汽车零部件海报_汽车零部件素材

2024-12-21 05:47:43

1.如何确定4s店更换的保险杠为原厂的

2.素材积累作文

3.今天来量一下“造车门槛”

4.汽车制造中涂装的工艺流程和个步骤的详细内容请帮帮忙

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? 名人不羡慕别人的美好，基本都是只靠自己就成功的；但是有个特点“有颗虚心求教的谦卑心。”

? 名人走直路成功的例子多得数不过来，但是只单提一个只靠自己就成功，发了大财的浙江萧山，从60年代开始没有文化的打铁人──鲁冠球。

中国企业500强第127位，制造业第58位；

中国工业企业1000大第60位；

机械行业第15位，汽车行业第8位，汽车零部件业第1位。

2013年，美国当地时间1月28日晚，在首都华盛顿，美国外国投资委员会（CIFUS）正式批准，同意万向集团收购美国A123系统公司。与此同时，万向与A123将就该项收购进行交割。这不仅是中国民营企业成功收购美国知名公司的标志件，也是万向集团在传统制造业基础上加快向清洁能源产业发展的里程碑。

现任万向集团董事局兼党委书记，香港理工大学荣誉博士。

真正的名人有一个特点，就是都会找到“西天”。?

因人类的祖宗犯了叛逆创造主不信上帝的罪，魂生命就死了，所以创造主差遣爱子，就是创造主赐给人类活过来的道的化身耶稣来到世上，信了他的魂生命就重生复活过来。所以只要魂生命重生复活过来，就不只是一个肉团的躯壳生命了，只要有重生复活过来的生命就都会找到80%信基督的“西天”。

（1），古代名人早就认识“西天”

? 公元前1406年的《摩西五经》，在汉明帝公元64年派遣使者西域访求佛法前早已进入天竺国了，这《摩西五经》成了佛教创建“净土法门”的五部佛经《无量寿经》、《弥陀经》、《观无量寿佛经》、《普贤菩萨行愿品》、《往生论》主要纲领。因为当时的人所误听误传，从此造出佛教。

1300多年前，唐朝高僧玄奘离开长安，前往印度取经。他到了天竺国印度，苦苦钻研了10余年，带回1,335卷经论。这件事被明代大作家吴承恩写成神怪《西游记》，弄得家喻户晓,皆知。

印度人的祖先雅利安人从印度西北境侵入印度，看到印度河的大水，便大喊Sindhu！意即“水”或“海”波斯人以后据此称为hindu，中译成“身毒”、“贤豆”。由身毒再转为“天笃”后又转称“天竺”。整个地球来说印度绝对没有一个傻子会称它叫西方。

因为公元前1406年的《摩西五经》，在汉明帝公元64年派遣使者西域访求佛法前早已进入天竺国了，这《摩西五经》成了佛教创建“净土法门”的五部佛经《无量寿经》、《弥陀经》、《观无量寿佛经》、《普贤菩萨行愿品》、《往生论》主要纲领。因为当时的人所误听误传，从此造出佛教。

当时尚未进入新约实体、耶稣十字架宝血成了后，才能得着的永远不死的真生命。所以“佛经”中要人做“善”事、“修行”的最终目的，只能得着下生世“轮回、再生”重新做人，找不到耶稣十字架宝血成了后，三天复活，四十天升天的“永生”两个字。

当时落后的中国人在吴承恩笔下，真的把早已放弃了佛教的发源地印度称“净土”佛国、“极乐世界”，把赤贫遍地、叛乱不断、经济衰退危机正在威胁的印度冒成上帝的“西天”了，因为他知道印度不能救人。

（2），历史以来去世时世界都降半旗的名人认识“西天”

伟大的周总理智慧超群? 他以爱为中心、拯救中国，全心全意为人民，一夫一妻从不越规，影响了整个世界，终年后联合国也为之降半旗，他的成圣言行从何而来?

改革开放大好政策下的今天，打开网络日志不难知道这位尊敬的伟人，他的原名：“字翔宇；小名，大鸾；曾用名：周飞飞、周伍豪、周少山、周冠生等，本不叫恩来。1920年至1924年先后去法国和德国勤工俭学，在旅欧的中国学生和工人中宣传马克思主义，发起组织旅欧中国少年***（后改称旅欧中国社会主义青年团）。在这个期间?受西方信仰文化基督教会的福音影响，最后蒙主恩典，无私奉献全人类。”心里相信就如牛顿后半生致力研究神学，从此以《圣经》的话“心里相信：严守天书《圣经》的诫命，恩从此而来，“口里承认”而更名“恩来”。

（3），近代名人认识“西天”

?2012年5月8日《参考消息》15版题，中国官员赴美研修慈善。文章说：“考虑到中国经济蓬勃发展，显然中国人知道如何挣钱。但是他们并不擅长把钱捐赠出去。

2010年，3.087亿美国人捐赠了2909.8亿美元用于慈善事业。而据中国官方网站数据，逾13亿中国人的捐款仅164亿美元。

……把钱放入教堂的奉献盘中，开出支票捐款，……认为自己有任务回馈社会，──这些对我们中的许多人而言，如此自然的事情却没有在中国出现。”

从“中国官员赴美研修慈善”的文章来看，中国已经醒来。不论最终目的是为了想中国人心灵的改变，还是为了想中国人口袋里的钱，这都是中国人民的一大喜讯，天人合一的神州从此又将在地球上展现了！因为只有从上到下，学习西方使用高级的宇宙意识、精神文明的道德源头──《圣经》统领，才能让人自觉地做好一个人。

如何确定4s店更换的保险杠为原厂的

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2月24日，威马汽车发布一则沟通信，称公司一部分人将先行复工复产，其余人员安排“无薪休”，对于复工人员会尽可能保障其薪资待遇，社保方面将取替代方案进行缴纳。

所谓“无薪休”，也就是网上炒得沸沸扬扬的“停薪留职”。在此之前，威马被传将实施全员停薪留职，威马公关部相关负责人予以否认，称只有部分员工如此。但无论如何，威马的资金困境直接威胁着这家车企的生存，曾经的“新势力F4”也早已被蔚小理们甩到了身后。

眼前的威马汽车，墙倒众人推。

员工公开讨薪，用户拉横幅维权

从去年被曝出“降薪裁员”以来，威马汽车似乎就处在摇摇欲坠的境地。从员工薪资削减至70%，取消年终奖，到如今出现的总部人去楼空、员工停薪留职传闻，威马已经成为半个身子陷入了“淘汰者名单”。

2月25日，也就是威马发布沟通信的第二天，微博上一个ID名为“李如花同学”的威马员工，向威马发起维权：在前一天晚上，该员工被领导劝说“主动离职”，理由竟是“相比他人，你更容易找到工作”。虽然他第一时间表示拒绝，但第二天他还是被限制使用企业微信、企业邮箱等办公工具。在未经员工同意且没有正式书面通知的情况下，要求员工停薪留职、更换社保主体，让这名员工十分愤怒。

在黄冈威马工厂门口，近日也有员工拉起了“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”等横幅进行维权，据透露，这座工厂曾有威马员工超600人，如今已经空无一人。而在媒体的报道中，威马上海总部大楼已经成为一副空壳，去年频频制造汽车行业热点话题的威马CEO沈晖，也进入了“闭麦模式”。

新势力车企的竞争激烈异常，倒下去的不只是威马一家，去年同样陷入困境的自游家，虽然出师未捷，但至少落得个体面，全款退还用户订金并赠送纪念品，李一男至少想过留下一笔钱付遣散费、N+1，把供应商的钱还了。而威马的操作则让人难以名状。

吉利副总裁出面“挖人”，沈晖与老东家的恩怨

2月27日，吉利控股高级副总裁杨学良转发“李如花同学”的微博并评论称：我这里还缺人，可以考虑一下。

吉利刚刚发布新品牌“”，在新能源领域正在大施拳脚，从威马挖人虽然有点“趁人之危”，但更多的是家底雄厚的“老地主”对业已没落的“新贵族”的深长意味。更何况，威马CEO沈晖与吉利的渊源更是不浅。

更早之前，沈晖曾先后担任吉利控股董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级总监兼中国区董事长，吉利收购沃尔沃就是在他的主导下完成的，在汽车行业沈晖的很多。但与李斌、理想不同的是，沈晖对产品并不擅长。

2015年，沈晖创办威马汽车，尽管数年间融资多达400亿元，但由于产品力太弱，问题频发，市场并不买账。而且，沈晖一开始的方向就走偏了，没有像“门外汉”何小鹏那样拼命搞研发，而是直接沿袭了吉利汽车的部分零部件，虽然威马EX5刚开始销量不错，一度与蔚来并肩，但随着多款产品一同推向市场，威马汽车的研发短板彻底暴露出来。

更为致命的是，2018年吉利集团还以侵权为由将威马汽车告上法庭，索赔21亿。最终法院判决威马赔偿吉利700万元，并停止使用相关零部件图纸。

一家头部新势力车企，却用着传统车企的设计图纸，威马的开局似乎就预示了它的结局，一口气烧了数百亿元，最终还是没能逃脱自己挖的坑。

Golight点评

如今的威马，已经到了生死关头，内忧外患如何应对，资金困境能否解决，决定了威马能不能继续生存。传统车企与新势力都在加大力度竞争，想在这场淘汰赛中脱颖而出并不容易，威马的机会相当渺茫。

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编辑：辛幼安

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素材积累作文

确定4s店更换的保险杠为原厂件的方法：

1、看外观，素材颜色、厚度、硬度是否和旧的一样。

2、看4s店的进货单是否主机厂岀的。

3、一些原厂的零配件会在部件上贴有防伪标签或标记，车主可根据标签标记来进行识别，或者让4S店出具相关资料。

定损流程：

1、交通事故发生后，需要立即报警，并且及时保护现场，这里涉及到事故责任划分的关键环节。

2、同时拨打保险公司电话，让查勘人员前往事故现场，进行查勘，判定是否属于保险责任。

3、车辆拖至指定4s店，定损员对车辆进行核损，然后出具定损单，如果车主同意定损单上的金额，没有任何异议即可签字开始理赔。

4、保险公司收集索赔材料，然后完成审批后，即可通知车主进行领取赔偿。

今天来量一下“造车门槛”

　在学习、工作、生活中，大家对作文都不陌生吧，作文是由文字组成，经过人的思想考虑，通过语言组织来表达一个主题意义的文体。相信很多朋友都对写作文感到非常苦恼吧，以下是我帮大家整理的素材积累作文8篇，希望对大家有所帮助。

素材积累作文篇1

　 没时间磨斧头

　有个伐木工人在一家木材工厂找到一份合适的工作，由于薪资优厚，工作环境也相当好，伐木工很珍惜，也决心要认真努力地工作。第一天，老板交给他一把锋利的斧头，划定一个伐木范围，让他去砍伐。非常努力的伐木工人，这天砍了18棵树，老板也相当满意，他对伐木工人说：“非常好，你要继续保持这个水准!” 伐木工听见老板如此夸赞，非常开心，第二天他工作得更加卖力。但是，不知道为什么，这天他却只砍了15棵树。第三天，他为了弥补昨天的缺额，更加努力砍伐，可是这天却砍得更少，只砍了10棵树。伐木工人感到非常惭愧，他跑到老板那儿道歉：“老板，真对不起，我不知道为什么，力气好像越来越小了。”老板温和地看着他，接着问：“你上一次是什么时候磨斧头的?”伐木工望着老板，诧异地回答说：“磨斧头?我每天都忙着砍树，根本没有时间磨斧头啊!” 适用方向：认知;智慧;策略;愿望与现实;现象与实质

　 不做最大做最好

　有数据表明：全球轮胎产业三分之二的发明均来自米其林。在米其林人眼里，“汽车只是轮胎的一个配件”。现在，米其林集团每年的产品研发投入都超过总投入的4%。其实，在各种品牌的产品中，米其林的轮胎经常是市场上最贵的，但米其林人从不担心：“我们的任务就是要让客户了解到，米其林轮胎的每公里成本实际上是最低的。”韩思克说：“米其林的目标不是做最大的公司，而是做产品质量、价格、服务最好的公司。”让米其林出名的，除了轮胎外，还有被无数饕餮一族奉为“红宝书”的《米其林指南》。 20世纪的第一个年头，米其林公司出版了一本小册子，里面有法国各地的加油站、修理处、食宿等信息，通过米其林的经销商免费送给来法国旅游的司机。时任米其林掌门人的安德烈在小册子的序言中写道：此书在新世纪出版，它一定能与世纪共存。后来，这本在每年3月的第一个星期三更新出版的指南，被美食爱好者们奉为至宝，甚至被誉为欧洲的“美食圣经”，尤其是在它开始每年为法国的餐馆评定星级之后。即使拥有如此高的知名度，美食指南在米其林人的眼里仍只是一项“副业”。如此专注，让米其林始终领跑世界轮胎行业。适用方向：目标;策略;清醒;自信;认知

　 大老板与小细节

　亨利·福特是福特汽车公司的创立者，也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人，被誉为“把美国带进流水线的人”。就是这样的一位大老板，他在细节方面的苛求，简直到了令人惊讶的程度。 1913年7月，福特曾向德国一家汽车零部件制造商订购了一批价值20xx万美元的汽车零部件。在签订购买协议时，他向对方提出要求：这批零件要装在木箱子里，木箱的大小尺寸、木板的厚度、木板的结合、螺丝钉的大小、结合的位置都必须按照他的要求去设计，而且木箱上不能有不一样的铁钉。合同签订后，他的部下都觉得老板太过苛刻了，不就是包装箱吗，干吗要求这么严格?等汽车零件运到后，亨利·福特亲自带领工人卸货，他还特别叮嘱大家开箱要谨慎，不得破坏木板。工人们再一次感到了老板的苛刻。等到全部拆卸完后，福特拿着办公室铺设地板的设计图出来时，大家这才恍然大悟，同时对福特也佩服得五体投地。原来福特私人办公室刚刚完工，只是地板尚未铺设。而福特正好利用这批木板来铺地板，每片木板的大小厚薄，以及螺丝钉的位置，完全与设计图吻合。越是大老板，他就越会一丝不苟地对待企业运转中的每个细节。正是这种一丝不苟的精神，使他们在激烈的市场竞争中脱颖而出。当人们羡慕他们庞大的财富时，殊不知，他们的成功是靠一个个不起眼的细节累积起来的。适用方向：态度;细节;成功;智慧;理性

　 郑永慧：“信”字当头

　著名法国文学翻译家、教授、作家郑永慧先生，于20xx年9月9日逝世，享年94岁。在很多读者的印象中，郑永慧是一个钟情于19世纪法国现实主义文学的翻译家，他一生翻译了雨果、巴尔扎克、福楼拜、梅里美、大仲马、左拉、纪德、乔治·桑、莫泊桑等人的作品共计409部，600多万字。郑先生的译文首先强调一个“信”字，在此基础上尽可能做到“达”，是否“雅”要视其原文的雅俗程度而论，依此做到“信的雅”或“信的俗”。这是他几十年来恪守的基本原则。 1949年以后，最具影响力的法国文学译者当属傅雷，但郑永慧有一次还是因为翻译问题，很不给面子地挑了傅雷译本的诸多错误。有一次他谈到自己译《高龙巴》时，有意识地对傅雷的旧译本进行纠正，又发现傅先生本子中“任意删削”和由于理解错误进而自以为是地做发挥性注解的错误达几十处。“我写了一篇文章，叫做《浅谈翻译的‘信’》，发表在1990年第3期的《世界文学》上，文中从文学翻译的三原则‘信、达、雅’，谈到傅译的《高龙巴》，列举了一些例子，批判了傅的译文。”在文章结尾，郑永慧说：“由此可见，翻译要做到绝对的‘信’，是何等困难。傅雷尚且如此，遑论我辈!在翻译上从来没有捷径，，只有多一分谦虚谨慎，才能少一分失误。” 对于郑永慧先生长达半个世纪的翻译工作，余中先评价说：“我曾翻译过梅里美和罗伯格里耶的作品，但这些东西之前都已经由郑先生翻译过了，所以仔细研究了他的译作，他最大的特点就是非常忠实于原著。” 适用方向：清醒;使命感;坚持原则;相信自己;挑战权威

　 俞孔坚和他的“桃花源梦想 ”

　“他开创了一个新的专业方向。设计为景观创造了多种不同的时刻。”在20xx全美年度景观设计专业奖项的名单中，美国景观设计师协会将唯一的最高奖项“综合设计杰出奖”，颁给了北京大学建筑与景观设计学院俞孔坚教授。由他主持的哈尔滨群力国家城市湿地公园项目，在超过620件参赛作品之中脱颖而出。自从17岁离开故乡浙江金华到北京读书，再到赴美留学、归国回京，25年过去了，陪伴俞孔坚的，一直是临行前母亲交给他的一包家乡的土。这包土和俞孔坚的博士服放在一起，被珍藏。爱之深，责之切。作为北京大学景观设计学研究院院长，俞孔坚对当前中国城市建设的犀利批评从未停止。归国后的俞孔坚考察了全国100多座城市，看到的是城市和文化的屡遭破坏。俞孔坚毫不客气地直言：我们在犯100年前美国人和欧洲人所犯的错误，但我们却以此为荣。 “我理想中的城市是一个建立在自然、文化遗产和人的休闲游栖网络上的城市，这个网络是城市持续健康发展所依赖的生态基础设施，这是一个新时代的‘桃花源’。”为了这个“桃花源梦想”，19年，俞孔坚开始反对“城市化妆运动”。20xx年，在他的主持下，北京大学景观设计学研究院正式成立。现在，200多个志同道合的同事们，正以土地的名义，为和谐的“土人理念”而奋斗着。适用方向：梦想;追求;和谐;家园;城市化

　 会漂的石头

　海尔集团首席执行官张瑞敏，在一次中层干部会上提出这样一个问题：“石头怎样才能在水上漂起来?”反馈回来的答案五花八门：有人说“把石头掏空”，张先生摇摇头;有人说把它放在木板上，张先生说“没有木板”;有人说“石头是的”，张先生强调“石头是真的”……终于有人站起来回答说：“速度!”张瑞敏脸上露出满意的笑容：“正确!《孙子兵法》上说‘激水之疾，至于漂石者，势也’。速度决定了石头能否漂起来。” 人生也是如此，没有人为你等待，没有机会为你停留，只有与时间赛跑，才有可能会赢。早起的鸟儿有虫吃，赶在别人前头，不要停下来，这是竞争者的状态，也是胜者的状态。是的，如果成功也有捷径的话，那就是飞，时刻准备飞。适用方向：成功;捷径;认知;生活的状态;人生的速度

素材积累作文篇2

　从大量学生作文中反映出的共同问题是：缺少新鲜的素材。没有素材就无法写出质量上乘的文章，也无法更深刻的表现文章的主题。可谓“巧妇难为无米之炊”，因此，作为刚步入初三的学生，必须学会“找米下锅”，积累一些写作的素材。那么，如何在目前的情况积累素材呢？主要方法有三条：

　一，做一个有心人，在平时的学习生活、家庭生活和社会生活中注意观察和思考。应该来说在自己的生活圈内每天发生着各种各样的事，会接触形形的人，作为观察者应该对这些事、这些人进行近距离的接触，了解事情的前因后果，了解这些人的思想状况；对这些事和人作出自我的判断和评价。这样在你心中新鲜的事、生动活泼的人就多起来了。

　二，利用现在学生中普遍写随笔的有效方法，随时将观察到的人和事记录下来。在随笔中反映出你的所见、所闻、所想和所感，从而使这些素材形成文字保留下来。同时，在写随笔时可以集中一个阶段写同一个主题（或话题），形成一个系列。如“亲情系列”、“秋天的故事”、“往事如烟”……这样可以在同一主题下积累不同的素材，如果在考试中碰到某一类主题的文章就可以从自己的`素材库中，提取认为最新鲜、最能表达该主题的材料来，加以构思写成文章，这样在考试中不会出现面对作文题目觉得惘然，陷入无从下笔的窘境。素材的积累可以做到有备无患。

　三、可以从大量的阅读中积累有用的素材。上述讲到的在现代文阅读中需要大量的阅读，这可以一举两得，学生可以从中积累一些自己生活体验相同的间接的素材，为自己所用。因此，在现阶段中，我们一面进行广泛的阅读，一面对有用的材料作一定的摘记，这样可以充实自己的素材库。到写作时可以信手拈来，游刃有余，不会为没有写作的素材所困。

素材积累作文篇3

　囊萤映雪

　解释：囊萤：晋代车胤小时家贫，夏天以练囊装萤火虫照明读书;映雪：晋代孙康冬天常利用雪的反光读书。家境贫穷，勤学苦读。原是车胤用口袋装萤火虫来照书本，孙康利用雪的反光勤奋苦学的故事。后形容刻苦攻读。比喻人勤学好问。

　成语故事：

　晋孙康家贫，冬夜映雪光读书;晋车胤家贫，夏夜练囊盛萤，借萤火虫的微光读书。事见《初学记》卷二引《宋齐语》、《晋书·车胤传》后以“映雪囊萤”形容夜以继日，苦学不倦。查看百科

　出处：

　元·贾仲名《萧淑兰》第一折：“虽无汗马眠霜苦，曾受囊萤映雪劳。”

素材积累作文篇4

　 一、结合教材，激发习作兴趣，落实三维目标。

　对于刚进入三年级的学生，激发学生的写作兴趣是很重要的。我根据三年级的学段目标，结合教材的特点，首先把激发学生的写作兴趣放在第一位。教材中的习作在编排上努力为学生自由习作提供方便，不规定习作的题目，一般都提出一个内容的范围，使绝大多数学生都有可以写的内容。题目由学生自己拟定，学生可以把想写的写下来，存题目也行，设题目也行。这个宽泛的条件不再使学生感到写作的压力，学生想写什么就写什么，想怎样写就怎样写。另外，我在教学中运用多种评价方式，激发学生的习作兴趣。如让学生读自己的习作，请同学们评价；建立写作园地，自我欣赏、自我评价；教师口头，书面评价等形式让学生感受习作的快乐。其次，我以赏识的眼光看待能表达真情实感，有创意的习作并及时给予肯定，把三维目标落实在习作当中。

　 二、体验生活，写事实。

　学生的写作都需要占有真实，丰富的材料。以往作文题目离学生的生活实际较远，学生平时没有写作材料的积累，到了写的时候感到无话可说，无从下笔，更谈不上真实情感。许多小学生一提起写作文就感到头疼，要么觉得没什么可写，要么心中有话说不出来。其实，最主要的原因就是缺乏生活的积累，导致动笔时无米下锅。针对这一普遍现象，我结合教材对习作的要求，让那些学生留心观察周围事物，并在评价学生的习作时，既关注结果，更关注学生写作材料的积累过程，用积极的评价，引导和促进学生通过观察、调查、访谈、阅读、思考等多种途径，运用各种方法搜集生活中的材料。例如，我让学生写熟悉的小动物，我没有给学生划定范围，更没有念什么范文，而是让他们用眼睛去观察，把观察到的写下来。有一个同学写我喜欢的小花猫，她不仅写出了小花猫的外形以及习性等，还写出了与小花猫之间的感情。她写到，我每天放学回家小花猫都会跑到我的面前用它的头蹭我的腿，是在欢迎我回来，让我抱抱它，还不断地用它的头拱我的脸，伸出脖子，这是让我给它抓痒痒，一边和它说话，它好像能听懂似的，等抓完痒痒，它就安静地回它的窝里趴着去了。我把这篇作文读给大家听,当读到小花猫白天睡觉夜晚出来时,,我随机问学生这是为什么?他们答不出来了。这时，我没有马上告诉他们原因，而是让他们回去做个小调查或者查资料，过了几天，同学们把调查到的告诉了我，我随机引导学生要注意观察写事实。这就是要求每位学生平时多注意观察、积累大量的生活素材，培养学生的观察力。使学生对写作产生了兴趣，乐于把自己亲眼看到的事写下来，加强了写作与生活的联系。

　 三、要养成良好的写作习惯。

　1、天天动笔，多少写一点的习惯。不少获奖学生说他们的作文获奖，归功于坚持写日记，时间多则多写，时间紧则少写，哪怕少到几十个字，也从不间断。这的确是经验之谈。俗话说拳不离手，曲不离口，天天动笔，既能使笔头子练得更灵巧，还能积累许多作文素材。

　2、通篇构思，写作文提纲的习惯。写文章切忌写了上段还不知道下段写什么，一定要通篇构思，并且用提纲的形式把构思的作文框架固定下来。长期从事写作的人动笔前也是有提纲，甚至有人把提纲藏在肚子里，名曰腹稿罢了。

　3、认真修改的习惯。古训云，文章不厌百回改，这是写好文章的金玉良言，如是没有这个习惯，要写出好文章几乎是不可能的。

　4、保持文面整洁，书写力求规范的习惯。文面整洁和书写规范就是作文的仪表，自然是非讲究不可的。

素材积累作文篇5

　 如若，数到一千

　如果我无法找到你，我会站在最显眼的地方让你看到。

　有一次她等久了朝他发脾气：“我都数到九百九十九了，你才来！下次要是让我数到一千我就再也不理你！”？结果又一次，他被系里临时抓去开会，冗长的会议终于完了后他跑去，她居然还在，这次她等的脾气都没了，只是委委屈屈地看着他说：“以琛，我都数了好几个九百九十九了。”？而这七年来，他又多少次数到九百九十九？

　不是没想过放弃，只是始终没办法数到一千。

　我没看过这本书，上面的话是偶然从一博友空间看到的，？想把它放到QQ心情上，可系统说字数超过了五十五个字，盯着那个提示许久，然后关了QQ。转头看到阳台外的天，很蓝，像高中傍晚放学时，一抬头就看到的天，记忆中，还有橘**，紫色。放学了，我就坐在靠窗的桌上，看着那些或明或浅的色彩，在对面楼高高的墙壁上，缓缓的流淌，一直夜幕深沉……

　那时就想，从现在开始数吧，说不定哪个数时，他就走到你的身边，告诉你，傻瓜，该吃饭了，别发呆了。可每次都是我一人看到夜幕看尽星辰，我不怪他，不怪他从从容容的让我等这么多年，然后不知所踪。我再也不是傻子了，也不再是你们口中那个单纯的小女孩，不会再依着你们为我苍白的生命着色。

　所以，亲爱的，我已经不会数数了，因为，我知道，就算数尽所有的数，使它有尽头的话，你也不会再回来，而我，亦不可能回头。只是深夜惊醒时，才忽然意识到，我遇见过你，我们有过那样的一段曾经，在那渐逝渐远的美好年岁里。

　海中一个少女清脆带笑的声音仿佛从遥远的时空传来。“何以琛，你还不知道我的名字吧！我叫赵默笙，赵就是那个赵，默是沉默的默，笙是一种乐器，我的名字有典故的哦，出自徐志摩的诗……” 悄悄，是离别的笙箫，沉默，是今晚的康桥？。

　使流年，我也是想过，执子之手，与子偕老的。那些无眠之夜，我曾经对自己说起过。

素材积累作文篇6

　辞退顺从自己的人

　春秋时期，齐国的相国晏子辞退了一个叫高缭的人。

　辞退顺从自己的人

　说起这个高缭，三年前的时候来投奔晏子，做起事来认真仔细，凡是晏子吩咐的事，没有一件做得不让人满意的，如今见晏子要辞退他，一些人就觉得莫名其妙，有点想不通。

　晏子解释说：你们想过没有，现在我要做一件精美的器具，可是我手里只有一些弯弯曲曲又有无数疙瘩的木头，怎么做呢?高明的木匠往往会把这些木头用斧头劈，刀子削。刨子刨，锯子锯，一番精心打造，一件让人满意的器具就做成了。我这个人呢，就像弯弯曲曲又有无数疙瘩的木头，需要各位给我挑毛病、提建议，就像木匠一样，该锯的锯，该劈的劈，该刨的刨，该削的削，而高缭呢，来了三年，从来没有向我提过建议，也没有当面指出过我的缺点，一直唯命是从，对我改进不足之处没有什么帮助。

　玉不琢，不成器。人无完人，这就需要有人提出不同的意见、建议，才能够把一件事情做得更加完善，而顺从自己的人，是提不出建议的。

素材积累作文篇7

　1、一个青年背着个大包裹千里迢迢跑来见无际大师，他说：大师，我是那样的孤独、痛苦与寂寞，长期的跋涉使我疲倦到极点；我的鞋子破了，荆棘割破双脚；手也受伤了，流血不止；嗓子因为大声呼喊而喑哑……为什么我还不能找到心中的阳光？

　大师问：你的大包裹里装的是什么？青年说：它对我可重要了。里面装的是我每一次跌倒时的痛苦，每一次受伤后的哭泣，每一次孤寂时的烦恼……靠了它，我才走到了你这儿来。

　于是无际大师带青年来到河边，他们坐船过了河。上岸后，大师说：你扛着船赶路吧！什么，扛着船赶路？青年很惊讶，它那么沉，我扛得动吗？是的，你扛不动它。大师微微一笑，说：过河时，船是有用的。但过河后，我们就要放下船赶路，否则它会变成我们的包袱。痛苦、孤独、寂寞、灾难、眼泪，这些对人生都是有用的。它能使生命得到升华，但须臾不忘，就成了人生的包袱。放下它吧！孩子，生命不能太负重。

　青年放下包袱，继续赶路，他发觉自己的步子轻松而愉悦，比以前快得多。

　感悟：放下包袱，开动机器，这句话给人不无裨益。在无际大师的开导下，青年终于知道了生命是可以不必如此沉重的道理。事实上，我们每个人都要学会放弃人生道路上遭遇的痛苦、孤独、寂寞、灾难等，让自己轻装前进。

　2、地狱里，一大群人手拿长勺围着一桶汤，却因为勺太长而够不到自己的嘴，就这样只能望汤兴叹，愁眉苦脸；天堂里，一大群人也是手拿长勺围着一桶汤，虽然勺柄也长，但大家都舀起汤来喂对方，这样就都高高兴兴地喝到了汤。

　感悟：帮助别人，也就是帮助自己；关爱别人，也就是关爱自己。

　3、孔子周游列国时，路过吕梁瀑布。它从高处倾泻下来，水声訇訇。这时孔子看见一位老者走了下去。孔子想那位老者可能是轻生，就急忙叫一名弟子去救他。可瞬间那老者竟又重现在百步之外。他白发飘飘边走边唱，神形潇洒。孔子赶上他，虚心请教：请告诉我，你有什么秘诀可以对付这样的水流？老者笑道：我只是随着漩涡进入，又随着漩涡出来，我让自己适应水流，而不是让水流适应我。

　感悟：和整体协调，跟整体移动。这真是对随波逐流的全新认识。

　4、古时有个秀才第三次进京赶考，住在一个经常住的店里。考试前两天他做了两个梦：第一个梦是梦到自己在墙上种；第二个梦是下雨天，他戴了斗笠还打伞。这两个梦似乎有些深意，秀才第二天就赶紧去找的解梦。的一听，连拍大腿说：你还是回家吧。你想想，高墙上种不是白费劲吗？戴斗笠又打伞不是多此一举吗？

　秀才一听，心灰意冷，回店收拾包袱准备回家。店老板非常奇怪，问：不是明天才考试吗，今天你怎么就回乡了？

　秀才如此这般说了一番，店老板乐了：哟，我也会解梦的。我倒觉得，你这次一定要留下来。你想想，墙上种不是高种（中）吗？戴斗笠又打伞不是说明你这次有备无患吗？秀才一听，觉得更有道理，于是精神振奋地参加考试，结果居然中了个探花。

　感悟：积极的人，像太阳，照到哪里哪里亮；消极的人，像月亮，初一十五不一样。想法决定我们的生活，有什么样的想法，就有什么样的未来。

　5、从前，有两个秀才进京赶考，路上遇到了一支送葬的队伍。其中一个顿时心烦意乱，心想：真是晦气死了，这次考试肯定无望了。而另一个见到黑漆漆的棺材，却笑逐颜开，心里念叨着：棺材，棺材（官才），这次我肯定回高中的。结果果然是前一位名落孙山，后一位金榜题名。

　感悟：良好的心境有利无弊。天下本无事，庸人自扰之。心情好，阳光才明媚；心境好，人生才流畅。

汽车制造中涂装的工艺流程和个步骤的详细内容请帮帮忙

文｜李?妍

当那些大佬们发现汽车有可能成为继手机之后的新生一代的智能终端时，科技公司、房地产公司、手机厂商、数码圈、甚至家电设计制造公司……都大步踏上了造车之路，有的甚至“闭眼狂奔。

上个月，苹果公司发布的iOS和iPadOS?13.4的第一个测试版本更新里的一个名为CarKey的API让苹果造车的话题再次浮出市场的水面。

犹记得还是在2015年，圈内盛传苹果造车的伟大。可是随着其转型到研发自动驾驶系统上的动作，似乎大家都默认了苹果放弃造车这件事。但去年，苹果却又不断爆出汽车相关的专利技术，可见，苹果一直走在“神秘造车”的道路上。能不能成，目前还不好说。

不成，便可能像戴森、格力董明珠一样，退出这块市场。成，那它可能就是另一个“特斯拉”。

只不过最近这些年来，跨界造车的企业多得都让人记不住名字，我很疑惑，像汽车这样的大宗产品，门槛真的这么低吗？但几年来苹果迟迟没有“落地”的动作，纵观造车新势力们，也多半是撑过了发布概念车型，却倒在了量产之前。这反倒给出了一个与市场现象相悖的结论：造车门槛并不低，来吃蛋糕的人不少，但能抢上的却不多。

阿里、华为、小米、腾讯、百度等业界牛企也只是温柔地靠过来助力造车，不敢轻易“以身试法”。想要入局汽车市场的心，不难懂。但想要造车成功的手，却不是家家都有力。这门投资大、回报周期长、技术和人才密集的生意，真不是谁都做得来。

“打不破”的壁垒

说到壁垒，“首当其冲”必定将技术壁垒列为最为影响汽车的因素之一。技术壁垒是多年来老生常谈的一个现实问题。一个经过了130多年的汽车产业，要说短时间内突破，是不太可能的。这其中的核心技术积淀、政策法规、专利生态、品牌力等方面的壁垒确实是高。

就传统汽车产业而言，长久以来，能够实现量产的汽车核心三大件就不多。不少汽车品牌都是引进组装的。在新势力品牌上，技术是个显而易见的差距。生产不出好品质的汽车，便只能占据产业链的低端。

但未来核心主机厂的地位会下降，将来买车或许更倾向于不看品牌、而是看配置。就像现在买电脑，光谈联想还是戴尔，没有意义，归根到底还是看其产品配置。只不过在同等配置下，品牌力的作用又得到了凸显。

品牌，是新势力汽车与消费者之间的另一道鸿沟。个人认为，技术的突破势必要与品牌相结合。目前这种情况来看，技术上突破了的成功也无法同步消费者心里的品牌心智。

技术是有形的壁垒，而品牌力则是无形的那道壁垒。借用一句老话：“在其位谋其职”。如果品牌处在低端，即使做出了高端产品，也很难从现有的高端品牌里抢夺市场，毕竟品牌认知是需要一个过程来检验和积淀的。起步便位列低端的新势力品牌，更需要的是一步步用产品打下品牌力。

中国市场学会（汽车）营销专家委员会委员何海明曾说：“将来，我们的价值可能很多体现在服务的价值上，在一系列配套设施的价值上，而不仅仅是把车造出来卖给消费者。”

此外，制作工艺、汽车产业法规的高复杂度等等，也是新势力难以快速跨越的壁垒。

熬不完的生产、回报周期

这个过程，像极了一位母亲孕育孩子的过程。

中银证券汽车首席分析师彭勇曾算过一笔账，就中国品牌乘用车而言，按照15万辆产能设计，每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元，前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元，再加上相关环节，一个乘用车项目上马，至少需要30亿元左右的资金。

这已经算不夸张的了，看看如今的新能源新势力，哪个不是动辄百亿。而汽车的产品周期本身就很长，一个全新的平台开发至少4年，车上差不多1万个零部件。

车联网科技领军企业博泰集团创始人、CEO应宜轮曾表示：“对新势力而言，从一个公司成立到出第一台车，得4年，从第一台到年产20万台实现盈利，还得经过4年。”当然，如果是大众、丰田等老车企切换到20万辆电动车规模，估计只需2年，甚至不到2年。蔚来、小鹏、威马等车企从成立到第一台车，就花了4年左右的时间。

而这，还仅仅只是说已经成立的状态下。现实情况是，如果一次产品周期、产品窗口没抓住，这个企业很可能就面临淘汰。

由于之前国家准入管理机制下的受限，一方面“隔离”了部分浑水摸鱼的企业，但另一方面，也让生产资质的价格变高。

汽车连续多年的增长加上新能源汽车市场的蓝海，让不少人都急切地想要进入造车这个创业行当。但当时制度严卡，想要成为一家有资格产销的汽车厂商，不仅要有数以亿计的资金投入和时间成本。想要造车，必须先有生产资质。

可是这个成本过高，不少企业只得寻求“走捷径”。过去的那些年里，通过购买已有企业的生产资质而快速入局的例子比比皆是。据悉，威马汽车就是收购原沈阳中顺汽车的，将其资质转移到威马在浙江温州的新建工厂，从而才顺利在2018年就拿到了产品公告。再比如拜腾汽车以8亿代价购买一汽华利的生产资质。

这种“买壳”成本显然让本就资金欠缺的企业更加沉重，每辆车也都相应多出了大几千甚至过万的成本。这样的情况下，让开头变得难上加难。

而这些制度下暴露出来的问题，终于在2018年工信部、发改委出台的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》、《汽车产业投资管理规定》的革新下得到好转。

虽然出台了一些更为严格的程序规则，但新规肯定了代工模式，而且只要达到3万辆/30亿元的规模就有可能拿到资质，相比之前花几个亿、几十个亿来买资质的企业来说，后面的企业确实赚到了。不过对于已经买到资质的企业来说，直接跳过了新规里的层层要求也节省了不少时间，给生产和创新争取了更多的成本。

但即使这样，活着的新势力还是不多。而活着并活得好的，几乎没有。蔚来这样的新势力头部依旧是一年几十亿的亏损着。当然了，这在蔚来看来不是亏损，而是投资，将来是会有回报的。只不过，这个回报期略长。新能源汽车的标杆特斯拉，从年度来看也一直处于亏损，股本回报率长期是负值。

造车这个行业，不仅投入回报周期长，股本回报率也不高。不仅依赖资金投入，也需要技术储备。这个过程里，投资人就未必等得了。

车联网、新能源这根“救命稻草”

对于造车而言，门槛肯定是居高不低的。那些业界常提到的壁垒、问题，接下来我不赘述。这里我们说说希望点。为什么我要将这两个归为新入局造车者们所抓的重点？

趋势。

作为下一代的智能终端，未来的核心竞争力上怎么少得了科技。对于车联网这块，它是唯一与用户高频联系，且能基于智能操作系统提供软硬件极致体验的。个人认为，无人驾驶更像是将来少数年里车联网的终极形态。

再看到现在市场里推出的汽车产品，都在逐渐追求智联系统的更高智能化。随着智能城市、智能交通、智能家居的发展，车联网这一块的市场还很大。

但好东西注定难做。车联网的潜力足够深入，孕育的市场足够强大，打开的难度也就足够不易。现在很多汽车上搭载的中控、大屏、智能钥匙等还不是真正意义上的车联网，车联网的核心在于软件平台、云端平台和数据平台。

再说到现在火热的新能源市场。

为何是新能源？一方面是政策支持、技术趋势，另一方面，这也是目前唯一能吸纳各种先进生产力的消费产品，好比之前的手机，成就了苹果。这也是为什么恒大这样的房地产企业和苹果这样的科技公司都要来切入的原因之一。

但结合近些年新能源新势力的生存状况来看，显然这个市场对待新人更加的“暴戾”。起初入局的时候，可能一个听起来跟汽车没有半毛钱联想的品牌也是个造车新势力。现在，倒得也没剩下多少了。活着的那些，不是四处奔波融资，就是没法实现量产。偶尔还要为由于不到位的技术引来的舆论而焦头烂额，比如自燃的特斯拉、“趴窝”的蔚来。

融资，便是新能源的第一个门槛，更是成为了当下造车新势力的首要任务。蔚来创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。

电动车的出现让资本大佬们以为做电动汽车和做手机差不多，但等真正投钱了才发现实现量产真的太难了。比如到现在还没量产的法拉第、仍然活在PPT上的FF91。说实话，没几个新势力做到了量产。对于新能源汽车而言，概念车到量产是一道鸿沟。

除去供应商已有的零件之外，还有更复杂的整车匹配、动力标定、安全属性、电器架构等程序的保证。加上严苛的三高实验等各方面的问题，一台汽车的投产需要至少几千名这样的工程师不停地努力几年的时间，才可能实现。

新势力造车企业很难具备这样的人才和资金积淀，哪怕有足够的融资，人才也不是能在短时间内搞定的事情。

新能源还有一个“全球化”的门槛，那就是电池技术。

就像特斯拉那么厉害的存在，也同样没能解决新能源汽车的痛点，依旧是里程焦虑、安全焦虑。

我国在新能源市场上的步伐算是领跑者的，产销方面，中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。技术方面，中国在新能源电动汽车的主要动力电池，即磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产上，位居世界前列。

而网络上的一个真事的段子也可看出一些“端倪”。一个电池出了故障的特斯拉车主在面临4S店拒绝赔偿的情况下去了广州的“陈田村”。结果那里的师傅很熟练的就找到了出问题的那个电池，并且只用了一个晚上的功夫，就把5000颗的锂电池全部都换好了。连汽配都这么厉害，更别说汽车行业了。（此事，元芳你怎么看~）

汽车是一个包含大量安全性零部件、涉及大量法规、甚至和整个国家的经济状况相辅相成的综合性产品。想要量产出一款符合大众需求的好车，不管是电动还是燃油，都不简单容易。

这不仅要有新时代下的互联网思维，也要对传统汽车行业存有敬畏之心。当然，能不能跨过准入门槛是前提。

随着全球政策驱动电动化全面加速，无疑为中国车企带来了巨大增量市场。中国是全球第一大汽车及新能源汽车市场，未来的中国市场是最大的、增量也是最强劲的，但仅仅想借着电动汽车风口飞起来的车企，必定是会要“摔死”的。

造车本是一个研发、制造、迭代周期以及回报周期都非常长的赛道，对新手而言更是容错空间小。我们也不得不承认，造车是当前民用产品里的最高门槛。