汽车零部件磨损有几个阶段,各阶段的磨损特征是什么?_汽车零部件磨损

1.减少汽车轮胎磨损的方法有哪些

2.这些汽车保养的项目，不用去做！

3.汽车零件保养和更换的周期

4.汽车每天都要冷启动，可以磨损多久？

5.按失效模式分类，汽车失效可分为哪几种？

盘式刹车片磨损严重的原因分析及解决方法

在我们的日常生活中，汽车扮演着越来越重要的角色。随着城市化和人口增长，我们越来越需要汽车来解决交通问题。然而，随着汽车使用的增加，汽车零部件也会出现各种问题。其中，盘式刹车片的磨损严重问题是一个很常见的问题。

首先，盘式刹车片磨损严重的原因之一是因为刹车片质量不佳。如果使用的刹车片质量不够好，那么很容易就会出现磨损严重的问题。因此，在选择刹车片时一定要选择优质的品牌和型号，这样可以保证刹车片的寿命和安全性能。

其次，盘式刹车片磨损严重的原因还可能是因为驾驶习惯不良。如果驾驶习惯不好，例如频繁的急刹车、长时间的高速行驶等等，都会导致刹车片的磨损加剧。因此，我们在日常驾驶中一定要注意安全驾驶，避免急加速、急刹车等行为。

另外，盘式刹车片磨损严重的原因还可能是由于刹车系统故障。如果刹车系统的其他部件出现问题，例如制动器或者制动液不足等等，都会导致刹车片的磨损加剧。因此，在日常驾驶中，我们一定要注意定期检查和维护车辆的刹车系统，及时排除故障。

那么，针对盘式刹车片磨损严重的问题，我们又该如何解决呢？首先，我们可以选择优质的刹车片，这样可以延长刹车片的使用寿命。其次，我们要注意自己的驾驶习惯，尽量避免急加速、急刹车等行为。最后，我们要定期检查和维护刹车系统，及时修理和更换故障部件。

总的来说，盘式刹车片磨损严重的问题是一个很常见的问题，但是只要我们注意选择优质的刹车片，注意安全驾驶，以及定期检查和维护刹车系统，就可以有效地解决这个问题。

希望各位车主在平时的日常使用中，能够更加重视刹车片的磨损问题，及时检查和维护车辆的刹车系统。对于那些发现刹车片磨损严重的车主，一定要及时更换刹车片，以免因为刹车失灵而造成意外事故。

最后，我们也呼吁整个社会，包括汽车生产厂家、维修厂、部门等，都应该加强对于刹车系统的质量控制和监管，提高汽车刹车系统的整体安全性能，为广大车主提供更加安全可靠的出行保障。

总之，盘式刹车片磨损严重问题虽然很常见，但是只要我们有所注意和行动，就可以有效地避免和解决这个问题。相信随着我们的共同努力，未来的出行将会变得更加安全可靠。

减少汽车轮胎磨损的方法有哪些

不同的人用车，有不同的用途，有些人高速跑得多，有些人只是在市区内“磨地头子”。那么在这两种情况下，哪一种对汽车的损耗更大呢？汽车上各种易损件的衰减程度是一样的吗？下面我们来分析一下这个问题。

1、发动机

汽车在市区内停停走走的路况下，发动机经常处于怠速、低速运转，并且汽车经常急加速、急减速、急刹车，启动次数也更多，这种工况下的汽车状态称为“耗损性驾驶”，是最不利于汽车使用的。因此在这种路况下发动机的磨损也是非常大的，积碳也会更多。相反，如果汽车经常在高速公路上行驶，发动机基本处于一个稳定转速运行，并且这个转速一般都是发动机最经济、性能最好的阶段，此时的发动机磨损量是极小的。

2、机油

大家肯定听过一种说法，同样的机油，在外国可以一万五甚至两万公里更换一次，但是在国内使用，最多一万公里就需要更换。这里面的原因一方面是国内燃油的品质不佳，含硫量太高；另一方面就是国内的路况不佳，主要是指市区路况过于拥堵，汽车处于耗损性驾驶状态。在这种状态下，汽车经常处于低档低速运行，行驶同样的里程，发动机的运转时间要远远多于在高速路况下行驶，并且汽车在市区行驶时，由于发动机工况经常变化，所以发动机窜气量也更多，对机油的消耗也更大，发动机积碳也更多。所以，综合来看，汽车在市区行驶机油性能衰减得更快。同样的机油，如果在高速工况下行驶一万公里更换，在市区工况下八千公里就要更换。

3、离合器

汽车在高速公路上行驶时，基本不需要换挡，离合器始终处于结合状态，几乎没有任何磨损；而汽车在市区路况下行驶时，需要经常换档，频繁的踩离合器，加上一些坡路起步等路况，离合器经常处于半联动状态，此时对离合器片及压盘的磨损是非常大的。所以，如果汽车常年行驶在高速公路上，离合器片可能十几甚至二十万公里都不需要更换，而市区行驶时一般几万公里就需要更换。

4、变速箱

汽车变速箱有手动变速箱、自动变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱以及AMT变速箱等几种。不论哪一种变速箱，它们的档位齿轮都是常啮合的，正常情况下磨损极小，几乎可以忽略不计。容易磨损的部位一般是换挡机构，比如同步器、滑阀箱、档位离合器等。汽车在市区路况下行驶时，行驶工况不断变化，变速箱需要经常切换档位。每一次档位切换，对换挡机构其实都是一次磨损。而汽车在高速公路上行驶时，变速箱始终挂在最高档位上，几乎不用切换档位，变速箱换挡机构的磨损量也极小。但是，变速箱高速运转时，对变速箱的轴承是不利的，如果润滑不良，很多容易造成轴承的损坏。

5、变速箱油

变速箱油的衰减与变速箱的转速直接相关，转速越高衰减越快。所以汽车经常高速行驶对变速箱油是不利的。特别是对自动变速箱和CVT变速箱，长时间高速高负荷行驶，变速箱油的温度会升高，从而使变速箱产生热保护。所以经常在高速公路行驶的汽车要适当缩短变速箱油的更换周期。

6、轮胎

汽车在高速公路上行驶时，车速变化很小，轮胎与地面之间基本处于纯滚动状态，这种状态下磨损量是很小的；当汽车在市区路况下行驶时，车速变化较大，经常加速、刹车，轮胎与地面之间处于滚动与滑动二者兼有的状态。当轮胎与地面滑动时，轮胎的磨损量是比较大的。所以，汽车在高速公路上行驶磨损量更小。

7、刹车片与刹车盘

刹车片与刹车盘的磨损与轮胎的磨损类似。当汽车在高速公路上行驶时，基本上是不用踩刹车的，所以刹车片与刹车盘几乎没有磨损；当汽车在市区路况下行驶时，需要经常踩刹车，刹车片与刹车盘的磨损自然就大。如说在市区需要五万公里换刹车片的话，经常跑高速的汽车可能十万公里才需要换。

8、底盘悬架系统及减振器等

大家知道，高速公路的路面是极为平坦的，弯路也很少，汽车行驶在这上面行驶，悬架系统几乎只起到一个支撑车身的作用，这样的路况对底盘悬架及减振器的冲击很小，所以各减震胶套及减振器的使用寿命较长；而市区路况路面平整度较差，弯路较多，汽车在这种路况下行驶，底盘受到的冲击较大，各减振胶套及减振器的使用寿命相对较短。如果在高速公路上行驶二十万公里才需要换减振器的话，在市区可能十万公里就需要更换了。

总体来说，汽车经常高速行驶，对汽车是更有利的，各零部件的衰减与磨损也比较小，机油也可以使用更长的时间；而汽车经常在市区路况下行驶，特别是在严重堵车的情况下，汽车是处于一种极差的“耗损性驾驶”状态的，各零部件的衰减相对较快，各种油液的更换周期也更短。大家在电视上会看到外国经常有使用十几年甚至二十几年的老爷车还是路上跑，很大程度上得益于它们优良的路况。如果是在中国的路况下，这些车恐怕早就报废了。

这些汽车保养的项目，不用去做！

　说到汽车上损耗比较大的零部件，汽车轮胎绝对是其中之一。汽车轮胎每天都要应付不同的路面，每一天都在磨损之间。其实有一些不必要的轮胎磨损是可以避免的。

　1、起步不要过猛，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；

　2、车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；

　6、在公路维修施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击，甚至被刺伤或划伤；

　4、通过泥泞地段，应选择较坚实、不滑的地方通过，以免轮胎下陷、原地空转、剧烈震动造成轮胎及胎侧严重割伤、划伤；

　5、在凹凸不平的道路上行车，一要选择路面，减轻汽车轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动；

　6、车辆在行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。

　7、车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；

　8、在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨损；

　随着各个城市不断的扩张，依山而建也逐渐成为趋势，过山隧道也就成为人们出行所必须的路线。特别是很多车主从市区公路开车进入隧道，由于光线突然变暗，会让人突然产生“致盲”现象，这是因为人由远处突然进入隧道暗处，眼睛不能马上适应，有些驾驶员感到不舒服，并产生与隧道内壁相撞的感觉，而这也是很有可能造成事故的。

　 进入隧道前必须要开启近光灯

　在隧道内一般都会安装了照明设施，但光亮度相比于比室外光线还是很低的，何况那些连灯都没有一盏的隧道呢。车主们在进入隧道后很会产生瞬时的“致盲”现象，所以，一般进入隧道之前都是需要开启车辆近光灯的'。

　在隧道中开启近光灯行车，不仅能让自己看清楚前方路况，而且能让其他车辆察觉到你的存在——这点很重要，因为绝大部分隧道，都是由于驾驶员判断其他车辆位置失误而造成的。很多没有开车灯走隧道习惯的驾驶员，他们的理由无非是“我能看清楚，没必要开车灯”。但问题是，就算你的视力再怎么超群，你也不能保证其他驾驶员都像你一样眼睛锐利；若是真遇上一个视力不咋滴的司机，你只能祈求他别往你的车靠近……

　 隧道行车还要注意些什么？

　 1、进入隧道前必须适当减速

　 2、隧道内按车道行驶，不违章变道

　一般情况下，隧道内的车道都是以白色单实线施划的，从入口延续到出口，这也意味着在隧道内并不允许变换车道。

　 3、提防那些违章变道车辆

　尽管隧道内不允许车辆变道，但是总有一些不守规矩的驾驶员在隧道内压实线变道。这个时候，我们既要规范自己的驾驶行为，也要提防这些违章车辆，避免遭殃。

　 4、驶出隧道时不要匆忙加速

　驶出隧道时，驾驶员的眼睛可能会被隧道外强光刺激而令视野短暂发白。这个时候就要特别留心，应该先让眼睛缓一缓，看清路况后再提速，这样可以避免与缓慢的前车发生追尾。

　 5、与前车保持安全车距

　无论是在高速公路上，还是在城区道路上，我们开车进入隧道行驶时，都应该与前车保持足够的车距，为自己预留足够的避让空间，若是遇上前方有突发情况，我们就能有足够的空间避让了。

　 总结：

　进入隧道前一定要开启车灯，并减速行驶，进入隧道后，一定不要随意变更车道，不要超过隧道外限速标志标明的时速，不要随意超车，要做到匀速行驶，与前车保持适当的距离。十次事故九次快，为了抢一点时间而引发交通事故，将得不偿失，情况严重的话，还会影响自己和他人的生命安全。日常将安全意识时刻挂在心间，危险都是可以避免的。

汽车零件保养和更换的周期

4s店离职经理谈感受：这些汽车保养的项目，我自己都不会去做！

随着汽车的保有量越来越大，很多车主都非常关心汽车保养这一块的问题。而我们都知道汽车在使用一段时间之后，就会产生一些比较容易损耗的零部件的磨损通常这种情况下都是半年做一次保养就可以了。汽车保养主要是针对汽车轮胎保养，还有刹车片等一些常用的容易磨损的物件维修保养的。这些情况都是我们平时用车里面经常见到的，也是不可避免的问题，所以要时常进行保养。否则时间一长可能会导致其他部件也会受损，甚至可能会对车主日后的行车安全造成安全隐患。

只不过现在大部分的时候，他们都不太懂汽车保养的是他们的汽车，需要保养的时候一般都是听4s店安排的。一般车主为了省事的情况下都会选择套餐服务，而这样他们也会感觉价格上会有一些优惠，直接把车子放在那里也能省心。其实这样对于那些堵车的人做个保养也就算了，毕竟一次5000块钱的小保养至少能省个3000块钱都没有问题，很多时候有些汽车的保养现在自己动手就可以做的，根本没有必要花冤枉钱。而有4s店的离职经理也说出了自己的感受，关于汽车的这些保养项目，我自己都不愿意去做！听他说到这些的时候就让人觉得有些匪夷所思了，为什么他会这么说呢？接下来就让我们一起看一下具体原因。

其实，对于汽车上面更换配件这个事情，一般没有基本常识的新手去4s店保养的时候，人家可能几句话就能够看得出来你是不是懂车，然后就会见人下菜单。如果是作为老司机他们去店里面保养店员一般都是比较实在的，但是碰上新手就活该你倒霉了，店员就会推荐你进行各种保养服务，主要就是更换配件。而且配件都是有规定使用寿命的，提前更换配件对汽车本身没有什么坏处。但是对车主来说也没有好处，毕竟多花了许多冤枉钱。而且原本能用两年的可能到这里一保养半年用不到就让你换了，这不是多花冤枉钱吗？

另外，对现实生活中需要做油路清理的汽车并不多，而且汽车在日常生活中，由于汽油并没有充分被燃烧，会产生一些积碳，复赛发动机缸内还有一些燃烧之后产生的杂质和废弃会在排出汽车的过程中留下很多在汽车内部，不过这都是一些常见的现象，大部分汽车或多或少都会存在的，而如今乙醇汽油普遍谁有之后油品本身就具有自清洁的作用，不影响使用，所以这些项目基本上不需要做。

可能有些人会说更换零件的话，需要客户同意签字才可以。但事实上现在很多4s店的保养项目中就包含了，跟我连接，现在去保养的时候可能莫名其妙的就已经被下套了，为了防止不必要的损失，大家还是应该掌握一些汽车零部件保养知识比较好，并不是说这些不就一直不用换，而是说在合理的时间更换配件才是最划算的，通常情况下既有两年或者2万公里保养时限滤清器是1万公里，变速箱有5万公里刹车片小于4毫米，火花塞5~8万公里，轮胎5年，皮带5年更换，然而这些并不是特定的，还需要车主根据自己的实际用车情况来判断选择。

汽车每天都要冷启动，可以磨损多久？

汽车零件保养和更换的周期

轮胎

更换周期：6万公里左右

要定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子。正常情况下，一个轮胎的更换周期是6万公里左右。当然也跟车经常行驶道路有关，如果车辆经常走土路，那相对轮胎的磨损就快一些，更换周期就短些。

刹车片

刹车片是汽车刹车系统的最终执行器，是最关键的安全零件，刹车效果的好坏刹车片起决定性作用。一般刹车片的厚度不到3毫米时就必须更换，具体的周期根据每个人的驾驶风格使用情况不同有所差别。

机油

机油是发动机上最重要的液体，具有润滑和清洗发动机的作用。根据具体的使用条件可以做适当的调整。如果经常在路况较差、灰尘较大、或非常拥堵的路况下行驶，建议适当缩短更换周期

变速箱油

变速箱作为第二大汽车核心部件，是我们的重要保养对象，如果不及时更换，会加剧变速箱磨损，车起步无力，行驶时打滑等现象，一般变速箱油是在2年或行驶4万公里左右更换一次的，也有些特殊变速箱是终身免维护的。

电瓶

电瓶是汽车的总电源，更换周期视具体使用情况而定，一般可以使用3~5年。

发动机正时皮带

正时皮带是发动机配气机构的重要组成部分，作用是保持气门与活塞的 "同步"运转。汽车在行驶中正时皮带一旦断裂，会造成严重的发动机机械事故，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。一般首次6万公里更换，以后四万公里更换。

其他部件一年的保养内容

（1）点火正时：查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到修理厂进行。

（2）清洁润滑：清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。

（3）气门间隙：对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。

保养自己的爱车至关重要，这些零部件质量的好坏，直接关系到汽车的可靠性和安全性。所以必须知道这些事情。

按失效模式分类，汽车失效可分为哪几种？

完全不用担心，每天都开的车，使用寿命反而长。今天和大家分享3点来预防发动机磨损、甚至拉缸。

不是每天都开的车，间隔越长的车越容易坏， 这也就是常说的车是放坏的，不是开坏的。

为什么这么说呢？今天我们从冷启动磨损的角度来和大家一起分享分享：

一、首先并不是冷启动都有磨损的。

每天都开的车，发动机各个零部件上面都有机油残留的油膜的， 在每次冷启动的时候，就靠那一点点薄薄的油膜来起到抗磨、减膜，预防冷启动磨损的作用 。

发动机在运行过程中，只要机油质量过关，那么运行过程中的磨损很小很小。 这也就是为什么大部分的车能开几十万公里，发动机不用大修的原因。

二、不是每天都开的车，冷启动磨损会比较大。

由于停留的时间长，各个发动机零部件表面的油膜厚度自然很薄。 而且随着停放的时间越长，油膜厚度越薄，可能停放一个月后，那层油膜就几乎看不到了。

虽然在启动的很短时间内，油泵就会把机油循环起来。 但是多少还是存在干磨损，这样发动机零部件的磨损自然要大于长开的一些车辆。

三、绝大部分发动机磨损最大的地方在活塞环和气缸壁上。

但是活塞环和缸壁之间有气环和油环，只要气环和油环没有被积碳卡死， 那么干磨损的概率就非常低，因为油环和气环是有伸缩性的。就是在确保气密性的同时将磨损降到最低。 而且油环的槽内部是存有少量机油的， 所以完全没有必要担心冷启动的磨损。我们可以仔细观察一下活塞环。

四、预防发动机磨损甚至拉缸的3点小注意事项。

1、车子要经常地开一开，偶尔跑跑高速，长时间不开，反而容易坏。

2、保持良好的机油状态，按使用说明正常保养更换机油。 确保机油的干净和润滑。同时也能降低活塞环积碳卡滞的机率 ，尤其是涡轮增压直喷发动机的车友。比如EA888的。更要用优质的机油。

3、用正规渠道的汽油，降低积碳产生的概率，涡轮 增压直喷发动机的车友建议使用含PEA的添加剂， 减少缸内积碳的产生。预防活塞环因为积碳问题而卡死，同时能预防和减缓烧机油的到来。

汽车 冷启动会增加发动机磨损，这是毫无疑问的，而磨损的原因就是发动机零部件润滑性不足，甚至会出现干磨现象，必然会造成零部件过多磨损；同时，在冷启动时，发动机零部件表面的温度非常低，机油粘度偏高，自然也会影响稳定润滑油膜的形成。很多人都会有这样的疑问， 汽车 冷启动多久，发动机就磨损的不行了？

润滑系统可以保证发动机正常工作

发动机早晨冷启动时，一般情况下，发动机都已经静置8小时以上，每天周而复始均是如此，发动机各个零部件表面的机油都已经沉积于油底壳中，零部件表面润滑不足会磨损，但是大家不用担心，发动机机油润滑系统是非常给力的，基本上启动10s内，机油便可以遍布于发动机各个零部件表面。但是冷启动时，发动机机油温度较低，温度越低，机油黏性越大，在各个零部件表面越不容易形成稳定的润滑油膜，所以，在冷启动后，一般不能激烈驾驶车辆，待温度提升后，方可剧烈驾驶。车主们开车，一般都有热车的习惯。

汽车 磨损无处不在，冷启动自然会加剧发动机的磨损，但是车辆在稳定的驾驶过程中，发动机磨损也是存在的，发动机的耐磨性与发动机润滑系统息息相关，而发动机开发过程中，有专门的机构在对润滑性能进行开发，主要涉及到发动机冷启动工况，发动机正常行驶工况，发动机极端工作环境工况等等，各项指标达成后，耐久性满足要求，发动机才可以量产使用。

发动机使用寿命无法准确衡量

其实，发动机使用寿命是一个很模糊的概念，现在车企们开发发动机，都有指定的设计寿命，现在统一的标准就是40万公里，但是我们看到，有一些出租车，可以跑到上百公里，而有些家用车，20万公里就坏了，这就涉及到，车辆行驶状况不同，导致车辆发动机的寿命出现差异化。所以，发动机寿命没有准确的衡量标准，它与车主的驾驶水平和驾驶习惯息息相关。

发动机在开发过程中，都需要进行耐久性测试，而这些测试都有对应的循环工况，发动机在各个转速条件下，分别运转多长时间，经过多少个周期后，再次测定发动机的性能，根据这样的工况，我们定向模拟发动机的实际使用时间。比如，发动机以最高转速工作20天，其工作强度相当于我们开30万公里，这样就可以定向衡量发动机寿命。但是发动机乃是机械组成件，各个零部件加工精度不同，自然而然也会影响发动机性能，使发动机寿命出现差别化。现在车企开发发动机，只是常规评价发动机耐久性，不可以准确衡量发动机的实际使用时间。

发动机冷启动固然会增加其磨损，但是由于冷启动而造成的磨损，并不会影响车主正常使用，这乃是发动机设计准则之一。发动机寿命是一个模糊的概念，车主们很难准确衡量自己车辆的发动机状况。所以，车主们驾驶车辆时，不需要担忧发动机的使用寿命，只需要保持正确的驾驶习惯正常驾驶即可。

这是一个古老话题，首先冷启动磨损一定比发动机正常运行磨损大，因为缺少润滑，但是正常开我觉得对家庭用户来说问题不大不需要考虑多久的问题。

其次如果真的是每天冷启动两下，上班到了水温还没到的，我觉得现在买个电动车是更好选择，也直接不用考虑冷启动磨损了。

汽车 冷启动会增加发动机磨损，这是毫无疑问的，而磨损的原因就是发动机零部件润滑性不足，甚至会出现干磨现象，必然会造成零部件过多磨损；同时，在冷启动时，发动机零部件表面的温度非常低，机油粘度偏高，自然也会影响稳定润滑油膜的形成。很多人都会有这样的疑问， 汽车 冷启动多久，发动机就磨损的不行了？

润滑系统可以保证发动机正常工作

发动机早晨冷启动时，一般情况下，发动机都已经静置8小时以上，每天周而复始均是如此，发动机各个零部件表面的机油都已经沉积于油底壳中，零部件表面润滑不足会磨损，但是大家不用担心，发动机机油润滑系统是非常给力的，基本上启动10s内，机油便可以遍布于发动机各个零部件表面。但是冷启动时，发动机机油温度较低，温度越低，机油黏性越大，在各个零部件表面越不容易形成稳定的润滑油膜，所以，在冷启动后，一般不能激烈驾驶车辆，待温度提升后，方可剧烈驾驶。车主们开车，一般都有热车的习惯。

汽车 磨损无处不在，冷启动自然会加剧发动机的磨损，但是车辆在稳定的驾驶过程中，发动机磨损也是存在的，发动机的耐磨性与发动机润滑系统息息相关，而发动机开发过程中，有专门的机构在对润滑性能进行开发，主要涉及到发动机冷启动工况，发动机正常行驶工况，发动机极端工作环境工况等等，各项指标达成后，耐久性满足要求，发动机才可以量产使用。

发动机使用寿命无法准确衡量

其实，发动机使用寿命是一个很模糊的概念，现在车企们开发发动机，都有指定的设计寿命，现在统一的标准就是40万公里，但是我们看到，有一些出租车，可以跑到上百公里，而有些家用车，20万公里就坏了，这就涉及到，车辆行驶状况不同，导致车辆发动机的寿命出现差异化。所以，发动机寿命没有准确的衡量标准，它与车主的驾驶水平和驾驶习惯息息相关。

按照正确的方法，冷启动之后怠速运转半分钟左右，让机油彻底润滑到发动机内部零件，就可以上路行驶了，当然，水温正常之前尽量不要高转速行驶。

这样正常使用三四十万公里不会有什么问题。

涨知识了[赞][赞][赞]

冷启动肯定车辆磨损较大，一般情况三五分钟就可以了，因为现在车子性能也好，机油也好，所以不需要时间太长

按时保养百万公里没问题

按失效模式分类，汽车失效可分为哪几种分析：

一、汽车零部件失效的分类

汽车零部件按失效模式分类可以分为：

1、磨损，包括粘着磨损、表面疲劳磨损、磨料磨损、微动磨损、腐蚀磨损，如齿轮表面和滚动轴承便面的麻点、曲轴“抱轴”等。

2、疲劳断裂，包括低应力高周疲劳、高应力低疲劳周疲劳、热疲劳、腐蚀疲劳，如齿轮轮齿折断、曲轴断裂等。

3、腐蚀，包括化学腐蚀、穴蚀、电化学腐蚀，如湿式汽缸套外壁麻点。

4、变形，包括过量弹性变形、过量塑性变形和蠕变，如曲轴弯曲、基础件变形等。

5、老化，如橡胶轮胎、塑料器件龟裂、变硬等。 失效模式是研究汽车零部件失效的关键，同一个零件可能同时存在集中失效模式。

二、汽车零部件失效的原因

1、设计制造方面的原因

汽车零部件的设计制造不合理是造车汽车零部件早期失效的主要原因之一。如汽车零部件的材料选择方面，我国GB5216标准规定的齿轮钢淬透性带宽为12HRC，而美国休斯通用公司为8HRC，日本小松为5HRC，远远不及国外汽车生产企业的标准要求。如汽车零部件的设计方面，轴的台阶处直角过渡、过小的圆角半径、尖锐的棱边等造成的应力集中处，都会成为汽车零部件破坏的成因。

2、工作条件方面的原因

汽车零部件失效工作条件方面的原因主要包括：一是工作环境，由于汽车零件所在环境介质、工作温度、润滑情况、使用状况等因素的影响，极可能会产生磨损或热应力引起的热变形、热膨胀等失效。二是零件受力状况，如齿轮轮齿根部所受的弯曲载荷及表面承受的接触载荷等。

3、使用维修方面的原因

一是使用方面，如果汽车不重视维修，不能按照规定定期进行检修，汽车长期处于超载、润滑不良，频繁低温冷启动等状态，都会造成汽车零件失效。

二是维修方面，主要包括配合情况、汽车维护状况以及零件修理过程中是否出现损伤或缺陷等问题。