长春西门子汽车零部件_长春西门子洗衣机售后维修服务电话

1.关于长春的知识

2.金井露的教育背景

3.车辆(汽车)制造技术在现代产业中的地位与作用

4.哈尔滨华德学院专业有哪些？专业介绍

5.我拿到两个公司的offer，一个是国泰安，一个是俊特团贷网旗下的子公司你我金融，都是测试工程师，前

长春是中国汽车工业的摇篮，是全国瞩目的汽车城，在中国汽车工业的历史上立下了不朽的丰碑。

中国的第一座汽车厂诞生在一片荒原上,1949年12月访苏，与苏联商定由其全面援助中国建设一个中型卡车制造厂,年产3万辆。1951年初,根据院总理周恩来的指示, 确定第一汽车制造厂在长春孟家屯车站西北侧地区兴建。

1953年7月15日举行第一汽车制造厂奠基典礼。为奠基题词:“第一汽车制造厂奠基纪念”。工厂于1956年7月15日建成。

当时在方圆数十里的荒原上，汇集了成千上万的建设大军，他们当中有从全国各地抽调的优秀干部，远渡重洋回来报效祖国的专家，刚刚步出校门的大学生，各地的技术工人，还有一大批从抗美援朝战场凯旋的转业军人以及告别黑土地的农民。就是这些第一代建设者们，在短短的三年内，就建成了中国第一个汽车工业基地。

中国有了自己生产的第一辆汽车—解放牌

1956年7月14日，第一批12辆试生产的解放牌汽车开下一汽的总装配线。10月15日下午举行第一汽车制造厂生产开工典礼，下午2时,全部设备投入运转，解放牌汽车源源不断开出总装线。CA10型解放牌汽车的原型是苏联的吉斯150型。

建厂时期，一汽从厂长到工人，都如饥似渴地学习，过文化关，过生产技术关，过企业管理关。早晨天不亮就往教育大楼跑，晚上在办公室、宿舍里学到深夜。一汽从建厂之初就养成了一种良好的学习风气，成为一汽的一个传统，一种企业精神。

说：终于坐上我们自己生产的小汽车了

1957年5月，一汽按一机部通知开始设计轿车。58年5月5日试制一辆东风牌71型小轿车。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，发动机罩前上方有一银色小龙装饰，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里/小时，耗油量百公里9升。1958年5月，和林伯渠等在后花园观看并乘坐了这辆轿车。

周恩来总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的斯柯达轿车送给一汽。

1958年7月，第一辆红旗牌CA72型高级轿车试制成功。这辆轿车通体黑色，庄重大方，有元首用车气派。车前格栅用扇子造型，宫灯式后灯，仪表板涂福建大漆，发动机罩前上方有直立重叠，寓意总路线、、人民公社的三面红旗标志。

为迎接国庆十周年，1958年一汽建简易轿车生产厂房，1959年初竣工，国庆节前试制出43辆，首批35辆7种颜色的红旗轿车开进首都，其中6辆参加国庆游行，2辆参加阅兵式。

CA72型轿车全长5.5米，两排座位，造型庄重大方，突出民族风格。1960年参加莱比锡国际博览会，1962年起正式承担接待外宾任务,1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的尼克松等很多国家的元首。

1960年，在简易厂房基础上建成轿车车间，1963年将轿车车间扩建、改造成轿车分厂，逐步形成具有批量生产能力的红旗轿车生产基地。1960年初，中央决定尽快试制新的高档红旗牌轿车, 陈毅副总理将自己的本茨600型轿车送给一汽做样车参考。1966年4月，首批20辆CA770型轿车发往北京,换下国家主要***乘坐的进口车。

在中国汽车工业的历史上立下了不朽的丰碑

长春是中国汽车工业的摇篮，是全国瞩目的汽车城。第一汽车经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段。经过半个多世纪的发展和几代建设者的艰辛努力，第一汽车累计产销重、中、轻、微、轿、客等各类汽车640万辆。拥有红旗、解放、夏利三个自有品牌和大众、奥迪、丰田三个合资品牌。连续多年销售量保持国内同行业领先。第一汽车集团生产能力达到近百万辆，其中轿车50万辆，中重型载货车24万辆，轻型车12万辆，微型车10万辆。产品远销东南亚、东北亚以及中非等地区多个国家，2002年度汽车销量58万辆，同比增长率45%，综合市场占有率达到18%。销售收入突破845亿元，同比增长34.5%，利润总额43亿元，同比增长率53.6%。

第一汽车集团已成为中国汽车工业规模最大、品种最全、技术较为先进的现代化汽车生产科研基地。集团拥有固定资产500多亿元，产品有重、中、轻、微、轿、客等6大系列550多个品种，是一座集生产、科研、营销、外经、外贸等为一体的大型企业集团，已经成为中国民族汽车工业的脊梁。

长春汽车工业基本上与共和国同时起步，从无到有、从小到大、从弱到强，汽车工业在全市经济社会中的主导地位不断增强。八十年代末期，长春市在综合产业基础和优势条件的基础上，明确提出把汽车及为汽车配套的工业作为全市经济发展的支柱产业优先扶持和发展，经过多年的建设与发展，到2002年末，长春市拥有规模以上汽车工业企业93家，现已形成以“一汽集团”为主体，以汽车研究所、吉林大学等科研机构为依托，以240多家为第一汽车集团配套的零部件企业为支撑的汽车工业体系，形成了一大批与汽车工业发展相关的企业群。特别是第一汽车与德国大众合资以后，长春市汽车工业进入了快速发展阶段。

长春汽车零部件工业通过合资合作，进行大规模的结构调整和技术改造，形成了一定规模的配套体系。近年来，先后从美国、德国、日本、香港等数十个国家和地区引进先进生产技术和关键设备并与其进行合资合作，为第一汽车集团及国内外主机厂配套。成立了合资企业45户，产品涉及2000多个品种。

2004年，全市汽车工业实现产值1336.4亿元，同比增长15.8%,占规模以上工业总产值的78.0%;实现工业增加值334亿元， 同比增长17.3%，占规模以上工业增加值的73.9%，占全市GDP的21.8%;实现利润55.7亿元，同比下降40.8%，占全市规模以上工业利润的77.1%；实现税收74.9亿元，同比下降2.9%，占全市规模以上工业税收的79.6%。预计行业全年出口总额1.57亿美元，增长55.8%，其中整车出口10200辆，增长268.4%，出口额5500万美元，增长138.5%；零部件出口额1.02亿美元，增长31.3%。

目前，全市共有汽车及零部件制造企业330户，其中：汽车整车制造企业2户；改装车制造企业17户；摩托车制造企业1户；零部件制造企业310户。已形成的汽车整车生产能力(即一汽集团在长春基地的产能)为65.9万辆，其中一汽-大众40万辆、轿股10万辆、解放卡车10万辆、轻型车3万辆、专用车2万辆、丰越5千辆、客车4千辆。目前我市还拥有改装车5万辆、摩托车50万台的生产能力。

到2004年末，我市汽车工业中，中外合资、独资企业共计71户，它们分别是来自德国的17户；美国10户；日本6户；法国4户；新加坡3户；澳大利亚3户；瑞典2户；泰国2户；英国、马来西亚、韩国、瑞士、阿联酋各1户；港、澳、台合资13户；国内合资6户。世界500强企业中有16户进入我市投资与汽车相关的项目，他们是：大众、丰田、马自达、西门子、里尔、德尔福、TRW、杜邦、伊藤忠、住友、蒂森克虏伯、圣戈班、汉高、巴斯夫、丸红商事、罗伯特博世。

在汽车零部件企业中，规模以上零部件企业222户，占71.6%。

“十五”期间，汽车工业仍是长春市第一支柱产业。长春市委、市提出了“建设中国长春汽车城”的宏伟目标。“中国长春汽车城”主要由五部分组成：一是以一汽集团为主体的整车和零部件生产基地。到2005年，第一汽车集团产量将达到108万辆，产值超千亿元；同时要大力发展汽车零部件配套工业。二是大力发展汽车贸易开发区，建设一个集整车销售、零部件批发、二手车销售、电子商务、营销网络、配套服务等为一体的多功能全国最大汽车经济贸易开发区。三是创建研发基地，利用长春市科研院所建立技术开发中心，首先以引进联合开发，然后是依靠高新技术独立自主开发。四是汽车教育培训。面向未来，着力培育汽车产业人才，从在职培训到专业培训，从产业工人到工程技术人员，形成多层次人才培训。五是汽车文化基地，以汽车会展、运动、旅游为主要内容，培育有特色的汽车文化产业。

目前，长春正以其巨大的发展潜力，良好的投资环境，广阔的市场背景，吸引越来越多的国家和地区的客商前来合资合作。

长春这方热土承载了第一汽车集团辉煌灿烂的成长历程。这座年轻的城市，开创了中国“行走”工业的历史，书写了中国汽车工业的民族史诗。

关于长春的知识

最大的就是上海小糸车灯有限公司，在其周边还有常州大茂伟世通，常州星宇，远一点的有广州小糸，福州大亿， 南宁燎旺车灯公司，佛山法雷奥车灯，长春海拉，广州斯坦雷，北京三立等等，还有很多小作坊式的小车灯厂。

汽车车灯外部灯介绍：

常见的外部车灯有：前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯、示位灯、示廓灯、驻车灯和警示灯和日行灯。外部灯具光色一般用白色、橙**和红色；执行特殊任务的车辆，如消防车、警车、救护车、抢修车，则用具有优先通过权的红色、**或蓝色闪光警示灯。机动车应按时参加安全检测和综合检测，确保外部灯具齐全有效。

金井露的教育背景

长春简介

1、自然环境

A、位置

长春市位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北大平原腹地，居北纬43°05’′～45°15′；东经124°18′～127°02′。

南北距离217 .5公里，东西长227公里，幅员18881平方公里。西北与白城市毗邻，西南与四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。市区地处松花江的支流－－－伊通河畔。

B、面积

1995年7月，经院批准，长春市对市辖的行政区划做了重大调整，撤销郊区，设绿园区，撤销双阳县，设双阳区，二道 河子区更名二道区，同时对市辖的行政区划也做了相应调整。市区面积由原1116平方公里，扩至3577平方公里，建成区面积由原136平方公里，拓为137.35平方公里。

C、气候

长春市的气侯介于东部山地湿润与西部平原半干旱区之间的过渡带，属温带大陆性半湿润季风气侯类型。东部和南部虽距海洋不远，但由于长白山地的阻档，消弱了夏季风的作用；西部和北部为地势平坦的松辽平原，西伯利亚极地大陆气团畅通无阻，各季风的势力影响很大，故气侯部的特点是冬季严寒漫长，春季干旱多风，夏季温暖短促，秋季晴朗温差大。年平均气温4.8℃，最高39.5℃，最低零下39.8℃。年平均日照为2,866小时左右，无霜期为140天左右，平均降雨为567.0毫米。夏季气候凉爽，绿树成荫，素有“塞北春城”之称。冬季白雪皑皑，玉树琼枝，一派“北国风光”。

D、人口

截至1996年底，长春市共有1 774 578户，6 767 781人。其中，男性人口3 448 350人。占人口总数的51%；女性人口3 319 431人，占人口总数的49%。市区（南关区、宽城区、朝阳区、二道区、绿园区、双阳区）人口2 741 731人，占全市总人口的40 .5%；县（市）（农安县、九台市、榆树市、德惠市）人口为4 026 050人，占全市人口的59 .5%。全市总人口比上年增加94 869人，增长率为14‰，比上年上升为0 .7‰。长春市人口占吉林省总人口的26 .2%。

E、地质地貌

长春市属天山兴安地槽褶皱区吉黑褶皱系松辽拗陷的东部边缘，城区下部分布着深厚的白垩系泉头组，为一套红色较粗粒碎屑岩，均为不透水层或含水性极微层，地层深厚，岩层致密，倾角很小。此外，第四世纪沉积相当普遍，洪积层上部为黄土状物质，下部为红色粘土或砂粒层。新构造运动以来，地体微升，地表受流水切割，沟谷发育，形成微波状台地平原。二级阶地黄土状亚粘土厚15?5米，抗压强度20?5吨/平方米，是较佳的天然地基。一级阶地（二道区）亚粘土层地基抗压强度8?1吨/平方米，但地表下2?米深处有一淤泥夹层，不适于天然地基，下部是砂、沙砾层，抗压强度25?5吨/平方米，距地表6?1米以下是基岩，对大型、特大型建筑基础置于基岩上最为有利。

长春市的地貌特点，是远依山，近傍水，以平亢的台地平原为主。主要地貌类型为：（1） 低山丘陵；（2） 台地平原；（3） 冲积平原；（4） 火山锥体。

2、自然

A、土地

长春市地域辽阔，土地较丰富，共有土地面积188.81万公顷，其中耕地110 .79 万公顷，占全部土地面积的58 .7%；土地主要是黑土、草甸土、黑钙土，分别占土地面积的34 .5%、29 .06%、15 .28%；土地肥沃，一般黑土层厚达0 .6～1 .0米。

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B、森林

全市林业用地324102公顷，其中，有林地223999公顷，灌木林地238公顷，疏林地形69公顷，未成林造成地53671公顷，育苗地375公顷，规划造林地1857公顷。活立木总蓄积量达到期5105260立方米，其中分蓄积13761857立方米，疏林蓄积23734立方米，四旁树蓄积蓄319662立方米。

C、水

长春市的地表水属第二松花江水系，松花江、饮马河、伊通河的中下游，还有沐石河、双阳河、雾开河、新开河及卡叉河等流经境内，有波罗泡子、敖宝吐泡子、元宝泡子等主要泡子湖泊7 处；市区的地表水，较大的河流为第二松花江的支流，也是饮马河的支流伊通河及其支流新开河等。由于市区的下部基岩为中生代白垩纪红色岩系，岩层致密，为一不透水层或含水水性极微，因而无深层地下水源，故地下水贫乏。

“八五”期间，长春市重点抓了主要江河治理和大中型水库除险加固，坚持不懈地开展了农田水利基本建设，加快了城乡供水和水产生产，进一步壮大了水利经济，全市各项水利工作出现了全面发展的好势头。完成或基本完成第二松花江堤防险工整治病处，完成石头口门水库除险加固任务，基本完成太平池水库主体工程加固任务；农田水利基本建设共完成综合工程量2.5亿立方米，平均每年年完成工程量0.5亿立方米，比“七五”期间平均增长25%。“八五”期间，全市累计加固小型水库7座，新打机电井650眼，完成6片灌区工程配套改造，新增有效灌溉面积1.3万公顷，实灌面积稳定在13.3万公顷；新建排涝站8座，新增和改十年一遇除涝面积3万化顷，防病改水，人畜饮水解决村屯57个2.07万人口，1.22万头大牲畜的饮水困难；累计治理水土流失面积8.5万公顷，兴建了引松入长供水水源工程；水产品总产量达到6.万吨；水利经济总产值累计达到3.4亿元，创利润0.9亿元。水利勘测设计.水利水产科研技术研究和推广等基础工作得到了全面发展。

D、野生动植物

在野生动植物群中，有森林植物、草甸植物、草原植物等，具有经济价值的野生植物300余种，可供药用的有五味子、大活、党参、苍术等150多种；可做工副业原料的有胡枝子、芦苇、蒙古栎等50多种；可供食用的有蕨菜、黄花菜、山楂、山葡萄等30多种；可做饲料的有碱草、草木樨、小叶樟等50多种；森林的组成以东亚阔叶林成分为主，华北系成分、长白区系成分也有渗入，如黑松、樟子松、云杉、冷杉、长白落叶松、侧柏、桧柏、胡桃楸、水曲柳、

黄菠萝、花曲柳、山杨、黑桦等。野生动物有豹猫、红狐、鸿雁、林蛙、中华鳖、虎斑文蛇、背角无齿蚌等5类35种。

E、地质

长春市矿产，除已探明储量的煤、油质岩矿、水泥石灰岩矿、水泥粘土矿、珍珠岩矿、膨润土、荧石、铸型用砂矿、铜、银、铁矿外，石油和天然气也有一定储量。

3、历史概况

长春是一个比较年轻的城市，仅有180余年的历史。它起源于伊通河沿岸的“长春堡”。清嘉庆5年（1800年）开始在此建立地方行政机构“长春厅”。1865年建筑城垣，占地5平方公里。到1883年，人口达9万余人。

1896年帝俄侵入东北，攫取中长铁路筑路权，在长春建起俄国人居住区。1906年日俄战争结束，在长春的帝俄权益为日帝所取代，1908年日帝为扩大“满铁附属地”，开始建设长春火车站，其后又开辟商埠，当时城市面积为21平方公里，人口约15万。

1931年“9.18”事变后，日本帝国主义侵占了我国整个东北地区，长春沦为日本帝国主义的殖民地。1932年3月1日，日本帝国主义扶持清朝末代皇帝爱新觉罗.溥仪，成为傀儡——“满州帝国”，将长春定为“国都”，改名“新京”，成为日本帝国主义统治东北的政治、军事、经济、文化中心。至1944年市区面积为80平方公里，人口达81.7万人。 抗日战争胜利后，我军于1946年4月14日曾一度解放长春。但1946年5月23日国民党的魔爪又伸入长春使长春的经济和各项事业遭到了严重破坏，城市生产和人民生活濒临绝境，市区人口最后减至17万人。

1948年10月18日，长春重新获得解放，被确定为特别市。1953年改为中央直辖市。1954年划归吉林省，随后省会迁至长春，成为吉林省的政治、经济、文化中心。1955年定为全国10个省辖大市之一。19年列为全国15个经济中心城市之一。

随着对外开放、对内搞活政策的贯彻落实，我市于1980年同日本仙台市、1981年同南斯拉夫诺维萨德市、1983年同英国伯明翰市、1985年同美国弗林特市结为友好城市；在广州、大连设立了办事处。

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二、长春加快发展的优势

八十年代末期，我市在综合各方面优势和产业现状的基础上，提出把汽车、农副产品深加工、高新技术产业确定为三大支柱产业，优先发展。多年来，我市围绕支柱产业进行结构调整，三大产业已经成为加快我市经济发展的优势，带动了全市经济发展。1、汽车及其配套工业。汽车工业是我市经济发展的龙头，一汽的产品发展到轿车、轻型车、卡车等五大系列、上百个品种，年产量占全国的13%左右。我市汽车配套工业以轿车为重点、开发了电线束、点火模块等一批水平较高的配套产品，基本形成了高水平、大批量、专业化的配套企业群。目前全市已有30余户企业达到了一汽、一汽—大众轿车配套要求。我们下一步的发展目标是，紧紧依托一汽，把长春市汽车工业的轮子转快、转大。要取有效形式，把一汽与我们地方紧密地结合在一起。主要取两种方式，一种是把配套企业全交给一汽，另一种是组成与一汽紧密型的利益共同体，同呼吸，共命运，利益均沾，风险共担。紧紧跟住一汽及国内主要汽车厂家的发展步伐，

努力扩大现在配套产品的市场份额。同时，抓住一汽改型、上新产品的有利时机，争取新的配套产品。到本世纪末，我市汽车配套工业销售收入要由现在的30亿提高到60亿。另外，长春汽车经济贸易开发区拥有国内最大的汽车交易市场，现在年交易汽车量达到18000辆左右，依托一汽的优势，汽车贸易也是大有潜力的。

2.高新技术产业。为了抢占经济发展制高点，赢得竞争的主动权，我市把加快发展高新技术产业作为调整产业结构和提高经济增长质量的重大战略任务。长春在高新技术产业发展方面有着一定的比较优势，特别是我市在生物医药、光机电、新材料等领域，无论在技术和人才方面，在全国都处在前列，比如说，目前国家批准的生物基因药物只有8个，而我市就占了5个。去年，我市高新技术产业实现产值占全市工业总产值的10.9%，初步形成了生物工程、电子信息、新材料和光机电一体化等高新技术优势和产业基础。为了构筑跨世纪发展优势，根据我市产业结构优化升级的要求和国内外高新技术的发展趋势，我们坚持有所为，有所不为的方针，立足现有技术优势和经济实力，初步确定了生物医药、电子信息、新材料等三个重点高新技术领域，集中力量抓了一批关键项目，发展了基因工程干扰素、白介素、热缩材料、指纹识别系统等一大批主导产品。培育了一批具有较强国际竞争能力的高新技术企业集团，比如，在长春高新技术产业开发区内的长春金赛药业有限责任公司，是我国目前最大的基因工程制药企业，生产的金磊生长素、金磊赛强等产品有着良好的市场前景，人生长素与升白因子两大项目均被国家计委列入“九五”重大科技产业化项目，从企业的发展前景看，这个企业很可能成为全国制药行业中的龙头企。目前，我市高新技术产业产值超亿元的企业达到15家，现在已有长春高新、长春热缩等多家高新技术企业成为深、沪上市公司，对长春高新技术产业的发展和传统工业的优化起到了很好的支撑、带动和辐射作用。下一步，我们将进一步与市内大专院校加强合作，搞好科研与生产的对接；发挥我市高新技术开发区和经济技术开发区的“两区带动”作用，大力发展高新技术产业。我们的目标是，到2000年，争取实现全市高新技术产业产值占工业总产值的15%以上，使高新技术产业真正成为长春经济发展的优势产业。

3、农副产品深加工。 长春是国家重要的商品粮基地和玉米出口基地，粮食产量高，但转化量小，而且加工产品大部分是初级产品，科技含量和附加值低。这是我们经济相对落后的一个主要原因，也是我们发挥比较优势、实现跨越式发展的潜力所在，去年，我们开始规划把长春建设成为“食品城”，重点要建立10条龙，即以加工企业为龙头的肉鸡、优势肉牛、瘦肉型猪、玉米深加工、肉鹅、肉兔、大豆、水稻、特产、果品、蔬菜等10个系列开发项目。目前，我市已经初步形成了规模较大、辐射带动功能较强的肉鸡、优质肉牛、瘦肉型猪、玉米深加工等4大系列。其中以德大公司为龙头的肉鸡，去年实现产值24亿元，利税1.16亿元，出口创汇7000万美元，带动范围达到7个县（市）62个乡镇、600多个村屯和6000多个农户。大成玉米深加工项目一期工程已形成了30万吨的加工能力，是目前亚洲最大的玉米综合加工企业，年产淀粉19万吨，玉米蛋1.5万吨，纤维饲料6.8万吨，粗玉米油8000吨，年实现产值7亿元，利税2.37亿元。下一步，我们将重点抓好骨干项目建设，努力做到四个一批。一是达产达效一批，如德欣肉牛、大成玉米、农安鹅系列等。二是建成投产一批，如九台120万头瘦肉型猪、清真皓月肉牛屠宰加工、双阳宏林禽业集团等。其中，清真皓月肉业股份有限公司原来仅是个民营小企业，目前发展成全市优质肉牛系列开发项目的“龙头”。这个项目从总体布局到屠宰工艺，完全按伊斯兰风格进行规划设计，一期工程年屠宰加工肉牛20万头、羊10万只，熟食制品6000吨，年可实现销售收入10.5亿元，利税1.75亿元。产品除供应国内市场外，还大量出口到沙特、伊朗等伊斯兰家和地区。三是启动新上一批，如九台50万张皮革加工、大成1万吨赖氨酸项目等。四是规划储备一批，现已规划项目76个。同时，要进一步突破资金难点，加大招商引资力度，通过龙头企业把产品打入国内外市场，构筑长春农业产业化经营的新优势。争取到2000年，全市年转化粮食能力达到22亿公斤，转化率达到75%，基本奠定农副产品加工工业在全市经济中的支柱地位。

长春市地处松花江的支流－－伊通河畔，始建于1800年，至今已有200多年的历史，是吉林省省会和吉林省的政治、经济、文化和交通中心。素有汽车城、森林城、**城、科技文化城和"塞外春城"之美称，是全国的知识密集区之一。相传1800年清朝设置长春厅的时候，因为遍地长满了长春花，也就是月季花，姹紫嫣红，争奇斗艳，故取名长春。今日的长春仍保持其花园城的特色。

长春市位于北纬43°05'～45°15′；东经124°18′～127°02′之间。南北相距217.5公里，东西长227公里，幅员18881平方公里。西北与白城市毗邻，西南与四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。

1948年10月，长春被确定为特别市，1954年定为吉林省省会，1955年改为中央直辖市，19年被列为全国15个经济中心城市之一，1989年，被院批准为单列市，1992年被国家定为沿边开放中心城市，1994年被列为副省级城市。全市辖朝阳、南关、宽城、二道、绿园、双阳6个区，榆树、九台、德惠3个县级市和农安县。市区面积3577平方公里。总人口683.8万人，其中市区人口278.8万人，有汉、满、回、朝鲜、蒙古、锡伯、壮等38个民族。

长春市地域辽阔，土地、野生动植物都十分丰富，具有经济价值的野生植物共300余种，珍贵野生动物34种。长春市的矿产，除以探明的煤、油质岩矿、膨润土、铜、银、铁等11种矿产以外，石油、天然气储量也很丰富。经过多年的建设和发展，汽车、农副产品深加工和高新技术已成为长春市的三大支柱产业。

长春是一座开放度较高的城市。高新技术产业开发区、经济技术开发区、净月潭旅游经济开发区和汽车经济贸易开发区已成为长春参与世界经济一体化发展和对外开放的"窗口"和"龙头"。一些国际知名的大企业、大商社，如美国的福特公司、百事可乐公司、克赖斯勒公司，德国的大众公司等已在长春独资或合资兴办了实业。

长春市区内街路笔直宽阔，既有中国古典建筑，也有日式和欧式建筑以及现代化的建筑，使得长春更具有文化城市的魅力，现已形成了食，住，行，游，购，娱六要素协调发展的旅游产业体系。

汽车厂

素有中国汽车工业摇篮之称的中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）座落在吉林春市西南部。1953年动工兴建，1956年生产出第一辆解放牌卡车，结束了中国不能制造汽车的历史，1958年第一辆红旗牌高级轿车研制成功，从此成为民族轿车的象征。

净月潭

净月潭国家级森林保护区的东南侧，辖净月，玉潭两镇和长春**城。面积200多平方公里，内有119个山头。其中耕地面积100平方公里，森林面积100平方公里，潭水面积4.3平方公里，方圆百里绿荫如盖，潭水清澈透明，具有得天独厚的区位优势和旅游。1988年被院批准为国家森林公园。

净月谭进筑坝蓄水程弯月形而得名；因山清水秀林茂而扬名，被誉为台湾日月潭的姊妹潭。浩瀚林海，依山布阵，威武壮观，构成了含有30多个树种的完整森林生态体系。其中，浩瀚的人工林海，被誉为“亚洲之最”。

隆冬季节净月潭白雪初雯，千里冰封，潭水凝碧玉，银装素裹，一派北国风光，是冰雪运动的天然乐园，净月潭滑雪场突出关东特色，营造冰雪情趣，是我国目前最大的冰雪旅游基地。

人民大街

原名斯大林大街，日伪时期的大同大街，北起站前广场，南至卫星路，全长10公里，平均宽50多米，建于1907年，是当时的中央大道。1932年改称大同大街。位于中段的人民广场，地处市中心，建于1933年，直径220米，面积为3.8万平米的广场中心矗立着苏联空军烈士纪念塔，塔高31米。广场内四季常青，苍松翠柏，垂柳，白桦，丁香等树木3000多株。

伪满遗址

伪皇宫陈列馆位于长春市东北部的光复路3号，占地13万多平米，这里曾是清朝末代皇帝爱新觉罗.溥仪第三次登基做伪满洲国傀儡皇帝时的宫殿。从1932年到1945年，溥仪在这里生活了十四年。皇宫分内廷和外廷。内廷是溥仪及其后妃居住的地方，外廷是溥仪进行政治活动的场所。内廷有东西两院，西院有"缉熙楼"，东院有"同德殿"等，此外西院有西花园，东院有御花园，游泳池，书画楼及御用防空洞。西院的缉熙楼和勤民楼现已恢复原貌，目前已接待游客30多万人次，是我国爱国主义教育的基地之一。

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车辆(汽车)制造技术在现代产业中的地位与作用

海外留学研究生或国内硕士及以上

1 . 瑞典斯德哥尔摩学院MBA（1993-1996）

2 . 电力系统通信软件专业硕士学位（1988-1991）

授课经验：

融合逾二十年的研发工作经验，加上高校研究生和企业MBA、PMP课程教学经验，和多年的企业一线主管，总结出独特的理论、实际案例教学和实战解决问题的教学方法，形成其独特的“三个三分之一”的最新教学方法。即：根据企业存在问题和培训、咨询需求，用1/3的时间讲解最新思想体系、工作流程；1/3的时间讲解中外和自身案例；1/3的时间组织讨论、训练和解决问题。

学员反馈：

我们非常喜爱金教授的“为企业量身订制”和“三个三分之一”的最新教学方法即：调查企业存在问题和培训、咨询需求，用1/3的时间讲解最新思想体系、工作流程、1/3的时间讲解中外和自身案例、1/3的时间组织讨论、训练，解决企业实际问题，确实提高企业骨干团队的素质和经济效益。

服务过的企业： 客 户

名 单 电信，网通，移动行业：国家空间技术研究院（神州五号指挥部）、院西部办、信息产业部高级项目经理班、信息产业部湖北省高级项目经理班、信息产业部江西省高级项目经理班、信息产业部浙江省高级项目经理班、信息产业部安徽省高级项目经理班、信息产业部广东省高级项目经理班、信息产业部辽宁省、黑龙江省高级项目经理班、信息产业部深圳项目经理班、中国移动北京局、中国移动上海分公司、中国移动江苏分公司、中国移动南京分公司、中国移动西安分公司、中国移动怡创公司、中国移动广东网优工程部、中国移动广州运维中心、中国移动广州天河营业厅、中国移动广州东山营业厅、中国移动佛山分公司、福建电信、福富软件、福建省联通、东莞联通，青岛网通、广东电信研究设计院、南宁电信、广东移动、佛山电信、青岛网通、江西电信等

电器行业：TCL集团、海信集团（多个事业部）、海信浙江空调有限公司、海信科龙广东空调有限公司、海信容声塑胶有限公司、美的集团（多个事业部）、美的电磁炉、芜湖美的、九阳股份、深圳爱默生电器集团、广东申菱空调，东菱凯琴集团，上风集团、伊莱克斯集团、春兰集团、苏宁电器、广州电器研究院、美国GE（中国）、西门子（中国）、松下万宝、上海电机厂、昆明电机厂等

通信，IT行业：国家空间技术研究院（神州五号指挥部）、华为技术，中兴通讯，加拿大北电通讯，IBM（中国深圳）、爱立信、新太集团、天时软件，新浪网广州研发中心、联想集团、富士康集团、深圳高通、广州哈里斯通信、广州亿迅通信、中联绿盟、富士通软件、21CN-世纪龙研发中心、润讯集团、卓维网络，立信集团软件研发部，品高软件，长城电脑集团、美国UT—Starcom、美赛德集团、计算机世界、深圳远望谷集团、深圳GPS集团、深圳日立存储器

汽车行业：广州本田、广州汽车集团商贸有限公司、广州汽车集团零部件有限公司、长春一汽、沈阳汽车集团、南京汽车集团、北京一汽、上海大众

，高校EMBA总裁班：院西部办，清华大学EMBA、香港招商局集团、东北大学管理学院、中山大学管理学院、信息工程学院、中山大学岭南学院EMBA、中山大学颐园学院EMBA、华南理工大学管理学院、亚加达外语学院MBA、终生领导艺术管理学院、广东省发展研究中心、广州市委、广州市、云南省、昆明市、云南省经贸委、中国烟草集团广东分公司、云南省金矿、广州市交委、南海市等数十家机构……

电力行业：国电集团、南方电网、南方电网超高压局、广州电力集团、广西电力局、粤电集团、南方电网法律法务经办人、南方电网审计局、南方电网佛山局、南方电网广州局、南方电网开平局、南方电网深圳局、南方电网惠州局、南方电网深圳局、南方电网信息中心……

其他行业：中国集装箱集团、兴业银行福建总部、中国船舶工业总公司、中国远洋、中国第三建设集团、中国港务公司、南方物流、广州交委、深圳招商公司、中国石油化工集团、兰州炼油厂、广东省石油化工集团、云南金矿、寰亚集团、湖南有色金属集团—郴州矿区、中国建设第三工程公司、中国建设第五工程公司、中国港务第四航道工程公司、香港富力集团、广州地铁集团。可口可乐（中国广州） 、广州控股、广东太古可乐、广州国药集团、侨鑫集团、粤海集团、珠江实业、富力地产集团、智通人才市场、新港制衣集团、东莞跨日集团、东莞泰兴电子、香港南方李锦记、佛山阳光集团、广州集团、华兴玻璃、新中源陶瓷、香港伟易达、广东省人民医院、中国烟草集团广东分公司、昆明钢铁厂、云南省经贸委、富士康集团、德国克虏伯电梯、新杰物流集团、东莞泰兴电子、千誉贸易、品上照明、尚艺集团、雅士利集团、香港玖龙纸业等 具有资深的大中型企业项目管理策划和操盘经验，主持过的项目：

1. 2007年1-3月：负责《某地铁公司无线通信系统招投标》等项目策划。

2. 2006年5-9月：主持《南方电网通信系统项目招投标》人才培训等项目。

3. 2006年4-5月：负责《深圳沙头税局家属区》等项目设计审定。

4. 2006年1-3月：主持香港《旺角电信住宅区规划》等项目评审。

5. 2005年9-12月：参与华为《埃及City town通信系统》等项目策划。

6. 2004-2005年：负责《南方电力特高压信息化系统投资商业》等项目策划。

7. 2003-2004年：负责广州市和珠江三角洲物流信息化系统前期商务策划、规划和融资等项目管理。其中包括：

《广州市和珠江三角洲物流企业信息化系统投资可行性研究》

《广州市和珠江三角洲物流企业信息化系统投资商业书》

《广州市和珠江三角洲物流企业信息化企业运营商业书》

8. 2001-2002年：负责广州市远程教育系统前期商务策划、规划和融资等项目管理。包括：

《广州市远程教育系统投资可行性研究》

《广州市远程教育系统投资商业书》

《广州市远程教育系统投资商业书》

《广州市远程教育公司企业运营商业书》

9. 1998-2000年：SUNTEL移动通信技术公司通信项目总监：

主要参与广州市天河区《SUNTEL移动通信营业厅建设与运营》

主要参与广州市东山区《SUNTEL移动通信营业厅建设与运营》

主要参与广州市荔湾区《SUNTEL移动通信营业厅建设与运营》

主要参与《南海市信息工程投资可行性研究与规划》

负责《南海市电子政务OA系统》系统集成和软件研发项目管理

10. 主持某《SCDMA移动通信设备厂投资项目可行性研究》。

11. 1996-1998年：欧洲共同体（中国）SUNT供水厂厂长（明星企业）。主持：

《企业经营管理系统投资项目可行性研究》

《企业经营管理系统投资项目商业书》

《企业经营管理系统投资项目实施》

《企业生产管理流程》

《企业技术管理流程》

《企业技术改造流程》

《企业节能降耗技术改造流程》。

12. 1991-1995年：能源部西北水电科研院材料结构研究室主任，高级工程师，实验电厂厂长

主持《板凳堰电厂技术改造投资项目可行性研究与实施》

《板凳堰电厂企业技术改造投资项目实施》，科研新成果在1993国际水电学术会议上发表并汇入国际水电学术会议论文集；

主持《水科实验电厂投资项目可行性研究》

《水科实验电厂企业项目实施》

《水科实验电厂生产管理流程》

主持某《彩色电视机厂企业投资项目可行性研究》

哈尔滨华德学院专业有哪些？专业介绍

国际机车车辆制造业：竞争环境与对策

铁路是一个国家重要的基础设施和经济命脉，深刻影响着所在国的政治稳定、经济发展、国土安全、社会文化等诸多方面。20世纪80年代以来，随着经济全球化、区域一体化和地缘政治的深入发展，能源危机、环境污染、交通安全等问题凸现铁路产业的比较优势。全球范围内对铁路运输需求的上升，促进了机车车辆制造业的发展。因此，分析国际机车车辆市场环境，研究中国机车车辆制造业国际竞争力现状，进而提出提升中国机车车辆制造业竞争力的发展战略和政策建议具有重要的现实意义。

一、国际机车车辆市场环境分析

（一）国际机车车辆市场的需求分析

近年来，各国加大了对铁路产业的财政资助和政策扶持力度，国际铁路市场出现了可持续的复兴态势。以日本、法国、德国为代表的高速列车技术和以美国、加拿大、澳大利亚等国为代表的重载列车技术，体现出客运高速化、货运重载化的铁路发展趋势。

1.国际机车车辆市场市值分析

全球铁路市场的年产值为1033亿欧元，按市场范围划分机车车辆市场居第二位，为280亿欧元。按地理位置划分，西欧是最大的机车车辆市场，每年可达到的总量约为95亿欧元，亚太地区紧随其后，为89亿欧元，北美自由贸易协定区(NAFTA)位居第三，市值约为45亿欧元。

2.国际机车车辆市场增幅预测

今后十年，全球铁路市场年增幅为1.5%到2.0%。非洲/中东地区的年增长率预计是3.7%，东欧地区的年增长率预计是3.5%，独联体地区约3.3%。其中东欧的机车车辆增幅最大为8.2%，独联体各国为4.0%，非洲/中东地区为3.0%，亚太地区为2.5%。

3.国际机车车辆产品结构分析

2003年，世界铁路设备市场总值约为567亿欧元，机车车辆市场的交易总额为222亿欧元，其中动车和动车组交易额为53亿欧元，占24%，货车交易额为46亿欧元，占21%，客车交易额为20亿欧元，占9%。2004年到2008年的五年间，全球动车和动车组市场需求持续提升，年增长率约为5%，从而导致传统的客车市场实际上处于停滞不前甚至下滑的境况。在欧洲和北美市场中，预计高速列车增幅最大；同期，地铁列车、轻轨列车市场将成为东欧、独联体和亚洲市场的重点，值得关注；截至2003年全世界约有480万辆货车，预计亚洲、独联体及拉美市场将成为货车市场中增长最快的区域，而作为全球最大货车市场的美国、加拿大货车市场则预计将以每年2%的速率递减。

（二）国际机车车辆制造业的经营现状

1.国际机车车辆市场的供求关系

国际机车车辆市场的总体形势是供大于求，据有关资料显示，1994—2009年间国际机车市场供求关系约为1:0.47。目前，跨国公司垄断大部分的国际机车车辆市场，并不断拓展新的发展中国家市场。在此市场上，跨国公司之间、发展中国家机车车辆企业之间以及这两者之间的国际竞争复杂激烈。

2.国际机车车辆市场的主要供货商

庞巴迪（Bombardier）、阿尔斯通（Alston）、西门子（Siemens）和通用电气（GE）、通用汽车（GM）是当今世界铁路设备市场的五大供应商，占据了全球市场约75%的销售份额。

（1）加拿大庞巴迪

收购Adtranz公司后，庞巴迪运输（集团）公司成为全球最大的铁路与轨道设备生产商，其市场主要分布在北美、欧洲，目前努力向亚洲、非洲扩展，2004年全球市场占有率约为23%，年销售额约为70亿欧元。

庞巴迪在中国建立了三个合资企业：

青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP），主要从事高档客车、普通客车车体、电动车组、豪华双层客车、高速客车及城市轨道车辆的设计制造。目前运行中的直达快速列车80%的车厢由BSP提供，BSP还为青藏铁路提供了361辆可适应高原环境的列车。

长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司（CBRC），主要从事铁路客车、地铁车辆和城市轨道车辆的设计和生产。现已获得广州地铁1号线156辆地铁车辆，深圳地铁一期132辆地铁车辆以及上海地铁1号线60节地铁车辆的追加合同。

江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司（BCP），主要从事铁路车辆牵引设备的制造、销售和维修。

（2）法国阿尔斯通

作为高速列车和摆式列车全球市场占有率第一、城市轨道交通领域第二的阿尔斯通交通运输系统部，以欧洲市场为中心，向北美、亚非扩展，2004年其全球市场占有率约为18%，年销售额约为51亿欧元。

阿尔斯通已在中国成立了11家合资企业（在香港设有2家分公司），并签订了多项合作协议。比如，为香港地铁公司和九广铁路公司提供1100辆地铁车厢；2004年与长客股份合作，获铁道部60列200km/h动车组合同；与大同电力机车合作，获铁道部180台电力机车合同；在上海，阿尔斯通交通设备有限公司（SATCO)生产城市轨道交通车辆，阿尔斯通交通电气有限公司（SATEE）生产推进设备，卡斯柯信号有限公司（CASCO）生产信号设备；在青岛铁路设备公司生产DISPEN减振器等。

（3）德国西门子

通过并购铁路装备制造企业，西门子运输系统集团公司成立于1989年，主要产品包括高速列车、机车、动车组、摆式列车、客车和地铁轻轨车辆，2004年其全球市场占有率约为14%，年销售额约为43亿欧元，居世界第三位。

西门子与株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所于1999年合资成立株洲西门子牵引设备有限公司，已获得上海地铁4号线(明珠线二期)168辆、广州市轨道交通三号线120辆地铁车辆的合同订单；2004年12月起，与株洲电力机车厂合作，拟为中国铁路提供180台DJ4电力机车，合同额约8.8亿美元；2005年11月，与唐山机车车辆厂签署了60列300km/h的高速列车购和技术转让协议。

（4）美国通用电气公司、通用汽车公司

美国是货运机车技术水平最高、产量最大的国家，通用电气公司运输系统部(EMD)和通用汽车公司电气动力部已成为世界重载内燃机车的主要制造商。目前其市场由欧美向亚洲拓展，2004年全球市场占有率各为10%左右。

2004年，中国铁路购买通用电气公司运输系统部422台C38－Ache型交流传动内燃机车，用于青藏铁路；2005年，戚墅堰机车车辆厂与通用电气合作，获铁道部300台4470KW交流传动内燃机车合同。

（5）印度铁路技术经济服务公司（RITES）、韩国车辆公司（ROTEM）

印度铁路技术经济服务公司隶属于印度铁道部，其产品技术紧追世界先进水平，先后与美国GM公司、原德国ABB公司、LHB公司结成战略联盟，已研制出具有世界先进水平的交流传动电力机车和内燃机车，高档客车和100km/h的新型货车，国际竞争力不断。提高产品已出口到孟加拉国、斯里兰卡、越南、塞内加尔等亚非国家。

韩国车辆公司由韩国原有的大宇重工、现代精密机械、汉津重工三大主要机车车辆公司于1999年7月合资组成，是韩国最大、最具实力的工业企业之一，技术水平居中上等。产品以国内市场为主，也有部分出口到加纳、越南、泰国、缅甸、美国和省等。

中国机车车辆企业开拓国际市场，不仅要面对庞巴迪（Bombardier）、阿尔斯通（Alston）、西门子（Siemens）等世界知名大公司的竞争，同时也要迎接印度、韩国等产品技术水平相当国家的机车车辆企业的挑战。

（三）国际机车车辆制造业的发展趋势

国际机车车辆制造业的发展趋势集中体现为以行业集中化为特征的兼并重组、战略联盟和以布局全球化为特征的研发、投资、生产、购、销售及售后服务等的产业一体化。

1.重组兼并和战略联盟加快

20世纪80年代末以来，世界机车车辆市场产能过剩，企业重组、并购速度加快，产业集中度进一步增大。为适应更加激烈的市场竞争，世界机车车辆制造巨头更加倾向于结成战略联盟来共担成本和风险，促进技术创新，缩短产品的研发周期。如GEC和Alston的联合属于重配置的战略联合；GM和Siemens合作提供交流传动机车所用的牵引电动机属于技术优势互补的联合；Alston和Siemens共同投标台湾高速铁路项目则属于共同利益促使下的战术联合。

2.产业链配置的日益全球化

世界机车车辆制造巨头利用全球和战略布局，优化配置投资、开发、生产、购和销售等产业链环节，以适应不同市场偏好，具体表现为供应商数量增加，供应链管理加强，属地化经营深化和适应性技术转移，同时促进了东道国民族工业的发展和创新能力的增强。

3.技术“归核化”趋势显著

机车车辆产业链的全球性配置改变了国际机车车辆市场的竞争格局，导致了新的专业化分工、协作模式的出现。由于技术较量占有重要位置，世界机车车辆制造巨头“归核化”趋势显著，集中于具有竞争优势的领域，重视构建和强化企业的核心竞争力，通过外包、分包和“技术转让”、“生产许可证”等合作方式，将车体等技术含量较低的产品和零部件生产转由低成本企业承担，体现出更大程度的专业化和灵活性。例如西门子更加专注于大功率交流传动电力机车，通用电气更加专注于重载内燃机车。

4.配件销售和售后服务比重增加

机车车辆工业高新技术产品研发成本较高，而竞争加剧导致整车单价逐渐降低，因此，配件收入和售后服务对机车车辆制造商日益重要。如西门子公司在重要配件电机及电气制造中遥遥领先。在机车车辆修理、改造等领域，售后服务已成为整车供货合同的重要组成部分。可以预见，服务业务的增长将使市场分布发生改变，服务收入所占比例将不断增加。

二、中国机车车辆制造业国际竞争力现状

机车车辆制造业国际竞争力是指机车车辆业在国际市场竞争中占有和整合的相对优势及能力，包括整合劳动力、资金和自然等传统要素的能力；掌握信息、知识以及技术创新的能力；驾驭外部环境的能力；可持续发展能力等。环境、制度、能力、是机车车辆制造业国际竞争力的主要构成要素。改革开放以来，中国铁路实现了历史性的展，机车车辆制造业的生产规模、产品水平和品种数量基本适应了铁路运输市场需求，形成了具有自主知识产权的时速200公里以下铁路机车车辆产品系列，动车组技术引进取得阶段性成果，并初步形成了“产、学、研、用”紧密结合的技术开发体系，在发展中国家和部分发达国家市场上具有一定的国际竞争力。

（一）外部环境

从国际环境来看，机车车辆制造业国际一体化进程日趋明显，全球技术扩散的格局已初步形成。转移成本降低，贸易自由化和市场全球化为中国机车车辆制造业展示了广阔的发展空间。从国内环境来看，根据《中长期铁路网规划》，“到2020年全国营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平”，大规模的路网建设为机车车辆制造业发展提供了巨大的市场。由于机车车辆业关联度较高，受产业链上相关行业影响作用较大，而中国铁路产业已经具备强大的铁路基础设施建设能力、较强的系统集成和适应性优势，可以适应大多数发展中国家铁路市场的需要，完全具备参与全球铁路竞争的能力与实力。因此，加快建立国内铁路建筑、机车车辆制造、运营管理等行业的战略联盟，有效整合、合理配置铁路产业，值得探索。

（二）产业政策

国家“十一五”规划纲要把轨道交通装备确定为振兴装备制造业的十个重点之一，要求“掌握时速200公里以上高速列车、新型地铁车辆等装备的核心技术，并实现产业化”。“十一五”期间，中国铁路固定资产总投资将达到1.5万亿元，其中机车车辆购置和技术改造投资将从2006年的440亿元达到2500亿元。根据铁路跨越式发展战略，将以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，从整体上提高中国铁路机车车辆水平。目前，中国在政策、体制、资金、税收等方面也对中国企业“走出去”提供了前所未有的支持力度，2005年10月，十六届五中全会指出，要实施互利共赢的开放战略，支持有条件的企业“走出去”，开展对外直接投资和跨国经营。

（三）内部环境

中国机车车辆制造业行业集中度较高。2000年中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部“脱钩”，后改组为中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司（以下简称为南、北车集团）两家寡头企业，初步建立了现代企业制度，逐步完成了内部的整合，总体实力相差不大。2005年末南车集团资产总额285亿元，主营业务收入215亿元；北车集团资产总额269亿元，主营业务收入195亿元。

从双方的核心资产来看，株洲电力机车公司是南车集团旗下盈利能力最强的企业，长江车辆有限公司也是南车集团的核心资产；齐齐哈尔铁路车辆集团是北车集团的核心资产。从双方的市场结构来看，南车集团在电力、内燃机车新造和内燃机车、客车修理等方面市场占有率较高；北车集团在客车新造和电力机车修理方面占有较高的市场份额。时速300公里的列车，南车集团下属的四方机车和北车集团下属的唐山机车车辆厂都有制造；货运机车方面，北车略占上风，北车集团下属的大连机车车辆厂和大同机车厂分别获得了500台货运机车协议，南车集团的株洲电力机车公司也获得了部分合同。从双方资产运作能力来看，南车集团旗下拥有三家上市公司，两家A股公司（南方汇通和时代新材）和一家H股公司（株洲时代电力）；北车集团的资本运作稍逊，还没有上市公司。

南、北车集团基本形成了相对均衡的竞争态势，提高了机车车辆行业的整体水平，两大集团制定了国内市场有序竞争、国际市场携手合作的战略原则，积极开拓国际市场，谋求更大的发展空间。

（四）产品结构

南、北车集团所属公司包括机车车辆新造、配件生产和修理企业及研究所，国内布局较为合理。较高的产业结构配套要求构成国内的市场准入壁垒，同业跨国公司短期内也无法直接建立完整的产业结构，只能依托中国企业逐步进入。中国已经形成不同功率各个等级的干线高速动车组、客货运大功率机车和调车机车、工矿机车的系列化，客运车辆形成了高速客车、专线快速客车、准高速空调客车、双层客车、高质客车、豪华高档客车等适应不同层次需要的客车系列，货车产品也已发展到重载化、专用化、散装化和提速增效的新阶段。中国机车车辆制造业已经具备了全方位向外输出的完整产品结构。

（五）技术水平

按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，在铁道部的扶持下，南、北车集团低成本成功引进了法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子四家时速200公里及300公里以上动车组技术；以及阿尔斯通、西门子和美国GE、EMD等公司的大功率电力、内燃机车技术。中国机车车辆制造业历经仿制、技术引进结合自主研发、合资合作等形式，正处于一个技术升级换代的时期，关键生产工艺和装备水平有了大幅度提升，缩小了与发达国家铁路机车车辆装备差距，逐步建立起自有技术研发和生产体系，和谐号动车组与和谐型大功率机车已经投入运营。但在高速技术、重载运输等方面与国民经济发展对铁路运输能力的要求以及世界先进水平相比，均有较大差距。

中国机车车辆技术标准体系尚不完备、国际标率较低，知识产权管理体系还不健全。中国机车车辆业整体技术创新能力不高，引进后突破性再创新方面还存在不足；信息化设计开发应用不够普及，缺乏先进、配套的实验手段；尚未真正形成高效的以企业为主体、产学研结合的紧密型技术创新体系。

（六）人力

和能力形成竞争力，而人力是和能力的共生体，因此优秀人才尤其是高级专业技术人才和人力成为了决定竞争力的关键因素。截至2005年底，两大集团共有职工205732人，其中大专以上学历人员55461人，约占1/4；各类专业技术人员55999人，也约占1/4；具有高级职称专业人员6641人。从人才结构来看，人力结构单一，普通人员相对过剩，专业技术人才总量少、比例低，缺乏国际化经营人才；从人力利用效率来看，激励优秀人才、鼓励创新创业的机制还不完善。人才储备不足已成为制约中国机车车辆制造业发展的重要瓶颈之一。

（七）国际化经营能力

与国际同行业相比，尽管中国机车车辆制造业产品系列化开发缺乏统一规划，产品结构趋同、品种较为单一，产品模块化设计、生产起步较晚。但产品质量总体水平已普遍提高、产品升级换代步伐明显加快，与国外同质产品相比具有性价比优势，与广大第三世界国家市场需求较为吻合。迄今，部分机车车辆整车产品和关键配件已经打入亚、非、欧、美、澳五大洲30多个国家和地区的市场，出口比重逐年增加，销售领域逐年扩宽。

在整车出口方面，中国机车车辆制造企业已经取得了伊朗地铁、铁路客车，伊拉克内燃机车，巴基斯坦机车及机车散件，哈萨克斯坦电力机车，马来西亚交流传动内燃机车等大宗项目合同；继向坦赞铁路出口机车和向南非出口机车后，与苏丹签订机车购合同，取得了非洲市场开发的新突破；向阿根廷出口机车和客车，使中国机车车辆首次成功进入由欧美厂商长期垄断的阿根廷市场；向纳米比亚、委内瑞拉出口动车组，标志着中国动车组首次进入非洲、南美市场；出口澳大利亚的双层不锈钢客车项目，是迄今为止中国机车车辆行业最大的出口项目，也是向发达国家市场的成功探索；为新西兰提供铁路轨枕货车使中国铁路车辆整车第一次打入新西兰市场；与越南签订“革新号”机车制造技术转让合同，开创了中国机车车辆工业整车技术输出的先河。

在零配件领域，曲轴缸套等产品已先后进入北美和欧洲市场；已获得为俄罗斯铁道部门生产摇枕、侧架的资格；超过世界排名第一的美国国民锻造公司，成为印度市场最大的机车曲轴供应商。

同时，通过与巴西铁路同行签署合资建立货车组装厂的协议，首次把企业办到了国外；与美国密歇根州立大学建立了中国机车车辆业第一个海外联合研发中心——ZELRI—MSU电力电子系统研发中心。

三、提升机车车辆制造业国际竞争力的对策与建议

全球经济一体化、国际铁路复兴、中国良好的对外关系和铁路产业的发展成果，已为中国机车车辆制造业的国际化进程创造出新的机遇。中国机车车辆企业凭借可靠的产品质量、合理的性价比、较好的售后服务等优势得到了国外用户的认可，已有一定的国际影响力和竞争力，但中国机车车辆工业“走出去”仍以产品出口为主，海外业务占主营业务收入的比例很小，国际化经营模式等级较低。因此，实现中国机车车辆制造业的发展创新，打造出具有较强国际影响力的中国铁路企业和行业标准，对于提升其国际竞争力进而加强中国铁路产业的整体竞争实力具有重要的现实意义。

（一）明确目标市场

应以全球市场为导向，抓住铁路复兴契机，加强对已有、可能和潜在市场的研究预测。通过取不同的市场策略，将细分市场的比较优势转化为现实的竞争优势，化潜在需求为现实需求，实现从机车车辆制造大国到制造强国的转变。

北美、西欧、大洋洲以及日本等国为代表的铁路发达国家和地区，基本为世界几大机车车辆制造商所垄断，市场正趋于饱和，且技术壁垒较高，但对普通机车车辆产品和配件存在需要。应从关键零部件生产起步、以普通客货车作为整车出口的切入点，树立品牌形象。以俄、印、韩和一些东欧国家为代表的技术自我配套的国家，其机车车辆工业体系比较完善，产品基本满足本国需要，但缺乏高新技术产品。随着中国铁路客运专线和高速铁路取得重大进展，将会成为潜在的新兴海外市场，当前应加强对该区域市场的追踪调研。东南亚、南亚、中东、非洲、拉美等地区的发展中国家，尚未形成独立的机车车辆工业体系，市场前景广阔。应充分利用中国与其良好的地缘、政治及经济关系，充分发挥性价比和适应性优势，加强售后服务，将此区域的整车市场作为“走出去”的重点。

（二）转变经营模式

与世界机车车辆巨头相比，中国机车车辆企业的企业规模、关键技术、资本运作等差距较大，国际化经营业务模式比较单一，仍以产品出口为主。

应加快资产业务重组和行业整合，加大供应链延伸和管理力度，加强与关联产业、支撑机构的前后向联合，充分发挥产业集群效应，实现范围经济；建立健全国际营销网络，着力增强自营营销能力，重点培养国际复合型人才；利用多双边机制，商签间协议，推动铁路大项目合作。

应加快建立与国际国内知名制造商、开发商、承包商和勘察、设计、咨询公司的紧密合作，将业务范围向产业链高端和项目源头转移，有效融入世界机车车辆制造体系，提高全球产业分工份额。抓住用好铁路装备制造业向发展中国家转移的机遇期，不断研究、探索境外设厂等业务模式，扩大中国标准的影响力。与中国铁路建设等相关行业的战略联盟，有效发挥铁路产业整体的系统集成和适应性优势，打造中国铁路区位品牌，是提升中国机车车辆制造业国际竞争力、增强中国铁路产业竞争实力的现实抉择。

（三）自主技术创新

机车车辆工业是制造业的重要组成部分，是中国轨道交通运载装备的重要载体。产业总体技术能力不高、自主创新能力欠缺已成为制约中国机车车辆工业发展的瓶颈。

中国机车车辆企业应发挥创新主体的职能，积极开展前瞻性和适应性技术研发，加快建立海外研发中心，重点研究开发高速轨道交通控制和调速系统、车辆制造、线路建设和系统集成等关键技术，通过技术引进与原始创新相结合、集成创新与引进消化吸收再创新相结合的战略，对关键零部件和关键技术实现突破，发挥后发优势。对目标市场的市场环境和客户要求重点调研，提高定向开发制造产品的整体技术创新水平。将适应性技术和产品性价比作为参与国际竞争的关键，形成可遵循的、完整的技术标准体系，创造中国铁路产业参与国际竞争的具有自主知识产权的民族品牌，促进民族机车车辆制造业的发展。

应以积极的产业、金融政策为保障，继续协调科技、财政、金融、税收、保险等相关部门，在技术研究开发、产品结构优化、国际市场开拓、信息化建设等多个方面进一步加大对机车车辆企业“走出去”的支持力度。

参考文献

欧洲铁路工业联合会(UNIFE)：《全球铁路市场研究——现状与2015年展望》，2007年。

《2006中国北车年鉴》，中国铁道出版社2006年。

《2006中国南方机车车辆工业集团公司年鉴》，中国铁道出版社2006年。

国家统计局：《中国铁道年鉴》（2002—2006年），中国年鉴社。

《铁路“十一五”规划》，：//.china-mor.gov.cn/tllwjs/tlwgh.html。

科学技术部专题研究组：《我国产业自主创新能力调研报告》，科学出版社2006年。

科学技术部专题研究组：《主要创新型国家科技创新发展的历程及经验》，2006年全国科技大会资料。

蔡毓国：世界铁路设备市场年增长百分之四，《国外内燃机车》，2005年第1期。

陈春阳、李学伟：中国机车车辆业技术创新模式研究，《中国软科学》，2006年第12期。

郑昌泓、刘凯：提升我国轨道交通装备制造产业竞争力的策略，《综合运输》，2007年第2期。

我拿到两个公司的offer，一个是国泰安，一个是俊特团贷网旗下的子公司你我金融，都是测试工程师，前

根据最新的留学生调查显示，大学生最常选择的专业是会计、金融和管理类专业。然而，随着社会不断发展，越来越多的学生选择攻读STEM专业。对于大学生而言，选择专业是一个重要的决定。如果你还没有选择专业，可以参考一下最新的留学生调查数据。这些数据可以帮助你做出更好的选择。

哈尔滨华德学院部分专业：序号专业名称所属类别1服装设计与工程工学2俄语文学3国际经济与贸易经济学4智能制造工程工学5焊接技术与工程工学6视觉传达设计艺术学7摄影与制作新闻传播8电子信息工程工学9汽车服务工程工学10服装与服饰设计艺术学11交通运输工学12自动化工学13数据科学与大数据技术工学14工程造价管理学15大数据管理与应用管理学16数字媒体艺术艺术学17通信工程工学18机械电子工程工学19英语文学20物联网工程工学哈尔滨华德学院土木工程介绍土木工程专业

学制：四年

学位：工学

专业方向：建筑工程方向、道路与桥梁工程方向

专业特色：构建“土木工程大平台+专业方向课程模块”的理论教学体系和“实验实训+专项设计+综合应用”的三层次实践教学体系。培养学生具有较强的应用能力和解决实际问题的能力，为地方土木建设与发展服务培养复合型人才。

土木工程专业建筑工程方向（英才班）培养目标：本专业以工程实践为背景，培养上手能力快，解决实际问题能力强，适应时代要求的应用型工程技术人才。本专业用项目式教学，将原土木工程（建筑工程方向）专业的课程体系打散，用五个不同规模、不同形式的工程项目为主要内容。以每个项目的设计、施工、管理为顺序，组织教学。将土木工程专业知识由浅入深融入其中，使学生能够将所学理论知识直接应用于工程实践。

土木工程（英才班）就业方向：毕业生能够从事建筑结构设计、施工现场技术负责、施工现场管理、勘察设计、房地产开发和项目管理等工作。

土木工程（道路与桥梁工程方向）培养目标：培养学生具有正确的人生观、价值观，扎实掌握土木工程技术的基础理论，具有较强的道路与桥梁工程领域内的专业知识，能够解决实际工程问题的应用型技术人才。

土木工程（道路与桥梁工程方向）就业方向：面向土木工程及相关领域，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程、基础工程的勘察设计、试验检测、施工及养护维修的技术与管理工作。

发展愿景：

一、进一步完善和优化人才培养方案。教学以理论教学为主线，以实践教学为导向，努力培养学生实践能力，同时扩大教学知识面，学生的综合素质得到提高，争取满足不同层次学生的学习需要，提高学习效率。

二、构建土木工程专业课程群和教学链。在现有课程群基础上，进一步完善土木工程理论教学平台课，形成完善的应用型教学体系，提高学生的实践能力与创新能力。

三、完善“宽口径，应用型”的教学特色。进一步优化课程和专业结构，拓宽专业口径，努力培养土木工程建设方面理论基础扎实、专业知识面广、综合素质高、应用型、实践型的人才。

哈尔滨华德学院焊接技术与工程介绍“美丽的北国，耀眼的弧光，雪花与焊花交融的城市”-哈尔滨，这里有着焊接领域的最高学府-哈尔滨工业大学，也有着世界焊接第二大所-哈尔滨焊接研究院有限公司（原哈尔滨焊接研究所）。在这个焊接学术与科研氛围浓厚的城市，2000年哈尔滨工业大学华德应用技术学院焊接技术专业正式建立（现哈尔滨华德学院焊接技术与工程专业）。

哈尔滨华德学院焊接技术与工程专业是黑龙江省首批“卓越工程师教育培养”试点专业；哈尔滨焊接研究院有限公司共建专业；学校是黑龙江省焊接协会理事单位和中国焊接协会团体会员单位，中国焊接协会职业教育工作委员会理事单位，副理事长单位。在这里这里培养出了全国最美青工、技术能手-中车集团臧铁军，培养出了1700余名同学先后进入先进焊接与连接国家重点实验室学习与工作，并为中国北车集团、长城汽车股份有限公司、吉利汽车培养了大量的焊接工程及技术人员，培养出了1000多名国家中职骨干教师和专业带头人。

焊接技术与工程专业实行学校和哈尔滨焊接研究院有限公司联合培养，共同制定教学；教学，师资、实验设备实现共享，国家知名焊接专家为学生授课，焊接研究院先进实验室为学生开放，企业实践4年不断线，实行以国际焊接工程师标准培养卓越焊接工程师人才的精英培养模式。共同培养具有国际焊接工程师理论体系，强化学生自动化焊接技术、焊接检验技术设备的研究与实践，能够从事自动化焊接工艺编制与实施、焊接质量检验与分析、焊接结构设计、焊接生产组织与管理等工作，具有国际焊接工程师标准的卓越焊接工程技术人才。

1.主要专业课程

《焊接自动化》、《焊接机器人技术》、《焊接方法与设备》、《熔焊冶金原理》、《金属材料焊接性》、《焊接质量检测与评价》、《焊接结构》、《弧焊电源》等。

2.主要实践环节

认识实习、金工实习、生产实习、机械设计课程设计、焊接技能实训、自动焊工艺实训、焊接机器人工程实训、焊接工艺设计、焊接工装夹具设计实训、毕业设计、就业实习。

3.实践操作环境（现代焊接技术训练中心）

哈尔滨华德学院焊接技术与工程专业的现代焊接技术训练中心，位于哈尔滨华德学院第四教学楼一楼，中心面积1200多平方米，设备总价值1000余万元。哈尔滨焊接研究院有限公司实验设备为学生开放。

校内培训中心由焊接实验区和焊接实训区两部分组成：

焊接实训区占地900平方米，现有专职实训教师4人，焊接工位50个，可同时容纳100人进行焊接实训、钨极氩弧焊、二氧化碳气体保护焊、氧乙炔气焊、气割等焊接操作。

焊接实验区包含：

焊接检验实验室：超声波探伤仪、磁粉探伤仪、着色渗透探伤设备、X射线探伤评片仪等检验仪器。

熔焊方法实验室：交流焊机、整流焊机、交流氩弧焊机、逆变教学焊机、逆变焊机、二氧化碳气体保护焊机、微束等离子弧焊机等。

焊接自动化实验室：弧焊机器人、焊接变位机、焊接操作机、脉冲MIG/M/MMA焊机、空气等离子切割机、埋弧自动焊机等自动化焊接设备。

钎焊材料与技术实验室：高频感应加热设备、真空钎焊炉等钎焊设备及材料。

焊接结构分析实验室：万能试验机、冲击试验机、金相显微镜、洛氏硬度计、显微硬度计等分析设备。

热处理实验室：坩埚井式炉、坩埚卧式炉等，可完成金属材料零件热处理工艺。

4.师资队伍

校企共建焊接技术与工程专业教师队伍，富有教学经验和企业实践经验，专业现有专业教师35人，其中副高职以上20人，中级职称8人，助教4人，技师、高级技师3名，教师具有行业科研和生产经历，来源哈尔滨工业大学、哈尔滨焊接研究院有限公司和学校，他们为卓越焊接工程技术人才培养提供可靠保障。

5.校外实习基地

哈尔滨工业大学现代焊接技术国家重点实验室、哈尔滨焊接研究所、哈尔滨电机厂、哈尔滨建成集团、哈尔滨空调股份有限公司、长春第一汽车集团公司、天津长城汽车厂、北京九华游乐设备制造有限公司、吉利汽车等焊接相关企业。

6.就业方向

就业领域主要面向中国制造2025主要行业就业，主要在航天、船舶、汽车、压力容器等工程领域从事焊接工艺编制与实施、焊接结构设计、焊接生产管理、焊接产品销售、焊接质量检验与分析以及焊接自动化设备操作与维护等工作。如航天研究所、上海造船厂、长春轨道客车股份有限公司、中煤第五建设有限公司、徐州重型机械有限公司、哈尔滨空调股份有限公司、哈尔滨焊接研究院有限公司、长城汽车、吉利汽车等。还可以报考国家公务员、报考本专业及相关专业的硕士研究生。

7.专业特色

（1）定位准确，依托优势，追求卓越

焊接技术与工程专业是黑龙江省首批省级“卓越工程师教育培养”试点专业，专业以自动化焊接设备操作及焊接质量控制为培养方向，以国际焊接工程师培养体系为标准，培养具有国际焊接工程师理论体系，具备自动化焊接设备操作能力的“卓越焊接工程技术人才”。

（2）面向市场，特色发展

与哈尔滨焊接研究研究院有限公司达成校企共建专业，作为制造业重点需要专业，焊接技术与工程专业面向国家重大需求，服务区域经济发展，积极培养各行业焊接专门人才。

（3）真材实料，造就人才

大力实施卓越工程师和工程人才培养，构建了贯穿本科培养全过程的工程训练实践教学体系，形成“厚基础、强实践、重应用、求创新”的本科应用型人才培养特色.

8.优秀毕业生代表:

姓名：臧铁军

班级：Z0795323

专业：焊接技术与工程

读硕时间：2010—至今

工作单位：中国中车集团有限公司长春轨道客车股份有限公司

岗位：高速车制造中心技术工程师。

荣誉：长春轨道客车股份有限公司一级操作师、铝合金焊接领域的“青年焊王”，曾荣获全国技术能手、吉林省技术能手、中国最美青工提名奖等荣誉称号。

哈尔滨华德学院工程管理介绍工程管理专业

学制：四年

学位：工学

专业方向：工程项目管理方向

专业特色：以土木工程为基础，以项目管理为主体，以“技术型”项目经理岗位任务构建课程体系，为工程建设培养一线项目管理复合型人才。

培养目标：本专业培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展的应用型复合型人才。培养学生具有正确的人生观、价值观和较好的人文素养，具有诚信品质和责任意识；扎实掌握工程管理的基础理论和专业知识；具有较强的应用能力和解决实际问题能力；能胜任土木工程相关领域的项目组织与管理岗位工作。

就业方向：毕业生能够在大中型建筑企业、总承包企业、工程咨询和评估公司、建设单位、设计单位、工程建设监理等单位从事工程建设项目决策、策划和全过程管理等相关工作。

发展愿景：

一、紧密结合行业需求，强化应用型教育特色。坚持把握机遇，加强自身培养，结合工程实践，强化应用型教育的特色，让毕业生“好就业，就好业”。

二、不断完善人才培养模式和构建课程体系。本专业每两年都会根据市场对人才的需求，完成人才培养模式和课程体系的改革，紧跟经济建设的不断变化，适时进行调整。

三、打造精品师资队伍。不断提高教师的教学能力、专业水平和工程实践能力，构建一支专兼结合、结构合理、教学科研水平高、团结协作的教学团队。

哈尔滨华德学院智能制造工程介绍专业简介

智能制造工程专业属工学学科门类中机械类专业类别，前身为2011年经教育部批准设置的机械电子工程专业，后发展为机械电子工程专业（工业机器人方向）。2019年教育部批准设立，是黑龙江省首批设置的智能制造工程专业，2019年起首届招生。该专业侧重生产装备系统集成及智能化控制、工业互联网平台架构相关技能的培养，主要研究机电控制系统、生产管理系统、智能制造系统规划与架构、自动化装备系统集成。

专业培养目标

本专业培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美、劳全面发展的应用型、复合型人才。培养学生具有正确的人生观、价值观和较好的人文素养，具有诚信品质和责任意识；扎实掌握机器人、智能控制、工业互联网等方面的基础理论和专业知识；具有较强的工业机器人应用、制造执行系统应用的能力；能胜任有关工业机器人及智能制造系统集成等方面的工程应用、技术设计开发、技术支持、系统维护等岗位工作。

专业培养要求

本专业主要学习智能制造工程专业的基本理论和基本知识，接受智能制造工程领域的基本方法及其解决实际工程问题等方面的基本训练，具有分析和解决智能制造工程方面的技术性和应用性问题的基本能力。

毕业生应获得以下几个方面的知识和能力：

1．具有良好的思想政治素质、人文情怀、道德品质、工程职业道德、社会责任感和健康的体魄；

2．掌握从事智能制造工程领域工作所需的数学、自然科学、计算机技术等基础知识，并可以灵活、综合应用这些知识；

3．掌握智能制造工程领域扎实的基础理论知识，了解其最新发展动态，了解其技术标准和相关行业的法规，具有从事与本专业有关工作的基本能力和素质；

4．掌握智能制造控制系统分析和设计的一般方法，具有较熟练地解决工程中智能制造系统相关问题的能力，具有能够从事工程实际中智能制造系统的运行、管理与维护的基本能力；

5．能够针对智能制造工程的具体问题，开发、选择与使用恰当的工程工具和信息技术工具，来解决具体问题；

6．具有较强的外语应用能力，能够熟练阅读本专业外文文献资料，具备一定的国际视野，能够在跨文化背景下进行沟通和交流；

7．能够基于智能制造工程领域背景知识对复杂工程问题进行合理分析，评价解决方案和工程实践对环境、社会、健康、安全、法律以及文化的影响，并理解应承担的责任；

8．具有自主学习和终身学习的意识和能力，能够与业界同行及社会公众进行有效沟通和交流，能够在多学科背景下的团队中承担个体、团队成员以及负责人的角色，并能将工程管理原理与经济决策方法用于智能制造工程领域相关学科环境中。

专业主要课程

机电控制技术、液压与气动技术、自动控制与检测技术、智能传感器与物联网技术、PLC与工业网络技术、智能制造装备、工业大数据、智能制造系统、MES原理与技术、工业互联网技术等。

主要实践环节

智能制造装备综合实训、机电一体化技术课程设计、自动生产线综合实训、数字化工厂综合实训、智能制造装备系统集成课程设计。

就业方向

智能制造系统集成设计开发、工程应用、技术支持、系统维护等岗位工作的智能制造工程师和机器人工程师。

专业特色

机械工程、控制科学与工程、计算机科学等多学科交叉背景，侧重于智能制造相关领域工业智能化系统规划与架构相关技能的培养，培养学生的制造装备的智能化控制、工业互联网、工业大数据分析与决策及数字化工厂系统集成能力，体现出工业互联网与西门子PLM系列软件应用等相互结合的专业特色。

哈尔滨华德学院软件工程介绍专业介绍

软件工程专业设置于2012年，是我校重点建设专业，是国家大力扶持和发展的热门本科专业，就业前景良好，就业薪资高，本专业划分为“移动互联网软件开发方向”和“人工智能软件开发方向”两个专业方向。广泛开展与国内外软件公司和创新创业平台的校企合作关系，形成在“创客教育模式”下的以企业实践为中心的人才培养特色，保证学生高质量的就业。

专业培养目标

本专业培养德、智、体等方面全面发展，掌握自然科学和人文社科基础知识，掌握计算机科学基础理论、软件工程专业的基础知识及应用知识，具有软件开发能力以及软件开发实践的初步经验和项目组织的基本能力。

师资队伍

本专业共有专任教师12人，其中具有博士学历教师1人，其它全部具有硕士学历，40%以上的教师具有高级职称，60%以上教师具有企业工作经历，目前已经形成一支高学历，高职称为主，德才兼备的师资队伍。

专业培养特色

本专业用以企业实践为中心的“创客教育模式”作为专业人才培养模式，将专业课程体系与企业实践相结合，全方位模拟实际企业学习和工作模式，让学生在四年的专业学习中，按照企业能力需要进行专业技术训练和创新能力训练，实现“做中学，学中做”，按照“一年基础训练，一年专业项目实践，一年职业方向能力训练和一年企业实际工作能力训练”模式下的课程体系进行专业人才能力培养，以实现学生高质量的就业。，并按照企业实践模式建立专业特色实验室，定期开展学生科技创新活动。

就业方向

毕业生能够在互联网软件公司、企事业单位等从事软件开发工程师、软件测试工作师、数据库开发工程师、Web前端开发工程师、全栈工程师、算法工程师、人工智能工程师等工作，主要工作地点集中于北京、天津、上海、深圳、杭州、大连、黑龙江等地区，就业薪资处于工作地区的前列。

专业培养要求

本专业主要学习自然科学、人文社科、计算机科学和软件工程的基本理论和基本知识，接受软件工程项目的基本训练，具有软件系统开发实践和软件项目组织的基本能力。

毕业生应获得以下几个方面的知识和能力：

1.具有良好的思想政治素质、人文情怀、道德品质、（工程）职业道德、社会责任感和健康的体魄；

2.掌握计算机学科基本理论，具有扎实的计算机专业知识，了解本学科的核心概念、知识结构和典型方法；

3.掌握软件工程的基本理论和基本知识，熟悉软件需求分析、设计、实现、评审、测试、维护以及过程与管理的方法和技术，了解软件工程规范和标准；

专业主干课程

《C语言程序设计基础》、《数据结构与算法设计》、《软件工程》、《计算机网络》、《数据库系统原理及应用》、《软件设计分析与UML建模》、《Ja语言程序设计》、《软件测试》、《Oracle数据库管理及应用》、《计算机组成原理B》、《操作系统》、《软件界面交互设计》、《Windows程序设计》、《Linux系统应用》、《机器学习导论》、《Python程序设计》、《数据仓库与数据挖掘B》、《Web端软件程序设计》、《移动端软件程序设计》、《PHP程序设计》等。

哈尔滨华德学院车辆工程介绍一、专业简介

车辆工程专业属工学学科门类中机械类专业类别。前身为2005年设置交通运输专业（车辆工程方向），2010年批准为车辆工程专业，本专业侧重新能源汽车技术及应用、汽车零部件数字化设计、汽车零部件制造能力培养。专业拥有先进的发动机性能实验室、底盘测功机实验室、数字化设计实验室等，并与吉利汽车、苏州奥杰汽车技术有限公司、哈尔滨东安发动机制造有限公司、哈尔滨艾瑞排放控制技术有限公司、宁德时代等多家汽车设计公司、汽车制造厂建立稳定的实习和就业基地。

二、主要专业课程

电工电子技术、机械原理、机械设计、液压与气压传动、汽车构造、汽车理论与内燃机原理、电动汽车结构与原理、电机拖动与控制、电动汽车设计、汽车制造工艺学、车身设计、汽车试验学等。

三、主要实践环节

发动机性能实验分析、底盘测功实验分析、机械CAD实训、金工实习、机械设计课程设计、CATIA组件设计及仿真实训、CATIA逆向设计实训、生产实习、汽车制造工艺学课程设计、汽车构造实训、毕业设计、毕业实习等。

四、培养目标

本专业培养掌握扎实的现代汽车专业知识和机械工程基础知识，具有较强工程实践能力，能在新能源汽车与传统汽车领域从事汽车产品设计、制造、试验、检测、科研等工作的高级应用型人才。

五、专业特色

本专业在数字化设计教学方面历经多年的沉淀和积累，不断与汽车设计企业深度合作，特色鲜明，学生在企业考核中多次摘得榜首。从汽车零件数据模型，逆向设计，虚拟装配与仿真，汽车部件CAE分析等教学内容方面培养学生应用能力，通过数字化创新设计大赛项目的实践与锻炼，综合培养学生的团队协作能力和专业素质。

2010年成立三维数字化设计社团，在教师的指导下参加省级、国家级比赛，2010年在全国二维CAD设计大赛本科组获得二等奖；全国三维数字化创新设计大赛荣获多项一等奖、二等奖、三等奖，2011年有8名学生晋级现场总决赛，其中荣获特等奖一项，2013、2014年分别荣获现场总决赛三等奖；截止2019年共获奖近30项。

学校与吉利汽车集团联合共建，开启创新型校企联合培养模式，实现了企业进校园，将企业与学校优势进行整合，形成更优质教学，共同组建师资团队，使学生提前进入职业角色，促进学生职业能力的提升，与企业实现零距离对接。

本专业自2014年开始筹建新能源汽车专业方向，面向新能源汽车行业新发展，为企业注入新动能，经过多年教学与实践积累，形成完善的新能源汽车人才培养体系，为满足新能源汽车多方位、多元化发展人才需要。

六、就业方向

毕业生可在汽车设计、生产企业、高校及科研院所从事汽车设计、制造、试验、生产管理、科研及教学等方面工作。

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快消类：

宝洁：本8600、硕00、博10500发14个月，五险一金外加补充医疗养老保险--最新数据（11年）。据说marketing每9个月还能涨20％－30％。

联合利华: 8500 ×13 -11年数据。

玛氏：月薪10000。

箭牌：4400×15。

高露洁：5500X15。

金融类：

阳光财险：研究生，投资研究岗，全年基本工资+奖金+＝8万（税前）。

汇丰银行：Global markets中国大陆地区外汇trader，月薪8000。汇丰的BDP项目起薪8000，18个月培训后涨到12000。

东京三菱银行：上海外汇trader可参考汇丰薪水，起薪不超过1万。

花旗银行MT：8000×13。

高盛香港：所有部门，不分本研，起薪66万港币，但可能不同。

高盛高华：固定收益部 trader，本科生：30万。

中金IBD：本科：111000base，sign on 9250×6。

研究生：19万base,sign on 19250×10。

中信IBD：11000+。

巴克莱：香港sales：40万港币。

瑞银证券（UBSS）：operation部门15万、投行部门30万，本科和研究生一样，奖金要看项目。

荷兰国际ING：有一个base在香港的培训项目，是local pay＋global relocation package的形式，总额比一般投行都高（约70－80w）。

中信银行总行：平均起薪5－6万，本科和研究生差别不大。

农行总行软开：转正后6500/月，房补1500左右，一年12个月。

招行管培：算是管培里面待遇比较好的，年薪10万，但是去深圳的话消费比北京要高。

深发展管培：实习的时候非常非常少，少的可怜就不说了，转正了年薪8－10万，不同部门差别比较大，做前端的比做后端的多很多，中心比总行少很多。

进出口总行：实习的时候3500，转正了4500，待遇一般 。

国开行总行：转正了7000以上，很好。

嘉实基金：固定收益部研究生：基本工资11.2万，基本奖金4.8万。绩效奖金和不祥。

固定收益部交易员（本科）：年薪10万左右，不包括分红。

华安基金：研究生，助理行业分析员，基本工资12万，不过是按照8万基本工资发，另外4万按照名义发给刚入职的毕业生，奖金和其他待遇不详。

南方基金：第一年年新大约16万，而且经常会发一两万元的沃尔马购物卡。

以后涨幅也挺大的。行业研究员更高，在21万。

深国投：待遇比南方基金的待遇还要好，确切数字不清楚，至少20万年薪吧。

Discover Finacial Sevice：上海，Base 15w/y，奖金不清楚，前MorganStanly的子公司。

IT类：

IBM China：销售 (ISU,STG,SWG) 培训期6-9个月本科4800，研究生6000，14个月.转正后第一年 base 7500，14个月。

南方基金IT部门：25w税前，另外还有一些不包括在内，硕士。

摩根斯坦利IT：18万base，奖金看表现。

穆迪KMV：计算机硕士：2500刀/月+绩效奖+年终奖，14个月。在深圳14万。岗位不同薪酬不同。

Microsoft：base 16.1w，什么都加起来也就19w左右，股票不是每年都给。

Google：软件工程师计算机硕士18万。

百度：应届计算机硕士：baidu se今年有好几等，17.8w，19.2，20.6w以及超牛的接近30w，都是package。

EMC：所有（奖金+）都加起来15.5w。

SK：年薪20万左右。

HP：sales，月薪5000－6000，其中有很大部分要自己找报销。

思科：sales,月薪7000左右，这是去完美国培训一年以后回来的身价。

咨询类：

麦肯锡: 16万base，3000美元 signing 。

BCG: 18万。

Bain：19万。

Monitor：19w (summer intern招进去的20w）。

奥纬: 20w。

罗兰贝格：15万base＋3万。

AC尼尔森：MT ffer letter上数据：工资4700（本科），服务满一年一次性发3600作为奖励。

能源类：

斯伦贝谢：14万base，上井每天100美元补助。

Shell：7500，本研博一样。12个月工资，超过12个月的属于，Sales部门完成销量有3个月，销量多则多；其他部门有1－5个月不等。

法国液化空气：扬帆国际管培项目offer(签三年)的待遇,国内半年 7.8k/m, 国外1年半 global pay + relocation expense,国内1年 12万+4万。

GE Energy：普通职位：硕士5k-6k×13；CLP(Commercial Leadership Program)：6000*13，两年4个rotation，2个在美国，所有费用公司cover。

美孚：1万/月。

四大：

本6200、研6500，均13个月（一二线城市略有不同，2线打个九折）-11年数据

有CPA证书普华德勤加500每月，安永毕马威加1000。

4大工资高原因如下：

1 出差多，补助多。

2 加班频繁，少量加班是没有加班费的，只有大量，且超过一定量时才有加班费--求证实。

3 每年薪水的递增率较高，虽然近两年降低很多，但还是比一般外企高。

其他：

华为：华为本科6500，研究生8000 -11年数据

中兴: 7300 (研) -11年数据。

国际纸业：sales本4000、研6000。

新蛋：MT 本10000、研11000，均13个月。--此为MT价格。据说其它类的要少很多。

三星经济研究院：研究员、硕士，11万每年，分13个月。

华润置地：本科4000， 硕士4300，发14个月工资。

三一重工：6000(研)。

英伟达： 平均8000 。

德州仪器：7500。

陶氏化学：7700(研)。

迈瑞医疗：6500(本), 8500(研),11000(博)。

深信服：本科：4500-5000 不同职位有差别。

SABIC: 6000。

TP-link: 8800（研究生 研发类）6800（本科生 研发类）5400--海外业务均16个月工资。

高级文员 4200，13个月，均有5险一金，不包吃住。 —11年最新数据

西门子AD:3200

蒂森克虏伯电梯（研究生）：实习的时候工资是一个月3000，实习1到3个月，转正后是不到5000。

罗克韦尔销售:大概7K左右 加提成（蛮丰厚）

艾默生销售: 本：5400+(驻外补贴) 硕（深圳-研发）：6500+800+4%的房补 -11年数据

国民淀粉: 销售类5000 -11年数据

西安杨森销售: 5000+丰厚奖金 -11年数据

深圳中航:试用期三个月，每个月2800左右，三个月转正后3000差不多4000的样子，没有住房公积金，只有住房补贴。税前的收入一年在5.5W到6W

成都中电29所转正第一年拿到手超过7.8W， 一汽大众10W+(硕士)

世联地产:本说博一律2500-5500（试用期）。转左正之后不详！试用期系三个月！

保利地产： 本科见习一年，工资（到手）2800/m,加上一些报销住房吃饭等补贴，一个月大概3-4k。转正后工资差别不大。大头是奖金，跟公司效益挂钩。见习第一年比较少，2-3w, 正式员工有8w左右（据说）。看卖楼情况，卖不好也有可能没有奖金。

长虹：整体均是试用2000左右，转正后不详

美的：试用期2500 转正3000-3500 （15个月）

箭牌：（2010届） 培训期4500 （全国均是）

百丽：2300 转正后不详

美敦力：试用4800

中粮：试用半年 工资 2000

厦门建发：试用期3000 转正后3500左右 一大堆

特步：试用半年 2500 转正后3000加业绩

深圳赢家服饰：试用期2500 转正2850

茂业百货：试用期2000 涨薪幅度不大

海信电器：平均月薪 4500（算上提成后）...

东风本田：实习3000，转正4500，二十个月工资各种全在里边了，包吃住

群硕的待遇：基本月薪：4000元 -11年数据

海航总部人力：3200(硕)

美国道富：很轻松，待遇7500。

神州数码：5000*16个月

珠海矩力：6500*14个月还有年终奖感觉还可以--11年数据

深圳睿初：10K*13

IBM(CDSL)：7500*13+800*12。

趋势科技： OFFER上说10W多一点。　

Intel: 5000左右（10年）

realtek：8。5K*13，住房公积金占22%，其他五险什么都有。

台达能源（上海）研发中心：6K*17，当然这里面包括了奖金。

深圳观澜湖高尔夫球会（深圳总部工作），法律部门，工资3000/月 包吃住~~

通讯类

(几年前数据，作参考)

上海贝尔阿而卡特:8w/y 硕 (包括) (harry)

朗讯青岛：7.5k/m 硕

朗讯北京：9.6k/m 硕

Cisco上海：9w/y 硕

爱立信北京：6500税前

中电赛龙：5050＋800＋150 硕士

移动：5500＋900（车补房补饭补）

兴唐：3650/m 硕士 (ivi)

信威研发：5500+900 硕士 (ivi)

瑞斯康达：试用期5k，转正6k，补助有几百，硕士(ivi)

数码视讯：4500－6000 硕士(ivi)

阿德利亚：6k (ivi)

港湾：4500＋500 硕士 (ivi)

运营商

北京联通：硕士4000+2000/M

太原联通：实习期3000/M本科

上海联通：转正后10W/Y（加）

河北联通：

>试用期3－6个月 见习期1年 试用期在见习期内

>试用期小本850

>然后转正 定岗 见习期内奖金拿0.5

>最低级的业务员是1到4岗一般上来也只能定成1岗

>1岗工资950 4岗工资1950

>奖金占薪酬的50％

>发13个月

>剩下的就是补助、年终、逢年过节的发个钱了。

东莞电信：本本 实习期4W/Y，转正7~8W/Y(包括基本工资和奖金)

广州电信：不具体说但是说平均每人9W。工资总额/人数。税后

深圳电信：第一年6W，转正后9W，税后。

上海网通：转正后12W/Y （加）

太原网通：1500-1600

重庆移动CrewZ)

>本本 实习期6个月 ，1k2/M

>转正后7岗，2k+/M（平时所有的加在一起到手的，不算年终）

汽车行业工资水平(某些数据较老，但仍有一定参考价值)

汽车行业，新进研究生的大致工资水平：

上汽研究院：8000；

同济同捷： 4000；

延峰伟世通：3500（基本工资）＋2500（效益工资）＋年终奖；

北汽福田：3500＋提供住宿；

北京吉普：2500＋提供住宿；

北京现代：2800；

比亚迪：比亚迪本科起薪3300+奖金,专科是2000左右 -10年数据

奥杰科技（苏州）：4000；

德尔福上海研究院：5000（基本工资）＋其余不详；

泛亚：七万－－八万／一年；

06年广丰待遇如下：基本工资：本科生3500，硕士生4200，试用期发80％工资，一年发16个月工资

一汽大众：4000＋提供住；

上海汇众：5500；

HOLLEYWELL上海研发中心：5000（基本工资）；

武汉神龙：4000；

三一重工上海研究院：5000－－5500；

杭州万向集团（汽车零部件）：硕士：3000＋提供住宿（自付费）＋年总奖，万向集团是6天工作制，没有任何；

长安福特：<3000/月，无住房；

长安铃木：实习期：2500/月，半年后转正：2800/月（税后），平明有加班工资，在重庆算中上水平，有住房；

郑州宇通客车：本科生起薪3400元/月（985院校多400左右）

华冠智州（北京）：2700（税后）＋年终奖；

一汽大众：6000-7000；

宝马：4500；

海马：4380（税前）；

广本（日本公司）：8万一年；

长安汽车的工资本科生2020,硕士4750

南京菲亚特2000；

北京吉普：硕士，有相关工作经验和北京户口的话，能到5000；

天汽（天津夏利）：给硕士的工资也不到2000；

一汽技术中心（长春汽车研究所）：硕士见习2500，实拿2000，听说转正后能拿到6500，但有一种说法是见习完合工资不长反降。

同济同捷月：工资4000,但加上其他的一年有10万左右；

东风本科：月薪1200+一次性安家费3000；

南海富迪汽车公司：2500+年终奖（大专以上）；

一汽本科：1200（提供住宿）+单身补助；

上汽本科：2500；

二汽本科：1500（提供住宿）+奖金+年终奖；

奇瑞本科：1200（提供住宿）+奖金+年终奖；

奇瑞硕士：2500（提供住宿）+奖金+年终奖；

江淮硕士：2500（较好）；

厦门金龙本科：2500；

东南汽车本科：1700；

星马汽车本科：1500；

湖南长丰：2046；

柳州通用五菱：1700；

东风柳汽：1500，3000安家费；

福田小本1500＋200住房补贴；

金龙1200，三月后转正一般能拿2000多到手的；

南汽本科实习每月应得1400+200(住宿补贴)+奖金(很少),实拿1200,转正应得1700+200,实拿1400,南汽提供的也都已算到工资里,若单拿工资,实习850+奖金

上海汇众：2800（基本工资）＋1500到2500（奖金）+1500；

黎明发动机厂:2500；

实习工资（前几年数据，有些可能已变，但我知道的一些是没有变的）

西门子：80元/天

康明斯：175元/天

施耐德：本科2000元/月 研究生或第二学位 3000/月，ps：加班酌情报销餐费打的费。

通用电气：本科生80元/天，研究生100元/天，博士120元/天。

江森自控：80/天

戴姆勒：150元/天（一说3000/月）

宝马：3000元/月

米其林：120元/天

毕马威：100元/天

德勤：85元/天

荷兰银行：1500元/月

汇丰银行：80元/天

花旗银行：10元/时

德意志银行：80元/天

渣打银行：75元/天

中金：4600元/月（全职）2300元/月（兼职）ps.加班酌情报销餐费车费

金杜律所：1300元/月（短期）3000元/月（长期）

埃森哲：150元/天

阿尔卡特-朗讯：80元/天

ETS：2000元/月（全职）10元/时（兼职）ps.包午餐

中信集团总部：2000元/月

康菲石油：200元/天

科麦奇石油：200元/天

IBM：15元/时

宝洁：5040元/月（本科）5740元/月（研究生）6740元/月（博士）---是宝洁当时给本科的工资才6-7K时的数据，现在没这么少了。一般宝洁实习工资可以给到正职的7-8成。

三星：70元/天（一说120元/天）

吉百利：50元/天

索爱：100元/天 ps：管午饭

约翰迪尔：100元/天

威盛：120元/天

易观国际 120元/天，出差180元/天