汽车零部件企业的合理化建议_汽车零部件工厂合理化建议

1.对重卡行业销量的合理化建议

2.公司高层管理人员岗位职责

3.质检员岗位职责

4.汽车修理工岗位职责怎么写

5.谁能帮我介绍一下丰田汽车公司的历史？

宁波企业技术创新案例

大丰实业：

迈上从优秀走向卓越之路

在去年严峻的经济形势下，浙江大丰实业有限公司不仅平稳“过冬”，还实现了“井喷”式发展：全年合同成交、销售收入、货款回收、利润总额均比上年增长了50％以上。企业还在业界裁员、减薪的浪潮中继续招贤纳士，提高员工工资和待遇，快步迈入了2009年发展的春天。

“之所以取得如此成就，是因为‘大丰’一直致力于追求卓越。”公司董事长丰华告诉记者，企业追求卓越，首先必须要有自己的战略，有了战略也就有了发展的目标，才不至于迷失方向盲目发展，也才能更好地把握机会，实现持续发展。经过10多年探索和发展，“大丰”最终确立了“巩固发展现有产业，整合内外，致力走向系统集成供应商”的发展战略。

对于一个企业来说，营销做得好坏，直接关系到企业产品能否赢得市场竞争。面对市场变化，“大丰”在全国各主要城市设立了办事处，销售网络覆盖包括台湾地区在内的国内所有省市，并且建立起一支规模较大的专业化销售团队；在境外，“大丰”还设立了美国大丰公司、欧洲大丰公司等。

凭借内、外两套组合拳，大丰产品遍布中国剧院、会堂、电视台、体育场馆，远销日本、美国、加拿大和欧洲、澳洲、非洲等国际市场。即便是受金融危机影响的2008年，“大丰”仍于10月成功签约俄罗斯国家艺术大剧院700多万欧元舞台机械工程项目合同，完成了同行业中最大金额的出口合同。最近，“大丰”与台湾最大歌剧院——台中大剧院项目的谈判已接近尾声，即将为“大丰”赢得近亿元大订单。

“一个企业要立足于长远发展，必须站在技术最前沿，形成具有自己特色、拥有自主知识产权的核心技术，只有这样，才能拥有真正的竞争力。”丰华介绍说，“大丰”一直重视技术创新，且研发创新工作始终走在国内同行业前列。目前，“大丰”在余姚、杭州、北京都建有专业化的设计院。在自主开展研发创新工作的同时，“大丰”还十分重视同科研院所和国际同行的合作，来提升自身的研发创新能力。

通过技术创新不断提升产品科技含量，使“大丰”在多项技术应用创新方面处于国内领先国际先进地位，如已开发的柔性齿条升降装置、电视台多功能机械舞台、抗老化阻燃中空座椅等七项产品被列入宁波市级新产品。其中，柔性齿条升降装置堪称舞台机械技术的新突破，为国际首创，并获得了国家实用新型专利；因特网远程监控技术更是舞台机械控制领域划时代的创新；自动开启天窗荣获2008年度公安部消防局科学技术奖成果推广奖二等奖（一等奖空缺）。

如今大丰实业的公共座椅产品占国内市场份额的75％以上；舞台机械设备市场占有率也达60％；活动看台产品已占据了从中央电视台到各省、市、县级电视台活动看台使用量的95％以上。（王岚 吴婧）

吉利汽车：

为了一个美丽的追求

浙江吉利汽车有限公司历经九年成长，已发展成为中国自主品牌汽车制造基地的典型代表，也是吉利控股集团最核心的集整车、发动机、变速器研发、制造为一体的战略发展基地。

“吉利的成功，就在于创新。”总经理安聪慧介绍说，“吉利”始终有一个美丽的追求，就是打造全世界最好的汽车工厂，造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界。但公司起点低，又面对着跨国公司的技术封锁和市场垄断，这就决定了“吉利”必须通过创新，为自己开创出一片新天地。

创新，从何入手？面对国内外汽车制造业的实际情况，“吉利”首先导入卓越绩效管理模式，制定了发展目标：从最简单的技术着手，从人才培养着手，从零部件体系建设着手，从标准、规范着手，先把低端市场做好，再进入中级轿车市场，不断形成核心竞争力，最终实现三分之二产品外销。

有了切合实际的定位和发展理念，“吉利”开始一步一个脚印朝着这个方向迈进。经过不懈努力和拼搏，“吉利”在科技创新上已经取得了不少成果：自主开发的4G18CVVT发动机，升功率达到57．2kw，处于“世界先进，中国领先”水平；自主研发的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白；自主研发的EPS，开国内汽车电子智能助力转向系统的先河……截至目前，“吉利”已经获得各种专利200项，正在申请的专利有近百项。

汽车是人才密集型和技术密集型的产品，没有一流的人才和技术，造汽车就等于天方夜谭。为此，“吉利”在全世界范围内广泛招贤纳士，并注重培养一线员工素质，为他们提供创业创新的平台。

安聪慧告诉记者，日本丰田公司有一项著名的“创造性思考制度”，认为好产品来自于好的设想。该企业就一直通过用合理化建议制度，激发全体员工的创造性思考。“自进入汽车制造领域，我就一直研究丰田公司的成功之道，发现其制胜核心就在于企业文化充分调动了人的积极性，在企业中形成都是丰田主人、都代表丰田形象的良好氛围。”

体会到了这一点，安聪慧开始潜心研究适合挖掘吉利人潜在创造性的企业文化。2007年，一个独创的具有“吉利”特色的管理方法——“源动力”工程开始实施。所谓“源动力”工程，就是赋予员工充分的话语权、考评权和监督权，通过领导干部为员工服务，职能部门为一线服务，达到解决实际问题、实施好的建议的目的，从而增强员工的主人翁意识，全面激发广大员工的智慧和力量，推动企业持续发展。

“吉利”的“源动力”工程，为企业发展输送着源源不断的动力：企业内部“点子大王”越来越多，从2007年6月到2008年6月，公司收到建议64735条，累计创造经济效益超过2．5亿元。“现在我们员工年人均有效提案条数已达7．9条。”安聪慧表示，“源动力”工程已成功调动了全体员工创新的积极性和参与性。

对重卡行业销量的合理化建议

简介：重庆高金实业有限公司，属中外合资企业，公司是以大型现代化汽车零部件制造为主的国家级高新技术企业，于2006年2月28日创建，注册资本为1200万美元，投资总额为3600万美元，现有员工1100多人。

公司主要从事汽车发动机连杆、缸体、汽车车身焊接件、大排量汽油发动机及能源交通零部件、工装及模具等生产、销售。公司自成立以来，立足“高起点、高技术、高标准”，即通过装备技术水平高和管理现代化程度高，员工队伍素质高的三大战略措施实现“先进制造的开拓者”，拥有龙门五面加工中心、数控镗铣加工中心、数控卧式加工中心、立式加工中心、精密蔡司三座标检测设备、法如移动三座标等先进制造及检测设备。

公司视人才为最宝贵。核心经营团队来自大型国有企业及合资企业高管，有80余名高素质的管理技术团队。公司为员工提供广阔的学习成长空间与施展才华舞台，探索出导师带徒，定期考试选拨优秀人才，多技能工培养，跨部门项目小组，合理化建议等人才育成、发现机制。

公司提供：

一、行业具有竞争力的薪酬水平；对骨干管理、技术人员执行灵活的激励机制（含项目奖、提成、车补等），对员工改善提案执行合理化建议奖励。

二、公司为员工提供良好的职业成长机会和空间。为员工设计管理、技术职业发展双通道，提供内部竞聘、轮岗、多能工培训等多种机会。

三、具有完善的待遇体系。

1、为员工缴纳五险一金，员工享有法定带薪节日，带薪年，发放生日、节日礼品，工龄/年功工资，交通补贴，工会礼金、礼品等。

2、为员工提供舒适的住宿（宿舍标准为2、4、6人间，有空调、独立卫生间、生活阳台、统一提供热水、带网线接口、储物柜、电脑桌、电脑椅等；住宿免费，员工平摊水电费）。

3、多样化的食堂就餐选择（提供三餐就餐服务），

4、开通指定方向交通车（沙坪坝双碑方向；石桥铺方向；渝北两路工业园区、绿梦广场方向）；

5、为员工提供免费的健康体检。

6、开展丰富多彩的员工活动，如乒乓球、羽毛球、篮球、长跑等比赛，各种劳动技能竞赛。

四、交通便利

公司位于园博园东门，紧邻轨道交通3号线、5号线（修建中），公交线路多，具备良好的交通条件。

公司处于快速发展时期，诚邀有识之士与公司携手共创美好未来！

面试时间：每周一至周五上午9：00—11:00，下午14:00—16:00由公司人力部统一通知面试，面试时请携带本人及相关面试资料。

乘车路线：

①乘坐轻轨3号线到园博园站（东门）下车，到园博园东门后，再前行300米即到公司。

②在红旗河沟枢纽站或加州站（渝通宾馆）乘877路公交车到园博园站（东门）再前行300米即到公司。

③在五里店乘831路公交车到园博园站（东门）下车，到园博园东门后，再前行300米即到公司。

法定代表人：凤翔

成立日期：2006-02-28

注册资本：11864.68万元人民币

所属地区：重庆市

统一社会信用代码：91500000MA5U7APR9K

经营状态：存续(在营、开业、在册)

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司

英文名：Chongqing Gaokin Industry Co., Ltd.

人员规模：500-999人

企业地址：重庆市经济技术开发区北区云卉路1号

经营范围：设计、制造、加工、销售机械加工产品、机械及液压机构、金属制品、塑料制品、模具;设计、生产、销售摩托车、非公路用全地形车、雪地车、雪橇、低速四轮车以及其零部件、附属物品及相关运动的文化体育用品;研制、生产、销售汽车零部件、摩托车零部件、发动机、传动系统、驱动系统、机电产品、电子产品(不含电子出版物);货物及技术进出口、企业管理咨询服务。依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动

公司高层管理人员岗位职责

合理化建议得根据不同市场情况指定不同方针.只有把用户的心思摸透了了解了才可以。

2009年中国重卡市场进入了一个“理性、平稳减速”的回归期，发展势头减缓是可以肯定的，2009年全年与2008年相比，整体趋势下降15％20%左右，预计全年重卡产销量在4045万辆。

具体表现利好的一面有：

第一、国家积极的财政政策和适度宽松的货币政策，扩大内需、促进经济平稳较快发展的一揽子已初见成效，经济运行出现了积极变化，形势比预料的要好；院出台十大措施， 4万亿元的投资，会大规模拉动内需，刺激重卡的消费。

第二、国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确要求“要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。从今年14月销售数据来看中、重货车合计销量仅占货车全部销量的18.94%，其中重型货车(含牵引车)仅占10.43%，离25%的市场目标还有很大的空间。

第三、我国自2009年1月1日起扩大增值税转型范围，允许固定资产抵税，鼓励企业增加投资和推进技术进步及国际石油价格的大幅度下跌，在一定程度上会刺激对重卡的需求。

第四、地方出台支持建立符合环保要求的车队，在一定程度也会刺激对国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。例如北京市环保局、交通委、交管局日前联合出台的限制黄标车五环路以内通行的规定。

第五、企业为了刺激消费取的举措：汽车消费信贷是汽车金融最基本的业务之一。为满足购车的市场需求，拉动内需，满足用户需求，拓宽销售渠道，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。从2008年11月开始，中国重汽分别与中国太平洋财产保险公司、中国人民财产保险股份有限公司签订“汽车保证保险”业务合作协议，由中国重汽财务公司向购买中国重汽产品的自然人和法人终端用户提供共计35亿元的汽车消费信贷，两家保险公司为中国重汽提供履约保证保险。中国重汽此举则为用户开辟了一条新的融资渠道，而且相比银行，企业的财务公司发放的速度更快，转账也更为便利，大大缩短了用户办理的时间。今后用户购车，可以直接通过经销商向财务公司申请，由保险公司负责审核用户资质和信贷偿还能力。审核通过后与用户签订履约保证保险，中国重汽财务公司就可以为符合条件的自然人用户发放金额不超过总车价60%、期限最长不超过两年的个人按揭。保险事故发生后，由保险公司履行保险条款规定的赔偿责任。

第六、我国逐步有序取消还贷二级公路收费工作取得重大的阶段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽12个省份已全部取消了还贷二级公路收费。

第七、四川震区的重建、2010年上海的世博会和广州的亚运会也会进一步增加对重卡的需求。

不利的一面有：

第一、金融危机的持续深入与扩大会进一步减少市场对重卡的需求。由于受到经济环境影响，市场对煤炭、电力和钢铁的需求大幅减少，导致货运市场不景气，进而使得对车辆的刚性需求不足，山西等部分地区的货运车辆停运高达六成；港口、物流、矿山、房地产工程等市场的全面萎缩，正在对重卡行业形成整体打击。

第二、2009年1月1日实施的燃油税将给交通运输行业带来巨大冲击。遵循多用多缴(税)、少用少缴(税)的原则。卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，燃油成本是所有成本构成中最大的一部分，实施燃油税必然会使得目前重卡用户的成本大幅度上升。这就降低了把重卡当作生产资料用于快速赚钱户的购买欲望。

第三、受金融危机的影响，国外市场对重卡的需求进一步减少，预计比2008年下降20％30%。

2009年对于重卡企业来说是生死攸关的一年，注定也是不平凡的一年。虽然2009年14月与去年同期下降了33.87%，但是毕竟14月累计产销重卡16万余辆。现在国际金融危机还在蔓延，对中国经济的影响还在加深；中国经济回升的基础还不稳固，内外部环境还十分严峻；因此2009年今后的市场形势对重卡生产企业来说依然不容乐观

1~4月，商用车中的货车累计增长11.99%，高于行业2.56个百分点；而重卡中的半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅最为明显，半挂牵引车销售降69.21%。同比来看，9类细分车型共有5类车型出现下跌，4类车型出现上涨。上涨的4类车型中，重卡只占一种；而下降的5类车型中，重卡却占3种。因此对于重卡行业整体形势依然严峻，不容乐观。

中外市场冷热不均

从2009年14月国内主要重卡生产厂家销售情况可以看出几乎所有的重卡生产厂家与2008年同期相比都大幅度下降。从2009年重卡企业的排名来看，市场格局发生了很大变化。一汽解放和东风商用车下降幅度较大；北方奔驰增长幅度较大，且排名前进了一位；斯太尔技术平台的企业又重新夺回了市场，而且还大幅度地扩大了战场，约占重卡市场份额57%，其中中国重汽市场份额14月连续4个月维持接近30%市场份额，其市场份额几乎等于第2、第3名之和，这就进一步奠定了中国重汽在重卡行业的霸主地位，因此最近吸引世界众多知名的汽车零部件企业都纷纷到济南投资办厂争相与中国重汽协作或配套；陕西重汽市场份额略有上升；上汽依维柯红岩也正逐步恢复元气并有较大幅度的上升。

纵观国外市场，北美、欧洲、南美、中东和北非几乎大部分地区都已进入重卡需求衰退的行列。德国戴姆勒集团近日宣布，2009年第一季度，公司净利润亏损高达12.9亿欧元，这是戴姆勒10年来的首次“亏损”。而在2008年同期，戴姆勒净利润为13.3亿欧元。其中，卡车部门销量下降表现尤为突出。据财报所指，戴姆勒卡车部门第一季度销售额为49亿欧元，下降22%，亏损1.42亿欧元。德国重卡制造商曼公司第一季度财报称，曼集团净利润相比2008年同期的3.22亿美元，缩减至2.41亿美元，降幅达到43.8%；其中，曼集团商用车业务订单量同比缩减了61%。瑞典商用车制造商斯堪尼亚，第一季度净利润比2008年同期大幅下降93%，至1.79亿瑞典克朗；造成这一现状的主要原因是订单大幅下降，斯堪尼亚第一季度销售额为158.6亿瑞典克朗，同比下降28%；交货量为11304 辆，下降41%。瑞典另一著名卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%；沃尔沃集团第一季度财报显示，第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗，同比骤减27%，亏损45亿瑞典克朗；由于全球市场需求锐减，沃尔沃在欧洲、北美及亚洲市场上遭遇经济寒流，使这一季度成为沃尔沃公司有史以来亏损最为严重的季度。

中国重汽：2009年中国重汽给自己制定的目标是12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。2008年给人们留下深刻印象的就是中国重汽自主创新的EGR给重卡市场带来的冲击波，它迫使国外供应商及国内重卡生产厂家大幅度让利于消费者。2009年中国重汽借助EGR产品成本优势，继续稳固在重卡市场上霸主地位，在重卡市场上攻城掠地的同时，大幅度拉开了与竞争对手之间的距离。中国重汽在逐步完善重卡黄金产业链的同时先后收购、控股并布局建成了济南专用车、青岛专用车、泰安东岳专用车、广西柳州运力专用车、宁德福建专用汽车、湖北华威专用车、四川绵阳西南专用车等基地。

一汽解放：2009年，一汽解放给自己制定的目标10.7万辆，2008年一汽解放重卡销量达10.5万辆。可见一汽解放对于今年的市场并不十分看好。事实上从2009年14月的销售数据上也印证了这一点，一汽解放重卡下降十分明显，与2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季马上就要来临，市场回暖还有待时日，今后的竞争将更加激烈，预计负增长已成定局，一汽解放完成全年目标有很大难度，急需取更加积极有效的措施才能阻止继续下滑的趋势。

东风商用车：2008年东风商用车重卡销售9.2028万辆，东风天龙全年销量达4万辆，同比增长超过80%。东风商用车虽然没有完成预定的目标，但是在重卡行业处于第二的位置也是值得称道的。2009年东风商用车给自己定的目标是销售重卡11万辆。从2009年的销售数据来看，这一目标很难实现。2009年14月东风商用车销售重卡23693万辆，同比下降52.13%，虽属重卡第一阵营，若不积极取有效措施，十分危险。

陕西重汽：2008年，陕西重汽销售重卡6.6万辆，其中出口1.3万辆。陕西重汽2009年为自己制订了7.5万辆的年度销量目标。为了实现这一目标陕西重汽积极推出了09款第二代国Ⅲ“智能节油王”重卡，即康明斯“全勤冠军+节省冠军”双冠王。

为了进一步扩大出口份额同时还积极推出了“SHACMAN”重卡品牌，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，根据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特色产品的性能；并将进一步深化“服务型制造”的理念。

北汽福田：2009年北汽福田为自己制定的目标是重卡销售6万辆。2008年福田汽车总销量突破40万辆，在国内商用车市场销量保持连续5年排名第一。其中欧曼重卡产销5.7万辆，与年初制订的5.8万辆目标仅差1000辆。2009年14月北汽福田累计销售中重卡(含非完整车辆)为15294辆，运行还算平稳。虽然保住了重卡第五的位置，但是市场份额下降幅度较大，与2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目标也不容乐观。北汽福田早就意识到自己在关键零部件领域的缺失，为了巩固自己的阵地进一步扩大自己的市场份额并为今后图谋重卡领域的霸主地位，北汽福田在加紧关键零部件投资的同时积极推进与世界重卡大鳄戴姆勒公司合作，并及时推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已覆盖载重自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。

北方奔驰：2009年北方奔驰为自己制定了3万辆的目标。2008年北方奔驰可谓一枝独秀，不仅提前完成了销售2.5万辆全年目标，销售2.5038万两，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为唯一完成年度目标的重卡企业。从2009年运行得情况来看，北方奔驰也未能在金融危机中幸免于难，2009年14月北方奔驰累计销售重卡9320辆，与2008年同期相比下降了8.00%。

上汽依维柯红岩：2008年上汽依维柯红岩完成了2.0522万辆，这对于动荡不安仍处于整合调整期的企业实属不易。2009年上汽依维柯红岩给自己制定的目标是2.8万辆，这个目标不算太高也不算太低。为了完成2009年的既定目标，经过长期蛰伏的红岩又信心百倍地推出了红岩特霸、红岩杰狮等新品，希望借助IVECO技术及 TRAKKER品牌提升红岩在重卡领域的影响并夺回先前失去的市场。但是从2009年14月的销售数据来看，上汽依维柯红岩要完成2009年的目标还有一点难度，仍需加紧努力。

安徽华菱： 2008年华菱销售达到了1.2万辆，在重卡行业排行第八位。2009年安徽华菱给自己制定的目标是1.5万辆，2009年14月累计销售重卡5214辆，与2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行业难得保持正增长的厂家，而且市场份额也有大幅度提升。现在华菱生产经营形势正逐月好转，2009年现已连续两个月销售重卡超过1500辆接近历史最好水平。

《商用车与发动机》一、国际金融危机蔓延扩大延期将导致重卡国内外市场需求下降

国际金融危机蔓延扩大延期化带来的中国经济减速，预计今年重型卡车市场需求放缓。国际经济环境恶化，使重型卡车进口国市场需求下降。随着经济增长放慢，货物运输需求的减少和出口量下降，必然导致出口货物运输的下降；其次是国内消费需求的萎缩，造成国内货物运输的下降。这两个不利用因素将进一步造成物流的萎缩，运力下降、运价下跌，从而加剧了货运市场上"供大于求"的状况，使得重型卡车市场陷入持续低迷的"严冬"，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，个别厂家已暂时半停工和减低产量。

二、人民币或再升值或贬值对重卡的影响力分析

随着中央的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国内的消费市场。这可能给我们一个信号，人民币可能有贬值的空间，但再继续升值的可能性不大。

人民币升值对我国经济发展的利与弊分析：1、中国GDP国际地位提高，增加国家税收收入；2、有利于中国进口但不利于中国出口，出口减少可能导致国内就业压力加大，加剧低收入群体的支出负担和市场投机行为，可能导致出现通货紧缩；2、原材料进口依赖型厂商成本下降，利于平衡我国的国际收支，改变双顺差的现状；3、国内企业对外投资能力增强，但吸引海外投资优势减弱；4、在华外商投资企业盈利增加，中国资产出卖更合算；5、外债还本付息压力减轻，单纯依靠价格优势的产业受冲击......

作为中国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对中国重卡企业的海外销售造成较大的影响，致使各各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度。人民币升值如2009年人民币如再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。反之贬值的话，汽车出口量和出口利润可能会迎来绝地反弹。

三、油价波动变化对重卡影响力分析

燃油税开征使重卡相对的燃油经济优势不断显露出来将有效地控制节制车辆使用，并加速老旧车辆的更新和促进牵引车市场增长，但如果未来含税油价逐步提升，重卡用户使用负担成本大幅上升，运量减少，运价下降，营运收入下降，营运效益下降，老客户车辆会出现报停，致使运输行业的短期衰退，则很可能抑制重卡的消费，也将导致需求下降，潜在客户购买力会受影响。

四、"远水解不了近渴"的拉动内需举措

2008年底，中央出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施主要是以固定资产投资形式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或间接地都具有有一定"积极作用"和"促进作用"的。

2009年，由"7万亿元"基础建设投资形成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国内需求方面也有望明显上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，乐观预计需求增长总量20万辆。

作为"7万亿元拉动内需"的基础建设投资措施之一的新建铁路施工项目，对重卡市场的需求作用将存在一定的后续性，今年上半年企望铁路建设拉动重卡产品需求的增长可能性不大。笔者的朋友、重型卡车市场分析专家袁学辉先生日前指出：下半年随着投资立项提出、审批、批准，资金到位以后，投资单位或部门还要进行项目前期准备工作需要一个过程，项目开工后衍生出来的各种需求，供应方还需要一定的反应时间，产生效果特别是体现到拉动重卡需求还要有较长的时间周期。

五、二级公路收费站撤销与计重收费对重卡是相对利好

随着自2009年元旦成品油税费改革正式实施，作为改革的重要组成部分之一，还贷二级公路的收费站点的撤销工作也已经开始。取消还贷二级公路收费的工作，将按照逐步，有序的原则进行撤销。据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。目前在广大农村的二级公路上，有绝大部分的重卡在跑。因此，撤销二级公路收费站对重卡来说是一重大的利好消息。但笔者担心各地还贷二级公路的收费站点的撤销工作将持续很久，并且变性变异。"上有政策、下有对策"，是中国的最大特色。、

与此同时，计重收费政策将在2009年全面化。目前，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。2009年计重收费政策实施范围不断扩大，2010年则在全国全方位实施计重收费。"计重收费"是治理超载的一种重要手段，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，而直接地剌激了重卡需要量放大。

六．公路货运总量增长使重卡需求扩大

自2000年以来，中国公路运输货运量和周转总量均大幅增长，全国货运总量每年以10%以上的增长速度不断增长，同时也带动重卡市场新增长需要达10%以上。随着车辆的平均运距不断增长，公路里程的不断增长，公路运输车辆的需求将在2009年继续保持增长态势，增长率有望达到10%左右。预计2009年全国重卡市场保有量约300多万辆，若按其绝对正比例关系的静态运力计算，预期2009年的重卡市场的增长率约为10%上下，总销量约60万辆左右。

2010年，全国公路总里程达到230万公里，全国高速公路通车里程达到6.5万公里，二级及以上公路里程达到45万公里，县乡公路达到180万公里。公路运输车包括普通载货车、公路牵引车、运输类的专用车辆等，公路运输车辆的直接需求动力来源于国内货运总量的指标。

重卡销量与公路运价和燃油价格显然也有着密切的关系：当运力大于运量时，公路运价就会下降，运输市场对卡车的需求也会相应地减少；当运力小于运量时，公路运价就会相应上涨，市场对卡车的需求就会增加。如果运力供应严重过剩，使得准备进入货运市场的新用户在进入时普遍取观望的态度，推迟车辆的购买，延后车辆的购买时间，导致市场新增需求将近乎为零。如果运价不涨，燃油价格一路飙升，人工成本也不断增长，运输企业的利润空间变得越来越小、越来越薄。用户收益的下降往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，通过这种传导和示范效应作用，使得整车市场上新增需求就会减少。

七、产能供大于求，竞争更加激烈。

自2005年底起至2008年的近四年期间，重卡市场"井喷"，需求大幅上升各主机重卡企业都大幅扩大产能，过高地预计了市场需求和对过快市场变化缺乏应变能力，目前各重卡生产企业产能的过剩，进而将导致2009年的重卡市场竞争更加激烈。

八、重卡产品高技术、高附加值的发展态势分析

1．机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。电子技术的飞快发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应表明，操作系统大都通过电脑自动和谐处理。

2．外观欧系化发展态势未来在重卡新车型的造型中，将不断吸收具有流行特征的时尚元素，又且创造性地设计出符合自身特点的新造型，彰显出自己的品牌特色。如近年推出的东风天龙、中国重汽HOWO-A7系列产品等。

3．人性化、安全性和节能环保化发展态势轿车化设计的驾驶室设计愈来愈人性化，为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及取电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。节能减排使重卡发动机从机械式发动机向电子式发动机转变，技术路线中电控高压共轨已经成为主流。

4．高速化、提高燃油经济性、重型化、大功率、多轴化、轻量化、单级桥、多档位、大速比、专用和集装箱化是09年重型卡车发展的趋势。

从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构主要有7--8升，发动机功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年发动机功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率发展的趋势。变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。轻量化运用新技术，新材料将汽车的某些部件替换，以减轻汽车自重，这对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性和杜绝超限超载都大有裨益。此外，专用车分类更加细化。随着市场上对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车、罐车、泵车等专用车需求上升，专用车市场将成为各厂家必争之地。

质检员岗位职责

一、厂长(经理)工作责任制度□ 职务?1.认真执行国家的方针、政策、法令、上级主管机关的指示和职工代表大会的决议。? 2.领导编制工厂的长远发展规划，审定年度生产经营综合，提出各个时期工厂的奋斗目标和中心工作及重大措施方案，使企业不断增强活力，开拓前进。?3.加强生产经营管理，不断提高企业管理素质，确保全面完成任期责任目标和年度方针目标，不断提高企业经济效益。?4.领导全厂进行技术革新，搞好企业的挖潜、革新、改造和新品开发，不断提高企业的技术素质，努力赶超国内外先进水平。?5.实行全面质量管理，坚持“质量第一”，“用户至上”的方针，确保产品质量稳定提高，满足用户需求，不断争创名牌，积极扩大产品出口。?6.切实做好环境保护和劳动保护工作，不断改善劳动条件，保证安全文明生产。?7.加强职工文化技术教育，促进知识更新，不断提高工厂人才素质。?8.坚持“用人唯贤”的方针，正确贯彻执行国家的干部政策，正确使用选拔和培养干部。?9.贯彻“各尽所能，按劳分配”的原则，正确地处理国家、集体及职工三者利益关系，使职工收入逐年增长，集体条件不断改善。?10.负责搞好与厂职代会的关系，充分发挥副厂长、“三总师”各级组织各个部门的积极作用。?11.定期向职工代表大会报告工作，征求意见，自觉接受监督。?12.主持行政全面工作，开好厂长办公会、厂务会、工厂管理委员会，使生产行政各项重大问题得以及时研究处理。?13.保证国家财产和集体财产不受侵犯。?14.坚持“一支笔”批钱的原则，按财务制度规定，负责审批工厂费用开支。?

□ 职权1.对工厂整个生产经营工作有决策指挥权，对紧急重大问题，有临机处置权。?2.有对厂级副职人选的提名报审和中层行政干部的任免权。?3.按国家和企业规定，有权对职工进行奖惩。?4.有权拒绝任何组织和个人对企业人、财、物的不合理摊派。?5.在规定的范围内，有权自主使用企业的各种资金、人员和物资。?6.有权签发厂内有关行政文件和工作报告，签订各种技术经济合同或协议。?7.根据上级和职代会有关精神，有权修订工厂规章制度，调整行政组织，制订具体政策。?8.有权合理使用按规定提取的厂长基金。?

□ 职责?1.对违背国家的方针、政策、法令、规定以及职代会决议负责。?2.对由于决策失误，领导不力，造成完不成生产和技改或经济效益下降负责。?3.对未能达到任期目标和年度方针目标负责。?4.对发生厂内重大质量事故和出厂产品质量不合格，严重损坏工厂信誉负责。?5.对工厂发生重大的设备、人身、火灾、交通事故和严重环境污染及重大失、泄密负责。?6.对领导班子不团结，工作不深入，作风不正派，造成工厂纪律松弛，管理混乱，厂风不正负责。?7.对事前未作充分调查和可行性分析而草率签署技术经济合同或协议，给工厂造成重大经济损失负责。?8.对职工收入水平下降负责。?

二、生产管理部门经济责任制考核表

三、生产调度部门负责人工作责任制度□ 职务1.在生产副厂长领导下，贯彻上级有关生产方面的方针、政策，根据企业年、季、月度生产和厂内各项任务的要求，负责编制生产作业和生产作业，并组织检查、落实和考核。?2.根据新产品试制和生产技术准备综合，负责编制本部门生产技术准备，并组织检查落实。?3.加强统一指挥，组织并领导全厂生产调度工作，定期召开生产作业会，严格按生产作业进行督促、检查，对生产过程中出现的问题，及时协调平衡，搞好均衡生产。?4.负责生产管理制度的起草和修订工作，并督促贯彻执行。?5.加强在制品、工位器具和工模具管理，定期组织抽查、盘点。?6.负责办理全厂工艺性外委协作和产品零件的外委外购合同的签订，承接外来修理加工任务。?7.根据生产和生产需要，向工艺、动力、供应等有关部门，提出需要解决的关键问题，并检查其完成情况。?8.组织安排工厂各级调度人员的业务学习，提高业务管理水平。?9.做好生产作业统计工作，按时填报生产报表。?10.根据工厂方针目标展开要求，负责本部门内方针目标展开和检查、诊断、落实。?11.完成厂部临时布置的各项任务。?

□ 职权?1.有权对车间和生产服务单位下达完成或配合完成生产方面的调度命令，并对各单位执行调度命令的情况进行督促、检查和考核。?2.在保证完成生产的前提下，有权根据生产的实际情况提出调整月度生产的建议。有权调整瓷件、附件作业和金工模具品种。?3.有权检查生产会议决议执行情况和生产完成情况，对不执行决议而影响进度者有权追究责任，并向主管厂长报告。?4.根据生产现场需要，有权召开有关车间、科室负责人紧急会议。?5.根据生产的要求，有权签订零件加工生产协作方面的合同。?6.对生产用的动力有指挥、协调、调配权。?7.对生产中出现的异常情况有临机处置权，事后应及时向有关领导汇报。

□ 职责1.对由于不周，调度工作不力，影响全厂产量、品种的完成或达不到均衡生产的要求负责。?2.对下达调度命令的正确性负责。?3.对因管理不善，造成工位器具、工模具和半成品、在制品供应不能满足生产需要或储备超过定额，致使资金严重积压负责。?4.对由于管理混乱，所辖库房的库存零件工模具发生丢失、锈损、磕碰划伤造成的损失负责。?5.对因指挥不当，造成人身、设备事故及部门内发生交通、火灾事故负责。?6.对本科方针目标未及时展开、检查、诊断和落实负责。

四、供应运输部门负责人工作责任制度

□ 职务 ?1.在分管副厂长领导下，认真贯彻执行国家有关物资管理方面的方针、政策，负责编制物资(含包装材料)供应和购，并按做好物资供应工作。?2.核定和掌握所属仓库资金的定额和各种物资的储备定额，加强资金管理，实行储备资金指标下库，组织处理超储积压物资，保证储备资金的合理使用。?3.负责制定材料(含包装材料)、燃料供应定额，严格按定额(或限额)发料，主要生产用料送到车间。?4.根据设备动力科提报的，负责组织全厂设备电器备件的购和保管供应工作。? 5.加强仓库管理，定期组织盘点，对盘盈、盘亏、丢失、损坏等情况要查明原因分清责任，提出处理意见。?6.掌握各类物资的收发动态、库存和主要原材料、燃料、油料、贴花纸、包装材料的消耗情况，按时编报物资供应统计报表及分析报告。?7.按照国家的能源政策和法令，负责制订工厂节能工作的长远规划和年度，加强能源管理，监督能源的合理使用，不断提高能源利用率，按时填报能源统计报表。?8.加强废旧物资的管理，做好废旧物资的回收、保管、修复、改制、再生利用和对外处理等工作。?9.做好本科所属运输车辆的管理和维修保养工作，完成工厂物资运输任务，保证行车安全。10.加强安全防火的教育和管理。?11.根据厂长方针目标展开要求，负责本科方针目标的展开、检查、诊断和落实工作。? 12.负责完成厂部临时布置的各项任务。

□ 职权?1.在范围内，有权代表工厂签订材料、工具、备件等物资订货合同。?2.有权检查各部门生产物资使用情况和储备情况。对各部门不合理使用物资或盲目储备，有权制止。?3.有权监督、检查各部门能源管理和能源消耗情况。对浪费能源的行为，有权制止和提出处理建议。?4.有权处理多余积压物资和废旧物资。对各单位擅自处理废旧物资，有权予以制止。? 5.在不影响生产的前提下，有权对外进行物资调剂。?6.有权要求各部门按期提供有关的、各类物资消耗统计报表、工艺消耗定额和其它有关资料。?7.有权调配运输车辆。?8.对本科下属人员的调动、奖惩、晋级有建议权。

□ 职责1.对物资供应编制不周或物资供应不及时，影响工厂任务的完成负责。?2.对供应物资的品种、规格、质量不符合要求，影响生产、工作负责。?3.对由于执行制度不严，盲目购，造成物资超储积压浪费，影响资金正常周转负责。? 4.对能源管理不善，使用监督不严，造成浪费，完不成上级下达的能源节约指标负责。?5.对由于管理不善，工作失职造成物资(含包装材料)损失或毒品外溢、丢失负责。?6.对由于教育不够，本科人员发生违反法令或财经纪律，不遵守市场规定或徇私处理物资，给工厂造成不良影响或经济损失负责。?7.对由于忽视安全教育、措施不力，造成人身、设备、交通安全和火灾事故负责。?8.对购进厂的已淘汰或即将淘汰的物资负责。?9.对本科方针、目标未及时展开、检查、诊断、落实负责。?10.副科长协助科长工作，并对科长布置的工作负责。

五、设备部门经济责任制考核表

六、动力部门负责人工作责任制度

□ 职务?1.在分管副厂长领导下，认真贯彻执行上级有关设备动力管理和维修工作的方针、政策、法令。组织安排机修动力车间搞好设备修理和维护工作，确保设备完好率达标，努力降低设备、动力事故频率和修理成本。?2.负责编制年、季度全厂设备和动力管线的预检；设备大中修、项修、二保；备件制造和供应；动力供应。?3.根据厂技措、技改要求，负责金切、锻压、热工窑炉、制瓷、动能、制冷、仪器仪表、晒图复印、计算机等构成固定资产的设备的申请、订货、催交、验收并参加自制设备的验收交接工作。建立健全设备管理制度，做好设备技术资料的形成、积累、整理、立卷、归档工作。?4.负责设备大修的和协调工作，并对修理工作进行技术监督，主持修理后的试车验收工作。?5.组织编制设备操作规程，做好对有关工人的技术操作考核，签发操作合格证。?6.负责设备自制和维修机械备件的供应工作。做到及时购置和加工储备，确保供应，不误生产。加强对备件库的管理，做到合理储备，帐卡、物相符。收集、整理、宣传国家已淘汰和即将淘汰的设备和元、器件信息并及时通知停止应用。?7.加强对全厂水、电、气、汽的技术管理(包括动力总平面管理)，负责基建自营项目中的动力设计工作，保障全厂水、电、气、汽的正常供应。?8.负责对各车间的维修组、机械员进行业务指导、监督，加强设备的润滑管理，督促做好设备维护保养工作。9.开展群众性的“三好”、“四会”活动，推行保养制，拟定预防事故的措施，定期组织全厂设备大检查，作好记录，做好评比考核工作。?10.组织处理重大设备事故，参加一般事故的分析，提出处理意见，对重大事故应及时报告厂部和上级主管部门，按时准确填报有关统计报表。?11.贯彻执行上级有关能源的方针政策，抓好电力供应，领导组织节能管理和节能技术改造工作。?12.根据厂长的方针目标展开要求，负责本科方针目标的展开、检查、诊断和落实工作。? 13.负责完成厂部临时布置的各项任务。

□ 职权?1.对全厂设备的迁动和精密、大型、稀有、关键等设备的使用、维修有集中管理权。对各单位随意迁动设备或更改动力管线的现象有监督、处罚权。?2.对设备大修有技术监督权，对各车间检修和各项维修经济技术指标有督促、检查权。?3.有权监督检查各车间生产设备的正确使用和维护，对违反规程操作的人员，有权提出处理意见，必要时，有权收回其操作证。?4.按要求，有权代表工厂签订设备、备件订货合同。?5.对设备技术管理人员、各车间机械员、设备技术员及维修工人的配备及调动、调整、奖励、晋级有参与审定权。?6.对违反能源政策和管理制度的单位与个人有制止和处罚权。

□ 职责?1.对精密、大型、关键等设备，由于管理不严、维护保养不好、使用不当而降低精密度负责。?2.对由于技术上的差错或工作不深入调度不周、组织领导不力，影响设备大修质量或完不成修理，造成经济损失和浪费负责。?3.对设备完好率达不到指标要求或发生重大设备事故负责。?4.对设备备件不能按时供应或超储积压，耽误设备维修或超过资金占用指标负责。?5.对动力管线管理不严，造成能源浪费或发生事故负责。?6.对本科方针目标未及时展开、检查、诊断和落实负责。?7.副科长协助科长工作，对科长布置的工作负责。

七、总师办公室主任工作责任制度

□ 职务?1.在总工程师(副总工程师)的领导下，负责全厂技术管理的组织工作和事务工作，负责各技术科室和部门的协调工作。?2.筹备组织总工程师主持召开的有关技术工作会议，整理下发会议决议，督促贯彻执行。并经常调查研究、收集整理全厂技术工作情况，掌握生产技术薄弱环节与质量动态，向总工程师汇报，提出建议。?3.组织编制工厂技术发展的中、长期规划和年、季技术工作，组织技术管理的改革和重大科研项目、重大技术关键的攻关安全。?4.编制科研、新产品试制和生产技术准备综合，下达任务书，并组织实施，做好生产技术准备工作，确保投产的要求。?5.组织编制企业技术改造规划和年度技术组织措施，并负责实施管理工作。?6.负责技术革新的立项和组织鉴定工作。?7.负责制订工厂技术引进、智力引进和探索涉外合作项目的，组织技术引进项目的调研、立项考察、谈判、签约及引进设备与设施安装、调试、验收的技术工作，及时组织对引进技术的消化吸收和资料的形成、积累、立卷归档工作。?8.负责综合技术管理工作，组织技术口各项管理制度、工作标准、工作程序的制订和修订工作，做到制度、标准、程序齐全，责任明确，管理科学，并进行督促和考核。?9.负责对外技术的归口管理，审查各技术业务科(室)对外的技术公文、要件。特别重大事项的提请总工程师审批、签发。?10.负责科研新品的管理，组织科研新产品的立项、调研、编制可行性分析报告和方案论证书，组织鉴定和新产品证书报批、请奖等工作。?11.根据总工程师的方针目标展开要求，负责本室和技术口方针目标的展开、检查、诊断和落实工作。?12.负责完成总工程师临时布置的各项任务。

□ 职权?1.有权检查、督促、考核各车间及有关部门的技术工作和执行情况，并索取有关资料。?2.有权协调处理技术管理各部门之间的关系。?3.受厂领导、总工程师、副总工程师的委托，有权召开技术口的工作会议，直接处理或布置、检查有关事宜。4.有权参加研究技术工作和技术人员的晋升、调资、奖惩与聘任等有关会议。?5.有权参加各有关部门的技术、质量工作会议。

□ 职责?1.对未完成或未正确履行总师办各项业务工作负责。?2.对年度技术组织措施、新产品开发、科研技改及生产技术准备综合未组织落实完成负责。?3.对引进技术不能及时组织投产和消化吸收负责。?4.对各种技术报告、技术文件报表的正确性、及时性负责。?5.对所签署的各种技术协议未经充分论证造成损失负责。?6.对管辖内技术文件、资料立卷归档不及时、不完整和泄漏工厂技术机密负责。?7.对本室年度方针目标未及时展开和检查、诊断、落实负责。?8.副主任协助主任工作，并对主任布置的工作负责。

八、工艺部门负责人工作责任制度

□ 职务?1.在总工程师领导下，主管全厂工艺技术工作和工艺管理工作，认真贯彻国家技术工作方针、政策和工厂有关规定。组织制定工艺技术工作近期和长远发展规划，并制定技术组织措施方案。?2.组织编制产品的工艺文件，制定材料消耗工艺定额；根据工艺需要，设计工艺装备并负责工艺工装的验证和改进工作；设计工厂、车间工艺平面布置图。?3.组织工艺人员深入生产现场，掌握质量情况；指导、督促车间工艺员及时解决生产中出现的技术问题，搞好工艺技术服务工作。?4.负责新产品图纸的会签和新产品批量试制的工艺工装设计，完善试制报告和有关工艺资料，参与新产品鉴定工作。?5.负责工艺技术管理制度的起草和修订工作，组织科内和车间工艺人员搞好工艺管理，监督执行工艺纪律。?6.组织领导新工艺、新技术的试验研究工作，抓好工艺试验课题的总结与成果鉴定，并组织推广应用。搞好工艺技术资料的立卷、归档工作。?7.协助有关部门搞好对职工的技术教育。?8.积极开展技术攻关和技术改进工作，对技术改进方案与措施，负责签署意见，不断提高工艺技术水平。?9.负责本科人员的管理工作和全厂各单位工艺人员的业务领导和考绩工作。?10.负责本科方针目标的展开和检查、诊断、落实工作。?11.完成总工程师布置的各项临时任务。

□ 职权?1.按规定审批程序，对工艺文件、工装图纸有更改权，对制订的工艺文件有解释权，对不符合图纸要求的工艺作业有纠正权。?2.对车间执行工艺的情况有检查、监督权，对违反工艺纪律的行为有制止和处罚权。? 3.有权向有关部门索取产品质量和原材料消耗的资料。?4.有权召开全厂性工艺技术人员的专业会议，进行技术交流，组织技术攻关，对技术业务工作进行布置和指导。?5.对全厂工艺技术人员的奖惩、晋升、晋级有建议权。

□ 职责1.对在规定期限内未完成工艺准备工作，而影响新产品试制进度和生产任务完成负责。2.对因工艺编制或工装设计问题，导致产品大量报废或返修，造成经济损失负责。?3.对解决生产中发生的工艺技术问题不及时，影响生产负责。?4.对审查签署的工艺技术文件、产品技术条件、工艺标准、工艺规程等工艺资料的正确性、合理性、完整性负责。?5.对原材料工艺消耗定额存在计算方法或数值错误，造成浪费或损失现象负责。?6.对由于工艺设计不合理，造成不良影响负责。?7.对本科方针目标未及时展开、检查、诊断、落实负责。?8.对在工艺技术上发生失、泄密现象负责。?9.副科长协助科长工作，对科长布置的工作负责。

九、总工程师工作责任制度□ 职务1.在厂长领导下，主管工厂的技术和技术管理工作，不断推进企业的技术进步，领导总师办、研究所(含试制车间)、工艺科，总管全厂技术系统。?2.贯彻执行国家有关科技方针、政策、法律、法规，支持工程技术人员正确行使职权，协助落实好知识分子政策。?3.组织编制企业长远和近期技术发展规划，制定科研规划、技术改造规划，负责科研规划的实施和管理技术改造实施中的技术工作。?4.领导有关部门制定技术攻关和产品质量升级创优规划及质量改进措施，组织解决产品质量中的重大技术问题，负责质量管理的技术业务指导，协助厂长督促检查各项质量规划的实施。?5.根据上级要求和企业发展需要，领导编制新产品试制和生产技术准备综合，定期主持召开生产技术准备会议，检查督促并组织确保新产品和生产技术准备的实现，以加速产品的更新换代。?6.负责审批科研、新品及技术革新和工艺等的方案设计、技术设计总图、工作图设计及产品技术条件、关键件的工艺规程、专机设计总图，主持厂内各种技术鉴定会议。?7.领导年度技术措施的编制工作，并负责组织，做到专款专用，保证项目顺利完成。?8.组织做好设备管理、节能技术、技术安全和环境保护的有关技术工作。?9.负责建立健全全厂技术管理、科研和新产品开发管理等规章制度，协调技术管理部门之间的关系，及时组织解决生产中的技术关键和重大技术问题。?10.审批全厂合理化建议、技术革新的推广，组织科技、革新成果的鉴定，审查技术改进奖励方案，负责新设备、新工艺、新材料、新技术的推广，领导科技情报档案工作，贯彻执行国家标准、部颁标准，组织审批工厂标准，组织编制技术服务资料(包括产品说明书、产品目录、产品广告宣传和技术问题解答等)。?11.领导科技外事活动，负责组织技术引进、设备进口、合资、合作生产项目。?12.组织主持技术工作例会并督促检查和考核例会决议执行情况，保证生产经营过程中技术工作的完成。

□ 职权?1.对工厂生产经营中的技术问题有决策权。?2.受厂长委托有权，代表工厂签订技术经济合同。?3.有权组织制定技术管理方面的规章制度和技术责任制的建立、修改。?4.对产品开发、技术改造、生产技术准备综合、引进技术、年度技术措施和设备修理、更新有审定权。?5.对不执行技术管理制度、违反技术规范的行为有权制止。?6.对工程技术人员和高级技工的使用、调动、晋升、调资、奖励和专业技术职务的聘用，应事先征求总工程师的意见。?7.对技术任务书、工艺平面布置和设计总图及技术标准有审批权。

□ 职责?1.对未正确贯彻执行国家有关技术工作方面的政策和上级指示、决定负责。?2.对由于领导不力、预见性不足，未进行可行性分析、价值分析，导致新产品开发技术工作(包括产品品种、产品质量)不能适应社会发展需要，缺乏竞争能力或技术决策失误造成工厂重大经济损失负责。?3.对新产品开发、技术改造、生产技术准备综合、设备进口、技术引进、非标准设计和技措，未按完成负责。?4.对未能协调工厂技术管理部门之间的关系，技术标准、管理制度混乱，技术文件不完整准确、归档不及时，造成工作被动负责。?5.对引进设备与技术未能及时组织消化投产，造成重大损失负责。?6.对科技外事活动有失国格、人格，失、泄国家机密及使工厂形象受到影响造成重大损失负责。?7.对生产中的重大技术问题解决不及时，影响产品质量或造成重大人身、设备等事故，影响生产的完成负责。?8.对推行产品质量升级规划、TQC和质量措施完不成，造成产品质量事故负责。 9.对代表工厂签订的协议或合同，出现差错、失误，造成工厂经济损失负责。?10.对工厂技术文件、技术秘密的外传、失、泄密负责。?11.副总工程师协助总工程师工作，并对总工程师布置的工作负责。

十、生产主管业务审核一览表

汽车修理工岗位职责怎么写

岗位职责：\x0d\1、负责本车间的技术管理，质量检验及计量管理工作。\x0d\2、负责本车间各工种在生产过程中质量检验，审查各车间提出的基础零件和主要部件是否必要更换，在保证质量的前提下减少材料损耗，降低成本。\x0d\3、经常巡回到各车间，及时了解生产过程中所出现的技术问题和计量问题，与车间员工共同研究解决，要掌握每樘门各个部件的技术要求，及时纠正在生产中的差错，保证生产质量，减少返工浪费。\x0d\4、负责每个生产过程的检验工作，经过检验和调试，全面了解每个生产部门的质量技术状况，发现不符合出厂要求的应通知车间主管，切实做好每个生产部门的各级检验制度。

谁能帮我介绍一下丰田汽车公司的历史？

写清楚遇到的故障现象，该故障产生的原因，分析各个原因，然后排除故障。总结该故障的注意事项。

1、修理过程中严格执行自检、互检和专职检验为内容的“三检制”进行。在就车维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故障，应及时向客户说明，不得擅自处理。

2、严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发生。管理好修理现场，做到零部件按规定摆放整齐有序，现场环境卫生清洁。尽量满足用户提出的工期要求，必要时安排加班加点。努力学习，刻苦钻研，不断总结维修经验，努力提高自身思想素质和业务技术水平。

3、汽车修理工是汽车的维护、修理和调试的人员。汽车修理工他们一般使用工、夹、量具，仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试。

4、本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。

1867年2月14日，丰田的创始人丰田佐吉降生在位于今天日本静冈县湖西市的一个乡村里，父亲丰田伊吉在耕作之余还兼作木匠。从很小的

时候，佐吉就开始在意志坚强、充满自信的父亲的影响下，树立了永远都要以不屈的精神挑战自己的目标和时刻不忘应怀着感念心情回馈社会

的信念，这一信念后来伴随了佐吉一生。

只念完小学，佐吉就开始跟着技艺高超的父亲学习木工手艺，虽然他并不是不喜欢这一工作，但是看到身边的人所过的贫苦日子，佐吉产

生了“今后一定要干一番大事业”的想法。

1885年，日本明治新颁布了专利特许条例，通过法律来保护新创造、新发明。年轻的佐吉获知了这个条例后，决定将自己的一生奉献

给创造发明事业。但是，心有余而力不足，没有受过任何专业知识教育的佐吉，尽管抱着远大的理想，却不知该从何做起才好。

佐吉的故乡自古就以盛产木棉闻名，很多家庭都把织布作为家庭副业，佐吉家也不例外。从童年开始，佐吉每天目睹农耕之余的母亲辛苦

织布，“这种工作的效率实在是太低了”。参观过东京的工厂以及博览会、对西方机械文明有了初步认识后，孝顺的佐吉开始想，“是不是可

以对织机进行一些改良，减轻母亲以及其他和母亲一样的妇女们的辛苦呢”。从此，他立志于发明方便、高效率的动力织机，开始走上无休止

的发明道路。

俗语道“万事开头难”，但是千里之行始于足下。佐吉明白没有接受过任何系统知识及专业技术训练而突然迈进发明创造的境界是不可能

的，因此他决定从改良自己身边的织机做起。但是，佐吉的父亲认为没有学问的人去搞发明创造简直是天方夜谭，父亲的反对以及研究资金的

短缺使佐吉的发明之路布满了荆棘。终于在1890年，佐吉成功地发明了丰田式人力织机，获得了平生第一个专利权。这种织机将织布的工作效

率提高了40％到50％，大幅度减少了织物中不均匀的部分，提高了织物的质量。然而，尽管佐吉对自己的作品满怀信心，这种织机的销售却不

尽人意，看来只做这种程序的改良还无法满足人们的要求。从此，为了进一步提高织机的工作效率，佐吉开始朝着发明动力织机的方向迈进。

尽管一直苦于开发资金的不足，佐吉仍然继续坚持着他的发明工作。村里的乡亲近邻不理解佐吉的行为，对他冷嘲热讽，称他为“疯子”

，或者“伊吉那个说谎的儿子”。在这样艰苦的环境下，自1890年的首次发明，经历6年的艰苦工作，佐吉终于在1896年发明成功了日本国内的

第一台动力织机----木铁混制动力织机，而且机器的性能得到了社会的广泛认可。一个员工同时操作3-4台机器不再是神话，新织机的成功使劳

动效率提高了20倍以上。来佐吉的织机制造工厂参观的人络绎不绝，其中也包括不少要人。当时的日本内阁总理大臣大隈重信伯激励佐吉

，“发明创造是和外国人比智慧的工作，好好干，不要输给他们”，还给每位员工发了一份红包以资奖励。年仅32岁的佐吉一举成为日本国内

的知名人士。

在这以后，佐吉继续着他的研究。1901年，他发明了经线梭子送线装置。这种装置能够始终以相同的力量送出纬线，解决了当时的专家们

都难以解决的高难度课题。此外，由于当时的织机在纬线用光时必须停机进行人工装纱，严重影响了织机的工作效率。因此，佐吉把目标放在

自动补充纬线装置的发明上。1903年，第一台自动换梭装置发明获得了成功。佐吉孜孜不倦的努力为日后著名的丰田自动织机的诞生创造了坚

实的基础。

一直关注佐吉的自动换梭装置的钟渊纺织公司提出购买这一专利，并将其安装在其他公司的动力织机上，和欧美的一流织机进行性能比较

试验。佐吉虽然不赞成将织机的制作委托给他人，但是在钟渊纺织公司的强烈要求之下，佐吉最终没能拒绝。

果然，正如佐吉所预料的一样，一年的试验未能获得令人满意的结果。通过对此事的反省，佐吉总结出了“除非自己完成连贯性整体试验

，否则无法令世间承认其真正的价值”的发明创造信念。这种思想贯穿了佐吉的一生，它被贯彻在以后的众多织机发明中。直至今日，遍布世

界各地的丰田集团的各公司仍然继承着佐吉的这一重要遗训。

1910年5月到翌年1月，佐吉对欧美的考察不仅增进了对欧美各国情况的了解，更重要的是增强了他对自己发明的织机的自信。回国后，佐

吉再次开始了对自动织机更高水准的发明工作。而且，通过此次旅行，欧美各国日益普及的汽车令佐吉深切地感到“今后是汽车的时代！”。

不久，大量的进口汽车活跃于关东大地震（1923年）后的重建舞台，佐吉为此更加强烈地感受到了生产日本国产汽车的重要性，进而决意将开

发国产车的愿望委托给长子喜一郎。

此后历经众多波折，1924年，佐吉研制的不停机自动换梭式丰田自动织机（G型织机）终于诞生。这种织机随处融入了丰田独特的智慧，可

以保持在高速运行中进行不停顿的更换新梭，被当时在世界纺织业界处于领导地位的英国普拉特公司赞誉为“魔法机器”，并希望能购买这一

专利。1929年两家公司达成转让特权协议，丰田自动织机名符其实地获取了全世界的认可。

当时丰田自动织机的专达10万英镑，佐吉把这笔钱交给长子喜一郎，充满期待地对他说，“好好地学习汽车”，这成为喜一郎立志开

发汽车的开端。

对于自己的父亲佐吉，丰田喜一郎写到：“有一次和父亲就某个问题争论时我赢了，当时认为没有实际尝试。但因拗不过父亲，不得不实

际操作一下，结果获取了远远超越我预想的良好结局，由此我改变了以前做什么事情都先讨论的习惯”，“父亲并非聪颖过人，而是十分勤奋

的，这一点是我们所远不能及的”。正像喜一郎所说的那样，“先干干看”、“别害怕失败”是佐吉的口头禅，而他自己也正是这么身体力行

的。开发的第一步就是有了大概完整的想法，先实际尝试，不要从最开始就指望造出毫无瑕疵的东西来，如果发现缺点需要及时改良，通过不

断的改善，将其不断完善。-----这就是佐吉的行为方式。

佐吉从很早开始， 就认为最理想的织机应该是环状织机，并对此保持着浓厚的兴趣。普通的织机，织机的各个部分总是间隔作业，佐吉正

是想将所有的作业都连贯起来，使之成为一种循环不断的工作，从而消除对动力的白白浪费。不过在实际的操作中却存在着很多难以解决的课

题。虽然佐吉从很早就开始着手发明环状织机，并在1908年取得了最初的环状织机专利，此后他也一直执著于对该项发明的改良，但是非常遗

憾的是，佐吉最终没有能够看到环状织机的最终完成。1930年5月，63岁的佐吉因病去世。现在这个环状织机陈列在丰田产业技术纪念馆的入口

处，象征着“想象与研究的精神”以及“生产创造的重要性”。

丰田佐吉一生中在国内外获得了200多项专利，不仅促进了日本纺织机械化的发展，同时也为机械工业的发展和产业的现代化做出了巨大的

贡献。佐吉所创立的企业为后来丰田纺织公司、丰田自动织机制作所、丰田汽车等众多丰田集团企业的形成奠定了坚实的基础。佐吉的精神后

来被喜一郎制定为《丰田纲领》（1935年），被丰田集团各公司承制至今。

在父亲佐吉的影响下，丰田喜一郎自幼喜欢机械，尤其对汽车情有独钟。在大学里，他选择的专业是机械制造，大学毕业后喜一郎有机会

去欧美国家考察了十个月之久，亲眼目睹了汽车工业的发展和汽车普及的状况，深受触动。喜一郎坚信“今后日本绝对需要汽车工业”，当时

通用、福特完全垄断日本汽车市场的情况引起了喜一郎的深刻思考，“如果不能发展国产汽车工业，不能实现国产车的批量生产的话，人民的

生活质量就永远不会得到真正的提高。”

1927年，丰田喜一郎33岁，丰田佐吉因为在纺织机械研制方面对国家做出贡献而获褒奖，并受到天皇的接见。晚上回到家中，他对儿子喜

一郎说：“我自己赚了钱，也为国家出了力。现在轮到你了!制造汽车，报效祖国吧！”父亲的要求与喜一郎的梦想完全一致，更加坚定了他要

造出丰田汽车的决心。从此以后，喜一郎义无返顾地走上了一条“开发、制造日本汽车”的艰难而辉煌的道路。

尽管创业的道路充满艰难险阻，但是，正如中国古训所说：“有志者，事竟成。”丰田喜一郎造出了汽车，奠定了丰田汽车公司的基础，

并且指明了公司发展的方向。正因为如此，他在日本被尊奉为“国产车之父”。

在丰田喜一郎老家的大厅中挂着一个条幅，从来没有摘下来过，上书“百忍千锻事遂全”七个大字。这句日本式汉语的意思是：你坚韧不

拔，千锤百炼，就一定会成就一番事业。

从24岁起，喜一郎就梦想“要生产出几千辆、几万辆、几十万辆汽车，让日本的道路上跑的全是丰田的汽车”。

但是，正如佐吉当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了丰田家族其他长辈的反对。“汽车制造耗资巨大，即使是像

三井、三菱那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来丰田只不过是个在名古屋有点名气的小财阀罢了”。

凝视着“百忍千锻事遂全”的条幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父亲丰田佐吉发明自动纺织机的经历映入脑海，“为了摆脱贫困，冲破生

活的重重枷锁，父亲走上了发明创造这条充满荆棘的道路，为了改变外国织机垄断日本市场的局面，父亲坚持搞发明、做改良，终获成功，而

且实现了出口”。

“汽车事业也是如此。只要坚持自己的信念勇往直前，就一定能够冲出一条成功之路。我们一定要建立自己的汽车工业！”

理想便是志向。而把理想化为现实，变志向为成果，非一步一个脚印地做不可。丰田喜一郎的目标是，以“福特”和“通用”的汽车为追

赶目标，争取造出与这两家公司在日本组装的汽车有同等水平的汽车。他把重点放在“丰田的汽车一定要符合日本的具体情况”上。

言必行，行必果。丰田喜一郎的确这么做了。从制定规划、募集人才、筹措资金、购地建厂，到设计、制造、试验、总结、改进，直到组

装成整车，他无不亲自参与，和设计师、工程师、技术工人“一起拼命”。他的部下、朋友，从一开始就参加试制工作的工程师冈次郎后来袒

露心声说：“喜一郎说要干，就一定会实行。喜一郎做开了，就一定会成功。不管有怎样的困难，我都跟着喜一郎豁出性命去造出国产汽车。

”

到1952年病逝为止，丰田喜一郎带领“丰田人”在制造日本国产汽车的道路上一往无前奋勇前进，先后研制出了A型六缸直列汽车发动机、

A1型轿车、AA型轿车、AB型四门敞篷旅行车。虽说生产轿车是喜一郎的梦想，不过根据当时时代的需要，丰田还生产了不少卡车，可谓硕果累

累。

汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合

产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。它不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体指挥、集体劳作的结晶。

丰田喜一郎深深懂得这个道理。1936年丰田汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《丰田新闻》上发表文章指出：“汽车做到了今天这

个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。”

1937年，即丰田汽车公司在举母镇建设大工厂的时候，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子，这

样描述到，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能实行完全

的统制，那么，即使零件堆成山一样高，也造不出一辆车来。”他在这段话中说的“完全的统制”的一个重要内容，就是把设计制造一辆汽车

所需的专家、技术人员以至工人都聚拢到一起，为共同的目标而齐心协力地奋斗。

正如中国谚语中所说到的，“众人拾柴火焰高”，丰田喜一郎正是集合了专家、技术人员以及工人的全体力量，才建立了汽车工厂，制造

出真正的国产汽车的。

为了实现自己的想法，丰田喜一郎从很早就开始做准备。除了专程去东京大学拜访对汽车比较内行的隈部一雄助教授外，喜一郎还广泛地

从其他同学那里收集各种情报，开始对汽车的研究。此外，他注重培养岩冈次郎和白井武明等能够肩负起今后汽车的开发、制造工作的人材。

喜一郎在委用新工作人员的同时，在引进高性能的机械设备、对技术人员进行现场培训方面也做出了很大的努力。

此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的菅隆俊、池水罴，再加上得到拔山四郎、成漱政男等东京大学、仙台大学的汽车研究学者

的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。

在开始汽车制造事业的初期阶段，喜一郎就着手建设批量生产的工厂，积极创建自己独立的销售网，同时还致力于培养当时尚未发达的零

部件产业及相关工业。就这样，喜一郎为确立涉及范围广阔的汽车工业的目标而不断迈进。

1938年11月，超乎当时日本所想象的、月产轿车500辆、卡车1500辆的丰田汽车公司举母工厂正式竣工。在竣工典礼上，全体员工身着新工

作服，兴奋、快乐之情溢于言表。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立日本的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不

能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。

丰田喜一郎不愧为丰田汽车公司的创始人，不愧为日本的“国产车之父”。他的创业精神、研究精神和实践精神，永远值得后人学习。

丰田喜一郎对丰田的贡献，不只在于他造出了日本的国产轿车，更在于他为丰田今后的发展奠定了各方面的基础。

如今丰田的“提合理化建议”制度可谓举世皆知，对提高丰田汽车质量、使丰田能够一直走世界汽车业界前列起着至关重要的作用。这一

制度的最初形式是1938年11月制定的就业原则中所规定的，对于员工积极创造发明的奖励制度。丰田喜一郎一直非常热心地关注这一制度，并

且随着技术的进步、公司的发展，这一制度也在不断地普及完善，直至今日还在向前发展。丰田喜一郎十分尊重生产第一线员工的意见，经常

会征集他们的建议进行工作改善。

1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。这一制度的意义并不仅限于收集与业务相关的发明方案，由于每一个员工都可以

自由地就任意问题提出各种建议，因此在加强员工的参与意识、提高员工的劳动热情方面也取得了良好的效果。这个制度坚持不懈地实施了六

十多年，得到了员工们的大力支持，提案建议始终保持着庞大数字，其最重要的直接效果是：最了解生产第一线情况的员工更加致力于改进各

自的工作，丰田公司也得以不停顿的向前发展。

造出了好汽车，如果卖不出去，也就没有意义了。立志要造出日本国产汽车的喜一郎纵观美国、欧洲汽车界的状况，结合日本的实际情况

，很早就认识到：“制造汽车难，销售汽车更难。”因为，早在本世纪二三十年代，美国的福特、通用两大汽车公司就已经在日本全国建立了

各自的销售网络。喜一郎下决心要建立丰田的销售网络。他开始为刚刚开始生产的丰田寻觅能够在销售方面打开国内销路、确立市场份额的理

想人选。经过几番周折，他终于找到了！这个人就是神谷正太郎。

神谷当时是美国通用汽车公司大阪分公司的销售公关部副部长。丰田喜一郎在1935年把神谷请进丰田公司，委以重任，并对他给予了高度

的信任，“销售方面的事就都交给你了，请你马上着手建立销售组织”。神谷很早就深受丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱

国誓言的感召，所以加盟丰田公司后，便运用其丰富的经验提出了“一个府县建一家销售公司”的设想，并且脚踏实地使之成为现实。制造和

销售相辅相成，相得益彰，这正是丰田得以长盛不衰的秘诀。

战后的日本，经济萧条、社会混乱，百姓生活十分艰难。在这种背景下，丰田的经营也遇到了空前的困难。1949年年底，公司急需约2亿日

元的过年周转资金，经营的艰难程度已经到了“如果得不到银行融资便会倒闭”的境地。喜一郎亲自出面同银行交涉，希望提供融资以解燃眉

之急。银行方面尽管答应提供帮助，但是有附带条件，那就是要“从根本上重建丰田汽车公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建

法案”。其中直接关系到丰田经营者和全体员工切身利益的最重要的两点是：“分离销售公司”与“裁减过剩人员”。

喜一郎对第一个条件可以忍痛接受，但是非常不希望第二个条件成为现实，很早以前他就对公司高层领导们宣布过不要裁员。由于此次事

态发展的严重程度出乎想象，一直保持警惕的工会方面认为“公司必定裁员”，并在4月7日开始了斗争。

丰田面临进退两难的境地，既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、慎重考虑，公司方面发表了包括“募集

1600名志愿辞职员工”内容的重建法案。喜一郎寻求工会方面的合作，他说：“要渡过难关，只有两条路可以走：要么解散公司，要么请一些

人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。”

工会方面有维护工会会员生活及利益的义务，与公司方面的协商始终无法取得一致，双方僵持不下。在这期间，丰田汽车的产量直线下跌

，公司每天都积累巨大数额的亏损，银行也断言今后将拒绝提供融资。为了打破这种争执不下的胶着状态，喜一郎毅然决定辞职，希望能够藉

此帮助丰田起死回生。6月5日，他宣布辞去公司总经理职务，主动承担了他所说的“高层干部的责任”。此后，1700名员工自愿提出辞职，比

公司方面募集的人数还多出100人。丰田后来为这些自愿辞职的员工在其他企业就职给予了帮助。

6月10日，历时两个月的罢工终于结束，丰田又恢复了正常的生产。7月，丰田自动织机制作所总经理石田退三接替丰田喜一郎出任丰田总

经理，他在股东大会上宣布：“等到公司业绩好转了，我会把总经理的职务还给喜一郎。”丰田喜一郎敢于创建丰田汽车公司，也敢于毅然辞

去总经理职务，这正是因为他对汽车制造的热爱，也是为了坚持他“造国产车”的理想。他的行动对丰田作出了重大贡献。在丰田六十多年的

历史上，这是唯一一次罢工，它使劳资双方都汲取了一个教训：风雨同舟，和衷共济！

喜一郎辞职后，继续埋头从事他所热爱的研究工作，而当时的他已经患有严重的高血压症。尽管医生一再嘱咐他要安心养病，但是他仍然

坚持抱病研究，他的这种奋斗精神深深地感动了他身边的每一个人。

80年代出任丰田汽车公司总经理的丰田章一郎，在回忆他的父亲喜一郎的文章中写到：“父亲始终胸怀理想。他最后的理想是制造直升飞

机。在他的头脑里，各座城市都耸立着很多平顶的住宅，平顶上就是直升机的停机坪。人们走到自家的房顶上，乘上自家的直升机，就可以飞

往任何地方。他相信这个梦想在不久的将来必会实现。”这段话生动地刻画了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他对自己不懈研究

的状况所做的阐释一样：“人努力的根源是热情。可以说，热情才是无限的动力。”

另一方面，石田退三在重建丰田公司成功后，毅然履行自己向丰田股东大做的承诺：请丰田喜一郎出山，重新担任总经理。公司预定

1952年7月让喜一郎重返总经理岗位。

喜一郎抓紧7月前的时间，除了研究日常课题外，还去东京拜访亲友以及相关部门，同时撰写回忆父亲丰田佐吉的业绩以及自己开发汽

车的历程的回忆录。联想佐吉发明的一生，喜一郎想到了父亲对自己的淳淳教导，“不要仅仅继承父业”，“这样没有出息”，“要促进日本

汽车工业的发展，自己取得成功的同时更重要的是为国家效力”。他回顾了自己走过的道路，从开始试制成功汽车发动机、A1型轿车、AA型轿

车，到丰田汽车工业公司的创立……蓦然回首，自己的人生道路与父亲的一生竟然如此的相似，每一天都在思考、研究、发明、创造、创业中

渡过。他想，这样的生活才是最可宝贵的，才是最有价值的，一定要“父传子，子传孙，一代一代传下去，无休无止的继续下去”。

因不久即将重返总经理这一重要岗位而产生的兴奋、东奔西走的疲劳加上撰写回忆文章的伏案工作，喜一郎的高血压症不知不觉加重了。

突然，他感到头晕目眩，手脚不听使唤，嘴说不出话来。此时，他心里非常明白：高血压发作了！他心静如水，眼前浮现出许许多多辆汽车在

高速行驶的图像。这些车一辆接一辆绕着一条圆跑道快速地兜着圈子，呼，呼，呼，呼 ……风驰电掣地反复进行着绕圈子行动，“啊！这是我

的车在跑哩！”

丰田喜一郎终于昏迷过去，神志不清，并且没有再张开双眼。3月27日，他驾鹤西去，享年57岁。两年后，丰田的全体员工赠送了一座丰田

喜一郎胸像，把它建在丰田汽车总公司大楼前，永远纪念这位日本“国产车之父”。