汽车零部件工厂火灾事故案例_汽车火灾案例解析

1.汽车零部件厂的消防等级是几级的

2.漏装一些小零件会有严重的故障发生吗？

3.500多家零部件企业的湖北，引发全球蝴蝶效应

4.各类电动汽车起火都有哪些？

5.什么汽车容易自燃

因为美国缺少汽车零部件，现在美国的汽车都是在欧洲制造，然后运到美国销售。让人万万没想到的是，货船在运输途中突然起火，上面的3900多辆车全部被烧毁，包括保时捷和宾利，价格非常昂贵。这次事故也给大众集团带来了很大的损失，由于这些车都被烧毁了，没有办法卖掉。有人推测，由于船上没有可燃物，可能是车内的锂离子电池成了起火的主要原因。

据外媒报道，大众集团有数千辆汽车，因为货船起火，导致货船滞留在大西洋海岸。这次事故造成的损失非常大。一千多的车价格有多高，不用多说。好在这次事故后，没有人员伤亡，美国大众的发言人也表示会联系船只所在的公司，向大家公布新的进展。首先，3000多辆车在边肖不需要描述。这个数字很大，而且现在车的价格比较高，这次车上有非常贵的保时捷和宾利。

可以说，这次的事故确实给大众集团带来了不小的打击。而且我们可以清楚的发现，如果这些车都被烧毁了，就需要重新打造，所以之前承诺给客户的车也会被延迟，有些客户等不及了，也会选择退钱，这也给集团带来了不小的打击。不过，这起事故的原因还没有查出来，但相关工作人员已经在寻找一些解决方案和事故的主要原因。

这次事故之后，大众在美国的车辆库存已经不多了，消费者买不到车，公司也赚不到钱。也有可能因为这个流失了很多客户，所以无法预测这次造成的损失。冬天天气很干燥，容易发生火灾很正常。但最后还是希望有关部门能尽快查明事故原因，避免下次再次发生这种事情。

汽车零部件厂的消防等级是几级的

汽车由于使用易燃液体、气体作燃料，车内各部件充装许多可燃润滑油，内饰又大量使用可燃易燃装饰材料，车上分布着各种传动部件和电源线路，如果发生机械故障或电气故障等情况极易引发火灾。许多驾驶员没有相应的消防常识，或车上没有配置灭火器材，往往在汽车火灾初起时未能及时施救，使小火造成大灾，发生诸多车毁人亡的悲剧。近年来，随着国民经济水平快速提高，我国汽车工业发展迅猛，汽车保有数量快速增长，汽车火灾事故亦日益频发，已引起广大车主及社会各界关注。

一、引起汽车火灾的几种原因

（一）、汽车碰撞引起火灾。

汽车使用的燃料一般是汽油、柴油。油箱的容量为20L至200L不等。当汽车碰撞时，引起输油管路、油箱破裂，燃油溢出，碰到撞击后电源短路火花、金属摩擦撞击火花、发动机高温热表面等引起火灾。如2007年5月21日贵阳市金阳新区某工地上一辆面包车在下陡坡时司机操作不当，致使车辆碰撞山石引起油路泄漏造成火灾使整车烧毁。

（二）、车辆故障引起火灾

1.油路故障

（1）燃油泄露

在燃油喷射系统中，供油管、回油管的破损，输油管路与各个部件的接口出现松动，油箱破裂，均易引起燃油泄露，泄漏的燃油遇点火源(高压电火花，高温电弧，高温排气管)，就会起火燃烧。

（2）机油泄露

发动机机油在油管破裂或机油滤清器漏油，底盘损坏的情况下可能发生泄漏，尽管其危险性不及燃油泄漏，但机油泄漏导致发动机润滑能力下降，长时间会造成机械摩擦生热，形成局部高温，使可燃物质受热起火。机油虽然不属于易燃液体，但长期受热老化，闪点降低，车辆行驶过程中机油温度接近其闪点时，一旦泄露遇火源也极易引燃。此外，泄漏的机油附着在发动机部件表面，形成油污，发动机长时间过热的条件下，也可能燃烧起火。

2.电气线路故障

（1）漏电

汽车容易漏电的部位主要有火花塞，分火头以及蓄电池。火花塞安装于气缸上，主要起两个作用：一是燃油室内产生火花，点燃混和气产生动力；二是密封火花塞孔，以维持气缸内的压力。由点火线圈透过分电盘经过导线供给火花塞的高压电在2 万—3 万伏之间，再加上火花塞电极处于高温高压的燃烧室中（约45 倍大气压力环境），而且还要保持极高的气密性，由于工作环境恶劣，火花塞绝缘体易被击穿，若存在油垢、赃物很容易产生高压电漏电着火。分火头位于分电器上，其作用在于将电流供给每个火花塞，也易漏电。相对而言，蓄电池漏电危险性小一些，但发生的频率也较高。

（2）搭铁

搭铁主要指导线破损后与金属之间发生跳火现象。搭铁的危害在于：搭铁将导致导线由于长时间的跳火产生的高温加速绝缘破损老化，从而扩大打火范围，可能导致导线表皮燃烧或引燃油漆、易燃品。造成搭铁的主要原因在于线路老化破损，线路过负荷，导线连接部位松动等等。汽车容易发生搭铁的部位主要有:蓄电池，电子调节器，转子绕组，起动机电枢绕组等。

（3）接触不良

汽车的电气线路繁多复杂，连接着车辆的各个部件。由于车辆行驶过程中无可避免的长期处于震动状态，这就造成导线连接部位易出现松动导致接触不良，接触电阻过大之后使导线接触点发热，热量积累到一定程度就会发生导线表皮烤焦，甚至起火。

（4）短路

发动机的启动开关由于触点烧焦而发生熔焊，使起动机磁力开关无法释放，导致起动机发热起火（起动机安全启动时间为5秒）。此外，发动机逆流断电器触点由于粘连处于闭合状态，都将导致蓄电池电流倒流进发电机及其导线，造成线圈过热起火。

（5）电解液

蓄电池内装的电解液有发生放电及爆炸的危险，所以一旦电池盖塞密封不严密，或是杂质混入电解液，均有可能造成电解液喷出，在高温下，电解液蒸发或过热将发生爆炸。

3. 机械故障

（1）机械摩擦

① 发动机润滑系统缺油，活塞、气缸、齿轮箱由于磨损或制造缺陷造成过度摩擦，产生高温易引发火灾。

② 车辆制动片间隙调节过紧引起火灾。制动片调节过紧将阻碍热量的散发，造成制动鼓过热，一旦热量传给可燃物，温度过高超过可燃物的自燃点就会引发明火。

③轮胎磨擦过热。正常情况下，轮胎磨擦不会造成危险。然而，在轮胎充气不足或车辆超载的情形下，轮胎侧壁弯曲变形，导致轮胎内部侧壁纤维或金属与橡胶材料的粘结破坏，加剧两者之间的摩擦，其热量产生在轮胎内部，难于发散，热量积累致使橡胶升温，超过其自燃点，就会引起轮胎的燃烧。

④发电机、起动机整流转子与电刷之间的摩擦也会引起火花，遇油料等可燃物亦会引发火灾。

（2）其他机械故障

①汽化器回火。由于化油器喉管、量油孔不能正常工作，使可燃混气比例失调，导致汽化器回火（燃油混气浓度低）或排气管放炮甚至排出火星（燃油混气浓度高）。

② 爆燃限制器失效。爆燃限制器用于控制点火时间，当其失效时，气缸内引发爆燃，易导致排气管放出火星，成为危险的火源。

车辆故障引起火灾，绝大部分发生在一些老旧车型，随着车辆使用年限增加，汽车上零部件老化磨损，特别是一些橡胶油管老化渗漏、电源线路绝缘层老化漏电击穿等，由于忽视或不懂得保养，致使车辆带病工作，不仅容易造成交通事故也容易引发车辆火灾。而有一些车主或修理厂家为图便宜，使用一些副厂甚至冒伪劣零部件维修保养车辆，这些零部件达不到原车设计工况指标，也极易引发车辆故障。

另外，车主私自改装车辆也是造成车辆故障引发火灾的一个不容勿视因素。目前人们为满足不同的个性化使用需求，私自加装车辆遥控器、防盗报警器、倒车雷达、车载音响，甚至加装涡轮增压系统等等，由于我国汽车改装行业尚不成熟，因此很多改装作坊在没有原车技术资料情况下擅自改装，造成改装部件电源线路、功率等与原车设计不匹配，造成人为的火灾隐患。如2006年5月笔者参与调查的一起汽车火灾，贵阳市某车主在购置某型小轿车后加装倒车雷达，在购车不到一周即因倒车雷达线路故障使车辆正常行驶时车尾起火，由于未上牌照还未配置灭火器，扑救不及致使整车烧毁。

（三）、操作、保养不当引起火灾。

1.操作不当

如：化油器车辆油路出现堵塞等原因导致供油不畅时，一些所谓“老”司机喜欢用直流供油的方式直接给化油器供油，这极易导致燃油比例失调，造成排气管放炮。又如一些新驾驶员，车辆起动行驶时忘记松开驻车制动器（手刹），使驻车制动器长时间与轮毂摩擦产生高温引发火灾。大部分车辆油泵安装在油箱底部，依靠燃油进行冷确，当燃油耗尽油位报警时，有些驾驶员未及时加油，使油泵失去油面冷却，造成油泵发热烧坏，极易造成油泵短路打火引发火灾。

2.保养不当

汽车燃油系统油污擦拭不及时。油污本身是可燃物质，发动机仓存在大量点火源的情况下，易引起燃烧，其次油污长期积聚也不利于及时发现油料的泄露。

粗枝大叶，在维护车辆的过程中，将布团等可燃物品随意丢弃在引擎盖内，可能会引发火灾。此外，将扳手放在蓄电池上，会引起蓄电池短路发热，释放氢气引发爆炸。

（四）、其他一些人为因素

1.吸烟

香烟头表面温度一般为300－400℃，中心温度可达700－800℃，不小心把烟头丢在车内可燃物上或是抛出的烟头卷入槽箱内都有可能引起火灾。

2.携带易燃易爆物化学危险物品一些装运易燃易爆物化学危险物品车辆在装御行驶过程中发生摇晃、震动或冲击，导致包装破损，容器倾倒或密封松动，造成易燃易爆物品外露，遇点火源或发生化学反应，引发火灾，且火势发展迅猛，不易扑救。如贵州境内公路上多次发生黄磷运输车辆火灾事故，这些事故多是因为黄磷运输过程中黄磷桶破裂泄漏，一但黄磷桶内的密封水流尽黄磷暴露于空气中与空气中的氧气反应就会引起自燃。

此外，车上放置一些日用化学品也容易引发火灾，如有些车主将一次性气体打火机随手放在仪表台上，被阳光晒炸引起火灾。有些车主在车上放置表板腊、芳香剂等有机易燃气体钢瓶处理不当，埋下火灾隐患。笔者就曾亲眼发现某机关一辆桑塔那公务轿车发动机仓中被驾驶员随手放置的一瓶表板腊，并且驾驶员还开着这台车一个多月浑然不觉！

3.停车位置不当

将车停在靠近可燃物处，一旦可燃物着火可，就会引燃车辆的轮胎，底盘上的油污或保险杠（塑料），造成车辆燃烧。汽车上的火源（如排气管放出的火星）、热源也易引燃这些可燃物反而延烧到车辆。目前许多轿车底部排气管装有三元催化装置，其位置低，表面温度高，易引燃地面可燃物，如废纸、干枯的杂草树叶等。

4.人为纵火或失火

如燃放烟花爆竹引燃车辆等。

（五）其他一些不确定因素

如有些车辆长期停放不使用，有时会有猫、老鼠、蛇等动物在车上做窝，这些动物咬破车辆输油管路、电气线路，在车辆重新起动使用时就容易造成漏油、短路引发火灾。

二、汽车火灾预防

（一）做好车辆的日常检查

定期检查电器、开关、灯座、制动灯开关等的插接头（或连接头）是否有松动或脱落等情况。特别要注意检查点火开关、蓄电池、启动继电器、电动机等大电流的电器件接线柱，导线的连接、绝缘等是否可靠，及时纠正不可靠情况，防止电气线路故障或接触不良；经常检查运动零件、车架、油箱、化油器、坐垫等油漆件、漏油件、易燃物周围的导线、插接头、开关件、线夹等处是否有“破皮”，及时纠正有可能搭铁的不良状态；经常检查发动机及底盘是否有漏油现象。特别要注意燃油油管、制动液油管、动力转向油管的密封性，尤其是燃油管和动力转向油管，发现这些油管有渗漏现象要及时处理。动力转向油液极易燃烧，如果油液接触到发动机高温部位，便可能引发发动机罩下起火。实际上动力转向控制阀及管路一般布置在前围板下，很靠近发动机，因此注意它的油管密封性是很重要的。如果驾驶员不具备一定的电气和油路常识，应根据车况定期到正规资质的修理厂进行检修保养。此外，出现有胶皮糊味、冒烟、三元催化反应器温度传感器显示温度异常等现象更不能大意。

（二）防止电线短路

要定期保养检修车辆，车辆发生故障时，应到专业化的修理厂修理。不能乱引接电源线路，特别是不能使用伪劣保险丝，甚至图方便用铜线等难熔金属代替标准保险丝。一旦发现电流表指示很大的放电电流、电器工作突然中断（例如大灯、空调电机等大负荷用电设备）、闻到胶皮臭味或见到机罩盖边隙处和仪表台附近冒烟时应迅速靠边停车熄火，断开全车总电源开关，查明原因排除故障。

（三）防止发动机回火

回火在化油器车上比较常见，这是由于混合气燃烧延续到进气行程开始，使火焰通过进气门传到进气歧管以至化油器喉管内引起的一种拍击声。发现回火要检查油路和电路，油路可能是混合气过稀、点火时间过晚等造成，需进行调整。也有可能是气缸垫击穿、进气歧管垫漏气造成。

（四）不违章操作

线路不要乱接，以免造成局部负荷过大，令线路发热。当前，由于许多新司机，大都不懂机械常识，车辆违章操作火灾有所抬头，特别是租用车辆的司机或临时聘用的司机只顾多拉快跑、多赚钱，对车辆的小毛病不及时维修，甚至违章操作。如果行车过程中一旦出现故障，应尽量靠边停车，等待专业救援，切忌自己动手乱操作。

（五）不违章存放危险物品

不要在车内存放打火机、香水、摩丝等危险物品。如将这些物品放在车内容易被太阳光线聚焦的部位，也具有一定的火灾危险性。因此，在锁车的同时应检视车厢内，不要留下这些危险物品。此外，普通车辆不得载放汽油、柴油等危险物品。

（六）保持发动机舱整洁，不要积有太多的污垢

发动机气缸等积聚油垢、油圬，会加速点火线圈导线或火花塞漏电。并且在高温情况下，油垢、油圬很容易挥发易燃油汽，遇有搭铁等引发的电火花，就会引发火灾。

（七）车上要常备轻便的灭火器，并要学会使用

车载灭火器主要有干粉灭火器、二氧化碳灭火器和水系灭火器。车辆配备灭火器具是必不可少的，而且还要定期更换灭火药剂，确保灭火器完备有效。每位司机都应熟悉掌握灭火器的使用方法，以免发生意外时束手无策。

三、汽车火灾自救措施

汽车失火，往往都发生在公路行驶过程中，汽车火灾蔓延燃烧迅速，即使向消防队报警待消防车赶到现场时火势已大，车辆大多被火烧毁，如果驾驶员能掌握一些汽车火灾自救常识，使用车载灭火器将火灾扑灭在初起阶段，就不致造成车毁人亡的悲剧。

车辆一旦发生火灾，应尽快报警，并应尽可能利用车载灭火器或其他灭火条件做初期扑救。特别注意的是，行驶中如果发现发动机处有烟或火光等异常现象，确认汽车起火后，驾乘人员应头脑清醒，不慌张，远离汽车加油站、液化气站等易燃易爆危险场所及人口稠密区将车停靠路边，拉紧驻车制动器。如果是发动机仓失火，准备灭火时，要记住这时切不可打开发动机仓盖，因为此时发动机仓内空气不足，火势燃烧较为缓慢，对扑救有利，如果打开仓盖，大量新鲜空气会助使火焰迅速蔓延燃烧。这时可用随车灭火器，由发动机盖缝隙处，或将发动机盖揭开一条缝，对准起火部位喷射灭火，一般情况即可迅速将火扑灭。

总之，汽车是集易燃易爆危险品、高温火源、高低压电源线路于一车，油路、电线错综复杂，可以说是一个移动的火柴盒。为预防汽车火灾，必需经常维护、保养车辆，定期检查电器、开关、导线是否有漏电现象，加强燃油、机油泄漏检查，及时排除“漏电”、“漏油”、“漏气”等故障，更换不良配件，确保车辆电路油路安全，使车辆随时保持良好工况，远离“火源”或“自燃环境”，配备随车灭火器材，掌握必要的防火灭火常识，这不仅是防范汽车火灾的措施，亦是确保交通安全的保障。

漏装一些小零件会有严重的故障发生吗？

汽车零部件厂的消防等级是二级的。

等级：

1、一级耐火等级建筑：主要建筑构件全部为不燃烧性。

2、二级耐火等级建筑：主要建筑构件除吊顶为难燃烧性，其它为不燃烧性。

3、耐火等级建筑：屋顶承重构件为可燃性。

4、四级耐火等级建筑：防火墙为不燃烧性， 其余为难燃性和可燃性。

对于一、二级耐火等级建筑内的营业厅、展览厅，设置自动灭火系统+火灾自动报警系统+用不燃或难燃装修材料，防火分区当然可以提高啦，具体如下：

1．在高层建筑内，可以为4000㎡；

2．在单层建筑内或设置在多层建筑的首层时，可以为10000㎡；

3．在地下或半地下时，可以为2000㎡。

500多家零部件企业的湖北，引发全球蝴蝶效应

电气部分各种接插件

汽车上除了极少数重要的电气插接件用金触点，其余大部分接头都用铜-锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障，而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷油嘴等部件的接头。

底盘部件

从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，但在例行保养时，很多人往往忽视了对底盘部件的检查。底盘容易产生故障的部位主要集中在：

1、减震器：漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。

2、悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。

3、转向拉杆：转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。

4、排气管：排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。

5、万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失，防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失，由于干磨，万向节很容易损坏。轮胎

要注意定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子，有些人工作轻松，车子的使用频率较低，一组轮胎使用几年之后，胎面花纹表面上是完好无损的，但实际上轮胎的性能也会随年期的增加而慢慢老化，质量逐渐降低，如果没有认识这一点，自以为“表面看起来好好的”就表示轮胎没问题那是错误的看法。

保养轮胎时，首先清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、层、裂伤、变殂、老化等故障；其次在拆卸轮胎时，对轮辋进行除锈，检查内胎和衬带有无损伤或摺皱现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。另外，检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。

蓄电池

蓄电池是电气系统中的关键，在现代汽车上，使用了大量的电气装置，蓄电池工作不正常，将影响许多装置的性能。例如在自动变速器的汽车上，如果蓄电池不正常，将使这种汽车不能起步。因此，必须始终能获得稳定的供电。

现在汽车上配备的蓄电池大都为免维护电池，如果发现车辆打火困难，或者充不上电，基本可以确定是蓄电池的寿命到了，必须予以更换，普通汽车的蓄电池的价格大都在300-700之间，旧电瓶商家还会以100元的价格回收。

在检查蓄电池时，要着重检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。火花塞（俗称电蜡）

汽车的火花塞也是需要更换和维护的，在车辆行驶一定公里数后（一般为两年，4万公里左右）需要更换或维护。汽车火花塞的使用寿命根据火花塞的材质不同，也有所不同，不能统一而论，下面，我们就根据不同材质的火花塞，来介绍使用更换的时间。镍材质的火花塞，一般是行驶了30000公里后要去跟换一下，不要再坚持使用了。

铂金的火花塞，在行驶了40000-50000公里后必须要更换，当然，如果磨损很大的话，要及早更换。

铱金火花塞，材质比较耐磨损，行驶100000公里后在更换，也是安全可靠的。

无论你的火花塞是什么材质的，都要坚持做汽车保养，延长汽车零部件的使用寿命。

刹车片

通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。

要提醒的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁屑。

零件损坏状况和驾驶习惯有关,一般情况下,刹车灯和转向灯易损.新手费刹车片和离合器片,空滤,机滤是保养必换的.加油时最好找油品好的加油站,这样对汽滤有好处.雨刷片也算易损件吧.

1、怕“脏”

燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生的可能性；如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。

2、怕“热”

发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废；车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。

3、怕“串”

柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。一些相互配合件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合作用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要相互“串门”。

4、怕“反”

发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏；对一些特殊形状的活塞环也不可装反，应根据不同机型的要求进行装配；发动机风扇叶片安装时也有方向要求，风扇一般分排风和吸风两种，不可弄反，否则会导致发动机散热不良、温度过高；对有方向花纹的轮胎，如人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部，以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎，不同的车型也有不同的要求，不可随意安装,

5、怕“缺”

在维修车辆时，有些小件可能会因疏忽而漏装，甚至有些人认为装与不装无所谓，这是十分危险和有害的。发动机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件；发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置，一旦漏装，在使用中将有可能导致严重的故障发生；发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装，会导致该处严重泄油，使发动机机油压力过低；水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失，会使砂石、尘土等侵入，加剧各部机件磨损。

6、怕“油”

发动机干式空气滤清器纸质滤芯，吸湿性较强，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入气缸内，使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降，柴油机还可能引起“飞车”；如果三角胶带沾上油液，将加速其腐蚀老化，同时易发生打滑，导致传递效率降低；制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等，如果沾上油液，易发生打滑、工作不良，从而威胁行车安全；起动电机和发电机炭刷等处，沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感，与油类接触会使橡胶变软或脱皮，短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。

7、怕“洗”

一些初驾车或初学修理的人员，可能会认为所有零配件都需要清洗，其实这种认识是片面的。对于发动机的纸质空气滤芯，在清除其上的尘土时，就不能用任何油类清洗，只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可；对于皮质零部件，也不宜用油类清洗，只需用干净的抹布擦干净即可。

8、怕“压”

轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动，就会因挤压而发生变形，影响使用寿命；空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发生挤压，会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用；橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压，否则同样会发生变形，影响正常使用。

9、怕“近火”

轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，如果靠近火源，将容易老化变质或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车，冬季严寒难以启动，一些驾驶员常用喷灯加热，一定要防止烧坏线路、油路等。

10、怕“重复”

有些零件本应一次性使用，个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解“禁忌”而重复使用，这样极易导致事故的发生。一般来说，发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后，必须更换新品；对于发动机汽缸垫，检修时虽然没有发现损坏，最好也更换新品，因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏，使用不长时间还需更换，费时费力，因此如有新品以尽量更换为佳。

各类电动汽车起火都有哪些？

坏了一只铁蹄，折了一匹战马;

折了一匹战马，伤了一个骑士;

伤了一个骑士，输了一场战斗;

输了一场战斗，亡了一个帝国。

文｜邹心晨

疫情爆发的第47天，“云开工”的第5天，我们需要的是更多的冷思考。

下一次小概率发生，我们能否将危害降到最低？

贝克曾在《风险社会》指出，在全球化发展背景下，现代化社会风险造成的灾难不再局限在发生地，而经常产生无法弥补的全球性破坏；风险的严重程度超出了预警检测和事后处理的能力；而由于风险发生的时空界限发生了变化，灾难件产生的结果多样，甚至无法确定风险的计算。

01疫情的未知?&?无法计算的亏损

在这个令亿万人想重启的2020年，原本要进入全面脱贫的2020，人们祭奠怀念的不只逝去的英雄与青春，更多人心痛失去数以千计的人力、物力，还有GDP。

作为每年为祖国贡献10%GDP的汽车行业，从2018年开始就一直“在掉”，今年更是如此。

根据乘联网数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比2019年1月下降21.5%，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

虽说按照历年规律，每年的1月都会是汽车销售的“淡季”，但突发的疫情更是将其坠到“冰点”，甚至使与湖北有关的汽车产业链处于全面的停顿状态。

作为华中区域的大佬，乘联会整理国家统计局数据：2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%，位列全国第4，而且数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1,482家，是中国11个重要的汽车产业链基地之一。

武汉博格华纳工厂实景图

而单单九省通衢的武汉就聚集了近2万家企业，其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”，拥有14家省级以上汽车研发机构，可以生产37种汽车车型，每年汽车产量过百万，营收总和达到万亿级。

你可能会质疑，不就一个湖北吗，怎么可能会使全国产业链处于停滞状态？事实上还就是如此。当然，这不仅仅是因为湖北的相关车企，还有它独特的地理位置。

由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，各企业原定的开工时间都被延期1周甚至更长。所以你会看到汽车行业延期生产的消息，从遥远的新西兰到临近的韩国的供应链都感受到了国内停滞的影响。

而车企一旦停工，造成的经济损失是不可估量的。即便在其他环节一切正常的情况下，主机厂流水线暂停半小时，其直接经济损失可高达几百万人民币。

就像2月6日北京奔驰有限公司发了一份文件，向天津求助：“公司仅有一天的安全库存，一旦（供应商）停产一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿人民币。”

包括国内还有一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，向中国贸促会湖州市委员会发出求助，受疫情影响，因无法按时履行此前签订的"每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需要承担约240万元人民币的合同损失。"

实际上，这家公司只是大多数汽车零部件公司的缩影。

对于整车企业而言，通常需要多达3万个零件，甚至一个零部件问题也会导致产线停工。事实上，汽车行业的生产准备和物流工作，在这种重大的不可抗力的下，恢复起来还需要很多的努力。

更何况当前的现状是，很多车企不但无法开工，还面临着由于4S店人流量大幅度下滑而使得销售也出现问题。

虽说很多岗位工作开启居家办公模式，“开工”之后的经销商积极开展各种“云看车”、“云卖车”，甚至是送车上门等交付服务，但收效甚微。

02?不可抗因素?&?车企弱抗风险能力

我一直好奇，国内车企大面积停工真的仅仅是因为湖北、因为疫情的原因吗？

不是的，就像韩国汽车第一次发出韩国工厂因为零部件线束短缺而停工的消息的时候，我以为单纯就是因为中国供应商的缘故。而事实上是韩国汽车线束制造商Kyungshin和Yura?Corporatio这两家供应商在山东设置的工厂开工时间被延后了，导致零配件供应不上。

毕竟汽车行业经过长期发展，已经进入了一个相对稳定的生产模式，甚至是已经自发形成了一个“闭环”的模式。在正常生产销售情况下，这种既定的流水心啊生产是最高效、最稳定的，但其实也是最不具有抗风险能力的。

按常规的汽车组装流程，都是由各级供应商负责生产零部件，再经由物流输送至主机厂进行流水线组装成整车；虽然主机厂也负责生产部分零件，但占比较小，而由供应商提供的价值占整车的70%左右，所以一旦有任何一家供应商停产、物流受阻、或者经销商遭难就意味着整条供应链被切断，进而导致整个车企，乃至整个行业停滞。

一如这次行业的停滞的原因，就不能完全推给疫情，虽说中国制造的零部件用于在全球其他工厂组装的数百万辆汽车，湖北省也是汽车零部件生产和运输的重要中心，大量产业链配套供应商都扎根于此，但凡车企它们有Plan?B，有其他的补救供应商，或者说有一定量的库存现状，也不至于此。

而且，这并不是汽车行业第一次“吃亏”。在我的印象里，2016年2月份，丰田旗下爱知制铁厂一座钢铁厂爆炸导致钢材供应短缺，导致丰田日本工厂停产一周，产能损失4%。

同年4月，日本熊本县发生强烈地震，导致爱信精机、瑞萨电子等零部件供应商旗下的某些工厂出现了停工，进而引发丰田、本田、日产等整车企业的停工。

尤其是位于熊本县为汽车生产微控制芯片的瑞萨电子该厂，因10天之内无法恢复停供配件，虽然丰田启动了紧急进口，但旗下两个工厂仍然再次停产一周。

当时很多行业人士分析，除了因为不可抗因素，丰田的损失还因为自己的“精确的成本计算”。

丰田是出了名的追求低库存，甚至“零库存”，一辆普通的燃油车上大概有3万个零部件，丰田依据产能配给备货，依靠发达的运输系统、供应商近乎完美的执行力以及组装厂对于生产调动的精确性，实施“准时制生产”系统，对进行在大程度的优化、利用并没有错，但它没有考虑“意外”，尤其一些低概率。

为什么全世界有那么多的零部件供应商，偏偏韩国起亚3个工厂停产，日本福冈县日产的工厂停产，FCA也称：如果情况无法好转，其欧洲工厂在2月底也面临停产；甚至连作为全球零部件巨头的博世，也在不久前发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

博世华域转向系统（武汉）有限公司

确实，2019年博世亚太地区的销售额达到225亿欧元，其中100多亿欧元来自中国市场，博世在武汉也拥有两家相关公司。

在疫情的影响下，大部分汽车零部件公司延期复工，与整车企业相比，在不可抗因素面前，他们的抗风险能力相对较弱，尤其是出口海外的零部件企业，其暂停生产，直接波及了全球汽车产业链。

03?疫情过后?&?万物能否新生？

疫情好了之后，在线教育能迎来质的飞跃吗？健康出行是新方向吗？网约车、共享出行会凉吗？私家车会是家庭的必选吗？

虽说内心十分明白，疫情总会过去，任何一场社会的危机或风险，都将伴随着新的生产力的变革，但短期内生产经营还是难得到以有效恢复，尤其是湖北地区。

就算我们摸清了为何这次汽车行业前进步伐骤停的原因，还是没有办法将这个全球化的事业进行简单化。这件事情的复杂性在于：

第一，未知的恢复期不仅会影响外资品牌，还有正在崛起的自主品牌。中国是全球的整车制造基地，大量的零部件外资企业在中国落地，使得全球生产的车都用了从中国进口的零部件，不论价值高低，产业链上任一配件受到阻碍，都会影响整个产业链的停止。

第二，巧妇难为无米之炊，有“库存”的车企或经销商会受益。在车企推迟复工的现阶段，不管是整车还是零配件，库存成为宝贵，都能在关键时刻撑住一阵子。尤其向日系品牌一样追求较低的库存系数合资品牌，在第一季度或许会因为库存较少而在销量上会受到影响。

第三，全球各车企短时间找不到可替代的供应商，国内外很多汽车零部件企业面临断货风险，时间则会重新评估中国零部件供应能力。

长

据可靠消息，丰田正在考虑在其他地区生产通常在中国制造的零部件的可能性，以最小化中国工厂停产对其全球生产网络的影响。一如今年1月，福特汽车的高利润皮卡，因密歇根州一家供应商工厂的火灾而受到威胁时，福特迅速将生产工具转移到加拿大安大略省的一家工厂。

汽车制造商有紧急备用方案是稳妥的。但是，我们都明白，这次不仅仅是“转移”替换零配件都可以，在疫情还未控制住的非常时期，湖北的厂家不仅未开工，还要防止运输时疫情扩散风险。商场无父子，大概没有人愿意赌一个不确定的中国零配件制造商。

第四，受疫情影响，除了医疗用品，几乎所有的行业都停滞不前，物价也在上涨，消费者购买力和消费信心都受到影响。一如网友调侃“经济条件不允许自己宅在家”，但偏偏国家又不让出门，相关的健康医疗技术也不可能段时间落地，所以这次疫情之后，或许再难实现类似于2003年非典之后车市爆发的情况。

车谈君观察

这次疫情教会我们的，整个汽车相关行业都是共生的，没有人例外，包括汽车媒体。

我们能理解由于企业应对疫情的能力不同，而影响企业疫情生存的核心关键点在于企业的资金链和外部环境的正常化，我们不能报以“阴谋论”希望通过疫情，减少某些企业，甚至是减少人口。

首先，我们要明白，就算是大自然对人类的报复，但真正让车企遭遇危机的，并不是疫情，而是不进步的?企本身，疫情更不是优胜劣汰根本原因，疫情的爆发只是检验了车企的系统的抗风险能力，真正淘汰企业的是充分健康的市场竞争。

但不可否认，此次疫情对中国乃至全球汽车行业带来的负面影响是难以估量的，甚至还可能会动摇中国在全球市场上的绝对分量及其对贸易的重要性。

所以那些不在“重灾区”的车企，不管是出海、转移工厂，寻找备用、启动Plan?B都是可行可取的。甚至还要要结合疫情的进展来合理安排上半年的排产，定制2020年的全年销售目标。

对于国内自主品牌而言，更是如此，不仅可以对不同疫情的地区经销商和疫区供应链取不同政策降低库存负担，还可以提供不同的额金融政策、商务政策和担保业务等扶持政策。

其次，还是强调“打铁还需自身硬”，?拥有实力的车企可以尽快培养出一批稳定且优秀的供应商，建立完整的直营销售模式，毕竟面对现代化的风险社会，车企需要学会灵活应对风云突变的市场需求，这样才能拥有相应的抗风险能力。

最后，中国在汽车产业链中的重要性不可否认，甚至连斯巴鲁公司首席财务官冈田俊明也说：“说实话，没有中国就不可能生产汽车”，这句话在今天看来也没有什么毛病。

但，今后呢？并不是一场疫情过去就万事大吉，单靠人口红利的时代已经过去了，我们还有很多事情要做，中国市场的竞争只能会愈发激烈。

一场疫情引发的蝴蝶效应，值得所有人所有企业反思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么汽车容易自燃

各类电动汽车起火都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃。

扩展资料：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

人民网-接连起火 电动汽车安全遭拷问

人民网-特斯拉国内再度起火:电池被烧焦 事故调查中

人民网-上海一辆特斯拉突然自燃起火 官方回应：正核实情况

人民网-新能源车频频起火 四成以上处于行驶状态

楼主，看一下具体的案例分析吧

ＮＯ．１品牌：Ｊｅｅｐ牧马人案例：都是三元催化器惹的祸？将近５０万的车就这样没了……２００９年５月２８日，一名Ｊｅｅｐ牧马人撒哈拉车主在秦皇岛市昌黎县黄金海岸南部翡翠岛的沙地上玩耍，突然闻到一股焦煳的味道，接着车辆中下部开始冒烟，转眼间火苗突起。车主与同行车主见状，用最快的速度进行救援，但是水火无情，车辆在五分钟之内就烧成火海，再也无法施救。该车主称该牧马人购于２００８年４月。事发后，该车主后邀请业内专家对该车进行了鉴定和测试，并判断车辆变速器位置可能为起火点。此外，发动机处于大负荷高温高速下，电脑配置不当，导致供油量过大，三元催化转换器温度过高产生崩裂，导致三元附近易燃配件起火，进而全车烧着。 事实上，近期，经网友爆料并已被证实的至少已经有４台牧马人成为了车辆自燃的牺牲品。但本次与以往发生的诸多其他车型自燃不同，此次Ｊｅｅｐ牧马人出现单个自燃案例后，车主便迅速、频繁地在网络上陆续发表了一系列关于自燃事故的描述、、和访谈。克莱斯勒在接到事故报告后第一时间与车主取得了联系，并对事故原因展开调查。后与车主反复交涉并未达成最终解决方案。ＮＯ．２品牌：宝马７６０Ｌｉ案例：“宝马”变“火马”！ ２００９年６月２８日下午，太原市亲贤北街佳地花园地下停车场内，一辆停放的宝马７６０Ｌｉ轿车突然发生燃烧，保安人员发现情况后迅速报了警并及时灭火，消防人员很快赶来将火扑灭。因扑救及时，该宝马车的车底和车身左侧遭火劫，左侧车窗玻璃在烈火中被烧化，与该车相邻的一辆丰田轿车的一侧车身在大火炙烤下变形，车窗玻璃亦被烧化。 这之前的２００８年７月１９日，宁波象山车主张先生在宝马轿车里休息时，车子突然自燃，没几分钟就烧成了一副车架。同年８月，在广州白云区广从公路永泰广场公交站路段，一辆白色宝马私家车行车途中突然冒烟起火，车主一家４口人被迫弃车逃命。宝马车随后在高温燃烧中爆炸……１０月１４日，象山人谢先生给新买的宝马３系敞篷跑车上牌照，却没想到车子在行驶到甬台温高速公路宁海往宁波方向５２公里处时突然起火，熊熊火苗瞬间将车吞噬。遗憾的是，等交警和消防人员赶到现场将火扑灭时，宝马车已被烧得只剩下一堆废铁了，所幸的是当时车上的３名男女及时跳车，才没“惹火上身”…… 自燃，似乎与宝马并不相干，但眼前遭曝光的事实不得不让消费者重新审视宝马汽车存在的安全隐患。ＮＯ．３品牌：福特蒙迪欧案例：福特汽车瞬间变废铁 ２００９年３月６日，四川某电子有限责任公司的负责人何先生驾驶着一辆购于２００５年６月的福特蒙迪欧轿车本想去西岭雪山滑雪场滑雪，没想到就在要到达目的地的前一公里处，轿车突发自燃。１个小时后，该车已被烧为一堆废铁。 其实，早在２００８年２月２９日，美国国家公路交通安全局警告说，４６０万辆列入被召回范围但尚未接受修理的福特汽车存在自燃隐患，车主应尽快前往经销商处更换零部件。该局还表示，这些车辆存在的主要问题是巡航控制系统可能导致引擎起火。据悉，自去年８月以来已有约６０起福特汽车引擎起火的投诉。ＮＯ．４品牌：北京现代伊兰特案例：南北两城上演马路惊魂 ４月２６日晚，一辆北京现代伊兰特轿车在复兴路上由西向东行驶，行至距永定路口时突发自燃。当消防队赶到时，轿车已被大火包围，轮胎全部被烧光。２个月后，一辆现代标识的机动车在大连理工大学附近发生自燃并发生了爆炸，所幸车内人员并无伤亡。 去年４月，广州车主黄先生驾驶一辆车牌号为粤ＡＦＮ３４０白色现代小轿车行至广州新市齐富路时突遭自燃，当地消防队出动了两台消防车将大火扑灭后，一个车体残骸立刻呈现出来：车上所有东西烧光殆净，白色现代变成了黑色孤零零的铁架，惨不忍睹。ＮＯ．５品牌：东风悦达起亚赛拉图案例：“赛拉图”自燃无商量 今年初，一起发生在厦门的“跑了１８天的东风悦达起亚赛拉图发生自燃”，唤起了河北李先生追讨自身利益的信心。 ２００８年９月１６日，李先生在东风悦达起亚邯郸华达４Ｓ店购买了一辆１．６Ｌ的白色赛拉图，该车在行驶了３８天２８００公里后，李先生对该车进行了首次保养，然而该车随后就在正常行驶中发生了自燃事故。后李先生多次联系４Ｓ店和厂家，均未得到有效答复。ＮＯ．６品牌：别克凯越案例：别克自燃为哪般？ ２００９年２月１２日，东莞市一车主驾驶２００８年１月１６日购买的别克凯越１．６ＬＥ，在行驶中发现车头冒出大量黑烟，随后车头燃烧起来，后被赶到的消防人员将火扑灭，但此时的凯越车已然面目全非。 这之前，关于别克汽车自燃的新闻就源源不断。 ２００９年大年初五，运城市盐湖区王先生购买一年的别克凯越车在其亲戚家院内自燃；浙江缙云吕先生的一辆价值１５万元的别克凯越轿车，在刚开了一个多月后的凌晨离奇自燃；７月１日，一辆黑色别克轿车在天津河北区月纬路与四马路交口处发生自燃事故……ＮＯ．７品牌：海马汽车案例：普力马突冒烟火 开了不到９个月的新车竟发生自燃。 ２００９年４月１９日晚上９时，南昌市民许先生父子驾驶一款“ＦＲＥＥＭＡ”牌（新普力马）海马汽车（５座）前往樟树，在行驶过程中，闻到车内有一股较浓的塑料味，且脚底下也感觉到比较烫。许父将汽车靠边停下后发现，汽车前引擎有烟冒出，近一米高的明火往外蹿。还没待驾者自救，车子已经开始大面积出现燃烧症状，五六分钟后，整个车子就被烧得面目全非。 此后，许先生父子便陷入海马汽车厂家与保险公司互踢“皮球游戏”中。有此遭遇的还有辽宁车主于先生。２００６年８月１０日，于先生购入４０多天跑了４０００公里的海南马自达普力马发生自燃，至今问题都没有圆满解决。ＮＯ．８品牌：中华尊驰案例：马路也自燃\r\n２００９年５月２７日下午５点５０分左右，在北京北二环小街桥南歌华大厦东侧马路上，一辆自北向南行驶的中华尊驰轿车突发自燃。据目击者说，几分钟内驾驶舱就被大火笼罩。这之前的３月８日，一辆车牌号为琼ＡＣ２０?的黑色小车行驶到绕城高速公路海口至火山口１１公里处时，司机从后视镜中发现车尾部突然冒烟，吓得急忙下车察看。原来车起火了。随后，交警高速公路大队工作人员赶到事发现场时，自燃小车只剩下了一个空壳。 据悉，今年上半年，被媒体曝光的中华汽车自燃已不下６起。■小贴士遇到汽车自燃怎么办？ 汽车自燃会有一些前兆，如仪表盘不亮、水温过高、开车时车身有异味、冒出烟雾等。遇到这些情况时，要马上找安全的地方停车检查。如果真是发生自燃，一般从冒烟雾到着明火需要一段较长的时间，汽车通常在明火着起来之后才会爆炸。这时候车主一定不要慌张，用灭火器、水或者衣物覆盖都可能将自燃消除；如果实在没有办法，就尽快寻求消防、交警的帮助，保护现场，为事后索赔取证留下依据。 应急装备： 应急小锤，一把应急小锤可以在紧要关头打开逃生之门，这种装置多在封闭的空调公交车上有装备，但是普通轿车没有这项配置。 大容量灭火器，别指望车上的袖珍灭火器在对付大火时有用，顶多只能扑灭刚刚蹿起的小火苗。花几十元去商场买一支大容量的手提贮压式干粉灭火器，放在车上容易取的地方以备不时之需。