汽车零部件采购网络的优点_汽车零部件购模式

1.汽车零部件的现状与发展是怎么样的？

2.汽车配件上什么网购买好？

3.汽车零部件行业，毕业后做了5年的生产和技术，现在跳槽做购，合适吗？

4.集中购的优缺点

5.汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

6.汽车配件全球化购会普及吗？

（1）整车零部件购体系进入壁垒

整车厂与零部件企业之间金字塔形的配套关系形成了整车和汽车零部件企业之间较为固定的互相依赖关系，其合作关系较为牢固。新进入企业取代原有的配套供应商较为困难。

（2）质量体系认证、工艺过程审核和产品认可壁垒

主机厂商对零部件配套企业要进行严格的选择和控制。首先，零部件企业必须建立主机厂商指定的国际认可的第三方质量体系，如ISO/TS16949；其次，主机厂商还要对零部件配套厂的各个方面（如QCLDM-质量/成本/物流/研发/管理五方面）进行严格的打分审核，并进行现场制造工艺审核；最后，每一种配套产品都要经过严格的质量审核，并经过持久的产品装机试验考核。

（3）技术壁垒

汽车零部件生产企业在生产过程中大多形成了独特的生产工艺，这些生产工艺在提高产品性能、产品可靠性、生产效率及降低成本方面具备独特的竞争优势。此外，主机配套市场要求供应商具备较强的新技术、新产品开发能力，主动参与整车制造商的产品同步开发。

汽车零部件的现状与发展是怎么样的？

前景看好，得益于国内汽车产销量、保有量的持续增加和零部件购的全球化，我国汽车零部件行业取得了长足的发展。

汽车零部件作为汽车工业发展的基础，是国家长期重点支持发展的产业。据前瞻产业研究院发布的数据显示，2016年底，我国汽车零部件制造业规模以上企业营业收入合计3.72万亿元，同比增长15.89%，利润总额为2825.26亿元。

随着行业整体技术水平与研发能力的不断提升，我国汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且在全球汽车配套市场扮演了越来越重要的角色，成为全球最主要的汽车零部件制造与出口国之一，全球化、国际化的步伐不断加快。

整体来看，目前我国汽车零部件市场前景广阔，但仍存在与整车行业同步开发能力不强、自主研发和系统集成能力薄弱、汽车模具及新品开发不能完全适应汽车产业快速发展的需要等问题。

汽车配件上什么网购买好？

发展趋势：精益化精益生产、准时供货、零库存、及时服务的要求，使得零部件供应厂商要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任，需要零部件企业对自身进行准确的市场定位，实行系统化设计、模块化供货，各环节都要精益化，以提高企业的竞争力。与整车企业合作更密切国内一些汽车零部件企业，应当从发展战略角度认真审视自己，抓住战略发展机遇，主动靠前，同整车企业结成合作伙伴关系；作为整车企业，更应该转变自己的经营理念，积极调整同零部件企业之间的关系。只有形成合力，才能提升市场的竞争能力。

汽车零部件行业，毕业后做了5年的生产和技术，现在跳槽做购，合适吗？

答；汽车配件上什么网购买好？ 国内最有知名度几家平台 ? 巴图鲁、京东、淘宝、腾达汽配网、北迈汽配网 等等 推荐使用 精密钢管? 合金钢管? 无缝精密钢管 同步抱闸系统，抱闸快速、稳定、精确、可靠；短行程高压油缸设计，建压响应快，合模保压更长久稳定；活塞连接用浮动式结构受力更合理；油路用欧洲技术-开合模动作控制更快速稳定；无接触拉杆；无摩擦、低能耗；优良的模具保护装置； 干净整洁的模具区 #医疗设备 #汽车配件 #机械加工 #船舶设备 #军工制造

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集中购的优缺点

既然自己感觉更合适，那么当然合适！毕竟自己的感觉是最关键的。

而且，都是在同一个行业内，原来做技术的经验还可以用得上，就更加锦上添花了。

唯一需要注意的，就是在转行之前搞清楚到底那份工作待遇更高、稳定性更好……

汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

集中购作为一种购管理策略，有着一系列的优缺点。这些优缺点取决于具体的组织和购环境，以下是一些通用的优缺点：

优点：

规模效应：集中购能够将需求集中在一起，形成大规模购，从而有更多的谈判筹码和议价能力，获得更有利的价格和购条件。

统一标准和流程：集中购可以确保购标准和流程的统一性，简化购过程，提高工作效率，并降低管理成本。

专业化购团队：通过集中购，可以组建专业的购团队，他们拥有更丰富的购经验和专业知识，能够更好地处理购事务，降低购风险。

简化供应商管理：集中购可以减少供应商数量，降低供应商管理的复杂性，有助于与更少的供应商建立长期合作关系，提高供应链的稳定性。

数据分析和决策支持：集中购可以集中购数据，进行更全面的数据分析，为购决策提供更可靠的支持。

缺点：

刚性和局限性：集中购可能导致一些灵活性不足，不能满足一些特定需求和情况。

部门间合作挑战：在大型组织中，各部门可能有不同的购需求和优先级，统一集中购可能引发内部合作问题。

单一供应商风险：依赖单一供应商可能增加组织在供应链中的风险，一旦供应商发生问题，可能影响整个组织的业务。

依赖中央决策：集中购通常由中央购团队负责，这可能导致一些地方部门在购决策上缺乏主动权和自主性。

信息不对称：中央购团队可能无法完全了解各个地方部门的具体需求，导致信息不对称和购不精准。

综合考虑这些优缺点，组织在用集中购策略时需要权衡利弊，根据自身情况和需求来决定是否取集中购的方式，或者用部分集中、部分分散的混合购模式。

8Manage SRM 是一款端到端的一站式购管理软件。该软件支持集中式和分散式购模式，允许你通过直观的功能（例如可定制的仪表板、报告和数据分析）设置自动化规则，用最小化组织工作来最大化你的利润。

汽车配件全球化购会普及吗？

汽车零部件价格贵有多方面的原因，通常来说，汽车零整比在300%~800%之间，也就是一部整车的零件的销售价格通常是整车销售价格的3~8倍（正厂配件），这种现象是否正常？使用副厂配件是否可以？

一、汽车零部件价格高，与机电行业的生产方式有关

整车是规模化生产，产品更新换代节奏快，整车的零部件供应是JIT（及时生产）模式，规模购及时生产，汽车厂家库存成本低；对于维修用的配件，当前畅销的产品还是充足的，只是增加点库存成本，对于销售量小或者已经停产的机型，厂家库存有限或者没有，当有需求时，需要小批量或者单件定制，成本高昂。所以，汽车零部件厂家的零整比高是行业特点决定的。

二、汽车4S店行业垄断原因

汽车厂家的维修配件是通过4S店上报配件，进行销售的，具有一定的垄断性。一般官方的配件销售指导价都留有4S店利润空间，加上厂家本来配件成本就高于批量生产零件成本，两方面原因造成维修配件价格高昂，4S店卖车的利润并不高，如果没有维修保养，利润从何而来？汽车零部件有严格的质量标准，安全性极高，汽车厂家也不可能通过社会渠道销售，也只能用4S店渠道。

三、汽车零配件价格有哪些规律？

一般来说，当前畅销车的汽车配件是最便宜的；停产车、高档个性化定制车的配件价格昂贵；长期稳定车型配件便宜，新车型配件价格昂贵；有一些小众品牌的车，二手车折价率高，而大品牌畅销品牌的车折价率低，就是维修保养的原因，又是这个月买了一个小众品牌的车，下个月去维修，就发现配件已经变了，等几年停产，配件也找不到了，维修比整车还贵很多。作为曾经的汽车行业业内人士（大众），发现同一个零件，批量生产型号成本是2000元左右，而停产车型型号成本在一万元以上，卖给客户会更贵，因为4S店需要定制，厂家才会生产，所以，买二手车时，要考虑维修成本，即使要买二手车，首选也是大品牌长线销售型号。

原厂配件昂贵，那能否用副厂零配件替代呢？最好别用，汽车对安全性要求极高，原厂汽车零配件经过严格的质量检测，副厂存在很大的安全隐患，不要为了省钱得不偿失。

无论是新车还是二手车，广大朋友购车前，不要仅仅考虑广告上提到的性能，配置，性价比能因素，更应该考虑日后汽车的维护保养成本。零部件价格贵，主要还是行业特点造成的。

汽车配件全球化购将成为潮流，但未来一段时间里中国仍将以出口和国际化为主旋律。

伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。

在一定时期内，国际购商对于中国购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商；加大自身物流整合；加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性；分散购目的地，与其它新兴市场进行对比决定购地点等方式来推进中国购的进程。

据分析，尽管国际购商对于中国购日趋谨慎，但未来十年内，出口和国际化仍将是中国本土零部件生产商的主旋律。