上海国际汽车零部件展览会延锋_上海国际汽车零部件展

2024-10-07 13:14:41

1.国家11部委盖章，如何展望智能汽车2025？

2.国内外有哪些汽车零部件展览会

3.上海嘉定汽车制造央企有哪些

4.上海都有哪些工业区

5.上海车展几年举办一次?

上海国际汽车零部件展览会延锋_上海国际汽车零部件展

4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海国际车展”）正式拉开帷幕。作为我国常态化防控阶段后第一场国际A级车展，只是第一天的媒体日，大家就已经能通过层出不穷的首发新品、新技术以及企业新面貌，感受到广大汽车从业者的火热劲头，势必也会收获消费者的热情关注。

在一众扎堆亮相的全新产品中，小鹏G6的全球首秀赢得了满堂喝彩，这当然并不只是知名科幻作家刘慈欣受邀担任这款新车的前瞻设计顾问并给出了不少好点子，也不光是小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩又立下了“（G6）是实现无人驾驶前的最后一款车”这样的“FL”，而是透过小鹏G6及其背后的“扶摇”，大家看到了这家新势力“ALL IN”先进技术研发的坚定信念与勃勃雄心。

就在2023上海国际车展开幕前夕，小鹏汽车在上海发布了过去5年耗资100亿元打造的SEPA（Smart Electric Platform Architecture） 2.0“扶摇”全域智能进化架构（以下简称“扶摇架构”），并自信地表示这将让小鹏汽车在技术上保持三年领先，成为十年后笑到最后的八家车企之一。不仅如此，在未来的五年里，小鹏还将投入超过300亿元，进一步推进整个架构的研发。

用小鹏汽车董事长CEO何小鹏此前的话说，扶摇架构将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。在其加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升，这也将帮助小鹏汽车从汽车行业残酷的淘汰赛中胜出。

该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的高效布局打下了坚实的基础。全面兼容扶摇架构，也意味着小鹏汽车将通过成熟的体系化造车，带给用户更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代周期。将高端技术、领先体验带给所有用户，推动行业共同实现技术普惠，让更多人享受到高端电动汽车带来的智能出行乐趣。

“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。同时，「扶摇」架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现行业领先的扎实续航里程。该800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业领先的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%，让“续航焦虑”从此成为伪命题。不仅仅是充电更快，续航更真，全新800V XPower电驱，通过其高集成度，高功率密度，高效精密性，将更多的座舱空间、更多安静时光还给用户。

尤为值得一提的是，扶摇架构用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，打造革命化的创新车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，更大程度提升车身安全性。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性，让用户体验更安静舒适的驾控乐趣。

看到这里，相信大家不难理解广大车友乃至业内人士，都对扶摇架构的首个“作品”——小鹏G6如此期待了吧？

作为扶摇架构下的首款战略车型，拥有“超智驾”标签的小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能驾驶系统，这是实现无人驾驶前智能驾驶的终极形态。据了解，小鹏汽车目前已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放，并于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

与此同时，小鹏G6搭载了行业领先的Xmart OS 4.0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音2.0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。此外，小鹏G6还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。

小鹏G6用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来高达755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。得益于电驱系统的高效率，配合低风阻设计和卓越的能耗控制，G6的续航非常扎实，百公里最低电耗仅为13.2kWh，达到同级别最强的能效表现。

得益于扶摇架构的技术加持，小鹏G6是国内首款用前后一体式铝压铸车身并用CIB电池车身一体化技术的汽车。前后一体式铝压铸是目前行业内最先进的车身技术，最大压铸力可达12,000吨。这种行业领先的制造工艺能够大幅提高车身安全性、稳定性、续航表现和NVH性能。而CIB电池车身一体化技术是当前动力电池结构化的最佳方案，可以在降低整车质心高度和提高空间利用率的同时，带来更稳定的极致驾控体验。

不仅如此，小鹏G6的底盘由中德专业团队联合调校，驾控风格完美平衡了运动性和舒适性，为用户带来极佳的驾驶乐趣。

作为一家热爱科幻的“科技控”企业，小鹏汽车邀请了知名科幻作家刘慈欣担任小鹏G6前瞻设计顾问，他为设计团队提供设计灵感，从而诞生了代表“极致曲率”风格的小鹏G6，表达了对未来出行的无限想象。其Robot Face家族化前脸设计，拥有了更智能、更友好、更人性化的表达。集成在前脸两侧的激光雷达和远近光灯等技术元素区域，变得更加协调和具有装饰性，当然激光雷达位置更低，也让探测盲区更小。同时，小鹏G6全车用了17处低风阻设计，实现了风阻系数低至0.248Cd的极佳空气动力学表现，并对续航里程带来了明显增加。

小鹏汽车造型设计副总裁Derta Emanoel表示：“G6从设计上也是一台为驾控而生的车。轿跑姿态的车身，前后悬都非常短，不推头、不拖尾，540mm的低质心、50:50的前后轴荷比，打造出更适合驾乘的乘风黄金比例，在弯道中可以获得更强的支撑性、‘循迹性’和‘紧致感’。”既然话都放在这里了，相信已经激发了屏幕前的大家“霍霍”这台新车的胜负欲了吧？

当然了，作为扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6还展现了小鹏体系化造车成熟后的许多领先优势，接下来我们也会通过更细致的评测来为大家呈现。而智能强、续航真、驾控好、用料实等亮点，展现了小鹏G6在中型智能纯电SUV市场爆款车型的潜质。据介绍，在未来的几个月，小鹏G6将不断释放更多惊喜信息，《早懂车》也将密切跟踪报道，敬请期待！

除了小鹏G6之外，3月刚刚上市的全新P7i，小鹏汽车的旗舰作品——小鹏G9等车型也一同亮相2023上海国际车展。从G9到全新P7i、再到小鹏G6，小鹏汽车在过去九年时间不断深化的产品和技术革新，已然构建日臻完善的多样化产品矩阵，未来无疑更加可期。

本文来自易车号作者早懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国家11部委盖章，如何展望智能汽车2025？

作者丨张宇喆

编辑丨张嫣

疫情对中国汽车产业的影响还在继续。

5月初，在中国本土上，车企已经大范围复工，但他们的焦虑并没有完全缓解。“领导说，如果疫情持续，很多车企可能会面临核心零部件断供。”资深从业者王毅（化名）告诉亿欧汽车。

摩拳擦掌准备在中国大干一场的特斯拉最先被曝出停产。

“五一”期后，特斯拉中国工厂总装线并未按时开工。36氪报道表示：“至少一部分原因是海外零部件供应问题，预计最早复工时间为5月9日。”特斯拉随后表示：是期对生产线进行调试维护。

“已经进入量产阶段后再进行长达10天的生产线停产调试，这样的事情很少见。”一位曾从事汽车相关工作的汽车业人士告诉亿欧汽车。另一方面，对于2月10日——中国疫情还比较严重时，就着急上海工厂复工的特斯拉而言，这显然不是它愿意看到的。

特斯拉Model 3/特斯拉官方

特斯拉只是冰山一角。“从豪华品牌、合资，再到自主品牌，都会面临零部件供应的问题。”王毅说。

北京奔驰包括变速箱在内的多个核心零部件来自欧洲。“当下的库存和仍通过海路运向中国的加在一起的大概够2个月左右的产能。”一位接近奔驰内部的知情人士告诉亿欧汽车。对此，奔驰方面回应称：“北京奔驰的生产活动正按有序进行，不存在供应链短缺的情况。”

“不排除受疫情影响消费的考虑，北京奔驰调低了全年的产能目标。”知情人士说。

有一个数字是：2019年，中国汽车零部件进口额为367亿美元（约合人民币2596亿元）——和同期中国市场本土超过4万亿元的零部件产值相比“九牛一毛”，但不可忽视的是：这些高技术附加值的进口零部件，无法短期在中国市场上找到替代品。

被“卡住脖子”的中国汽车产业，或许将第一次感受到真切的“痛”。

海面下的漩涡

“之前以为复工了就好了，现在才发现似乎还是乐观了，”王毅有些焦虑，“我们正在做更坏的打算。”

“由于疫情暴发，博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座，截至4月底，博世仍有27家工厂处于关闭状态。”5月初的年度新闻发布会上，博世集团CEO邓纳尔如是说。

这家汽车产业里最大的零部件供应商正在面临前所未有的挑战——正如全球汽车产业链里所有的生存者一样。过去一段时间，超过150家车企和超过3000家零部件厂商宣布停产。

亿欧汽车向国内多家头部主机厂了解的情况显示，大部分企业暂时生产还未受影响，但他们也表示，不排除疫情原因导致未来零部件供应面临影响。由于疫情影响，1月下旬开始国内已经开始停产，大部分生产在4月份才逐步恢复；海外工厂大约在3月份才开始停工，停产的“时间差”让零部件供应短缺问题延后浮出水面。

“虽然国产化率相对较高，但零部件购是全球化的，还是会出现相对紧张的情况。”一位日系合资车企的内部人士如是告诉亿欧汽车。

长城汽车董事长魏建军在接受《汽车商业评论》访时则表示，长城汽车的海外供应商中，墨西哥供应商受影响严重，印度、欧洲也有5家供应商受到影响。随着疫情的逐步恶化，像芯片这类来自日本的高科技核心零部件也将影响供应。

长城汽车董事长魏建军/长城汽车官方

“不是光影响长城汽车，是影响所有的供应链，”魏建军表示，“像博世、德尔福、大陆、法雷奥等都会受到影响。每个企业的产品结构不一样，受疫情影响的情况也不同。”

另外有自主品牌从业者向亿欧汽车表示：“大部分主机厂虽然是100%从本土生产的一级供应商购，但一部分二级供应商来自海外，一定程度上也影响生产。”

在亿欧汽车的了解中，博世、埃孚、马勒等零部件巨头在华工作人员则表示：会积极供应国内企业生产，不受海外疫情影响。

即使产能不受影响，在未来一段时间，国内车企也将面临零部件价格上涨的压力。

由于欧美等地区的疫情还未得到有效控制，汽车零部件的需求量出现明显下降，运输、储存和原材料成本却出现明显上涨，部分零部件企业已开始对旗下产品的价格进行上调。据盖世汽车调查，米其林等多家轮胎供应商、风华高科等电子元件供应商均宣布在部分市场上调价格，涨幅最高达到了2倍以上。

有汽车零部件企业表示：涨价的情况可能至少持续半年至一年的情况。

取应对

一般情况下，主机厂会提前准备足够2个月左右生产的零部件库存。由于海外疫情的大规模爆发主要是在3月之后，相关零部件企业的停产也大都从3月底到4月初才开始。所以，海外零部件企业停产对中国汽车生产的影响预计会在6月之后逐渐显现。

针对海外零部件企业停产的情况，一些国内车企早已开始取行动。

据魏建军介绍，长城汽车已将一些精密零部件从海运转为空运，而大件的部件大都转为国产。此外，他们也准备了多种预案，包括将海外零部件设备运抵中国进行生产，或直接自行生产。

为了保证二季度的整车生产，从2月份开始，长安汽车就开始加大进口汽车零部件的购量，同时也在追踪海外供应商的最新生产情况。

长安汽车车展展台/长安汽车官方

吉利汽车集团副总裁杨学良对亿欧汽车表示，吉利在疫情暴发前已经储备了多达6个月的重要零部件库存，足以保障企业正常生产至6月底。

吉利控股集团总裁安聪慧也在接受访时表示，从春节开始，吉利汽车已经开始实施调整，把美国的一些半导体、电子电气供应商放到日韩，未来还将支持国内供应商做好国际供应商的分散工作和备份。

据安聪慧介绍，除非欧美和日韩的疫情都在七月之后出现进一步恶化，否则吉利的生产将不会受到海外疫情的影响。

一些零部件企业已经针对疫情进行调整。博世内部人士向亿欧汽车透露，当海外大批工厂因疫情而停产时，供应中国客户的研发和生产仍在继续。而马勒方面则表示，其零部件国产化率极高，对中国客户的供货没有任何影响。

被“卡脖子”的无奈

疫情肆虐全球给汽车业敲响了警钟。各大车企将加强对风险的管控能力，国内的零部件企业也有望借此机会补充短板。

对中国企业来说，大部分海外零部件都可以通过设备空运、技术转让等方式，将生产转到国内或受疫情影响较小的地区生产。

然而，芯片等核心技术被海外企业“卡脖子”的情况，却无法在短期内解决。任何一个零部件的缺失都将导致汽车无法正常走下产线，更何况是这种对车辆性能有巨大影响的核心零部件。

芯片/123RF

在忙于应对海外零部件企业停产的同时，中国的车企和零部件企业也在这次历练中不得不进行自我调整与反思。让人欣慰的是，部分中国企业已经意识到了核心技术被“卡脖子”的严重性。

“这次疫情对我们来说也是一次深刻的教训，”安聪慧谈到零部件供应问题时如是说，“中国主机厂对中国的供应商要给予更多的支持和帮助，加快他们的技术进步，以替代国外的一些产品和技术。”

袁学明也表示，在未来的零部件供应方面，长安汽车一方面从海外进口，另一方面扶持国内重点企业和重点零部件供应商。

芯片等高科技产品遭“卡脖子”的不止汽车产业。2018年，由于美国禁止向中国出售芯片、软件等产品，中兴等中国手机制造商曾走在破产的边缘。

因为提前开始芯片的研发，同样遭遇类似挑战的华为受到影响相对较小。目前，华为海思已跻身全球十大芯片公司之一，其生产的麒麟芯片也已在多个热销3C产品上获得搭载。中国电科等国有企业也已开始加大芯片等高新技术的研发。2019年4月的上海车展上，华为宣布进军汽车产业，向世界级Tier1方向前进。

芯片等核心技术的开发无疑是困难的，也是长期的，特别是针对汽车这样极其复杂的产品。但此次疫情的出现，给了中国汽车业一个短暂的追赶时间。

希望在下一只“黑天鹅”到来时，中国汽车业已经做好了准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内外有哪些汽车零部件展览会

[?亿欧导读?]?中国智能汽车产业再一次明确了方向。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

近日，发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

《战略》提出，要实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X?等）实现区域覆盖，?新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步?开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

高新兴高级副总裁、战略&品牌总经理吴冬升告诉亿欧汽车，《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。

在吴冬升看来，此次下发的《战略》与之前的和征求意见稿相比，有着明显的区别，一是定性而未定量；二是不走“开创智能汽车创新发展新路径”，而走“推动产业融合为途径”，也就是多产业融合发展。

《战略》将构建跨界融合的智能汽车产业生态体系列做了主要任务之一：整合优势，组建产业联合体和联盟。鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商。鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业，鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商，鼓励交通基础设施相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。

“拿到《战略》正式版的第一印象是十一个国家部委的红章。”淞泓智能副总经理李霖坦言，一方面积极的看到国家多个相关部委都对发展智能汽车持积极态度，但同时也要看到，智能汽车产业的多头管理问题依然突出，不止“九龙治水”。

《战略》征求意见稿2018年3月就发出了，历时两年才出正式版本，而且相对于征求意见稿，可以看到很多方面做了不小的调整，李霖表示，“组织实施也从‘成立智能汽车创新发展领导小组’变成了‘充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网发展专项委员会等工作机制作用’，相信跟盖这十一个红章也有很大关系。”

李霖告诉亿欧汽车，上海国际汽车城和上海市智能网联汽车创新中心（上海淞泓智能汽车科技有限公司）很早就跟进《战略》的研究和制定，并提前做好布局，围绕六大体系构建，在前期封闭测试区和开放道路测试环境建设的基础上，已构建完善的上海市智能网联汽车道路测试数据集与运行监测平台、智能网联汽车信息安全风险监控平台、智能网联汽车仿真测试平台等支撑环境，并联合启迪云控等创新企业，在汽车城打造国家级云控示范区，全面支撑智能汽车产业发展和《战略》的落地实施。

在2019年10月，国内就首次进行了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用测试。共有一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及高新兴、华为、中兴、、国汽智联等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商参与，产业协同发展已经在智能网联汽车行业初步达成了共识。

《战略》的出台，智能汽车产业链相关企业再迎发展契机。均胜车联首席技术官陈远认为，智能网联是一个极大的行业，需要依靠所有上下游企业分工协作，依靠每一个领域的专家整合成一个完整的解决方案，均胜车联作为均胜电子旗下的均胜车联事业部的运营主体，是车载终端领域的整合者，“《战略》再次为中国标准智能汽车发展指明方向。”

当前，汽车已成为继智能手机之后的又一互联网智能终端，汽车行业智能化、联网化、电动化变革将驱动产业链重塑，“软件定义汽车”时代来临。

在保障措施方面，将会加强产业投资引导，鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，以及支持国内外企业加强产业合作，联合开展基础研究、技术开发和市场化应用。

除此之外，道路交通自动驾驶发展的政策也将呼之欲出，《战略》提到，将会研究制定相关管理标准和规则，出台促进道路交通自动驾驶发展的政策，引导企业规范有序参与智能汽车发展。同时，利用多种资金渠道，支持智能汽车基础共性关键技术研发和产业化、智能交通及智慧城市基础设施重大工程建设等。

在强化税收金融政策引导方面，对符合条件的企业按现行税收政策规定享受企业所得税税前加计扣除优惠，落实中小企业和初创企业的财税优惠政策。利用金融租赁等政策工具，重点扶持新业态、新模式发展。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海嘉定汽车制造央企有哪些

轮胎展会是属于汽配展的。

2009年全球专业汽配及部分石油及能源展览会

2009年国外汽配专业展览会:

1、乌克兰基辅国际汽摩及零配件展览会

时间:3月10-13日地点:乌克兰基辅

2、日本东京汽车零部件展览会IAAE

时间:3月12-14日地点:日本东京

3、2009年南非国际汽车零配件及售后服务展览会

时间:3月18-21日地点:南非

4、2009年阿尔及利亚汽配展

时间:3月31日-4月3日地点:阿尔及尔SAFEX展览中心

5、澳大利亚汽车配件及售后服务博览会（AAAA）

时间:4月2 - 4日地点:悉尼展览中心

6、巴西国际汽配展（两年一届）

时间:4月14 - 18日地点:巴西

7、2009土耳其汽配展/法兰克福（土耳其）国际汽车制造、销售及维修展

时间:4月16 - 19日地点:伊斯坦布尔Tüyap 展览会议中心

8、海峡两岸车用零配件及车用电子展览会

时间:4月14-19日地点:台北世界贸易中心南港展览馆（新）

9、伊斯坦布尔国际汽车制造、销售及维修展览会（Automechanika Istanbul）

时间:4月16-19日地点:伊斯坦布尔 Tuyap Fair Convention &Congress Centre

10、印度孟买国际汽配展（首届）

时间:5月14-17日地点:印度

11、2009年法兰克福中东（迪拜）国际汽车及配件博览会

时间:2009年5 月31—6月2日地点:阿联酋迪拜

12、捷克国际汽车暨零配件展

时间:6月4-8日地点:捷克

13、中东（迪拜）国际汽车零配件及售后服务展览会 Automechanika MIDDLE EAST

时间:6月地点:阿联酋迪拜 Convention&Exhibition Centre

14、中美洲国际汽车零部件、原料加工及售后服务贸易展览会 PAACE Automechanika MEXICO

时间:7月地点:墨西哥城Banamex展览中心

15、俄罗斯莫斯科国际汽车及配件展览会MOSCOW INTERNATIONA MOTOR SHOW

时间:8月26-30日地点:莫斯科CROCU国际展览中心

16、2009年巴西里约热内卢国际汽车摩托车配件展

时间:9月30-10月3日地点:里约展览中心

17、2009年香港秋季电子展-汽车电子展

时间:10月地点:香港展览中心

18、巴黎国际汽车配件及工艺装备展览会EQUIP AUTO 2009

时间:10月13-18日地点:巴黎北郊维勒班展览中心

19、国际汽车零配件及售后服务展览会 AAPEX2009

时间:11月3－5日地点:国际会议展览中心

20、国际汽车汽车改装市场展览会 SEMA 2009

时间:11月地点:国际会议展览中心

21、2009年伊朗国际汽配展览会

时间:11月11-14日地点:伊朗

22、韩国汽车配件及汽车工业博览会

时间:11月19-22日地点:韩国国际展览中心 (KINTEX)。

上海都有哪些工业区

上海嘉定汽车制造央企有上海英汇（集团）科技发展有限公司。根据天眼查查询显示，上海英汇（集团）科技发展有限公司是国企，公司成立于2010年11月5日，地处上海市嘉定区上海国际汽车城，是一家专业的汽车零部件和轨道交通零部件的集团化制造型企业，公司主要从事金属结构件、汽车装饰件、汽车底盘类零件及轨道交通零部件的加工制造。

上海车展几年举办一次?

上海的工业区：

浦东

上海外高桥保税区、上海浦东康桥工业区、上海陆家嘴金融贸易区、上海金桥出口加工区、上海市张江高科技园区、上海孙桥现代农业园区、上海恒鲁现代产业园、上海市星火开发区、上海国际医学园

普陀

上海普陀长征工业区、上海武宁科技园

闸北

上海闸北彭浦经济城、延长都市型工业园区、上海市市北工业新区

徐汇

上海漕河泾新兴技术开发区

静安

上海静安都市工业园区