公司是中国机械500强企业，也是浙江省工业行业龙头骨干企业，先后通过ISO9001:2000质量管理体系认证、ISO/TS16949:2002国际汽车工业质量体系认证及ISO14001:2004环境管理体系认证。

AAA企业标准化良好行为规范认证等。2007年公司商用车变速器产销量居全国同行业第三位，2008年公司商用车变速器产量居全国同行业第三位、浙江省同行业第一位.目前，公司在商用车变速器市场细分的中卡变速器市场上拥有最高市场份额，市场占有率超过60%。

3、国轩高科

国轩高科股份有限公司主营业务为动力锂电池和输配电设备两大业务板块。主要产品为动力锂电池产品、输配电产品等。公司系国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权，公司全资子公司合肥国轩生产的动力锂电池产销量多年排名国内前列，2019年国内装机量排名第三。

主要产品为正极材料、动力电池电芯、动力电池组、电池管理系统以及储能型电池组等。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。

4、宁德时代

宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料。

公司高度重视产品和技术工艺的研发，建立了涵盖产品研发、工程设计、测试验证、工艺制造等领域完善的研发体系，拥有电化学储能技术国家工程研究中心、福建省锂离子电池企业重点实验室、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证的测试验证中心，设立了福建省院士专家工作站、博士后科研工作站，研发和技术优势突出。

5、华域汽车

华域汽车系统股份有限公司主要业务包括汽车等交通运输车辆和工程机械的零部件及其总成的设计、研发和销售。公司主要产品涵盖汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等，各类主要产品均具有较高国内市场占有率。

6、比亚迪

比亚迪股份有限公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。比亚迪于全球新能源汽车领域的行业领导地位。2019年，比亚迪新能源汽车产品结构进一步完善，销量依旧位列全球前列。

7、深天马A

天马微电子股份有限公司是液晶显示器及液晶显示模块的专业设计企业，现已成为一家集研发、设计、生产、销售和服务为一体的大型公众上市公司。丰富的制造经验、先进的设备、精良的工艺、高效的管理使天马成为国内规模最大的液晶显示器及模块制造商之一。

强大的研发队伍和国内外最先进的技术，确保天马能够为客户提供从咨询、设计、制造、销售全方位的服务和专业的技术支持。公司产品现已广泛应用于移动电话、车载显示、仪器仪表、家用电器及其他信息终端显示领域。目前天马已成为国内彩色显示屏主要供应商。

2019年SID年会展上，公司7.56英寸AM Micro LED和LTPS AM Mini LED HDR LCD两款新品凭借优秀的技术实力以及创新性，分别获得Best New Display Technology和Best New Display Component两项大奖。

2019年第七届中国电子信息博览会上，公司13.3英寸AMOLED显示屏和5.99英寸Mini LED HDR液晶显示屏分别获得CITE展创新金奖和组委会创新奖。2019年国际新型显示技术展上，公司10.3英寸透明OLED显示获得年度显示产品创新应用奖。

8、宁波华翔

宁波华翔电子股份有限公司主要从事汽车零部件的开发、生产和销售。公司产品主要有汽车内外饰件、汽车底盘附件、汽车电器及空调配件、汽车发动机附件等。

9、中鼎股份

安徽中鼎密封件股份有限公司主营业务为液压气动密封件，汽车非轮胎橡胶制品（制动，减震除外）生产和销售。主要业务有智能底盘系统业务——空气悬挂系统；智能底盘系统业务－轻量化底盘系统；流体管路系统；密封系统。

连续十年销售收入、出口创汇、利润总额以及主导产品市场占有率等各项指标位居国内同行业首位，公司继续跻身全球汽车零部件行业100强（名列第92位）和全球非轮胎橡胶制品行业50强（名列第13位，国内第1）。

10、方正电机

浙江方正电机股份有限公司是专业生产缝制设备动力源的外贸出口企业，公司的主营业务为缝纫机应用类产品、汽车应用类产品（包括新能源汽车驱动电机、配套电机以及动力总成控制类产品）以及智能控制器的研发、生产与销售，主要产品为缝纫机马达，其中，工业缝纫机马达和家用缝纫机马达两大系列产品远销欧美、中东、东南亚等70多个国家和地区。

家用缝纫机马达产量及出口量均居全国第一，工业用缝纫机马达产量居全国第二、出口量全国第一，公司为浙江省五个一批重点骨干企业、浙江省名牌产品企业、浙江省著名商标企业。