2010年中国汽车零部件行业研究报告_2019年汽车零部件行业发展现状

1.汽车论文参考文献

2.奇瑞、吉利、比亚迪、长城，国产品牌谁才是技术狂？

车辆作为一种工具，就不会说永远不会被损坏，而传说中的“开不坏”也只是说这台车的质量好，零件本身不会在使用的过程中因为自身的缺陷而导致故障。但是我们在使用途中，还是会有可能发生意外而导致车辆损坏的，车辆损坏就得维修，那么配件的费用就决定了这台车的维修费用。

这么一来，就会有一个数据来衡量一台车的维修费用高低：“汽车零整比”。汽车零整比指的是组成一台车的零件总价和汽车售价的比值，对于广大消费者而言，了解汽车零整比意味与自身的切身利益相关，一台汽车的零整比越高，维修配件的价格相对而言就越贵，保险费用也会越高。

关于汽车零整比究竟应该是多少，目前还没有法律法规有明确规定。不过在一次访中，中保研汽车技术研究院的发言人曾表示：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。”

而茶哥发现，今年最新的由中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的，第九期汽车零整比系数研究报告里有很多我们耳熟能详的车型的零整比都高过了400%：

10万以下：

可以看出，威驰和飞度的零整比都到达了400%以上，而威驰今年上半年的销量为3.66万辆，着实不低。而想不到的是飞度的零整比竟然也到了403%，要知道，不少朋友买飞度回去都是抱着玩车的心态，剐蹭的几率多多少少会比别人高一些，有飞度车主来分享一下自己的修车费用吗？

10-20万元：

由于新的马自达6代已经更名为阿特兹，而且上市时间还不算久，故统计的还是15款的老马6，零整比相当的恐怖，去到了516%。不过值得一提的是，这个价位的其他车型都还是十分厚道的，零整比普遍都不算高。

20-30万元：

这个级别的车型多多少少都算是入门豪华车型了，零整比看起来也是特别的“豪华”，宝马X1和奥迪Q3都是相对应市场里的销量小王子，可是零整比却分别高达635%和433%。说实话，在这个价位的6个零整比超过400%的车型中，除去雷克萨斯ES为纯进口车型，其他的5款早就走上了国产路，可是为什么还有这么高的零整比呢？茶哥看破不说破，割韭菜也讲究的是一茬接一茬嘛。

30-50万元：

买这个价位车型的车主的收入可能也不会让他们太在乎维修费用，所以在这个级别看来，反而是奥迪的A6显得最为厚道，奔驰GLC那高达667%的零整比却是让人不禁感叹：“果真是买得起，不一定修得起”，一台GLC拆散了价格都顶得上一台宾利飞驰了。

茶哥点评：

对于我们消费者而言，购车前去了解一下挑选汽车的零整比，其实与自身的切身利益是有关的，要知道一台汽车的零整比越高，后期维修保养的配件的价格自然会更高，同时该车型的相关保险费用也会比其他车型高出不少。我们消费者在选择车型时如果能提前想到这些方面，那能为以后省下不少的真金白银。

汽车论文参考文献

1、传统的汽修方法以及工具已经不能满足现在的需要,而在汽修行业,更多的工作都需要利用先进的设备仪器,以前紧靠手工以及经验的判断已经不能满足行业的发展。所以,我们可以看到,现在的汽修行业和以前是完全不同的,先进的设备仪器,良好的管理规划,完善的汽车工作室,汽修行业迎来了变革。

2、所以,现在行业急需一批专业的懂技术的 ,会设备,懂营销的专业汽修人才。而这部分人的薪资待遇非常可观,甚至超过了其他行业。

3、研发能力强的,可以到各种车辆研究所,汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业,参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。

4、实践能力强的,可以到各个汽车4S店,汽车金融公司,保险公司,拍卖公司,二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业,进行销售、估损、评估、经纪、租赁、拍卖等工作。

奇瑞、吉利、比亚迪、长城，国产品牌谁才是技术狂？

汽车论文参考文献

　在日常学习和工作中，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文是学术界进行成果交流的工具。写起论文来就毫无头绪?以下是我整理的汽车论文参考文献，欢迎大家分享。

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　3、汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

　4、汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

　5、合肥汽车客运总公司发展战略研究 合肥工业大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

　6、哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

　7、汽车齿轮工艺的研究与应用 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

　8、我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

　9、汽车造型中的张力和表现性研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

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奇瑞是穷人家的技术宅

奇瑞一直给人的印象就是技术流车企，但实际上，最近这几年由于大环境、营销策略等等的影响，奇瑞确实过得有点惨淡。。

联合资信评估有限公司出了一个《奇瑞汽车股份有限公司跟踪评级报告》上面讲。

主业经营整体承压，出现亏损，利润总额对营业外收入和投资收益依赖性非常强。

而公司投资收益又主要来自于处置长期股权投资，可持续性较差。同时，公司的债务规模快速上升，短期债务偿还压力也是非常大。

简单讲，就好比是：近几年市场大环境生意都不太好，酒吧光是卖卖个酒肯定是要亏钱的，只能在副业上面搞文章了。

找人来唱个歌、跳个舞、助个兴，舞台平时不用白天就租掉，维持生活。

赚不到钱，奇瑞也只能勒紧裤腰带过日子了嘛，上海清算所公布了个《奇瑞汽车股份有限公司2017年度报告》上。

奇瑞内部开发支出是16.09亿，这个投入规模在国产品牌里只能排在中下游水平了。

一开始，它就是有一个重视技术的传统的，在研究成果方面还拿得出手。

联合资信评估有限公司给了个跟踪评级报告上有数据。

奇瑞可以说是在“三大件”方面都是有所建树。

有国产热效率最高发动机，动力性能上面已经达到世界主流品牌明星产品的水准了，甚至还卖给菲亚特这些国外车企了。

观致3、星途这些车型的白车身，扭转刚度都超过28000Nm了，在国产自主品牌排前列，和奔驰C级车相差无几了。

变速箱方面没特别地厉害，但是花了7年的时间，也是成功地弄出了一个完全自主研发的CVT变速器，也算是为国内落后的变速器领域做出一定贡献了。

吉利是土豪家的后起之秀

相比于奇瑞，吉利的日子就好很多了。

全国乘用车市场信息联席会给了一个数据：2020年1月到5月，在所有汽车品牌销量排行当中，吉利紧随南、北大众和上汽通用排第4了，国产品牌销量是最高了。

上海新世纪资信评估投资服务有限公司，对吉利做了一个跟踪评级报告，里面讲。

吉利得益于整车销量的持续增长，跟踪期内营业收入和营业利润稳步上升。

除此之外，公司资金回笼状况较好，经营性现金流持续净流入，货币资金存量较大，信贷市场和资本市场的再融资能力也很强，财务弹性也比较好。

那好了，手上钞票多，再加上近几年对技术研发越来越重视，吉利也隐隐地有开始向技术狂靠拢的趋势了。

钱投下去成果总要有的，不能白花吧？

就好比：一个厨子是注重菜品口味的；另外一个虽然口味稍微差一点，但胜在速度快、烧得多、生意好。

也凭借着速度快，他开的店也多起来了，也赚了更多的钱。

不光是搞出了表现还可以的自主研发发动机，变速箱方面也是不错。

澳大利亚著名的变速箱生产企业DSI，买回来了；沃尔沃，买回来了。互相之间再这么整合一下，一起弄弄，各种眉来眼去。

6AT变速箱弄出来了，7速湿式双离合也弄出来了，变速箱这2个“技能书”都打开了，还是比较厉害的。

那么刚才说到了，汽车专利创新指数里面，排名第1的不是吉利，是比亚迪。

比亚迪也是有钱人家，联合资信评估公司给了个《比亚迪股份有限公司2020年跟踪评级报告》上面讲。

比亚迪有三大业务，除了汽车，还有手机部件及组装和二次充电电池。

虽然受到2019年国内大环境影响，汽车行业收入和利润有所下降，不过手机部件和组装业务拓展是比较快的，收入总体是保持比较稳定的。

口袋里有钱，研发当然也舍得花嘛，比亚迪披露的《比亚迪股份有限公司2019年年度报告》上面讲。

比亚迪2019年的研发投入84.21亿，吉利、奇瑞加起来都是比不过比亚迪的，不过汽车业务只占总体业务的49.53%，一半不到一点点。

按照这个比例打个折，汽车方面，比亚迪的研发投入大概是42亿左右，国产车企里面也是排前列的。

比亚迪投入得多，产出也是多了，按照刚才说的《2019汽车专利创新指数》排名一看，不光是专利数量第1，专利平均分值也是仅次于奇瑞，排在第2名。

质和量都还不错了，总分甚至是达到了第3名吉利的1.5倍了。

和其他车企不太一样，比亚迪的研发是涉及整个新能源产业链的各个方面的，什么都想干。

就好比：他想开个饭店，是从购，把鱼塘包下来、鱼养活，一直拉到店里面，「啪」剁碎、烧好、研究菜色，然后端上去，还给你包好。

浙江工商大学有论文，《新能源汽车产业财务可持续增长能力研究——基于产业价值链视角》上面讲。

比亚迪在新能源的“三大件”：电机、动力电池、电源管理方面，都是有自主研发和运用的技术的。

动力电池和电机控制技术，在世界范围内比，也是相当优秀。

即使在传统燃油车方面，比亚迪也是习惯自己解决困难的，发动机电控单元（ECU）就是比亚迪自己搞的。

其他车企有可能找别人借啊、买啊、逆向研发，它就喜欢自己来的。

长城财大气粗，但效果有限

相比刚才说的那几个技术流车企，你不要忘记还有个大头——长城汽车。

长城身上的标签，似乎和技术狂不太沾得上边，但实际上，长城在研发上面默默花钱不是1天、2天了。

就好比：花钱做广告，长城是花了很多钱，请了很多个明星在那边做的，但有可能名气不是很响。

作为自主品牌销量仅次于吉利的老二，长城在研发上的投入也不手软，我们继续来看披露的报告。

《长城汽车股份有限公司2019年年度报告》上面有数据的：每年研发投入甚至比销量第1的吉利还多，达到了42.48亿。

不过和比亚迪不太一样，长城似乎是不太喜欢自己解决问题的，和比亚迪反一反的。

它就喜欢把东西买过来，买一点，然后把它拼出来，拼成自己想要的东西。

就好比：2个同学同样是遇到了一个难题，一个喜欢自己琢磨：“我要把这个方程式给解开来，给它弄好。”

另一个说：“参考题买一下，去年真题买一下，隔壁同学怎么做的，我看看。”喜欢玩这个东西的。

比如说：长城做双离合，就是请到了负责大众DSG、奔驰9AT的这些牛人，请他们过来。

而且全部的157种零部件里面，只有壳体、齿轮等等18种零部件，是自己生产的。

“其他的东西就能买就买嘛，有厉害的人为什么不请啊？”就是这么个想法。

2.0L涡轮增压发动机，也就直接委托给三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV内燃机公司研发。

“你是老大，你是前3，你弄啊，你弄出来总不会倒数第3，对吧？来啊，上！”

刚才说的，《2019汽车专利创新指数》排行榜上也是有所体现的，长城钱是花得不少的，但是获得的专利数和专利质量，比较一般的。

刚才前面都是第1、第2，是吧？销量、研发费用……创新排行榜上面它排第6的。

而且在柴油机方面，和世界最大的汽车零部件制造公司之一的德尔福，也是展开合作的，做到了国内柴油机领域的“龙头老大”。

我们一直以为它SUV是老大，柴油机也是老大。

奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂

总得来讲，奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂的代表。

但是吉利、比亚迪、长城这些品牌，就是生意好、钱多，「duaduaduadua」这么把钱砸下去，迎头赶上得非常地快。

国产发动机，哪家最好用

国产车企每年这么多钱投入到研发中，到底哪一家的产品最厉害？我们是买产品的，又不是买你专利的，车子到底谁更好呢？

国产车的质量现在到底怎么样呢？刚才说的那几家各有什么特色？性价比谁家最好啊？小毛病哪家最少啊？

一辆10万块钱左右的车子，买国产车，成本要多少钱啊？案例、分析、最后的结论都给你准备好了。