天津中乒大众4s店电话_天津大中汽车零部件

1.摩托车在国内外的现状及发展趋势

2.开封旅游分析开封旅游发展趋势

伟世通Visteon Corporation

德尔福汽车系统公司

WAI-畅博电子

美国美铝亚洲有限公司

罗孚集团Mg Rover Group

德国大陆特威斯

博世（中国）投资有限公司

佛吉亚中国代表处

法雷奥中国购中心

印度LUCUS-TVS

Magna Donnelly

美国德纳公司

日本住友电装

美国江森自控有限公司

ESSEC购研究中心

宁波天普汽车部件有限公司

上海海立（集团）股份有限公司

上海交大中京锻压有限公司

AMTEK PRECISION ENGINEERING

常州市东宇汽车电器电机有限公司

玉环县振奋汽车配件厂

南京汽车锻造有限公司

江苏亚太铝业有限公司 李

瑞安市超盾机动车部件公司

超圣实业（上海）有限公司

温州市中鹏车镜有限公司

温州市东风橡胶有限公司

嘉善新亚汽摩制动有限公司

宁波乔士橡塑有限公司

上海紫燕模具有限公司

牧野机床（中国）有限公司

青岛环力密封有限公司

奥利国际有限公司

上海精元重工机械有限公司

中国南车资阳机车厂锻压分厂

中国航空技术进出口广州公司

宏劲汽配

上海万泰汽车零部件有限公司

上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂

天津顺威电器有限公司

盛复工业股份有限公司

浙江万丰车业有限公司

作者： 省心静言

等级： 黄金大侠

积分： 3354分

查看用户的所有发言

上海耀华大中新材料有限公司

吴江市新亚金属制品有限公司

苏州明志铸造有限公司

中国第一汽车集团进出口公司

莱州鲁达轿车配件有限公司

山东东营信义汽车配件有限公司

宁波永泰特种橡胶制品厂

哈尔滨市东安利民橡胶有限公司

扬州嵘泰工业发展有限公司

宁波兴亚橡塑集团有限公司

柳州五菱汽车有限公司

江苏飞船股份有限公司

湖州德宏汽车电器系统有限公司

宁波双林集团股份有限公司

宁波东睦新材料股份公司

瑞安市大明车辆电器有限公司

常州中瑞汽车配件有限公司

杭州星光机械有限公司

龙口海盟机械有限公司

上海惠亚电子有限公司

安徽省微威胶件有限公司

慈溪轻飞特操纵索有限公司

温州丰迪接插件有限公司

慈溪市雷自达电器有限公司

惠州惠达电子有限公司上海分公司

丹阳市永久灯具厂

江西长力汽车弹簧股份有限公司

宁波天龙电子公司

海宁市宏泰经贸发展有限公司

北京盛盈合金属材料有限公司

瑞安市双秀汽车配件厂

瑞安科申汽车电器厂

开德阜物流(上海)有限公司

浙江俊尔新材料有限公司

中国一汽辽源汽车电器制造有限公司

宁波凯尔汽车电器有限公司

扬州市邗江宏大汽配五金厂

瑞安市日正汽车部件有限公司

浙江新潮实业有限公司

武汉市东江汽车配件制造有限公司

台州宏利汽车零部件有限公司

青岛麦迪绅铸锻工业有限公司

上海十丈青科贸有限公司

上海希欧彼零件有限公司

高密永和精密铸造

上海汉高表面技术

上海申钰精密工业

苏州石川制铁

浙江华通控股

春和橡塑化工

同济大学汽车学院

招远汉品制动有限公司

宁波圣龙集团

宁波洁星压铸模具塑胶

浙江余姚景远橡塑制品有限公司

深圳市华益盛模具

福州钜全汽车配件有限公司

宁波华东机电制造有限公司

青岛家电工艺装备研究所

扬州换热器有限公司

福建三源金属制品有限公司上海分公司

台州市黄岩亿旺模具厂

沧州惠邦机电产品制造有限公司

敦化市易佳机械制造有限责任公司

苏州新宇模具塑胶有限公司

浙江中宝塑业有限公司

昆山大庚汽车配件有限公司

余姚市高中压标准件厂

贵航股份汞红散热器公司

南通海林汽车橡塑制品有限公司

温岭市达昌电器厂

宁海建新橡塑有限公司

温州双剑工业集团东方汽车配件厂

湖南易通汽车配件科技发展有限公司

余姚市粤海工贸有限公司

常州市旭日车辆配件厂

上海时轮离合器有限公司

温州润达汽车电器有限公司

浙江立邦电器有限公司

上海标能工贸有限公司

南京华康灯具厂

国泰精密机件(无锡)有限公司

玉环县旺达机械零部件厂

金坛市博盟车辆配件厂

杨州市双桥塑料五金电器厂

天津顺威电器有限公司

安吉恒泰绝缘材料有限公司

东风朝阳柴油机公司

上海通用汽车有限公司

上海大众汽车有限公司

神龙汽车有限公司

江西省江铃汽车集团公司

东风朝阳柴油机有限责任公司

天津丰田汽车发动机有限公司

机械工业局汽车工业规划设计研究院

东风汽车公司发动机厂

天津鼎盛工程机械有限公司

重庆大学机械工程学院

上海交通大学汽车科学与工程研究院

上海柴油机股份有限公司

沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司

东风汽车公司载重车公司

经纬机械(集团)有限公司

大连创新零部件制造公司

杭州汽车发动机厂

昌河飞机工业公司

天津汽车夏利股份内燃机制造分公司

江铃拖拉机有限公司

北京吉普汽车有限公司发动机厂

大连人民机器厂

一汽轿车公司第二发动机厂

上汽集团奇瑞汽车有限公司

大连众恒自动化技术公司

北京现代汽车发动机组

东风汽车股份柴油发动机分公司

重庆庆铃汽车公司

山东华源莱动内燃机有限公司

一汽-大众汽车有限公司发动机厂

南昌华源凯马柴油机有限公司

玉柴机器股份有限公司

机械部第九设计研究院

东风公司设备制造厂

德国佛罗里西有限公司中国联络处

华晨汽车股份有限公司

南京菲亚特有限公司

伊顿威格士液压有限公司

作者： 省心静言

等级： 黄金大侠

积分： 3354分

查看用户的所有发言

安徽吉顺交通工业有限公司

铁道部大连机车车辆工厂

东风汽车公司设备制造厂

保定金隆机械制造有限公司

中国天津本田摩托有限公司

中国第一汽车集团公司大连柴油机厂

株洲车辆厂设备基建处

东风实业公司发动机分公司

中国一汽集团公司吉林轻型车厂工具处

中国重型汽车集团昆山专用汽车制造厂

长春一四环股份车轮公司

五羊-本田摩托（广州）有限公司

内蒙古北方重型汽车股份有限公司

一汽无锡柴油机厂研发部工艺研究室

济南轻骑摩托车股份有限公司发动机厂

济南轻骑发动机有限公司

联合汽车电子有限公司无锡厂

上海大众汽车有限公司

一汽轿车股份有限公司第二发动机厂

陕西汉江汽车有限责任公司

上海汽车厂

北京迅捷驰鸣汽车技术开发中心

韩国工程塑料（株）

一汽轿车厂

哈飞汽车制造有限公司

机械工业第九设计院

吉林轻型车厂

神龙汽车有限公司

一汽车身一分厂

二汽车身厂

沈阳汽车制造厂

东风汽车公司轻型客车厂

北京轻型汽车有限公司

江西昌河汽车股份有限公司合肥分公司

湖南省武相客车有限公司

神龙汽车公司科技创新分部

神龙汽车有限公司

神龙汽车公司技术部购部

神龙汽车公司技术中心

云雀汽车有限公司

沈阳汽车制造厂 湖南长丰汽车制造厂

东风汽车公司设备制造厂

浙江省洗钢达汽配有限公司

一汽四环汽车制品有限公司工具厂

中国一汽车集团公司大连柴油机厂

大长江摩托车有限公司大长江精密机械有限公司

浙江汽车齿轮厂

上海宏泽试验设备有限公司

丰裕电机工程有限公司

上海汉高油脂化学品有限公司

加喝树脂企业股份有限公司

许瑞兴（福州）交通器材有限公司

德国默克公司上海代表处珠光颜料部

毅捷化工国际贸易（上海）有限公司

美商伊士曼化学有限公司

上海爱姆意涂装工程设备有限公司

蓝光汽车修理厂

上海明信涂装机电工程有限公司

上海华伟立体印刷有限公司

昆山岱德机械工程有限公司

上海国泉机械工业有限公司

青岛生建机械厂研究所

上海ABB工程有限公司

上海恩森金属表面技术有限公司

亚太天一机电研究所

上海交大国飞绿色能源有限公司

广州市科博化工有限公司

江苏多梭数控机床股份有限公司

中国科学院空间院551部研究员

一汽车轮公司

京泊汽车模具有限责任公司

长春一汽变速箱厂

唐山瑞德车辆配件厂

上海精益电器厂设备科

上海交运股份有限公司

上海金力泰化工股份有限公司

福建冠良汽车配件工业有限公司

台湾德固萨股份有限公司

EISENMANN

福建省将乐三 华轴瓦股份有限公司

福建省仙游电机总厂

扬州正明汽车用品厂江苏省扬州市第一汽车齿轮厂

江铃汽车股份有限公司

一汽红塔云南汽车制造有限公司

海南汽车有限公司

广州本田汽车有限公司

广州江门大长江摩托车公司

济南红旗考格尔汽车制造有限公司

济南中国重型汽车公司

扬州亚星客车集团

江铃五十铃汽车有限公司

沈阳客车制造有限公司

中国重型汽车中心

长安公司

跃进汽车集团公司

江铃公司

一汽红塔云南汽车制造有限公司

长春塔奥金环公司

上汽奇瑞汽车有限公司

神龙汽车有限公司

长安福特公司

庆铃汽车股份有限公司

成都客车股份公司

北京吉普汽车有限公司

一汽青岛汽车厂

天津汽车公司夏利汽车厂

四川旅行车制造厂

沈阳客车制造有限公司涂装车间

沈阳客车制造有限公司规划处

沈阳客车制造有限公司海狮涂装车间

成都王牌车辆股份有限公司

沈阳客车公司

北汽福田

中通客车控股股份有限公司

郑州日产汽车有限公司

东风汽车股份公司汽车分公司

东风专用汽车有限公司

常州拖拉机厂

长安铃木汽车有限公司

一汽大众

海南太阳风摩托车销售有限公司

中国第一汽车集团公司

中国一拖装备公司工装研究所博世汽车部件（苏州）有限公司

大长江摩托车有限公司

安徽全柴动力股份公司

东风实业公司发动机分公司

长沙中汽梅花客车有限公司

上海和达汽车配件有限公司

上海市磁悬浮列车工程制梁分指挥部

金龙联合汽车工业有限公司销售公司

上海通用汽车有限公司工程部产品工程科

上海市易初摩托车有限公司

大连机车车辆厂机械动力处

图尔克（天津）传感器有限公司

上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司

上海延锋汽车饰件有限公司

上海飞鹰车轮有限公司

上海圣韦汽车配件有限公司

中国轻骑集团济南精机有限公司

长春客车厂

上海绿意摩托车有限公司

成都成飞汽车模具中心

浙江鄞县章水下严华日汽配厂

宁波国雅汽车零部件有限公司

宁波裕隆汽车制泵有限公司

宁波意龙汽车部件有限公司

中国龙光集团东方汽配厂

上海松芝汽车空调有限公司

宁波国雅汽车零部件有限公司

上海汽车有色铸造总厂

河南天海电器（集团）鹤壁汽车电器厂

大连机车车辆工艺厂

上海霍费贝特汽车部件有限公司

上海联众金属制品有限公司

上海格尔汽车附件有限公司

上海市磁悬浮快速列车工程制梁分指挥部

上海汽车齿轮二厂

安徽全柴动力股份有限公司

德尔福上海汽车转向底盘系统有限公司

东风汽车股份有限公司柴油发动机厂

东风精密铸造有限公司

河北旭鑫摩托车配件有限公司

中国轻骑集团平阴标准件厂

台州市福宇汽车零部件有限公司

武汉神龙轿车零部件有限公司

东风汽车公司刃量具厂

中外合资江苏S气缸套有限公司

保定城汽车零部件制造厂

江苏仪征凸轮轴厂

安徽省汽车齿轮总厂 沈阳美精汽车环保设备制造有限公司

这是我们遍布全国的客户，没有详细整理，你自己查找一下，希望能有所帮助，呵呵

摩托车在国内外的现状及发展趋势

转贴一篇别人的文章，希望对你有帮助：

透平式压缩机和容积式压缩机各展所长

随着单系列工艺流程的兴盛及其经济生产规模的陆续扩大，以及透平式压缩机高排气压力技术的突破和完善、不间断长时间连续运行可靠性有保障，国外合成氨、空气分离、化工与石油化工用超大型压缩机，业已由透平式一统天下。国内业主的压缩机选型趋向，也是如此。

毫无疑问，透平式压缩机具有最适于大流量、特大容量的特性，当排气压力在中压以下时则更为方便。

不拥有透平式压缩机上述优势的容积式压缩机（以往复活塞式压缩机和容积式回转压缩机为主流），则在超高压、甚高压领域独占鳌头，还在高压、中压以及中小流量场合具有高的性能价格比和运行节能之特色。

尽管透平式压缩机和容积式压缩机所能达及的性能参数（流量、压力）范围稍有重叠，但从总体来看它们在各展所长、相辅相成。

工艺流程用往复活塞式压缩机的走向

1、而今，无论国外还是国内，工艺流程用往复活塞式压缩机的制造、销售和技术开发热点有三：

a．炼油及石油化工（下游）企业多种装置、流程所需多品种、大中功率、中高压力氢气等多种介质压缩机。

b．石油、天然气（上游）企业天然气集输及天然气回注油（或注气入地下气库）用多品种、大中功率、中高压力天然气压缩机。

c．天然气汽车加气站用CNG（Compressed Natural Gas）压缩机。

2、迷宫压缩机

迷宫压缩机在工艺流程用往复活塞式压缩机中独树一帜，通过精心设计和精细制造，以不接触方式实现气缸、填料处气体的密封。因此，她不只是气缸无油润滑压缩机的一种门类，在超高温或超低温工况，或压缩绝对干燥气体时，则很可能是唯一的选择。酿造及食饮品工厂在向生产车间输送直接接触食饮品的压缩气体时，用迷宫压缩机比接触环式气缸无油润滑压缩机更卫生、合理。在制药流程及氧气装置中的安全性，相对而言，迷宫压缩机更胜一筹。

由此断言，迷宫压缩机必将获得更广泛而又深层次的纳。

我国压缩机制造业的主要服务领域

1、为国民经济重大技术装备配套，如为各种大型炼油装置、煤化工装置提供大型、超大型加氢压缩机，为天然气工业提供多规格的集输用、注气用大中型天然气压缩机，为化肥、工业提供大中型氮氢气压缩机、二氧化碳压缩机，为煤炭、冶金、电力、轻纺、医药、食饮品工业提供动力用空气压缩机/纯净、无油、无菌压缩空气，为核潜艇、火箭发射配套的特种高压高参数高性能压缩机。

2、为环保型清洁燃料汽车加气站改良环境和改善能源结构配套服务，提供多品种的CNG压缩机、LPG压缩机，为天然气汽车或液化石油气汽车加气站提供关键装备。

3、为极其广泛的压缩空气应用场所服务，从大型矿山开、黑色金属/有色金属/稀有金属冶炼、中小型空气分离装置、中小型变压吸附产气装置、道路与建筑施工直至各种居家耗气用途。

中华压缩机制造业之跃升

1、工艺流程用大型往复活塞式压缩机

全球范围内，工艺流程用大型往复活塞式压缩机的热卖点是石油化工行业炼油厂所需加氢压缩机，而我国又是最热点之一，需求与竞争两旺。

我国正在实施的能源安全战略的一个重要方面，就是推广大型煤液化工程。超大型氢气压缩机更是其中不可或缺的核心装备。

沈阳气体压缩机股份有限公司、无锡压缩机股份有限公司、上海压缩机有限公司、上海大隆机器厂、四川大川压缩机有限公司、潍坊生建压缩机厂、杭州杭氧压缩机有限公司等强力企业，共用拥有高的国内市场份额，向石油化工、化工、石油天然气、工业气体等行业提供了众多的关键装备——多品种规格的工艺流程用大型往复活塞式压缩机。

其中，沈阳气体压缩机股份有限公司将自主研发与技术合作成功地有机结合，拥有了世界级水准的大型往复活塞式压缩机专有技术（活塞力100kN～1250kN），制造全系列大型对称平衡型压缩机，已面世机型最大功率5000kW、最大活塞力800kN、列数最多6列。其最主要结构特色有三：

a．活塞杆与十字头的机械——液压联接方式，借助于三次施加并释放达150MPa的超高油压，使弹性受力零件产生了预应力，有效地降低了纯机械联结方式无可避免的使活塞杆承受之高应力幅，传统结构大直径活塞杆螺纹根部的严重应力集中也自不存在，保障活塞杆可靠工作。

b．力学处理优化的强刚性、多列组合式机身设计，机身因无垂直于受力方向的壁面，从而获得大的承载能力。

c．压缩机传动机构“反向润滑”，曲轴无需油孔，遂免受传统曲轴多个油孔处应力集中之困扰，强度高、刚性好、加工易，并一改十字头销/十字头滑履处比压高、油压最低为比压低、油压最高。故而传动机构磨损小、温升低、热膨胀值小，易保活塞杆运动的精确直线性。

显而易见，其压缩机工作的安全性、可靠性有保障。

沈阳气体压缩机股份有限公司生产的大型往复活塞式压缩机，就单机功率、活塞力而言，均已跻身于世界最大型压缩机行列。如成功地运行于广东茂名石油化工股份有限公司等特大型石化企业的4M80—30/22—200—BX型新氢压缩机，系200万吨/年渣油脱硫加氢装置用，为对称平衡型、4列，活塞力800kN，排气压力20MPa，轴功率3250kW，质量68.6t，冷却器等辅机质量16.2t，电动机质量47t，外形9690mm×4680mm×1950mm。迄今为止，仅广东茂名石化一家企业，即有沈气产多达20台4M80级大型压缩机在役运行，为我国石油化工行业的发展作出了贡献。

总体说来，由于我国压缩机制造业产学研各单位的齐心合力，国产工艺流程用大型往复活塞式压缩机不仅成功地替代了进口机，实际运行状况还优于某些进口机。由于其综合性能——价格比的优势，业已拥有随石化成套装备走向海外的良好条件。而这，也已如是实施。

2、分体式和整体式燃气摩托天然气压缩机组

在管道式燃气轮机——离心式天然气压缩机组的冲击下，大功率（最高曾达10067kW[13500HP]）整体式燃气摩托压缩机逐渐退出了历史舞台。现今之整体式燃气摩托压缩机皆为对称平衡结构，其动力缸、压缩缸水平对称卧置，动力缸活塞、压缩缸活塞相向或反向运动，惯性力平衡优良，低速、重载，经久耐用，无需值守人员，运行费用低，功率为630kW及以下。

该类燃气摩托压缩机组是由燃用天然气的动力缸和压缩天然气的压缩缸构成的橇装有机整体，不需外接主电源和水源，机组的冷却、润滑、点火、自控等系统亦无需外界提供动力。显而易见，它是无动力电或接电困难的分散油气田、边缘油气田和后期油气田理想的集输气装备。

中国石油天然气集团公司四川石油管理局成都天然气压缩机厂和四川大川压缩机有限公司，是我国广大油气田整体式燃气摩托压缩机组的最主要供应者。其中，仅成都天然气压缩机厂制造的ZTY系列产品已近300台，运行实绩良好。

“分体式”大型天然气压缩机组，是油气田集输气用主力机种，多由大功率、高转速天然气发动机直联驱动（或由电动机直联驱动）并和大型风冷式冷却器共同构成为独立橇装机组，为油气田所不或或缺。

中国石油化工集团公司江汉石油管理局第三机械厂（武汉市吴家山）生产的RDS系列大中功率（达3000kW）压缩机组，即属此类，系技术合作与独立创新相结合的结晶。

3、天然气汽车加气站用CNG压缩机

世界面对着原油仅可开40余年，而天然气却能再70年以上的现实。我国正面临着：着力于能源多元化、强化西气东输工程，大力保护环境，积极开/使用蕴藏量丰富的陆/海天然气，进口液化天然气，不远的将来还能实现天然气（进口）管路国际联网，以及蕴藏量甚丰的煤层气（油气田天然气的后续天然气）开发力度加大，这样的大好形势。

天然气汽车具有技术成熟、清洁、安全和经济性好等显著的环保/技术/经济综合优势。

自1931年意大利北部建成世界近代首座天然气汽车加气站和1988年在四川省荣县建成首座国产装备天然气汽车加气站以来，国内外CNG压缩机品种、销量和技术进展渐趋活跃。时至今日，CNG压缩机已跃升为全球压缩机市场的最热卖点之一，尤以我国、东南亚和南美洲为最。

CNG压缩机单机功率并不很大，然而在近年却高度富集了当代往复活塞式工艺流程用压缩机多项先进技术。客观上，CNG压缩机几乎成为全球工艺流程用往复活塞式压缩机中唯一能够形成批量生产的门类。随着石油的更加短缺，治理城市汽车尾气污染的紧迫，以及我国西气东输和后续工程分期实施，居民社区燃气能源的逐步普及，CNG压缩机在国内外必将有更大的发展。

虽然起步甚晚却直逼世界先进水准的国产CNG压缩机，在新世纪之初奇葩争艳、异彩纷呈，自不同的角度逐步地将其综合技术水准升华至不亚于舶来品的程度。从而不但为国内天然气汽车加气站的建设作出了新贡献，而且拥有了在我国加入WTO之后与国外著名品牌抗衡的不凡实力，同时踏入了国际市场。由于拥有高的性能价格比和低价位，销往海外的国产CNG压缩机台数逐渐增多，乐于接受中华CNG压缩机的国家和地区也在扩大。四川省某民企八成产值竟为外销CNG压缩机!

中石化江汉三机厂的全风冷机组，最适合在干旱、高寒地域运行，其配置隔声罩机组用于闹市区，已开发成功低吸气压力0.3MPa～0.5MPa和高吸气压力2.0MPa多种流量机型；无锡压缩机股份有限公司的气缸无油润滑机组，适应较宽的低吸气压力范围（0.2MPa～0.5MPa），供气品质优良，冷却方式为水冷及中空活塞杆通油内冷却以保障填料、活塞环工作正常，且无需隔声罩即可于市区运行；南京压缩机股份有限公司的机组高度紧凑，吸气压力范围0.5MPa～1.0MPa，供气量又大，适合城区高中压天然气管网建大型常规站/加气母站用。

开创了国产全风冷CNG压缩机组先河并获国家专利证书的三机厂2D4型机，于2001年始运行于中原油田。继在成都地区配置了3座加气站之后，2003年、2004年西安市天然气总公司北二环路加气站两度选择了2D4型机。多座加气站中的该型机组在无备机、重负荷（每天开20小时以上）工况下，经历了酷暑、严寒自然条件的考验，至今运行状况优良。其优秀设计和传动件承载面的甚低比压值确保了运行安全、可靠和长寿命。

研发了国产首台CNG压缩机的重庆气体压缩机厂有限责任公司，不仅大力拓展了多结构型式、多品种、多类站用的水冷机组，还出口到东南亚，而且继三机厂之后开发了风冷机组，扩大了服务地域。

安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司不仅借用引进德、奥压缩机技术的相关部分和国内技术，较早、多品种供应常规站用CNG压缩机，还积极开拓了子站用机、母站用机。特别是其母公司——新奥集团公司实施的城市天然气工程，更拓宽了其CNG压缩机的应用地域、增大了订货量。

北京京城环保产业发展有限责任公司在小型风冷机空气试车、鉴定的基础上，开发了胜利油田所需功率160kW的风冷CNG压缩机。

四川大川压缩机有限公司、四川金星压缩机制造有限公司、自贡通达机器制造有限公司、自贡山川气体压缩机有限责任公司、四川南方气体压缩机有限公司等川渝地区CNG压缩机制造者，皆有积极建树。

上海大隆机器厂着力研发的大型常规天然气汽车加气站用CNG压缩机，为4列、对称平衡型，活塞力60kN，冷却方式为风、水混合冷却，已成为中英合资企业——上海康普艾大隆高压设备有限公司的主导机型之一。

4、特种高压压缩机

作为压缩机中的特殊群体的特种高压压缩机，都具有高参数、高性能的技术特征，如：排气压力高达若干，环境温度低至××、高至××，环境相对湿度××，盐雾××，纵倾××，横倾××，外形尺寸小于××，重量小于××，露点低于××，振动烈度低于××，噪声声功率级小于××，平均无故障运行时间大于××，单位时间内启动次数大于××，等等。

功率和外形尺寸并不很大的特种高压压缩机，以其甚高科技含量而屹立于压缩机设计/制造技术为数不多的几个巅峰之一。

国产特种高压、高参数、高性能压缩机集群的总体水准已不亚于外机。毫无疑问，她们已是我国载人宇宙飞行等高科技领域，以及保卫国土、捍卫海疆和领空的优秀保障装备，功不可没。我国压缩机制造业中的佼佼者，已为此默默地奋斗了半个世纪，功勋卓著！

5、隔膜式压缩机

历经40余年的发展，我国隔膜式压缩机制造企业的生产能力和产品所达到的技术水准，已不容诸强小视。目前，国产隔膜压缩机不仅完全可以替代进口产品，还拥有了在WTO规则中竞争的可观实力。

北京京城环保产业发展有限责任公司研发的隔膜式压缩机，成批量的成功运行于核电站及国防工程。

国家机械装备集团中国通用机械工程总公司与上海大隆机器厂合作研制的超高压200MPa隔膜式氢气压缩机组，具有高技术水准和运行可靠性。

北京汇知机电设备有限责任公司研发成功了具有完整自主知识产权、新颖的对称平衡型金属隔膜压缩机。

北京市科学技术委员会组织专家通过了对汇知公司“GD134-30/160型对称平衡型隔膜压缩机”科技成果的鉴定，确认其创新点和填补了我国大型隔膜压缩机品种的空白，认定其技术性能指标为国内领先、接近国际先进水平。汇知公司的此项技术，已获国家知识产权局实用新型专利证书。

由金属隔膜压缩机的极高气密性和高工作压力两大优势所决定，它适宜在军民核能技术、纳米技术、防化、国防、化工、石油化工、气体工业、医疗、医药工业、超临界二氧化碳萃取领域压缩、输送气体，尤其适于压缩剧毒、强腐蚀、放射性、珍稀、极纯净、极干燥、可燃易爆气体，此种特殊功能是其他结构类型的容积式或动力式压缩机所不具备的。膜腔型线优化，膜片寿命过关，多层膜片在一片破裂报警的同时还能确保安全，远传膜头与气动膜头技术，膜腔气压与液压缸油压差值保持技术等，也都促进了国产隔膜压缩机近年需求量的飙升。

毫无疑问，国产隔膜式压缩机在国际市场上拥有优异的性能——价格比及低价位优势。实际上，其出口业绩也看好。

6、容积式回转压缩机

国内压缩机业主的选型观念，已由非常看重压缩机运行电耗转向更客观、更综合性地通盘考虑。操作人员日常劳务费，维修所需劳务、配件与耗材费，事故停机的直接、间接经济损失等多方面的因素，促进了业主选用螺杆式压缩机。典型的移动式、固定式螺杆空压机。

继先进工业国家之后，国内喷油螺杆空压机的设计、制造技术日趋成熟，而干式（无油）螺杆空压机则尚显逊色。

工艺流程用螺杆压缩机，特别适于压缩中低压力的强腐蚀、剧毒、含液滴、易液化气体，其国内外市场占有率仍将有所上升。

国产工艺流程用螺杆压缩机，依然由上海压缩机有限公司独占鳌头，不仅产销两旺并且出口。

螺杆空压机的技术进展，除了型线（齿形）这一重要方面，油、气、冷却、自控系统的改进和机组各单元配置优化，以及降、隔噪声措施所起的作用不容小看。而今，全面改进螺杆压缩机的中华企业更多了。

我国压缩机、制冷机、工业泵、减变速机4个行业的制造企业，都拥有螺杆转子专用铣床、磨床，且皆为国际顶尖级品牌，其数量总和惊人之多。笔者估计，通用机械4个行业的转子专用机床总台数，雄踞世界首位（按国家计），可谓制造潜能巨大。

海峡两岸的中华螺杆式空压机制造企业，共同拥有了强的制造能力，且产销两旺，如：无锡压缩机股份有限公司、南京压缩机股份有限公司、江西气体压缩机有限公司、江苏超力机械有限公司、无锡市五洋赛德压缩机有限公司、沈阳空气压缩机制造厂、烟台兰星压缩机有限公司、上海博莱特压缩机有限公司、宁波欣达螺杆压缩机有限公司，以及台湾复盛机械有限公司与其分布在上海市、北京市、中山市的三处制造与研发基地。

和国外将单螺杆压缩机基本都用于压缩制冷介质迥然不同，独具中华特色的单螺杆压缩机技术，业已造就成了目前以喷油单螺杆空压机为主体的强力生产基地——上海佳力士机械有限公司、广东正力精密机械有限公司、阜新金昊空压机有限公司、上海飞和实业集团有限公司等。尤其难能可贵的是这些企业的志士仁人拼搏进取，荣获多项单螺杆压缩机和相关技术的国家专利证书，并已转化为生产力。不但单螺杆空压机实测技术经济指标雄踞世界前列，而且品种规格繁多能满足各方需求，同时实现了产销两旺和出口。

7、往复活塞式动力用空压机与微小型空压机

在我国，容积流量3m?/min以上的动力用空压机领域（固定式及移动式），螺杆式和往复活塞式空压机是主流。

空压机的先进性、经济性取决于设计、制造成本（原材料费、设备折旧费、劳务费等）、运行成本（电耗、水耗、劳务费、零件更换费等）的综合结果。我国电费单价高而劳务费低，这样的特定国情与国外差异很大。由此，决定了：

a．宜倡导发展螺杆式空压机，并形成适当数量的具有经济生产规模的制造企业，其主要服务领域是对空压机的综合性能要求较高的使用部门。

b．应提高往复活塞式空压机运行的可靠性，向社会提供廉价、好用的产品。

显然，某一具体结构类型的空压机，只有当其处于最佳参数范围时，方可获得良好的技术和经济效益。

有必要说明，“最佳参数范围”是在发展、变化的，而且即使在同一历史时期，业内人士对其具体范围的界定也会有所差异。

我国往复活塞式动力用空气压缩机具有自主研发的优秀技术基础和强大的制造实力，且其派生产品所覆盖的服务领域广阔。南京压缩机股份有限公司、柳州柳二空机械股份有限公司、柳州环宇压缩机有限公司、重庆气体压缩机厂有限责任公司、潍坊生建压缩机厂、北京京城环保产业发展有限责任公司、江西气体压缩机有限公司、余姚捷华压缩机有限公司、长春空气压缩机制造有限公司、太原气体压缩机厂、中国铁道建筑总公司徐州机械总厂、济南压缩机有限公司、河北省吴桥空压机有限责任公司、湘潭压缩机有限公司等企业皆如此。

不可忽视的选型要素是：往复活塞式动力用空压机不但价廉，而且运行节能。

容积流量3m?/min以下的往复活塞式微小型空压机用途极其广泛，绝对需求量很大。而在现代产销模式下，其单机售价有限，所以只有生产规模很大并有一定技术含量的制造企业才能立足和将产品外销。

长春空气压缩机制造有限公司、江苏超力机械有限公司、上海东方压缩机制造有限公司、沈阳东陵空压机有限公司、鞍山无油空压机有限公司、北京金环压缩机有限责任公司、天津市气体压缩机厂、天津市压缩机厂、石家庄市三原压缩机厂、太原第二气体压缩机厂、南京华冠压缩机股份有限公司、中国第四八一二工厂、马鞍山正棱压缩机有限责任公司、烟台兰星压缩机有限公司、无锡力源压缩机有限公司、常德通用压缩机有限公司、开封市空气压缩机厂、佛山市珊瑚压缩机有限公司、柳州市金象机器制造有限公司、重庆小型压缩机厂等企业，都有着生产往复活塞式微小型空压机的悠久历史和相当的生产能力，较好地满足了社会需求。

以位于浙江省温岭市泽国镇的浙江鑫磊机电股份有限公司、浙江鸿友压缩机制造有限公司，和福建省泉州市力达机械有限公司为代表的一批浙、闽地区民营往复活塞式微小型空压机制造企业，作为异军突起的后起之秀，拥有多国质量认证证书，还实现了极大规模生产，成本低、效率高、产品外观好、质量稳定，绝大部分产品远销欧美澳新，年出口量合计达数百万台以上，成为全球家用往复活塞式微小型空压机的主要供货者。

8、矿用空气压缩机

安全生产，是矿产业尤其是煤炭工业永恒的主题。

矿难，令人痛心疾首、肝胆俱裂。究其原委，无疑是多由违法、违规和疏于管理所引发。但是，绝不可因此而忽视了煤炭工业装备自身运行的安全性。

空气压缩机作为煤炭工业的重要掘装备，向直接掘机具提供了不可或缺的动力用压缩空气。那么，压缩空气和空气压缩机运行的安全性又如何呢？

众所周知，常温下作为气态混合物质的空气，约三分之一的组分是氧气。而氧气的化学活泼性自不待言。空气中的氧气和压缩机气缸用润滑油，以及可能的过高排气温度，共同构成了空压机运行的安全隐患。至于过高的压缩空气流速、气流中夹有的微粒铁锈静电荷，则是压缩空气管道燃爆事帮的诱因。

初期的矿用往复活塞式空压机，其气缸注油润滑，且系单级压缩。嗣后，演化为两级压缩，各级排气温度明显降低，利于安全运行和节能，但仍为气缸注油者。也就是说，空压机所提供的压缩空气中，仍含有油雾。储气罐及压缩空气管道中凝聚的润滑油和水份，是潜在的巨大安全隐患。若这些油、水未得到及时排污，不仅增大了管道中压缩空气的流速，加大了气流中难免的固体微粒的静电效应，还可能产生冰堵，很可能导致严重后果。

为克服压缩空气中油份和水份对空压机安全运行的威胁，早在廿世纪五十年代初，前苏联的有关安全规范中，已明确规定设置空压机后冷却器。其后的20年-30年间，我国的有关技术规范，才经历了从“宜设置后冷却器”到“应设置后冷却器”的进程。显然，后冷却器的设置，不仅减轻了管道锈蚀，减少了固体微粒的产生，也拉大了空压机排气温度和润滑油闪点的距离，还大大削弱了油雾和水份对安全生产的不良影响。

为从根本上确保矿用往复活塞式空压机运行的安全，压缩机行业中有远见卓识的企业现已毅然决然地大力实施气缸无油润滑，并把井下用空压机和地面压缩空气站用空压机纳入同一新系列中。毫无疑问，这是治本的良方。在切断了油雾之根源的同时，空压机各级排气温度值已和润滑油闪点彻底脱钩，亦即：排气温度再高，也不可能造成压缩空气管道燃爆。更何况其排气温度完全可以控制。当然，矿用往复活塞式空压机固有的节能优越性和廉价，只有在用十字头结构时方得以成立。

回转式空压机，由于实施了压缩过程喷油内冷却，和压缩后的排气油气分离及油过滤，完全能够提供温度不高且含油率甚低、符合安全标准要求的压缩空气，也不失为矿用空压机的理想机型。

在役矿用空压机的绝大多数，都是往复活塞式且气缸注油（或飞溅）润滑者。为其安全运行计，操作人员必须严格遵守使用说明书的有关规定。在此基础上，确有必要再大力实施安全技术改造——以很小的经济投入，增、改少许零件，实现气缸无油润滑。

我国丰富的煤层气之开发、利用，也已初步开展，这种新能源的应用也需要压缩机的支撑。足见在煤炭综合利用和节能方面，压缩机行业同样也是可以大有作为的！

矿用的地面压缩空气站向井下供气，必然存在着压缩空气管道过长、阻力损失大、漏气点多、管材消耗量大，空压机运行时的实际排气压力要求高等缺陷。因此，用适当的若干档容积流量的空压机运行于井下巷道，具有非常明显的节能、节材效果。当然，由井下空气具有一定瓦斯含量这一客观实际所决定，确保矿用空压机安全运行责无旁贷！

廿世纪六十年代初，陈克明先生在当时的沈阳气体压缩机厂开拓了容积流量为10m?/min的矿用井下对称平衡型空压机。八十年代初，当时的江西气体压缩机厂成功地将容积流量为20m?/min的矿用井下L型空压机运行于若干煤矿。眼下，诸多压缩机制造企业将若干型号的往复活塞式及回转式空压机服务于井下，已产生了巨大的社会/经济效益。

9、压缩机行业“十一五”规划的着重点

a.开发1000kN-1250kN超大活塞力工艺流程用往复活塞式压缩机的现实需求和紧迫性；

b.扬往复活塞式压缩机在中高压领域之长，避在低压、大流量范围之短，控制低端产品的重复生产，研发天然气高压回注用压缩机及钻井增压空压机、高速分体式压缩机及新型无油润滑压缩机；

c.充分发挥螺杆式、单螺杆式等容积式回转压缩机的技术——经济优势；

d.国产工艺流程用螺杆压缩机技术内涵的提升及用户求实择用的重要性；

e.研发中小流量的紧凑型离心式空气压缩机组的客观需求；

f.天然气汽车加气站用国产CNG压缩机中的先进机型，其运行实绩已证明不亚于舶来品，也已走出国门，具有优良的性能——价格比和竞争潜力，需与国际标准接好轨；

g.进一步搞好迷宫压缩机的研发，挑起其他结构压缩机难以胜任的流程岗位；

h.市场需求旺盛的隔膜式压缩机拓展性能参数覆盖面之紧要；

i.确保国防保障所需之高性能、高参数、低噪声、低振动的极紧凑压缩机的研制和生产；

j.小型往复活塞式空压机在继续大批量出口的同时，需调整定位，改善实际经济收益；

k.独立研发、拥有完整自主知识产权的极端重要性和用好计算机网络技术；

l.空气及其它气体净化装置、压缩机关键零部件，均需注重深层次的研发。

我国压缩机制造业的志士仁人，决意继续奋力打造压缩机制造业科技/经贸日趋兴盛的崭新局面，以性能价格比优异的适用产品服务于长城内外、大江南北，跃动于全球经济圈，从而屹立于世界压缩机强林！

让我们携手共勉！

开封旅游分析开封旅游发展趋势

中国摩托车行业研究咨询报告

根据市场规模和消费形态的分析，国内摩托车市场的竞争格局将呈以下的发展态势：一是国内摩托车市场的总销量持续下降，但是强势品牌在这个过程中仍然可以逆市而上来实现销量的增长。这种市场洗礼会使各品牌之间的差距进一步扩大，加速“橄榄球型”的市场格局的形成；二是现有摩托车用户成为各个品牌争夺的焦点，在这个过程中，合资品牌的优势将更为明显，品牌形象真正成为影响购买的重要因素；三是在几个大品牌的竞争过程中，将逐步回归性价比本质竞争。在中高端产品相当的情况下，围绕产品性能认知的推广活动将逐步盛行。各个企业会在产品推广和品牌传播方面投入更大的力度；四是各个款式的产品细分市场中，与品牌的集中类似，产品品牌也会逐步集中在几个有代表性的竞争车型上。我国摩托车行业自2006年3月实施出口资质管理以来，出口单价明显提高，2007年出口市场将继续改善。

2006年我国摩托车产销双双突破2000万辆，产销量和增长速度是近年来的最好水平。随着摩托车新消费税政策的出台实施，行业的经济效益状况明显好转。近年国家出台了一些政策措施，对行业进行了整顿，行业竞争环境和条件日趋好转。但在行业治理整顿期间，市场不可能从根本上得以“净化”，市场环境的混乱局面仍将是这一特定时期行业发展的主旋律，而且随着治理整顿的深入，这种局势将更加“动荡”，竞争的残酷性和无情性将更加惨烈。根据规划，国III、国IV排放标准将分别于2007年7月1日和2010年7月1日在全国实施。以国III排放标准的实施为标志，2006年至2008年我国将进入一个汽车摩托车排放、安全、节能等相关法规颁布实施最为密集的时期，这段时间将是对我国众多汽车摩托车生产厂商的极大考验。

作为一般通工具，摩托车在国内诸多城市都遭“禁牌”，我国摩托车的城市黄金发展期被人为地阻断。这个问题由来已久，城市摩托车消费者的声讨浪潮一波胜过一波，国家高层亦明确表态认为对摩托车“禁牌”缺乏合理性，各类媒体对“禁牌”的鞭挞从未断绝，然而即使如此，也始终改变不了“禁牌”的现实。如何挖掘打开新市场则成为众多厂家亟待解决的问题。面对挑战，抓住机遇，中国摩托车才能实现从生产大国向制造强国的转变！在品牌时代里，您选择什么样的决策？取怎样的策略？以提高技术装备水平，增强产品市场竞争能力，打造“中国摩托”品牌，迎接国际竞争。

本研究咨询报告依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、中国行业研究网、国内外相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况、市场需求、进出口情况、竞争格局、发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及对“十一五”期间摩托车行业发展需求做出科学的预测，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。

法文中的“摩托车”由10多个字母组成，但法国人一般都用它的前4个字母“MOTO”称之。在早已进入汽车时代的法国，近年来摩托车的销售势头旺盛，街道上和公路上奔驰的摩托车日益增多。

法国人近年来为什么对摩托车爱慕有加？首先是有关摩托车驾驶证的改革。在法国开摩托车，必须持有专用的“摩托车驾驶证”。

1996年6月，法国决定，满两年的汽车驾驶执照可以作为气缸在125立方厘米以下的摩托车的驾驶证。这一决定为广大汽车驾照持有者带来了福音，因为法国拥有2600多万辆小汽车，绝大多数成年人都会开汽车并拥有汽车驾照。于是，许多法国人纷纷购买摩托车，而不必像以前那样再为专门考摩托驾照而奔忙。

其次是交通堵塞、车流不畅，促使人们购买体积小、灵活方便的摩托车。在法国的道路上，常见汽车被堵得寸步难行，开车人唉叹气，而摩托车却如鱼得水，在汽车长龙的夹缝中穿行，令憋坐在汽车里的人羡慕不已。

再有，开摩托车可以充分展示自我，这非常符合法国人追求个性张扬的性格。国人的摩托热正在升温，今年第一季度，法国市场上摩托车的销售量比去年同期增加了11％。目前法国销售量仅次于美国和德国。但在法国摩托车市场上，进口车特别是日本车占了很大比重。

当然，随着摩托热的不断升温，和伤亡人数也随之增加。

1996年有741个骑摩托车的人在中死亡，1998年达到901人，此外每年还有十多万受伤者。这对于法国目前230多万辆各类摩托车拥有者应该是个警告：在方兴未艾的摩托热中，保持清醒冷静的头脑十分必要。

1.开封旅游发展趋势

回答开封历史悠久。曾经是七朝，文化底蕴丰厚。尤其是在大宋时期，开封曾经是世界上最大的城市。许多古籍被保存了下来。如铁塔，繁塔，龙亭，杨端清明上河图。解放后，开封是河南省的省会。现在也在高速发展，旅游景点很多，是个宜居城市。

2.开封旅游业发展前景

开封城乡一体化示范区位于省会郑州和开封老城区之间，东临中心城区大梁门，西接郑州中牟，南接郑民高速，北靠黄河大堤。现辖道店乡、金耀街道办事处、杏花营街道办事处、杏花营农场、城西街道办事处、梁园街道办事处、新城街道办事处、宋城街道办事处8个乡镇和街道办事处。功能定位功能定位是发展一个核心引领、两个区域联动、四条带协调:利用CBD中央商务核心区、自贸区开封片区20平方公里、国家级经济技术开发区，重点发展汽车农业机械及零部件、现代服务、现代物流、新材料新能源、都市农业、生态文化旅游，打造郑恺双创走廊、郑恺大道文化旅游带、郑恺**生态带、凯港经济带。构建优质高效的现代产业体系，构建三横四纵五湖，把示范区建设成为一个宜居、宜业、宜游的魅力新区。空间布局示范区以连霍高速为界，分为南北两部分。高速公路以北是沿黄生态文化旅游休闲带，规划面积68.3平方公里；高速公路以南为城市发展区和产业集聚区，规划面积218.7平方公里，其中核心区规划总面积121平方公里，城市建设用地面积83平方公里，可容纳107万人。目前在发展布局上，连霍高速以北为都市生态农业区，大道两侧为商务中心区，金以南为产业集聚区一条道路已经初步形成。区位示范区交通便利，丰富，处于国家和省诸多重要战略机遇的前沿，战略地位十分重要，活力无限。有高铁、轻轨、铁路、高速、国道等。在该地区，一个四通八达的交通网络已经建成。有河南大学、开封大学、黄河水利学院等高等院校和豫东最大的职业教育园区。作为窗口我们的城市区域内有中国(河南)自由贸易试验区开封片区、国家级开封经济技术开发区、卞喜产业集聚区和省级高新技术产业开发区，享受诸多领域的优惠政策。

3.开封旅游发展趋势分析

离郑州太近，旅游景点短时间内看完。

4.开封旅游业发展现状

郑州第一名洛阳第二名新乡第三名，

第四至第十三名分别是南阳、开封、商丘、濮阳、平顶山、漯河、信阳、三门峡、鹤壁、济源。

2021年，河南接待游客7.9亿人次，旅游收入达6079亿元。

洛阳和郑州是2021年旅游业最发达的50个城市之一。

5.开封旅游市场分析

比较乐观。

早年开封以旅游业为主，没有工业，所以发展比较平坦。但近年来，随着招商引资和新的产业布局，开封重新焕发了生机。未来几年，开封有望成为河南省经济增长最快的城市。开封重回经济高地应该不会太远了。

6.开封旅游经济

主城区是鼓楼区。

鼓楼区隶属于河南省开封市，位于开封市中心区域。它是以钟鼓楼在明清时期。它东西窄，南北长，呈天鹅形状。鼓楼区是开封的经济、文化、旅游、商业和金融中心。总面积58.68平方公里，辖6个街道办事处、2个涉农办事处、42个社区，常住人口136167人。

7.开封旅游优势

先了解一下山西这座城市。一方面，远古先民建造城市，繁荣城市，不仅发展了城市的政治功能，也在客观上发展了城乡人民的商品交换。

对城市中工商业的保护起到了一定的作用，促进了城市人口群落的形成和发展，生产力在城市中的集聚和社会分工的发展。

这不仅为城市的经济发展创造了有利条件，也为城市文化的发展创造了有利条件，使城市逐渐成为政治中心，

经济文化中心成为先进生产力和文化的摇篮和载体。

历史文化古迹，山西是一个美丽的城市，所以我们回去开发旅游。因为它的优势，这里应该有当地的传说或者故事，可以吸引人。

才能成为令人向往的地方。人类的智慧、文化和历史给这座城市打上了一系列的印记，随着时间的推移，

迄今为止，它已成为人类历史发展的宝贵遗产。这不仅具有考古文物的价值，而且已经成为我们祖先的追求脚印。

珍贵的人文旅游。因此，从这个意义上说，旅游的开发是城市的孪生兄弟。

对合理开发利用城市旅游，保护城市生态环境具有重要意义。

山西旅游区域开发初探

山西旅游区域开发初探

一，山西旅游的特点

(一)自然旅游基础雄厚，但空间组合较差。

山西自然风光秀丽，主要以名山、瀑布、泉水、野生动物等自然景观为主要骨架，充分体现了粗糙而丰富中国北方的风景特色。已开发的名山有古武、恒山、芦芽山、灵空山、绵山、历山、老顶山、岭底山、瓜山、天龙山、五老峰等。此外，还有大同火山群，其中包括近30座第三纪和第四纪火山。它保存完好，是科学考察的理想场所。最突出的自然水景是壮观的河流、流泉和瀑布，包括黄河、汾河、桑干河、壶口、娘子关瀑布、汤头温泉、七村、墩村温泉和夏县温泉。运城盆地的盐碱地不仅矿产丰富，而且是黄土高原上不可多得的湖泊旅游胜地。此外，还有国家级自然保护区——历山自然保护区和庞泉沟自然保护区，省级自然保护区——蟒河自然保护区和芦芽山自然保护区。这些自然保护区可以作为生态系统研究基地和丰富多彩的生物物种博物馆，也是不可多得的未经人工雕琢的自然旅游。

但是，从空间分布来看，近三分之二的山西我国众多的自然和人文旅游都位于远离城镇的地方，组合性差，集中的旅游景点很少。此外，山区交通不便，经济落后，降低了旅游点的吸引力，其生命周期没有得到延长，不仅增加了开发的难度，也不利于旅游业的可持续发展。因此，虽然目前有丰富的旅游，但其中许多是藏在闺房里。

(2)文物古迹、宗教建筑是主要的文化旅游，在全国占有重要地位，相似性大，吸引力相对较弱。

山西省是名副其实的文物大省。保存完好的古布

也是抗日战争和的革命区。目前，国家级和省级保护的革命纪念地有16处，大部分都开发成了瞻仰和缅怀先烈的重要场所，构成了山西省一种特殊的旅游。

一个地方的民俗，是传承文化的不断发展，是不可多得的旅游。山西有许多独特的民俗，如寒食节、添仓节、油饼节等民俗节日；剪纸、面塑、皮影戏、戏曲、民歌、地方戏、社火、灯展、庙会和丰富的地方特产汇聚成一片山西民俗的海洋。目前，省内已建成村、乔家大院、河边村三个民俗博物馆，分别反映了省内南、中、北不同的民俗风情。

从总体评价来看，山西省人文旅游的吸引力在全国竞争力中相对较弱，主要是因为：(1)山西缺乏垄断性高、在国际上知名度高的历史遗迹，如北京的故宫、的长城、秦女仆安。(2)全省文化旅游相似，宗教特色显著。仅省内寺庙、殿堂、道观就多达3000座，不利于旅游活动的提高。(3)人文旅游丰富但相对分散，一定程度上削弱了的吸引力。

(3)自然旅游和文化旅游配合良好。

由于自然条件的特点和历史原因，山西自然旅游往往成为人文旅游的背景。在特定的环境下，两种紧密结合成统一的整体，使得旅游目的地形成综合组合形态。游客在欣赏大自然奇妙景色的同时，还能达到调查研究、探奇古、了解中华民族优秀传统文化的目的。壶口瀑布、北武当山、五老峰中，除了壶口瀑布外，其余四处都点缀着宗教建筑、文物古迹和人文景观，在优美的自然风光中，大大提高了旅游的价值和旅游活动的效益，丰富了旅游项目的内涵，对山西旅游的开发是非常有利的方面。

二，山西旅游市场分析

(一)从国际国内旅游发展看山西旅游市场

20世纪90年代以来，国际旅游市场呈现出从观光旅游向度、休闲、等特种旅游转变的趋势。这种趋势对中国的发展提出了挑战对山西的旅游业更是不利美国国际旅游业。山西美国的旅游主要是自然风光、文物古迹，而旅游满足了各种特殊旅游活动的特殊需求，如度、休闲、、购物、猎奇、探险等。都比较稀缺，所以他们可以Idon’我跟不上国际旅游需求的变化趋势。虽然近年来，为了改变这种不利局面，有关部门已经着手开发几个旅游度区，但从国际旅游度区的建设需求和区位条件来看，山西不可能在短时间内建成具有国际意义的旅游度区。

改革开放以来，中国美国国内旅游业蓬勃发展，观光旅游成为居民的热点之一消费，尤其是沿海地区和大中城市高收入的居民。1996年，国内旅游人数达6.4亿人次，旅游总产值达1600亿元。而且国内旅游业已经超过了国际旅游业的产值。据国家旅游局预测，到2000年，国内旅游人数将达到950-10.3亿人次。这一巨大的市场需求将成为山西美国旅游业发展。一方面，山西地理位置优越，靠近东部沿海地区。你可以先拿到月亮；另一方面，中国中国国内旅游业正处于旅游导向的初级阶段

首先，山西美国的国际旅游业在国内处于落后地位。改革开放以来，山西省国际旅游人数(包括外国人、华侨、台湾地区同胞和香港同胞)总体呈增长趋势(表1)。从1980年到1996年的16年间，全省接待境外游客70.66万人次，年均增长12%，旅游外汇收入年均增长20.4%。旅游业作为一个出口创汇行业，在广东省发挥着越来越重要的作用美国的对外贸易体系。然而，从中国国际旅游业的发展来看，山西美国的国际旅游业处于相对落后的地位。在全国30个省、直辖市(不含重庆)和自治区(不含台湾地区)中，从1986年到1996年，山西省的国际旅游人数和旅游创汇比例始终徘徊在第24位到第28位之间，即使在快速增长的1996年也只有第26位，仅超过宁夏、青海、西藏、江西等省。其次，国际游客平均停留时间短，消费水平低。1988年，国际游客在山西停留天数为每人1.43天，人均购物消费26元(人民币外汇券)。1996年增加到2.8天，但人均日消费仍低于河南、陕西等周边省份。商品销售低迷是影响山西旅游业外汇收入低的重要因素。

其次，山西国内旅游市场前景看好。与国际旅游市场相比，山西美国国内旅游市场相对活跃，并一直呈现稳定增长的趋势(表2)。1985年国内旅游人数不足400万，1996年增加到1318万。回笼资金量是1985年的20多倍，年均分别增长12%和30%。而且国内旅游人数和返款金额超过新疆、江西、吉林等省份，接近福建、黑龙江。这说明，与国际旅游业相比，山西美国国内旅游业在中国仍有一定的地位。

三，山西旅游的区域发展及存在的问题

(一)山西旅游区域开发的条件

据山西的旅游吸引范围，因为山西美国的旅游属于国际景点，很少有国际和国内。目前只有五台山、伊口瀑布、大同云冈崖、解州关帝庙、恒山、应县木塔等景点具有一定的吸引能力，但这些缺乏北京故宫、长城、西安一个泰国女佣和广西桂林。一些潜力巨大的旅游仍处于待开发状态，短期内难以吸引大量国际游客。相对来说，山西旅游有国内和省级景点，特别是晋祠-天龙山风景区、五老峰风景区、历山自然保护区、黄崖洞风景区、管涔山风景区、灵宝山风景区等许多自然和人文景观结合良好的景点。虽然还难以吸引大量的国际游客，但能引起国内和省内大中城市游客的兴趣，发展国内旅游的潜力很大。

从旅游区位条件来看，陕西省位于中部地区，介于京、津、西安安和中原(洛阳、郑州、开封)，这对山西来说既是优势也是劣势美国旅游业发展。首先，由于缺乏便捷的国际交通口岸，与主要客源国距离较远，从入境境外游客的旅游空间行为来看成为劣势。根据1995年对境外游客的抽样调查，74.2%的游客只游览中国的1-3个城市。就华北而言，京、津、西安安和中原是国际旅游的热点。1996年，这些地区的境外游客人数北京218万，陕西51.04万，河南24.2万，山西只有9.6万。由于缺乏与这三大旅游区竞争的高度垄断旅游，山西只能定位在上述旅游区分流区的层面，分流区市场小且不稳定。这种情况预计未来不会有太大改变。另一方面，旅游业和经济发展相辅相成，发达的国际旅游业可以这与发达的经济水平和外向型经济的推广是分不开的。然而，山西落后的经济发展水平，薄弱的基础设施和交通条件，单一和畸形的产业结构，以及山西s煤炭大省论旅游和旅游者的形象心理也成为山西发展国际旅游的限制因素。

其次，对于国内游客来说，由于国内旅游的主体是大中城市的居民，陕西周边都是京、津、西安安、郑州、石家庄、济南，以及城市化进程较快的山东、河南等省份，市场潜力可观。随着太旧高速公路的开通，风陵渡、太阳渡黄河公路大桥的建设，以及侯西、侯月铁路线的正式开通，山西与北京、天津、河北、陕西、河南等地的交通条件明显改善。目前，太原至原平的高速公路已经开工建设，形成了京津冀至山西东部的环形旅游线路。京津冀的游客周末去山西旅游是有可能的。因此，开发周边地区的旅游市场是山西近期的主要目标。与南方旅游相比，山西旅游具有南方所没有的豪放、大胆、冒险的特点许多景点和自然保护区是避暑和回归自然的好地方，这可以作为山西开发东南沿海地区和南方旅游市场的有利条件。

(二)区域旅游开发中存在的问题

首先，当地旅游开发存在很大的盲目性，旅游项目建设缺乏统一的指导和指引。近年来，由地方和群众投资的旅游项目逐渐增多，这说明旅游业投资少、见效快、收益多、风险小的特点引起了地方和群众的兴趣。但是，由于缺乏对旅游市场需求特征的科学分析和认识，当地旅游开发和旅游项目建设存在很大的盲目性。有些项目近距离重复，质量和档次低，不能满足市场的需求。例如，人造景观热前一段时间在全国兴起的这股风已经影响到山西各地。在许多地方，人造景观在内容、形式和制作上是粗糙和混乱的，它可以经不起推敲，让游客看了一个又一个，没意思。这类景区可能会暂时获得一些收益，但其固有的特性决定了其生命周期短，所以赢了不能长久，造成资金的浪费。此外，许多人造景观往往依附于原有的自然或人文旅游，破坏了原有的特色和形象。因此，山西美国旅游部门急需理顺管理渠道，对al旅游的开发进行统一的规划指导和全面的可行性研究

其次，在旅游区域开发过程中，管理机制不畅，缺乏统筹协调，存在多头管理、各自为政的现象。一个景区内可能有五个同级但互不隶属的管理机构，分别是景区管理局、文物局(管理局)、宗教局(办公室)、旅游局和当地。由于他们不同的管理体制，不同的投资重点和利益，景区可以投资和建设不协调。比如，伊口景区是全国40强景区之一，瀑布属于投入大量资金的景区局管理，而旱船以及与之融为一体的清代长城，由文物局管理，被认为只是一般文物，没有进行重点开发，景区建设无法整体同步进行，影响了景区价值的展示。这种管理混乱、效益低下的局面严重困扰着山西的合理发展规划美国的旅游。其次，旅游区之间缺乏区域联系和协调，导致旅游区之间盲目竞争，也难以形成畅通的旅游线路，对旅游产品的开发极为不利。

四。山西旅游区域开发对策

从以上分析，我们可以看出，山西的发展美国旅游区仍处于发展的生成阶段。根据经验，在这一阶段，旅游业的关键措施主要是丰富景点结构和加强景点建设。具体发展对策如下：

(1)按照优先发展、保障重点的原则，取不同的区域发展模式。

由于区域旅游开发的财力和物力有限，不可能取全面开花，涵盖方方面面。因此，在制定旅游发展政策和选择项目投资时，应首先在一些质量高、旅游基础好的地区实施优先发展战略。山西每年有2000多万元的资金可用于旅游发展。要集中使用这些不同来源的资金，重点支持重点景区建设，进行综合分析研究，统筹规划，统一布局。从全省旅游的区域开发来看，目前，以大同、扬州、太原、临汾、运城为主体的八大旅游区格局已基本形成。每个旅游区的丰富程度和开发程度不同，应取不同的旅游开发模式：

1.单一腹地发展研制模型

在经济发展相对落后、旅游开发程度不高的地区，只能集中有限的财力、物力，开发一两个遗址价值大、档次多的旅游景点。集中开发的旅游目的地被视为整个区域旅游发展的增长极，区域旅游的开发可以通过自身开发能力的增加和提高来带动，形成以单个旅游中心为的腹地系统蛛网结构。比如吕梁旅游区，地处经济落后的吕梁山区，旅游业刚刚起步。今后要把国家级风景名胜区北武当景区作为重点投资开发项目，建设配套设施，改善交通条件，扩大影响。也可以和离它不远的庞泉沟自然保护区联合开发，以他们旅游规模的扩大带动凉泉旅游区的旅游发展。

2.分层序列

太原、大同、忻州旅游区属于旅游价值高、开发程度高的旅游区。旅游业发展到一定规模，形成一个或几个多层次的旅游中心，这些中心旅游景点在区域内具有较强的集散功能。它制约着旅游区的功能、规模和发展方向。这些旅游区的开发应以中心旅游景区为依托，在不断完善中心旅游景区功能的基础上，重点开发建设潜力巨大的旅游作为二级增长极，逐步形成游客中心、二级游客中心和旅游腹地的空间结构，实现区域旅游的全面发展。比如忻州旅游区，五台山景区是忻州一流的游客中心。虽然该地区的其他旅游景点都得到了不同程度的开发，但还没有达到像五台山这样的景点规模。今后，除了继续开发五台山山顶，开通台怀镇至五台山五顶的道路，完善五台山所有山顶的服务设施外，还应加快观音山芦芽山景区和代县古城(国家历史文化名城)的开发，加强与五台山景区的联系，形成以五台山为中心的大旅游圈，推动忻州旅游区更上一层楼。

3.发展模式多核与共生

在一个有多个各具特色、规模相近、功能互补的游客中心的旅游区内，充分发挥每个游客中心的功能特点和优势，形成多游客中心腹地的网状中心集合，共同促进区域旅游的开发。比如运城旅游区有很多高水平的旅游目的地：解州关帝庙、芮城永乐宫、五老峰景区、历山云蒙山自然保护区。这些旅游景点已经具有一定的吸引力；其次，近年来，黄河之旅与河南省联合开发的项目也显示出巨大的潜力。因此，运城旅游区应该不断完善黄河之旅和关公故里游等项目，大力发展五老峰风景名胜区和历山自然保护区的观光、避暑、休息和科研，修缮永济鹳楼、唐铁牛亭和顺都平班古城；加强中心景区联合，开发循环旅游线路，共同开拓国防国内旅游市场。

(2)选择目标市场，根据市场开发，建设设施。

旅游的开发建设应以市场需求为基础，遵循一定的市场原则，从实际出发，选择目标市场，有目的、有针对性地进行市场运作。因此，正确定位游客目标市场是旅游开发成功的关键因素。就山西而言，与国内旅游相比，国际旅游的发展短期内仍面临各种困难。旅游外汇收入的增加往往比国内旅游收入需要更多的成本。因此，未来山西不应以国际旅游为主，而应着眼于国内旅游市场的开发，以国内旅游为主，发展大众旅游。创造群众喜闻乐见的多种旅游形式和项目，进一步加强对国内游客的宣传和推广，为普通游客提供便利的旅游条件，积极为发展国际旅游创造条件，以国内旅游带动国际旅游稳步发展。据山西的旅游、旅游业的基本运行状况以及国际国内旅游市场的发展趋势，笔者认为山西的定位美国的旅游目标市场应该是：以国内旅游为主体，逐步培育进入国际市场的配套条件，以国内旅游带动国际旅游的发展。

（