1.汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

2.汽车零部件使用的是什么材质，具备哪些性能

3.汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的？

汽车零部件生产特点_汽车零部件生产特点分析

一、缓冲作用

发动机是由无数个小型零部件组成的，每一个小型零部件组成都存在着摩擦力，要想让运动零件快速有效的运转起来，还需要润滑油做推力，加入润滑油就可以在这些零部件的表面形成油膜，吸收冲击减小振动，避免汽车出现大震动，影响行车安全。

二、防锈作用

汽车一般都是有金属或者非金属材料制造出来的，长期的暴露在空气当中，很容易被氧化腐蚀，润滑油可以在零件表面形成油膜，隔绝空气对零件的腐蚀，避免零件生锈，延长使用的寿命。

三、润滑作用

油就像水，它是具有流动性的，加入润滑油之后，将机油不断地供给各零件的摩擦表面，可以减少零件的摩擦和磨损，减少零件之间不必要的损耗，还能减少油耗量，增加动力。

四、密封作用

每个零部件之间都存在着一定的空隙，这些空隙也就导致了漏洞的出现。在零件之间、气缸壁上形成的油膜，经过运转，机油充满各部分空隙并黏壁，可以提高密封性，避免润滑油在发动机内燃烧或由排气口排出，防止漏气和漏油。

汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

原厂汽车零部件的关键是指汽车制造公司自己开发生产的零部件。钥匙来自主机厂和4S店，还有一个印有品牌工厂标志的包装。原厂生产的配件做工精良，质量上乘，通过汽车厂检验的产品质量会更符合使用要求。

工厂的汽车零部件由主机以外的渠道制造。它们由大大小小不同的制造商生产，其中一些可能是主机厂的前供应商。因为没有生产规格，所以一些配件的价格差距很大。但辅厂生产的配件在质量和外观上基本难以保证，甚至有些还没有通过安全检查，威胁到行车的安全系数。

其中非常多小伙伴或消费者会弄混的就是原厂件和正厂件。正厂配件关键来自有安全确保的正规生产厂家（比如法雷奥、博世、爱信等），我觉得这类配件也是是副厂配件的其中一种，但是会带有生产厂家的包装和品牌标志，比如买丰田的汽车配件，这一配件是由爱信生产的，但不管配件上还是配件的包装上基本都只有爱信的品牌标志，而不会有丰田的标志，这类配件是是质优价廉的好货。

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汽车零部件使用的是什么材质，具备哪些性能

汽车零部件价格贵有多方面的原因，通常来说，汽车零整比在300%~800%之间，也就是一部整车的零件的销售价格通常是整车销售价格的3~8倍（正厂配件），这种现象是否正常？使用副厂配件是否可以？

一、汽车零部件价格高，与机电行业的生产方式有关

整车是规模化生产，产品更新换代节奏快，整车的零部件供应是JIT（及时生产）模式，规模购及时生产，汽车厂家库存成本低；对于维修用的配件，当前畅销的产品还是充足的，只是增加点库存成本，对于销售量小或者已经停产的机型，厂家库存有限或者没有，当有需求时，需要小批量或者单件定制，成本高昂。所以，汽车零部件厂家的零整比高是行业特点决定的。

二、汽车4S店行业垄断原因

汽车厂家的维修配件是通过4S店上报配件，进行销售的，具有一定的垄断性。一般官方的配件销售指导价都留有4S店利润空间，加上厂家本来配件成本就高于批量生产零件成本，两方面原因造成维修配件价格高昂，4S店卖车的利润并不高，如果没有维修保养，利润从何而来？汽车零部件有严格的质量标准，安全性极高，汽车厂家也不可能通过社会渠道销售，也只能用4S店渠道。

三、汽车零配件价格有哪些规律？

一般来说，当前畅销车的汽车配件是最便宜的；停产车、高档个性化定制车的配件价格昂贵；长期稳定车型配件便宜，新车型配件价格昂贵；有一些小众品牌的车，二手车折价率高，而大品牌畅销品牌的车折价率低，就是维修保养的原因，又是这个月买了一个小众品牌的车，下个月去维修，就发现配件已经变了，等几年停产，配件也找不到了，维修比整车还贵很多。作为曾经的汽车行业业内人士（大众），发现同一个零件，批量生产型号成本是2000元左右，而停产车型型号成本在一万元以上，卖给客户会更贵，因为4S店需要定制，厂家才会生产，所以，买二手车时，要考虑维修成本，即使要买二手车，首选也是大品牌长线销售型号。

原厂配件昂贵，那能否用副厂零配件替代呢？最好别用，汽车对安全性要求极高，原厂汽车零配件经过严格的质量检测，副厂存在很大的安全隐患，不要为了省钱得不偿失。

无论是新车还是二手车，广大朋友购车前，不要仅仅考虑广告上提到的性能，配置，性价比能因素，更应该考虑日后汽车的维护保养成本。零部件价格贵，主要还是行业特点造成的。

汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的？

1、汽车冲压件的选材原则

在选择材料时，首先根据汽车冲压类型和使用特点，来选择具有不同力学性能的金属材料，以达到既能保证产品质量，又能节约材料的目的。

通常在选择汽车冲压件材料时应遵循以下原则：

a 所选材料首先应满足汽车零部件的使用性能要求；

b所选材料要有较好的工艺性能；

c所选材料要有较好的经济性。

2、汽车冲压件一般选用的材料

汽车冲压件生产中用了大量的冷冲压工艺适合汽车冲压件工业多品种、大批量生产的需要。在中、重型汽车中，大部分覆盖件如车身外板等，及一些承重和支撑件如车架、车厢等汽车零部件都是汽车冲压件。用于冷冲压的钢材主要是钢板和钢带，占整车钢材消耗量的72.6%，冷冲压材料与汽车冲压件生产的关系十分密切，材料的好坏不仅决定产品的性能，更直接影响到汽车冲压件工艺的过程设计，影响到产品的质量、成本、使用寿命和生产组织，因此合理选用材料是一个重要而复杂的工作。

3、汽车冲压件选用材料与其对应性能关系

汽车冲压件主要以车身覆盖件、车架纵梁和横梁、车厢、车轮及发动机用的覆盖件为主，还有一些支撑件与连接件。每个具体的汽车零部件的使用和工作条件不同，承受的负荷不同，因此对用材的要求也有很大的差异。

1)汽车驾驶室零部件对材料性能的要求

汽车驾驶室零部件大都是覆盖件，外形复杂，成形复杂，但受力不大，用模具成形工艺，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、张紧刚性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。产品设计时，通常根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。一般选用拉延性能优良的低碳冷轧钢板、超低碳冷轧钢板。近几年，成形性优异、强度更高的含磷冷轧钢板、高弓童度冷轧钢板、冷轧双相钢板、烘烤硬化冷轧钢板、超低碳钢高强度冷轧钢板以及其他种类钢板如涂镀层钢板、拼焊钢板和TRIP钢板等，也被大量应用到车门外板、车门内板、车门加强板、车顶盖、行李箱盖板和保险杠等汽车车身零件上。

2)汽车车厢零件对材料性能的要求

汽车车厢零件形状不太复杂，大都用辊压成形工艺，对材料的成形性、刚性、耐腐蚀性和焊接性都有一定的要求。一般选用成形性能和焊接性较好的高强度钢板。通常，用强度级别为300-600MPa高强度钢板和超细晶粒钢。

3)汽车车架零件对材料性能的要求

车架、车厢中板及一些用于支撑和连接的零部件，都是重要的承载件，大都用模具成形工艺，要求材料有较高的强度和较好的塑性，以及疲劳耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。一般选用成形性能较好的高强度钢板、超细晶粒钢板（强度级别在300-610MPa）和超高强度板（强度级别在610-1000MPa）。

汽车上的各个部件，每个部分的形状都是独特的，几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上，这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。

这些零件是汽车制造过程的一部分，称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

铸造是汽车制造过程中最常用的毛坯生产方法。约占汽车总重量10%的零部件是通过铸造获得的。随着铸造技术的不断发展，铸件的应用范围不断扩大，如曲轴、连杆、齿轮等过去由锻造技术制成的零件，逐渐被铸件所取代。

锻造是汽车零部件制造过程中的另一种常用方法，常用于受力复杂的重要钢件。冲压技术广泛应用于汽车行业。全金属薄壳结构，如车身上的覆盖件和结构件，以及形成车身的零件，基本上是通过冲压工艺生产的。

焊接在汽车装配过程中占很大比例。有一种工艺叫焊接装配工艺，就是通过焊接将各种冲压件装配到车身上，许多零件也是通过焊接装配的。专用自动焊接机和弧焊机器人工作站广泛应用于汽车制造和生产。其中，激光焊接是最先进的，已经在一些车辆上得到广泛应用。

粉末冶金零件在汽车中的应用越来越多。如汽车发动机的气门座、带轮、粉末冶金链轮、连杆等。汽车上有大量橡胶、塑料、陶瓷等复合材料，如保险杠、车门衬板、工作台、密封条、油箱等。它们是如何制造和成型的？这涉及非金属材料的成型过程。

这样加工的汽车零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外，还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下，需要做特殊加工。

机械加工完成后，需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序，即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出，汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门，尤其是工业制造业。