2012年全球汽车零部件配套供应商百强_2012年全球汽车零部件配套供应商百强榜单

1.什么是韩国汉城的大宇和三星？

2.上汽五菱和柳州五菱有什么区别

2007中国汽车零部件百强名录

排名 公司名称

1 万向集团公司?

2 湘火炬汽车集团股份有限公司?

3 广西玉柴机器集团有限公司?

4 潍坊柴油机厂?

5 东风本田发动机有限公司?

6 上海汽车股份有限公司?

7 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司?

8 富奥汽车零部件有限公司?

9 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司?

10 东风康明斯发动机有限公司?

11 东风车桥有限公司?

12 柳州五菱汽车有限责任公司?

13 辽宁曙光汽车集团股份有限公司?

14 联合汽车电子有限公司?

15 广州汽车集团零部件有限公司?

16 宁波华翔集团股份有限公司?

17 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司?

18 一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司?

19 东风实业有限公司?

20 德尔福派克电子系统有限公司?

21 天津丰田汽车发动机有限公司?

22 万丰奥特控股集团有限公司?

23 无锡威孚高科技股份有限公司?

24 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司?

25 东风汽车车轮有限公司?

26 长春一汽四环汽车股份有限公司?

27 重庆宗申发动机制造有限公司?

28 中信机电制造公司?

29 北京福田环保动力股份有限公司?

30 江阴市模塑集团有限公司?

31 青特集团有限公司?

32 东风朝阳柴油机有限责任公司?

33 河北凌云工业集团有限公司?

34 重庆大江工业(集团)有限责任公司?

35 戴卡轮毂制造有限公司?

36 北京德尔福万源发动机管理系统有限公司?

37 天津富士通天电子有限公司?

38 烟台首钢电装有限公司?

39 江西长力汽车弹簧股份有限公司?

40 江门市华铃精密机械有限公司?

41 上海德尔福汽车空调系统有限公司?

42 山东渤海活塞集团有限责任公司?

43 顺德富华工程机械制造有限公司?

44 杭州西湖汽车零部件集团有限公司?

45 风帆股份有限公司?

46 保定长城内燃机制造有限公司?

47 杭州汽车发动机厂?

48 西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司?

49 上海东洋电装有限公司?

50 沈阳航天新光集团有限公司?

51 浙江益鹏发动机配件有限公司?

52 北京江森汽车部件有限公司?

53 山西大同齿轮集团有限责任公司?

54 东风电子科技股份有限公司?

55 扬州柴油机有限责任公司?

56 绵阳新华内燃机股份有限公司?

57 深圳市航盛电子股份有限公司?

58 天津市电装空调有限公司?

59 西门子威迪欧汽车电子(芜湖)有限公司?

60 重庆市渝江压铸有限公司?

61 中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂?

62 天津津住汽车线束有限公司?

63 上海安谊车轮有限公司?

64 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司?

65 天津华丰汽车装饰有限公司?

66 长春旭阳工业(集团)股份有限公司?

67 吉林东光集团有限公司?

68 安徽省安庆环新集团有限公司?

69 常熟市汽车饰件有限公司?

70 诸城市义和车桥有限公司?

71 东风汽车传动轴有限公司?

72 上海法雷奥汽车电器系统有限公司?

73 正兴车轮集团有限公司?

74 重庆红宇精密工业有限责任公司?

75 上海皮尔博格有色零部件有限公司?

76 东风本田汽车零部件有限公司?

77 安徽宁国中鼎密封件有限公司?

78 泰安华泰铝轮毂有限公司?

79 湖南汽车车桥厂?

80 北京星宇中车科技有限公司?

81 天润曲轴有限公司?

82 上海博泽汽车部件有限公司?

83 上海金合利铝轮毂制造有限公司?

84 湖北省齐星汽车车身股份有限公司?

85 山东龙口兴民车轮有限公司?

86 长春市灯泡电线有限公司?

87 重庆长安金陵汽车零部件有限公司?

88 江苏天宝汽车电子有限公司?

89 荆州恒隆汽车零部件制造有限公司?

90 重庆青山工业有限责任公司?

91 信义集团公司?

92 佛山市南海中南铝合金轮毂有限公司?

93 上海同舟焊接厂?

94 上海实业交通电器有限公司?

95 博世汽车柴油系统股份有限公司?

96 广东四会实力连杆有限公司?

广州昭和汽车零部件有限公司?

98 上海拖拉机内燃机公司?

99 万安集团有限公司?

100 上海金亭汽车线束有限公司

什么是韩国汉城的大宇和三星？

１，工商变更?江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司

日前，江淮汽车发布公告，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

来源：江淮汽车公告

工商变更后，安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）的公司类型变更为有限责任公司（外商投资、非独资），法定代表人为安进，注册资本达到35.83亿元人民币，经营范围包括投资及管理、企业管理咨询服务。

大众汽车（安徽）有限公司的公司类型为有限责任公司（中外合资），法定代表人为Dr.Stephan?W?llenstein，注册资本为73.56亿元人民币。其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。

来源：江淮汽车公告

截至公告披露日，上述两项交易交割涉及的先决条件已全部完成，双方已于2020年12月2日按照协议约定出资，其中，大众中国投资对江汽控股增资人民币23.83亿元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币16.10亿元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币0.83亿元，两项交易已完成交割。

至此，大众中国投资成为本公司控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。

此外，在大众加持下，江淮汽车业绩向好。销量方面，10月份，江淮汽车销量为4.30万辆，同比增加31.45%，1-0月份累计销量为37.56万辆，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽车的营收为151.19亿元，同比增加48.41%，归属上市公司股东的净利润为1.90亿元，同比增加5561.60%。（来源：盖世汽车?付魁）

2，奥迪未来五年将总投资350亿欧元?170亿欧将投向未来技术

盖世汽车据外媒报道，根据奥迪未来5年的投资规划，该公司将推进向网络化和可持续发展的高端出行服务供应商的转型。尽管业务环境艰难，投资水平将依然维持在较高的水平，尤其是对未来汽车项目的投资。奥迪将拿出接近350亿欧元的总投资额，其中，大约170亿欧元将仅用于未来技术，约占总投资额的一半。

（来源：奥迪）

与大众汽车集团一样，奥迪也在加强对电动汽车的投资。奥迪已经为未来的电动汽车和混合动力汽车划拨了大约150亿欧元，以强调其电动汽车发展路线图的重要性。大众汽车集团在电动平台战略和软件开发方面的协同效应创造了必要的财务空间。固定成本的改善、更为精简的产品组合，以及非车辆投资的降低，使奥迪品牌的财务表现更加稳健。

奥迪监事会赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示：“凭借目前正在执行的投资规划，我们将使奥迪变得更加强大，以应对即将到来的核心业务转型。使奥迪在电动和全网络化驾驶方面取得技术领先，这是监事会和管理委员会的目标。为了实现这个目标，我们将为奥迪提供必要的。”

纯电动与混合动力汽车

2021至2025年间，奥迪在研发和固定资产投资上支出大约350亿欧元。仅仅在汽车项目和创新性汽车技术方面，奥迪就将投入近170亿欧元，以重新振兴其“科技领导创新（Vorsprung?durch?Technik）”的品牌承诺。

开发成本的总额考虑了集团内部的全面协同效应。例如，电动平台的开发和部署是一项跨品牌的任务。在此方面，奥迪与保时捷共同开发高端电动平台（PPE）；同时，奥迪也将用大众集团的模块化电动平台（MEB）。在投资规划的基础上，2021至2025年的前期支出主要集中在其Roadmap?E项目上，大规模开发纯电动和部分电动车型产品。仅电动化方面，奥迪预计将投入150亿欧元，占总支出的40%以上。其中，大约100亿欧元用于纯电动汽车，50亿欧元用于混合动力汽车。到2025年，奥迪将把电动化车型的数量提升到30款，其中20款为纯电动车型。

数字化与Car.Software部门

在数字化方面，奥迪也将得益于集团内部的合作，现在该公司将更高效地利用这一竞争优势。在软件开发方面，奥迪首席执行官Markus?Duesmann现在将接任Car.Software部门的董事长，该部门结合并延伸了各品牌的专业知识。

通过这种方式，大众集团自己的软件部门正在打造一个统一的操作系统，为集团内所有车辆提供基本功能。Car.Software的任务还包括进一步开发自动驾驶功能。

奥迪转型与Audi.Zukunft

得益于产品组合的优化提升了效率、减少了内部流程的复杂性，并改善了固定成本，奥迪品牌的财务状况十分稳健。奥迪转型（ATP）和Audi.Zukunft基本协议将带来巨大的效率提升。自该于3年前启动以来，仅ATP一项就释放了超过65亿欧元的资金。虽然今年疫情大流行造成了严峻的市场环境，但是奥迪依然明确了自己的目标，即到2022年实现通过此项目累计约150亿欧元。此外，Audi.Zukunft协议也给奥迪奠定了良好的基础，让奥迪获得了领先的市场地位、保留了工作岗位，并实现盈利。通过中的支出，该品牌的德国工厂也将保持良好的竞争力，并为未来做好准备。

奥迪管理委员会中负责财务和法律事务的成员Arno?Antlitz表示：“通过奥迪转型和Audi.Zukunft，我们正在让公司适应未来。这两项确保了我们在未来技术领域持续进行投资的财务基础，以此为塑造汽车行业的转型做出决定性的贡献。”（来源：盖世汽车?星云）

3，吉利和沃尔沃汽车或明年一季度重启合并谈判

盖世汽车据外媒报道，12月3日，沃尔沃汽车首席执行官Hakan?Samuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。

XC90（来源：沃尔沃汽车）

Samuelsson在《金融时报》未来汽车峰会上表示，目前吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年。

Samuelsson透露：“两家公司很有可能在明年第一季度恢复谈判。我们已经表态正在寻求合并，这可以以多种方式实现，如平台共享等等。”?他认为，吉利在中国拥有众多杰出供应商，可以与这些供应商展开更多合作，“让我们拭目以待哪种是最好的发展方式”。

确定的是，不论如何合并，两公司都将保留各自的身份。“沃尔沃汽车当然是很自信的，吉利也以其品牌为豪，因此后者当然不会想要成为更欧化的企业。这是一个构建某种联盟的机会。”浙江吉利控股集团2010年从福特收购了沃尔沃汽车。

到2030年，沃尔沃将成为纯电动品牌

沃尔沃汽车继续能够利用市场融资，以投资低排放汽车。Samuelsson预见沃尔沃汽车10年内将成为一个纯电动品牌，他称：“如果我们在2030年还不是只推电动车，我将会感到很惊讶。”

“未来将会有明确规定停售内燃机车型的时间。一旦你认识到汽油和柴油发动机真的不是未来的一部分后，你加快步伐走进新世界的心态就会轻松很多。”?沃尔沃已经认识到了这一点，因此，他对于英国等国家出台燃油车禁售时间的心态更加轻松。在国家出台相关法规前，沃尔沃将很谨慎地仅推出电动车。

沃尔沃此前表示，到2025年使其全球一半销量均来自纯电动车车型，但该公司还没有设定一个停产内燃机汽车的最终期限。Samuelsson表示：“比起提供现金奖励，停售内燃机车型的截止期限将更能帮助人们向纯电动车转型。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，大众集团遭零部件供应商起诉?被控反竞争

盖世汽车据报道，12月1日，波斯尼亚零部件供应商Prevent?Group向美国底特律联邦法院提起诉讼，指控大众集团取反竞争手段，旨在将其赶出市场，并在媒体上对其进行诋毁。

（来源：）

大众与Prevent之间的纠纷始于2016年，当时，两家公司因零部件供应价格问题产生分歧，随后Prevent两家子公司Car?Trim和ES?Automobilguss停止向大众供应座椅套和齿轮箱铸铁件，导致大众被迫暂停6家工厂的生产，影响了大约2.8万名员工的工作。

Prevent在针对大众的诉讼中声称，自那以后，该公司开始被大众“盯上”。包括大众品牌负责人Ralf?Brandstaetter在内的大众高管发起了一个代号为“Project?1”的项目，目的是将其赶出市场。

此前有报道称，大众名为Project?1的特别项目小组被监听一整年，期间长达50小时的会议录音被泄露。据悉，大众该特殊项目小组正是为了和Prevent终止合作而建，该小组的任务是评估大众与Prevent终止合作的可能性，并试图将该公司的汽车座椅合同转给其他供应商。

Prevent高管表示，大众对该公司的“报复”行动包括干预其收购，雇佣暗中监控Prevent高管、制造关于其的负面新闻以及试图说服安道拓（Adient）和李尔（Lear）等零部件供应商拒绝使用Prevent产品。

Prevent称其发起诉讼的初衷是向其他零部件供应商发出警告，揭示如果他们违反大众的反竞争条款和价格将会导致的后果。

针对?Prevent提起的诉讼，大众集团回应称，“该诉讼毫无根据，我们相信，这起诉讼只是一场多年争端中Prevent取的最新尝试，在德国，Prevent已多次在法庭上败诉。”

在汽车行业，汽车制造商和零部件供应商之间因价格谈判和订单等问题发生公开争吵极其罕见，两者之间应顺利合作，以确保生产有序进行。Prevent由商人Nijaz?Hastor家族领导，Hastor花了数十年时间以扩大公司在汽车行业的业务。在Hastor之子接管公司后，取了一种更为激进的商业风格，其中包括对德国座椅制造商格拉默发起敌意收购，但最终交易以失败告终。(来源：盖世汽车?占亚娥）

5，投资2400万美元?保时捷将开发合成燃料以替代汽油

盖世汽车据外媒报道，保时捷正投资2400万美元开发合成燃料（e-fuels），该公司表示这是一种气候中性的燃料，可以在非电动汽车中取代汽油。

保时捷将与西门子可再生能源部门以及其他国际公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利开发并建立一个工厂，该工厂有望成为全球首个生产气候中性燃料（也称合成燃料）的综合工业化工厂。

该工厂预计最早将于2022年试生产合成燃料，保时捷预计将成为这种燃料的主要客户，首先将其运用于赛车以及驾驶体验中心的车辆。另外，该工厂的生产过程将由可再生风能提供动力，这也是该工厂选址智利（气候条件优越）的原因。

合成燃料的生产过程比较复杂，需要使用水、氢气和二氧化碳。二氧化碳从空气中过滤，并与水中的氢结合，生成合成、可再生甲醇，随后利用埃克森美孚（美国炼油公司）许可和支持的甲醇制汽油（MTG）技术将其转化为汽油。

使用合成燃料的汽车的唯一排放将是最初从空气中提取的碳，此外，这些车辆将仍需要使用机油来润滑引擎。

保时捷911（来源：保时捷）

合成燃料的生产将使保时捷能够继续生产其标志性的911跑车，也能使其他汽车制造商能继续生产配备传统发动机的汽车。虽然电动汽车也可以提供优异的性能，但电动车的驾驶动力学不同于传统的内燃机汽车。

保时捷研发总监Michael?Steiner在一场线上媒体活动中表示，“我们可能更喜欢类似911跑车这样的车，它拥有高转速内燃机引擎或涡轮增压引擎，未来我们依然可以驾驶这样的车，但却没有二氧化碳排放的负担。”

保时捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使现有汽车以及一些经典车型的车主以更环保的方式驾驶。此外，合成燃料可以使用与现有燃料相同的基础设施，而无需像电动汽车一样需要投入数十亿美元新建基础设施。

保时捷到2025年，使一半销售的新车都实现电动化，包括纯电动车和插电式混合动力车。而该公司宣布开发合成燃料的并不会影响到其电气化目标。(来源：盖世汽车?占亚娥）

6，日本2035年禁售燃油车

盖世汽车据外媒报道，随着日本加入减缓全球二氧化碳排放的国家行列，该国将在2035年之前使所有销售的新车都是环保型车辆。

日本经济产业省（The?Ministry?of?Economy,?Trade?and?Industry）正考虑从2035年起，停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车，这是该国到2050年实现社会零排放的更宏大目标的一部分。通过强制使用电动化车型以减少二氧化碳排放，让国家朝着这一理想迈出关键的一步。

据悉，日本将于本月聚集专家和汽车行业高管召开一次会议，随后宣布这项政策，并制定向混合动力和电动汽车转型的具体措施。

东京交通状况（来源：Nikkei）

2018年，汽车尾气排放占日本二氧化碳总排放量的16%，而飞机、轮船和火车的总二氧化碳排放只占3%或更少。当前，日本要求汽车制造商在2030财年结束之前将汽车的燃油效率提高30%。不过，日本现在认为，该国如果想要实现零排放的目标，有必要取更严格的措施。

当前已经有许多国家和地区表示，从2030年开始禁售新的汽油动力汽车，转而推广电动汽车。例如，英国将于2030年禁止销售以汽油和柴油为燃料的汽车，并于2035年禁售混动车；美国加利亚州将在2035年禁售新的汽油汽车；法国也宣布将在2040年取类似措施；中国正考虑在2035年使所有售出的新车都是环保型车辆，其中纯电动汽车将占新车销量的一半，混合动力汽车占销量的另一半。

在日本，混动车型也被认为是环保车型，不会禁售，丰田等汽车制造商已经将先进的混动系统作为其新能源战略的支柱，这与英国2035年禁售混动车的规定截然不同。

为了推动汽油汽车向电动和混合动力汽车的转变，降低锂离子电池的价格非常重要。为此，日本正在考虑对投资电池生产设施的公司给予税收减免，以帮助实现零排放目标。

日本汽车制造商正加速向替代能源汽车的转变。丰田到2025年推出所有车型的电动化版本，包括混动、插电式混动和燃料电池版本，目标是到2025年在全球范围内销售550万辆电动化车型。今年，丰田开始销售10多款电动汽车，这些车型去年占了丰田和雷克萨斯在日本全部汽车销量的40%。

日产到2023年，将混合动力车和电动汽车占其国内总销量的比例从30%提升到60%，该公司本月刚上市的Note紧凑型车只有混动版本。与此同时，本田汽车使三分之二售出的新车都实现电动化，今年，本田开始销售其首款量产的电动车Honda?e。(来源：盖世汽车?占亚娥）

7，特斯拉柏林工厂遭德国最大工会质疑

盖世汽车据外媒报道，特斯拉可能将与德国最大工会IG?Metall展开较量。

Model?Y（来源：特斯拉）

本周早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）前往柏林领阿克塞尔·施普林格奖，受到了德国官员的广泛赞誉。自特斯拉宣布在德国建厂以来，马斯克似乎已经“征服”了德国人，但有一个团体没有被打动，那就是IG?Metall。IG?Metall工会有200多万名员工，在德国每家汽车制造商中都举足轻重。

多年前，特斯拉收购德国一家大型工程公司时，就遭遇了员工想要工会化的情况，但是他们为员工加薪并提供股票期权，从而避免了IG?Metall涉足其德国业务。

上月，特斯拉雇佣了前梅赛德斯奔驰工厂负责人，激怒了IG?Metall工会，这可能使特斯拉再次在德国遇到工会化的状况。IG?Metall柏林-勃兰登堡-萨克森州区域经理Birgit?Dietze表示：“我们正与特斯拉其他工厂所在地的工会组织联系，因此我们充分了解针对特斯拉的个人控诉、法律谴责和控诉。我们可以把这看作是特斯拉在格兰登堡表现的缩影。”

现在，特斯拉正加大柏林工厂招聘。据悉，IG?Metall已经与特斯拉联系，讨论员工工资和工作条件的集体规定，但还未收到特斯拉回复。

特斯拉认为，其员工在没有工会的情况下生活会更优裕，因为该公司认为其拥有一个帮助员工成功的组织，每个员工都享有股票期权。

12月2日，据Land?Brandenburg报道，特斯拉已经收到了州环境部门对于在柏林工厂安装油漆车间设备的批准。特斯拉在德国柏林工厂雇佣逾10,000名工人。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，大众品牌终止赛车业务?宝马退出Formula?E赛事

盖世汽车据外媒报道，大众品牌将终止其赛车业务，并将员工转岗至不断增长的电动汽车产品线上。

IDR（来源：大众）

大众品牌在12月2日表示，其赛车部门拥有169名员工，未来几周内，这些员工将被纳入母公司。当前该部门正在开发一款名为IDR的电动赛车原型车，未来其将帮助大众开发日益增加的电动汽车车型。大约两年前，大众发布了IDR。该车在美国的派克峰山路、德国著名的纽伯格林赛道和中国的天门山都创造了速度记录。

“赛车团队员工深厚的技术专长和从IDR项目中获得的经验将继续留在公司内部，并帮助我们将ID家族更多的高效车型投放到道路上。”大众开发主管Frank?Welsch表示。

此外，宝马也宣布，将追随奥迪的脚步，于明年年底退出Formula?E电动赛车赛事。12月2日，宝马在一份声明中表示，该公司的Formula?E征程即将“步入尾声”，集团的战略重心也在发生变化。宝马表示，他们将Formula?E视作量产的技术实验室。为电动车开发传动系统的工程师，同时也负责宝马赛车的动力系统。

11月30日，奥迪也宣布将退出Formula?E，转而专注于达喀尔拉力赛和耐力赛，包括最终重新回到勒芒（Le?Mans）赛场。

明年1月，Formula?E第七个赛季将在智利开始，其他参与此赛事的主要汽车制造商还包括梅赛德斯、保时捷、日产、捷豹和PSA的DS品牌。（来源：盖世汽车?星云）

9，宝马将推出JCW高性能版电动MINI

盖世汽车据外媒报道，MINI正努力将其高性能品牌John?Cooper?Works电动化，该公司可能在不久后推出首款纯电动JCW车型。

MINI?John?Cooper?Works?Electric（来源：INSIDEEVs）

新款MINI?John?Cooper?Works?Electric将使用全新的车辆架构，并承诺向消费者提供“John?Cooper?Works品牌的极致性能”。目前该公司正在专注于MINI?John?Cooper?Works电动车的研发，此举说明了电动出行对于该品牌未来发展方向的重要性，MINI的目标是将可持续发展、性能和进行独特的融合。

MINI并未在新闻稿中透露更多细节，但是从现在的情况来看，该公司将对多款车型逐步进行电动化，外媒猜测纯电动汽车会是MINI品牌的未来发展重点。

John?Cooper?Works?Electric是一款以性能为导向的电动汽车，因此外界非常好奇，与MINI?Cooper?SE相比，它的动力会有多强悍。MINI?Cooper?SE的零百加速时间为6.9秒，搭载了135千瓦的电动机（前置）和容量为32.6千瓦时的电池。

MINI品牌负责人Bernd?K?rber表示：“通过MINI?Electric，我们已经展示，MINI品牌典型的驾驶乐趣可以与电动出行完美结合。现在，是时候将John?Cooper?Works品牌对性能的追求与电动化相结合了。因此，我们正在努力开发John?Cooper?Works电动车型这一概念。用传统内燃机的John?Cooper?Works车型仍将继续发挥重要作用，以确保我们可以满足世界各地性能爱好者的愿望和需求。随着对电动性能的全新关注，我们也创造了机会，使John?Cooper?Works品牌的独特形象变得比以往更加鲜明。”（来源：盖世汽车?星云）

10,宝马联合西门子、SAP和博世建立德国汽车数据联盟

盖世汽车据外媒报道，宝马将加入SAP、西门子、博世和埃孚等德国工业和技术企业，共同建立汽车数据共享联盟。作为欧洲第二大经济体，德国当前正在寻求收复在与美国和中国竞争中失去的地盘。

（来源：宝马）

工业巨头西门子和技术企业SAP将与宝马合作，建立一个不依赖美国或中国技术的云数据交换平台。电信业巨头德国电信（Deutsche?Telekom）和零部件供应商博世以及埃孚也将参与该项目。该平台将使德国汽车制造商及其供应商能够及时发现生产瓶颈或零部件短缺情况，帮助他们避免类似今年早些时候因为疫情而导致的生产中断。

该联盟的数据共享平台将使用欧洲的Gaia-X云服务，而并非亚马逊或阿里巴巴等美国或中国的数据主机。由于地缘政治的紧张局势，以及贸易摩擦，国内企业将数据控制权交给外国公司让许多欧洲的政治家们感到担忧，他们担心欧洲企业会失去对客户或生产等敏感信息的控制。

此前有报道称，欧盟委员会正在建立一个统一的欧洲数据市场。这个数据市场将包含制造业和工业信息流，并将对美国科技企业的主导地位发起挑战。

欧盟工业主管Thierry?Breton在1月份的新闻发布会上曾表示：“工业数据之战现在已经打响，欧洲将是主要战场。欧洲拥有最大的工业基础，但是今天的赢家不一定就是明天的赢家。”Breton表示，该的基础是建立一个20亿欧元的欧盟云平台联盟。德国经济部长Peter?Altmaier表示，汽车联盟将“确保欧洲增值制造业和就业得到保障”。(来源：盖世汽车?星云）

11，传马瑞利将在前福特工厂为保时捷、奥迪生产电机

盖世汽车据外媒报道，汽车零部件供应商马瑞利（Marelli）明年将开始在德国一家前福特工厂生产电驱动系统。

马瑞利新工厂（来源：马瑞利）

科隆纸媒Koelner?Stadt-Anzeige表示，马瑞利正入驻德国科隆北部的前福特Niehl工厂，福特此前在此基于大众集团的MEB平台生产一系列面向大众市场的电动车。

马瑞利潜在客户包括保时捷（供应Taycan电动车）和奥迪（供应e-tron电动车）。该公司没有对潜在客户和厂址置评，但证实该工厂曾是一家福特工厂。马瑞利新工厂预计将于2021年上半年投产，前期将雇佣约160名员工，到2021年再额外聘用60名员工。该厂占地18,000平方米，未来或进一步扩建。

马瑞利电驱动系统业务首席执行官Joachim?Fetzer在一份声明中表示：“通过新的生产设施，我们正在为不断发展的电动车市场扩大我们的生产足迹和产能。”他解释称，选择科隆作为厂址，是因为此地位于欧洲中心，拥有成熟的汽车业劳工，并且这个地区正发展成为一个电动出行中心。电驱动系统是马瑞利发展战略中的核心要素。

马瑞利曾是Formula?One赛车比赛混动技术（动能回收系统KERS）的早期供应商之一，同时还是Formula?E赛事的电动车动力系统供应商。2019年5月，日本康奈可（Calsonic?Kansei）以58亿欧元（约65亿美元）从FCA收购玛涅蒂·马瑞利，合并后公司改名为马瑞利。

马瑞利2019年汽车业务销售额为149.4亿美元，在Automotive?News全球零部件供应商百强排行榜中位列第14名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽五菱和柳州五菱有什么区别

大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间， 这曾给最为强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀。但也许，超速发展的背后是单薄的根基，今天， 大宇这座“摩天大楼”的轰然倒塌，又是那么地令人措手不及—— 因资不抵债和经营不善，韩国第二大汽车 生产企业大宇汽车公司于2000年11月8日宣告破产。 在韩国大企业集团中排名第二的大宇集团成立于18年，因无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解体． 大宇汽车公司则被列入“整顿企业”名单。在此期间，大宇曾就出售问题与多家世界著名汽车巨头协商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽车产量为93万辆，在韩国仅次于现代汽车公司。但是，由于大宇汽车公司在列入 “整顿企业”名单后没有及时地进行结构调整，亏损日益严重。该公司自有资产近十八万亿韩元(1200韩元约 合1美元)，而负债额达到十八余万亿韩元。 据媒体报道，实际上，2000年以来，大宇汽车一直徘徊在破产的边缘，具体表现为：一、营业成绩持续 下降，亏损不断增长。据统计，仅在2000年上半年，大字汽车每月净亏损就接近一千亿韩元；二、工厂开 工率大幅下降，人员精简不见进展。大宇汽车公司在国内拥有两个大工厂，到10月份它们的平均开工率仅为 60％；但是在过去近两年内，大宇汽车捉襟见肘，资金流动困难日益加深。2000年以来大宇汽车的工人有几个 月未能及时领到工资。退休职员的养老金也无力正常发放，到2000年年底，公司的正常运营资金有近四千五 百亿韩元的缺口。

“章鱼足式”扩张的悲剧 韩国经济界人士认为，大宇集团破产的原因主要有三点: 一是过度扩张。韩国的大企业集团是60年代在 的扶植下发展起来的，在韩国的经济腾飞过程中功不可没。然而，这也使企业界滋生了所谓“大马不死” 的心理，认为企业规模越大，就越能立于不败之地。无限制地、盲目地进行“章鱼足式”的扩张成了韩国企 业推祟的一种发展模式，而大宇正是这种模式的积极推行者。据报道，1993年大宇总裁金宇中提出“世界化经 营”战略时，大宇在海外的企业只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，“等于每三天增加一个企 业”。19年年底韩国发生金融危机后，其他企业集团都开始收缩，但大宇仍然我行我素、结果债务越背越 重。 其二是盲目自信。1999年年初韩国提出“五大企业集团进行自律结构调整”方针后，其他集团把结 构调整的重点放在改善财务结构方面，努力减轻债务负担。大宇却认为只要提高开工率，增加销售额和出口 就能躲过这场危机。因此它继续大量发行债券，进行“借贷式经营”。1999年大宇发行的公司债券达7万亿韩 元。经济专家们认为，盲目自信使大宇错误地估计了形势，贻误了结构调整的时机。大宇集团债务危机在2000 年7月底浮出水面后，严重影响了金融市场的稳定。 再次是调整不当。可以说，大宇提出的一项劳资双方缺乏沟通谅解的，也是所谓“迄今最为严厉的改革方 案”直接导致了它的“熄火”，10月31日，大宇汽车经营方提出将54个营业单位缩减为39个，职员裁减3500人， 估计节省费用近五千亿韩元。虽然韩国政界、经济主管部门及银行界对此方案较为满意，但普遍对其执行能力 表示怀疑。据了解，根据韩国的传统，如果劳方对结构调整方案表示强烈反对的话，该则无法正常实行。 正如舆论所预测的，大宇的工会部门以前任社长已定下五年雇佣保证为由坚决反对大幅裁员，从而直接导致 大宇迅速“熄火”。

在韩国，长期以来巨人公司被认为是越大越成功，这个国家的大多数企业集团目前还是家族企业、“财阀集团”，他们在的直接支持和信任下日益扩张，成为国家经济增长的主要动力。这种类型的企业可以 追溯至日本在战前财阀基础上形成的企业。这类企业的运作良好，促使韩国在朝鲜战争结束后纷起仿效，并 在一代人的时间里实现了经济繁荣，但是家族制和作后盾的企业模式存在重大隐患，企业老板和官 员间的紧密联系滋生着官僚主义和腐败，这种家族式领导、章鱼足式的扩张，不惜血本的竞争和重复投资等 弊病招致了经济界和国民的强烈批评，成为危机酝酿的根源。 可以说，不管大宇汽车以什么方式能够清算出售，这对金融危机后的亚洲各国都是一个非常值得借鉴的 案例。大宇汽车破产可能有助于亚洲各国认识到应该允许资不抵债的大企业按照市场规则破产，承认失 败，尽管这将使工人和管理者都要承受痛苦。

值得注意的是，对于大宇的破产，海外投资者其实并不悲观。他们认为，实施破产的成本远小于继续维 持大宇的成本，这实际上减轻了韩国和金融机构的负担，所以外国投资者更加看好韩国经济的宏观前景。 大宇宣告破产后汉城股市不降反升就是明证。舆论纷纷撰文指出，这从经济层面上证明了，大宇破产固然令人 沮丧，但其本身却有很多值得研究借鉴之处，它带来的可能只是阵痛，如果处理得当，从长远看也许是件好 事。 争夺大宇，谁是最后的赢家 由于韩国大宇集团宣告破产，它旗下的大宇汽车公司被列为拍卖对象。美国通用汽车公司开价60亿美元购 买大宇汽车公司的大部分资产。福特汽车公司则表示将在竞标战中与通用一决高低。另外，德国戴姆勒——克莱斯勒公司和韩国现代汽车公司也都有意参加竞标。对像大宇汽车公司这样一家严重资不抵债的公司，世 界汽车巨头们为何竞相表现出如此浓厚的兴趣? 分析家们认为，通用和福特争夺大宇的结果很可能将决定今后谁是全球汽车业的龙头老大。福特公司在 90年代通过一系列兼并活动，为赶超居全球之首的通用公司打下了基础。大宇在全球拥有年产近二百万辆小 汽车的生产能力。若能得到大宇，福特就有可能争霸全球汽车业。 现在的大宇汽车就像是“特大的百足虫”，死而不僵。大宇汽车具有竞争性的系列产品，不断成熟的国 际性技术研发网络，以及在许多国家地区投放了大量的资金和时间才建立的自有品牌，还有在许多新兴的汽 车市场铺设的较庞大完善的市场营销网络，这是大宇借以讨价还价的客观资本，否则美国福特汽车就不会半 道杀出豁血本与通用汽车来争抢。 从趋势上看，大宇汽车最终难逃被肢解的命运，即在韩国部分的三家大型轿车工厂、两家大型商用车工 厂(载重车、大客车)以及遍布海外的十多家大小不一的汽车工厂终将被多家汽车巨头分割分食、各得所需， 也包括设在中国的大客车厂、发动机厂和零部件厂。由于大宇涉足汽车业的门类较广，任何一家汽车巨头都 无法一口吞噬，只能根据自己的口味来挑食，像美国的通用和福特都只对大宇的国内外与轿车相关的厂感兴 起，法国的雷诺和瑞典的沃尔沃只对在韩国的大宇商用车厂感兴趣、近闻德国的大众与英国的面包车厂收购 对大宇某一小块业务有所兴趣。但大宇在波兰的海外最大的轿车厂就显得前景难料，原先在波兰大宇的汽车 厂就与新与通用结盟的意大利菲亚特的厂势均力敌，销量排第一、第二，而通用在波兰的汽车厂则较弱，倘 若通用要吃下在波兰的大宇厂，就会造成左手打右手的三家品牌市场冲突的尴尬局面。不管怎样，外力愿意 对大宇分而食之，而债权银行也愿意分售多得卖款、物尽其用。通用也最希望在拿到最想要的部分时避开韩 方的捆绑搭售，以免多花了冤枉钱还得费神去处理不要的“二手货”，虽然其他业务只算大宇汽车的“小头 ”，但几亿美元也非小数。 舆论普遍认为，哪家汽车巨头能在韩国大宇争夺战中抢占上风初露端倪，进而帮助其拿下亚洲的三大市 场(日本、中国、韩国)，谁就能稳操亚洲市场的胜券和极大提高其全球的市场份额：在看到希望的同时。舆 论还提醒说，哪家汽车业巨头能如愿买进大宇，目前还是个未知数，对于韩国人来说，汽车工业是国家强大 的标志之一。部分韩国人认为，大宇汽车公司若被外国人买走，将损害韩国的民族自豪感，危及韩国的经济 前途，这种民族感情甚至可能影响到韩国议会选举，从而影响到大宇公司的出售。韩国有关负责人已表示， 挑选买主的标准不仅仅是钱，买主应该能继续发展韩国当地的汽车工业，并能为零部件供应商和工人们带来 好处。 对中国市场影响有限 中国汽车界人士认为，大宇汽车在中国市场所占份额很小，其破产影响有限。国内的用户十分关心大宇 汽车的破产是否会影响到买车后的配件供应和维修服务。其实破产只是资方之间的法律上和财务上的处理问 题，与车型继续生产和配件供应并无直接关系。此外，大宇汽车目前实际上还会有一段缓冲期，债权银行已 经决定将在近期申请对大宇进行“法定管理”。法定管理是破产清算的前一阶段，即由法院指定人员对大宇 进行管理，并取自救措施，如果在规定期限内这些措施仍不奏效，才最终进行清算破产。因此，大宇公司 现阶段仍在正常运转，此外，即使大宇被吞并，其现有车型及销售策略也将是作局部调整，国内大宇车用户 不必过分担心。 据韩国经济界高层人士透露，受大宇集团破产的冲击波影响，暂时出现在韩国与海外个别工厂的减产收 缩或短期歇产是很正常的，因为工厂生产较多的周转汽车会多占用流动资金，任何增多的资金都将随着大宇 被法院接管后冻结资金而阻断，大宇汽车在出售前敏感阶段将主要先保证合同内产品的正常生产供货。 笔者从大宇集团上海代表处获悉，大宇汽车公司宣布破产，不会对大宇集团在上海地区的8家合资企业 造成影响，上海4500辆大宇车的主人，也不必担心车子的售后服务、零部件供应会“断档”。 业界人士还认为，大宇汽车在中国的投资主要集中在一汽——大宇烟台汽车发动机有限公司和桂林大宇 客车有限公司两个合资项目，其所受影响也颇为有限。其中烟台发动机双方各占50％股份，总投资达二十二亿多元人民币，该公司企划部说，目前大宇的技术已经被中方充分吸收，国产化率达到50％至60％。公司生 产需要的零部件原先由大宇中转购，大宇破产后，公司将从国内和韩国零部件厂家中直接进货，对生产影响 不大，现在主要问题是公司产品的销售。 桂林大宇客车的反应更加平静。大宇占该合资公司股份的51％，但中方在生产上已完全可以独立进行， 在销售和维修上也能予以保证。对大宇股份是否会被拍卖的问题，公司有关人士表示也要等一等看，并透露公司目前已与有关外商进行了接触。

三星集团是韩国最大的企业集团，包括26个下属公司及若干其他法人机构，在近70个国家和地区建立了近300个法人及办事处，员工总数19.6万人，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。集团旗下3家企业进入美国《财富》杂志2003年世界500强行列，其中三星电子排名第59位，三星物产第115位，三星生命第236位。2003年三星集团营业额约965亿美元，品牌价值高达108.5亿美元，在世界百大品牌中排名第25位，连续两年成为成长最快的品牌。集团旗下的旗舰公司 -- 三星电子在2003年《商业周刊》IT百强中排名第三,曰益成为行业领跑者，其影响力已经超越了很多业内传统巨头。三星有近20种产品世界市场占有率居全球企业之首，在国际市场上彰显出雄厚实力。以三星电子为例，该公司在美国工业设计协会年度工业设计奖 (Industrial Design Excellence Awards简称IDEA)的评选中获得诸多奖项，连续数年成为获奖最多的公司。这些证明三星的设计能力已经达到了世界级水平。2003年三星在美国取得的专达1313项，在世界所有企业中排名第九。

上汽是合资企业，柳州是国企

上汽五菱和柳州五菱的区别：上汽五菱是合资企业，柳州五菱是国企。柳州五菱集团是在1996年成立的，是广西的国有独资企业，也是中国制造业企业500强、信息化企业500强之一。五菱这个标志目前已经全部授权给上汽通用五菱使用了。

上汽通用五菱就是上汽和通用汽车以及柳州五菱共同组建的合资汽车公司，柳州五菱只所以要和上汽通用合资，就是为了要取得销售汽车的资历牌照，但是五菱汽车还有宝骏汽车的商标都属于柳州五菱的，都是广西壮族自治区的资产。上汽通用五菱虽然是合资公司，但是它只销售五菱和宝骏，不会销售其他国外的品牌汽车。

上汽五菱

2002年11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司挂牌成立。

由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州汽车动力机械厂。公司目前拥有柳州河西总部、柳州宝骏基地、青岛分公司和重庆分公司四大制造基地，形成了南北联动、东西呼应的发展新格局，为公司在“十二五”末实现200万产能规模及后续发展提供坚实保障。

上汽通用五菱全面实施产品“平台百万化、平台差异化、平台乘用化以及国际化”的平台战略，不断推进企业及产品的转型升级。

柳州五菱

柳州五菱汽车工业有限公司（简称五菱工业公司）成立于2007年，是由广西汽车集团有限公司（原柳州五菱汽车有限责任公司）整合原有汽车零部件、发动机、专用车业务，与香港上市公司五菱汽车集团控股有限公司（HK.00305）共同设立的大型中外合资企业，是国家高新技术企业、国家“863”课题承担单位及千亿元产业广西汽车零部件研发中心，入选全球零部件配套供应商百强企业。

目前，五菱工业公司坚持以创新为核心，积极调整产品结构，加强管理和技术创新，推动企业转型升级。零部件业务，成功从专业微车零部件转型到高价值乘用车零部件，从传统能源转型到新能源零部件，具备提供底盘、车身、内外饰、动力系统、电子电器五大系统零部件和关键技术支持与服务的能力，打造出汽车发动机、电动桥、后部下车体、座舱等核心产品模块，乘用车零部件配套占比达70%，形成了与整车企业同步开发能力，并打破国外技术垄断，建成了国内首条热气胀成形生产线、广西汽车底盘智能示范性工厂。发动机业务，涵盖0.6～3.7L排量的各种类型发动机，为乘用车、商用车、新能源车提供优质动力，满足市场多元化需求。