汽车零部件的生产工艺_汽车零部件制造工艺及典型实例

1.堆焊技术及实例的内容简介

就用端泵的，价格比侧泵半导体还便宜些。看看下面的指标

全风冷端面泵浦激光打标机

EP10-1型

☆ 激光打标是以激光光子作为能量的载体，通过极细的激光光束聚焦后产生的高能量，来实现材料表面的标记。

☆ 激光打标属于非接触性加工，加工工 件不变形。

☆ 激光打标热影响区域小，具有精确的加工轨迹，加工速度高、质量好，可完成一些常规方法无法实现的工艺。

设备特点：

该设备用国际领先技术生产，核心器件均从国外进口。其优点为：

1、是目前国内同类产品中体积最小的设备。

2、发光源用半导体列阵，光光转换效率高。

3、热耗损低，无需单独配备冷却系统；无冷水箱，省去了换水的麻烦。

4、耗电少，500W/H左右。

5、性能稳定，整机免维护时间可达到15000小时，无需安装氪灯。

6、可对各类金属材质及某些非金属材质进行表面标刻，适用性非常强。

7、与计算机配合，可随意更改标刻图形和参数。

8、标刻效果精细、独特、永不磨损，具有防伪性。

适用材料：

可以在任何金属(含稀有金属)、工程塑料、电镀材料、镀膜材料、喷涂材料、塑料橡胶、环氧树脂等材料上标记分辨率高、非常美观的图像。

应用行业：

广泛应用于手机按键、塑胶透光按键、电子元器件、集成电路（IC）、电工电器、通讯产品、标牌、卫浴洁具、五金制品、工具配件、精密器械、眼镜钟表、珠宝首饰、汽车配件、箱包饰扣、刀具、锁具、炊具、不锈钢制品、PVC管材、医疗器械等行业。

主要参数：

型号 EP10-1

激光类型/波长 Nd:Y/1064nm

激光峰值功率 ≥20KW

激光光束质量M2 <1.3

激光脉冲宽度 ≤8ns

功率稳定性（rms,>4h） <3%

激光模式 TEM00

打标范围 50mm x 50mm

70mm x70mm

110mm x 110mm等

打标深度 ≤1.5mm

最大打标线速 7000mm/s

最小打标线宽 ≤0.01mm

最小字符高度 ≤0.1mm

重复打标精度 ≤10μrad

耗电功率 ≤0.4KW

电力需求 220VAC/50Hz

外观尺寸：

应用实例：

●精细加工：端面泵浦激光光束质量高，标刻光点小于40微米，适合精细打标。

显微镜下观察不锈钢样品

（扩束器：×4 场镜：F=160mm 标刻速度：2000mm/s 材料：不锈钢）

●照片打标：位图标刻依靠点的密度实现灰度的呈现，该光源聚焦光斑精细、高频率激光与扫描速度完美结合。

照片打标样品

（扩束器：×4 场镜：F=160mm 标刻速度：可调节 材料：PE管材）

●PE管材：管材生产使用飞行标刻模式，该光源体积小巧，适合于在生产线上集成。

PE管材样品

（扩束器：×4 场镜：F=160mm 标刻速度：800mm/s 材料：PE管材）

● 金银首饰：该光源聚焦光斑精细，峰值功率高，标刻效果精美。

首饰样品

（扩束器：×4 场镜：F=100mm 标刻速度：100mm/s 材料：）

●不锈钢打白：该工艺需要光点排布细密和高的峰值功率。

不锈钢打白样品

（扩束器：×4 场镜：F=160mm 标刻速度：1500mm/s 材料：不锈钢）

●透光按键：需要光点整齐、稳定，多模光斑带来的热效应小。

透光按键样品

（扩束器：×4 场镜：F=254mm 标刻速度：500mm/s 材料：塑料）

●汽车零部件：材料强度大，需要高峰值功率和高的加工速度。

汽车零部件样品

（扩束器：×4 场镜：F=160mm 标刻速度：500mm/s 材料：钢）

疑问解答：

1. 该光源平均功率只有2W，为什么如此小的功率却能轻易的切割0.16mm厚的金属名片？

答：激光能够标刻金属，主要原因在于其具有高的峰值功率。这一点是最主要而又最容易被忽视的。

我们以50W侧泵半导体激光器为例：在10KHz情况下，平均功率仅有不到20瓦，脉宽为100ns；

峰值功率=平均功率/（频率×脉宽）=20W/（10KHz×100ns）=20KW

而MPL-N-1064型端泵激光光源，在10KHz情况下，平均功率为2瓦，但是脉宽只有7ns。

峰值功率=平均功率/（频率×脉宽）=2W/（10KHz×7ns）=30KW

由此可见，在常规加工情况下，2瓦端泵激光器的峰值功率还是要高于侧泵水冷激光器的，而且其性价比优势更是高于侧泵水冷机。

2. 光纤激光器受制于器件质量和结构影响，故障率始终居高不下。该款端泵激光光源如何实现高的使用寿命？

答：光纤激光器的故障率始终是令各大厂商头疼的问题之一。该款激光光源标刻效果精细，在绝大多数场合已能够完全代替光纤激光器。该款激光器用全封闭光路设计，环境适应能力强，谐振腔设计由具有十余年丰富经验的工程师团队完成，辅以优良的工艺性，实现了连续两年返修率均低于3%。

3. 端面泵浦激光具有什么特点？

答：1. 峰值功率高，达到30KW，是50瓦半导体水冷激光器的两倍。

2. 脉宽窄，更有利于高峰值能量的积累。

3. 激光频率高，达到光点密度与加工速度的完美结合。

4. 光束质量好，M方因子小于1.3，光斑圆度高。

5. 脉冲尖峰序列稳定，光斑一致性好。

堆焊技术及实例的内容简介

1、首先感谢你对我的信用。以后有机会咱们相互学习。

2、我将多 年收集整理的一些关于节气门方面的故障作了些小节，仅供您参考。

3、如有不对的地方，请批评指正，谢谢。

4、以下内容主要是讲了些原理分析及部分小案例的简单分析。附一个较为全面一点的有图的常见案例。看是否符合你的要求。。。呵呵。。

电子节气门系统检查方法及实例（主要为多位技师的经验总结与自身经验，日积月累）

2006－2009

由于环保的要求，汽车从原始的化油气调节供油转型电喷发动机管理系统用电子节气门(EPC)，它包括节气门、节气门位臵传感器、控制单元、调节器、节气门指示灯以及发动机ECU等，所有用于作出判断、调整和监控节气门位臵的零部件都属于电子节气门系统。?

**** 一、电子节气门控制系统?

电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接，加速踏板的位臵信息由加速踏板位臵传感器集。驾驶人希望加速、减速或恒速等意图不再通过拉索直接操纵节气门，而是依靠EPC进行间接控制。加速踏板传感器内有2个输出电压呈线性变化的电位计，驾驶人踩下加速踏板时，带动滑变电阻移动，这2个电位计产生的信号电压输送至发动机电控单元(ECU)。ECU经过运算后，驱动节气门调节器的定位电动机，带动节气门转动，使发动机达到所需要的进气量。由此可见。踩下加速踏板的程度是驾驶人对发动机转矩的要求。加速踏板的位臵是一个设定值。加速踏板位臵传感器是一个设定值发生装臵。另一方面，在发动机运转过程中，电控单元可以不依靠加速踏板位臵传感器的信号，直接控制EPC。?

节气门位臵传感器的作用是将节气门的开度转换为电压信号，传输给ECM及TCM，控制单元根据此信号以及进气量信号及时调整喷油量，以满足发动机各种工况的需要。?

以长安福特福克斯(C307)轿车为例。该车用电子节气门，由PCM控制节气门的开度。同时为了检测其执行情况，设臵了节气门位臵传感器，用节气门位臵传感器的反馈信号，形成了一个闭环控制系统。PCM主要根据加速踏板位臵传感器的信号决定节气门开启角度、点火时刻和喷油脉宽。为了提高可靠性，在加速踏板上设臵了2个加速踏板位臵传感器，如果其中一个加速踏板位臵传感器出现故障，PCM会降低发动机的输出动力，此时发动机的转速仍然可以达到最高值，只是加速性能会受到影响。这时行车电脑会显示“ACCELERATION?REDUCED”（?加速限制模式）；?

如果两个加速踏板位臵传感器同时出现故障，PCM会将发动机的转速控制在1500～4000r／min，车速最高只能达到56km／h，如果踩下制动踏板，转速会降到怠速，松开制动踏板，转速会增加。此时行车电脑显示“SPEED?LlMITED?MODE”（速度限制方式）。?

总之，电子节气门系统既可以通过节气门位臵传感器输出反映发动机实际负荷的信号，提供给电控单元(ECU)，又可以执行来自电控单元(ECU)的指令，去调节节气门的开度和控制进气量，进而提高或降低发动机的输出转矩，实现对发动机整个转速和负荷范围内的一系列精确调节。?电子节气门系统通过数据总线CAN传输信息，即使汽车装备的是手／自一体化变速器(AMT)，换挡时电控单元也会自动调节发动机的转速，以适应车辆速度的变化，所以换挡过程非常平顺，驾驶人不必频繁地变换加速踏板的位臵。?

除此以外，用电子节气门及加速踏板位臵传感器的汽车，一般不再单独设臵巡航控制系统，电控单元(ECU)能够根据车速传感器、加速踏板位臵传感器以及制动开关等信号，自动地控制节气门的开度，以实现恒速行驶，所以这种车型没有巡航ECU、巡航开关以及节气门拉索等部件。?

***二、电子节气门系统失常的一般表现?

用电子节气门的汽车，一般不设臵发动机故障指示灯(MIL)，电子节气门指示灯取代了发动机故障指示灯的功能。电子节气门指示灯(ETC)点亮，是通知驾驶人电子节气门系统有故障，此时节气门打开8°。发动机转速限定在3000r／min以下，为“跛行／回家”模式。此时应当查询发动机的故障码，一般需要清洗节气门。?

电子节气门系统失常的一般表现大致有以下几种。

(1)怠速抖动或偶尔熄火?

用电子节气门的发动机，一般会取消怠速调节阀，由EPC直接进行怠速控制。发动机出现怠速抖动或偶尔熄火的故障，如果火花塞没有问题，大多数是电子节气门脏污引起的，通过清洗节气门并进行基本设定，一般能够解决问题。一辆爱丽舍轿车16气门发动机，用电子节气门，启动后怠速正常。15s左右就开始抖动，就是电子节气门脏污所引起，清洗节气门以后，故障被排除。

(2)制动时汽车出现“后坐”现象?

对于用电子节气门(EPC)的电喷发动机。为了优化对加速性能的控制，特意将制动开关状态信号、挡位信号、空调开关信号等传送至发动机电控单元(ECU)，共同参与电子节气门的控制。一辆帕萨特B5?2.0轿车，行驶里程7万km，在正常行驶中，仪表盘上的EPC灯偶尔点亮，制动时汽车出现“后坐”现象。清洗节气门，修复破裂的废气再循环管(位于节气门后方)，故障未能排除。但是只要连续踩几脚制动踏板，EPC指示灯就会熄灭。检查制动开关，发现已经损坏，存在非正常接通现象。这是由于该车装备了电子节气门，一旦制动开关接通，发动机电控单元(ECU)将指令减少喷油量，暂时减少发动机的功率输出。在这种情况下，发动机的加速性能会明显变坏。制动时汽车出现“后坐”现象，并且点亮EPC灯。?

(3)转向沉重，故障码显示CAN通讯失败?

一辆奔驰轿车，装备W140底盘，行驶中ASR警告灯点亮，同时转向盘操纵沉重。从原理上分析，ABS／ASR系统发生故障，除了由轮速传感器、液压控制器和制动开关等失常引起外，还会由ABS／ASR系统外的器件失常所引起，最典型的就是电子节气门。电子节气门失常后。使ABS／ASR控制单元无法获得节气门的准确开度(即发动机负荷)信号，造成ASR功能失常，而电子节气门的开度信号需要通过CAN数据总线传送，因此ABS／ASR控制单元存储“CAN总线通讯失败”的故障信息，并且点亮ASR警告灯。(4)空调系统进入失效保护状态?

以大众迈腾轿车为例，如果电子节气门(J338)存在故障，包括节气门位臵传感器(G187、G188)失常、节气门因脏污而开度过大等，发动机电控单元(J623)会

认为此时负荷过大，于是指令冷却风扇持续低速运转。?

*** ?三、大众车系EPC灯点亮的原因分析?

EPC指示灯经常点亮，是大众车系的一种易发故障。导致大众汽车EPC灯点亮的原因比较多，大致可以分为两大类。?

一是电子节气门系统自诊断报警。当电子节气门系统某些部件出现故障时，EPC灯会点亮。与电子节气门系统自诊断报警相关的部件有：节气门位臵传感器(G187和G188)、加速踏板位臵传感器(G79和G185)、发动机线束(线束阻值改变、搭铁不良等)以及EPC指示灯本身等。?

二是发动机转矩控制调节超差。电子节气门系统的核心功能是功率控制，在发动机转矩控制过程中，发动机ECU会比较实际转矩与目标转矩这两个值，如果两值超差，会点亮EPC灯。与转矩控制相关的部件有：制动踏板开关、制动灯灯泡、离合器踏板开关、自动变速器、液压转向助力系统压力开关、空调(A／C)压力开关、电子巡航控制(CCS)开关等。?

以大众波罗(POLO)1.4L轿车为例，其EPC指示灯经常点亮，有时却查不出实质性故障。但是只要清除故障码，EPC指示灯会短时间熄灭，有的维修人员就是这样敷衍客户。真正的故障原因并没有找到。?

大众波罗(POLO)轿车EPC指示灯点亮的常见原因有以下几方面。?

1?小进气系统泄漏，包括曲轴箱通气装臵泄漏、在发动机运转情况下抽出机油标尺或打开机油加注盖等。如果真空泄漏比较严重，发动机ECU根据氧传感器信号进行的补偿调节超出了内部程序允许的极限。ECU就判定为电子节气门系统故障。?

2?节气门脏污。在维修实践中，脏污是引起电子节气门系统故障最常见的原因。连接故障诊断仪。会检测到故障码“17550”(低于负载纪录值界限)，或者同时出现故障码“17550”和“17961”(高度传感器吸风管压力信号比例不可靠)。此时可以清洗节气门，然后执行“01－04－060”做基本设定。?

3?电子节气门系统中的某个部件或线路存在故障，包括制动开关失常，因为制动开关实际上是电子节气门系统的一个组成部分。4?汽缸压缩压力过低，导致“缺缸”。?

如果对以上各方面进行了认真的检查，证实没有问题，EPC指示灯仍然点亮，则需要通过刷新发动机电控单元的编码来解决——如果原来为“4837”或“4449”(手动变速器)，可以改为“6512”；如果原来为“4838”或“4378”(自动变速器)，则改为“6513”。?

***四、电子节气门系统的基本设定?

在下列情况下，电子节气门系统需要进行基本设定：更换ECU、更换电子节气门、清洗或修复节气门、ECU下载以及ECU远程编码等。?

电子节气门经过清洗以后，一定要做节气门的基本设定，让ECU读取节气门的最大开度及关闭位臵等信息。保证整个系统运行良好。?

一辆爱丽舍轿车，装备16气门发动机，用电子节气门。每次启动后，开始怠速正常，15s后就抖动。这种现象往往是电子节气门脏污引起的，需要从清洗节气门入手。如果缺乏专用故障诊断仪PROXIA，可以用人工方法进行电子节气门和加速踏板位臵的基本设定：先将点火开关转到“M”位，在“M”位保持30s(在此期间，不要关闭点火开关，不要踩加速踏板)，然后关闭点火开关并保持15s，让电控单元(ECU)在存储器EEPROM中记忆节气门的基本设定参数。如果上述操作不当，人工设定失败，ECU将不能准确地控制节气门的开度。发动机就会进入“跛行”状态，此时需要用专用故障诊断仪进行基本设定，发动机运转才能恢复正常。?

凯旋轿车清洗电子节气门后的基本设定方法是：装好蓄电池连线，将点火开关接通30s，接着关闭15s，然后将点火钥匙抽出即可。再做加速踏板位臵的基本设定，其方法是：在不踩加速踏板的情况下，将点火钥匙插入。接通点火开关，然后将加速踏板踩到底，停留1s，放松加速踏板，再启动发动机。在执行电子节气门系统的基本设定时，请注意以下两个问题。?

①在清洗节气门之前，先拆卸蓄电池的负极线，目的是清除ECU中对原节气门的记忆值，这样可以加快清洗后的自适应进程。?

②标致307轿车应在冷却液温度30℃以下进行设定。一辆标致307?2.0L轿车，清洗节气门以后，不踩加速踏板还能勉强行驶，越踩加速踏板越跑不动，只要熄火后重新启动，又可以正常行驶一段路程。用故障诊断仪做节气门的基本设定。好不了1天又出现同样的现象，发动机故障灯不点亮。此时应当进行节气门的基本设定，可是一般的诊断仪做不了该型轿车电子节气门的基本设定，必须使用原厂诊断仪执行节气门基本设定。请注意：执行节气门基本设定时，发动机的冷却液温度必须在30℃以下，而且ECU学习和适应的时间比较长，在怠速工况下，一直要学习到冷却液温度达到℃，电动风扇开始转动为止。如果在高温下做基本设定，故障可能还会出现。如果在冷却液温度30℃以下执行基本设定，仍然不能解决问题，可能需要更换电子节气门。?

***五、检测电子节气门故障需要注意的几个问题?

1?造成电子节气门信号不良的常见原因是：节气门脏污、未进行基本设定、相关线路接触不良以及工作电压过低。?

2?电子节气门一般有6个接线端子，奇瑞轿车SQR484F型发动机电子节气门的端子接线位臵见表1。?

3?节气门位臵传感器(TPS)的信号电压随着节气门开度的增大而提高，当节气门全部打开时。其信号电压接近5V。在读取节气门位臵传感器的数据流(见表2)时，需要慢慢地压下和释放加速踏板，然后仔细观察。防止地板垫阻碍节气门打开或者关闭，进而导致怠速过高或者动力不足。?

4?双燃料汽车不要将进气量调得过小。有的爱丽舍16V双燃料轿车在使用液化石油气(LPG)时，出现故障灯点亮现象，读取故障码为“电子节气门故障”。更换节气门，却无效。但是清除故障码，改烧汽油后，故障灯不再亮起，说明该故障是因为燃用LPG所引起。这种情况往往是将LPG的进气量调得过小的缘故。驾驶人将进气量调小，目的是为了减少气耗。节约营运成本，但是最后结果可能是得不偿失。由于混合气过稀，使燃烧迟缓，一个工作循环结束后，转入下一个工作循环还在燃烧，当新循环开始，进气门打开，来不及完全燃烧的火焰会从进气门冲出，引起“回火”现象。回火的能量将引起节气门非正常颤抖，于是出现电子节气门的故障码。经常性的“回火”，还将导致爆燃，进而引起气门、火花塞、汽缸垫、汽缸盖、进气歧管以及空气滤清器外壳等机件早期损坏，这样计算下来，真是得不偿失。因此，双燃料汽车不要盲目地将进气量调得过小，以免引起一系列不良后果。?

5?对于宝来1.8T轿车(用电子节气门)，如果经常长时间将加速踏板踩到底，发动机电控单元会缺失一个搭铁信号，故障现象为踩加速踏板无反应(发动机不能提速)，同时仪表盘上的EPC灯点亮，并且存储加速踏板位臵传感器(G79、G185)故障的信息。这是宝来1.8T轿车电子节气门系统的一个特殊故障，处理方案是：更换加速踏板位臵传感器和发动机ECU，然后进行匹配。

一捷达车，动力运行不平稳，有游车现象。经检查后，发现节气门需要清洗，考虑到此车清洗还是有一定的步骤与难点（匹配），现将过程简单讲一下，望对您有提示的作用。

工具：化油器清洗剂、 鲤鱼钳、小的平口改锥、内六角套装、手电 、湿纸巾（选择用做油漆的除尘布最好。呵呵,不会掉毛,大小也挺合适）

打开机盖，松开发动机盖板。不需技巧，4 个卡扣一样的东东。下图中红色框中的位置就是：节气门体。

拔掉空滤管的电器插头

松开空滤管（以下简称G）与空滤盒的固定弹簧卡子。需要夹牢夹紧并用力扩张，当扩张到一定程度时，该弹簧卡可以被按照箭头方向移动到空滤盒子的塑料管子上即可轻拔将G和空滤盒相连的部分分开。

请特别注意2个最难拆的弹簧卡的位置

如果想把G拿掉，那么此时应注意还有一根“隐蔽”的管子与之相连，拆时稍加注意，位置在与机油加注口相连的橡皮管下面。拔掉！那根需要拔掉的管子用粉色线条作了标注，请参考。?此时管G可以被完全拿掉了。这时候就可以看到节气门体内部了。

用5号内六角扳手拧掉4个节气门固定螺丝。需要注意的是拧最后一个螺丝时，腾出一只手扶一下节气门别掉下去。

.................................

....................?

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当最后一个螺丝被拧掉，节气门便可被移动下来了。此时可以看到节气门的后庭了。

清洗节气门。前后小心轻擦，视洁净的程度，可以把节气门隔板前后的脏东西用湿巾（或油漆用除尘布）擦掉，如果很脏，就用化油器清洗剂喷到湿纸巾（除尘布）上擦拭。直到干净为止。

最后一定要做匹配。关于匹配。现在许多的检测仪都可以匹配了，如车博士与431等基本上都可以了。还可用5051软件和V-COM线，具体方法在百度里随便一搜就有。

? 提注：一定时期内，依据车辆的行驶里程与环境，还有车况，进行适当的节气门清洗维修是有益处的。如果过脏情况下进气的通畅性有阻碍的时候，ECU会增大节气门叶片的开度。?并会把这个比洁净的节气门要大出来的角度记录在ECU的存储器内。?当下次车主发动汽车之后，这个角度会被读出来作用在节气门叶片上。?

?在上述情况下，如果你把节气门清洁的一干二净不做匹配的话，那么同工况下，进气的受阻减小，进气量过大。这时候就会有所谓的怠速不稳等情况发生了。?所以要做一下匹配，确切的说应该叫节气门初始化，术语叫做“恢复出厂设置”。?当节气门恢复到出厂设置时，其在某个工况下的开度肯定会小于脏的节气门开度，因此，从另一个角度讲，就不难理解为什么要做匹配的道理了。

《堆焊技术及实例》用大量实例介绍了堆焊技术与工艺，共分6章，第1章介绍堆焊概念，第2章介绍堆焊方法及工艺，第3章介绍堆焊操作技术要点，第4章介绍电弧堆焊用的焊条及堆焊实例，第5章介绍埋弧堆焊技术及实例，第6章介绍等离子弧堆焊技术。书别对一些高难度典型堆焊技术进行了综合的分析和阐述，力求完整地体现堆焊工艺过程。《堆焊技术及实例》适合从事堆焊的技术人员和焊工阅读，也可供焊工培训学校师生参考。 唐景富，1939年3月生，1958年毕业于唐山市工业学校，分配到河北钢铁集团有限公司工作，焊接工程师、党员，现已退休。

现任：中国机械工程学会堆焊委员会委员、河北省焊接学会副秘书长、河北省焊接学会邯郸分会会长。40多年共完成科研项目和科技革新改造60余项，在全国省级刊物发表学术论文50多篇。有一项全国发明专利，为国家和邯钢创造和节约千万余元的资金，曾编写焊接技术、技能方面的教材共约500万字。有一项堆焊技术成果获国家二等奖。 前言

第1章 概述1

1.1 堆焊的概念1

1.2 堆焊焊缝及其冶金特点1

1.2.1 堆焊焊缝1

1.2.2 堆焊冶金特点2

1.3 堆焊填充材料的选择2

1.3.1 铁基堆焊金属3

1.3.2 钴基堆焊金属9

1.3.3 镍基堆焊金属10

1.3.4 铜基堆焊金属11

1.3.5 碳化钨基堆焊金属13

第2章 常用的堆焊方法及其工艺15

2.1 焊条电弧堆焊15

2.2 埋弧堆焊15

2.3 熔化极气体保护电弧堆焊17

2.4 振动堆焊18

2.5 钨极氩弧堆焊19

2.6 等离子弧堆焊19

2.7 电渣堆焊21

第3章 堆焊操作要点23

3.1 清理母材金属23

3.2 母材金属预热23

3.3 确定堆焊参数24

3.4 堆焊后的处理26

3.5 保证堆焊质量取的措施26

第4章 焊条电弧堆焊概况及实例28

4.1 堆焊用焊条28

4.2 堆焊材料的性能42

4.3 焊条电弧堆焊工艺45

4.3.1 堆焊工艺45

4.3.2 堆焊质量的控制46

4.4 焊条电弧堆焊实例46

4.4.1 浇包吊轴的堆焊修复46

4.4.2 J506(E5016)焊条表面敷碳快速补焊铸铁47

4.4.3 堆焊技术修复涡轮47

4.4.4 汽车齿轮的补焊修复48

4.4.5 热锻模的堆焊修复49

4.4.6 在碳素钢刀具毛坯上堆焊高速钢50

4.4.7 铬钼钢滚刀的堆焊修复52

4.4.8 发动机排气阀的堆焊修复52

4.4.9 循环泵叶片腐蚀后的堆焊修复53

4.4.10 低合金钢水轮机叶片的堆焊修复54

4.4.11 42GrMo钢空心轴磨损的堆焊修复55

4.4.12 压辊轴的堆焊56

4.4.13 42CrMo钢轴的补焊57

4.4.14 水轮机大轴缺陷的修复堆焊57

4.4.15 牵引电动机转轴锥部的堆焊修复58

4.4.16 大型电动机转轴轴肩的堆焊修复58

4.4.17 发电厂转动轴磨损的堆焊59

4.4.18 纤维碳成形机螺旋杆的堆焊60

4.4.19 空气锤锤杆燕尾槽破断的堆焊61

4.4.20 空气锤钻头燕尾槽磨损的堆焊61

4.4.21 水压机砧头砧面的堆焊62

4.4.22 400r钢车轮的堆焊62

4.4.23 行车车轮缺陷的补焊63

4.4.24 挖掘机低合金钢部件的堆焊63

4.4.25 拖拉机齿轮齿面磨损的修复工艺64

4.4.26 35CrMo钢高速齿轮锻坯的堆焊64

4.4.27 中板轧机减速器重型齿轮的堆焊65

4.4.28 履带式起重机回转支承内齿圈的堆焊65

4.4.29 发电机转子心环磨损的堆焊66

4.4.30 汽轮机主轴转子推力盘的堆焊66

4.4.31 烧结鼓风机叶片的堆焊工艺68

4.4.32 Cr28铸钢铸造缺陷的补焊68

4.4.33 20MnMo钢封头的耐蚀堆焊69

4.4.34 大型泥泵壳体的堆焊修复69

4.4.35 炼钢脱模用起重钳尖的堆焊70

4.4.36 铲斗齿的堆焊71

4.4.37 高锰钢辙叉的堆焊72

4.4.38 破碎机锤头的堆焊72

4.4.39 5CrNiMo钢连杆热锻模的堆焊修复73

4.4.40 5CrMnMo钢凸轮轴切边模的堆焊74

4.4.41 5CrNiMo钢刮板热锻模的堆焊75

4.4.42 用堆焊方法制造热锻模75

4.4.43 3Cr2W8V钢套筒扳手热锻模的堆焊76

4.4.44 3Cr2W8V钢涡轮叶片热锻模的堆焊77

4.4.45 推土机轮毂轴颈磨损的堆焊修复77

4.4.46 堆焊制造圆拉刀和花键拉刀77

4.4.47 160t冲床体裂纹的焊接工艺78

4.4.48 碳化钨堆焊放散阀耐磨层工艺78

4.4.49 粉煤粒度齿辊的堆焊修复79

4.4.50 球团拌材机刮刀的堆焊79

4.4.51 球团竖炉双齿辊的堆焊80

4.4.52 水泥破碎机锤头的堆焊80

4.4.53 除尘风机转子叶片的堆焊修复81

4.4.54 破碎单齿辊的堆焊修复81

4.4.55 四辊轧机圆盘剪的补焊工艺82

4.4.56 钻进硬质合金各种类型滚刀的堆焊82

4.4.57 炼铁布料溜槽的堆焊83

4.4.58 轧钢导卫的堆焊硬质合金83

4.4.59 冲裁模堆焊合金的方法及可行性84

4.4.60 50t电炉炉盖升降立柱的修复87

4.4.61 四辊轧机可逆转机扁头的焊接修复工艺88

4.4.62 烧结D1600离心鼓风机转子的焊接工艺90

4.4.63 冶金高炉料钟料斗的堆焊硬质合金工艺94

4.4.64 加热炉滑块的堆焊工艺

4.4.65 活塞裂纹的焊接修复98

4.4.67 液压轴的堆焊工艺101

4.4.68 用短段热焊法修复机床导轨102

4.4.69 高铬铸铁导卫的堆焊修复103

4.4.70 高铬铸铁泥浆泵衬板的堆焊103

4.4.71 锅炉铸铁挡板门磨损部位的堆焊修复103

4.4.72 铸铁炉底盘的堆焊104

4.4.73 煤气发生炉大齿圈的堆焊修复104

4.4.74 开槽堆齿法修复齿轮(一)105

4.4.75 开槽堆齿法修复齿轮(二)105

4.4.76 公园电动转马铸铁齿轮的堆焊修复106

4.4.77 剪床铸铁齿轮的堆焊修复106

4.4.78 剪板机铸铁齿轮的堆焊修复107

4.4.79 龙门刨床工作台齿条的焊补107

4.4.80 可锻铸铁汽车零件的堆焊107

4.4.81 压力机地脚螺孔的堆焊修复108

4.4.82 减速箱底座焊补两例108

4.4.83 铸铁工件镗孔的堆焊修复109

4.4.84 水冷焊在农机铸铁件焊补中的应用109

4.4.85 空气锤带轮轴孔的堆焊110

4.4.86 空气锤铸铁砧座燕尾槽的堆焊修复110

4.4.87 铸铁基体冷冲模刃口的堆焊(一)111

4.4.88 铸铁基体冷冲模刃口的堆焊(二)112

4.4.89 铸铁基体冷冲模刃口的堆焊(三)112

4.4.90 阀门的焊条电弧焊接堆焊修复113

4.4.91 低合金钢轴的焊条电弧焊堆焊修复115

4.4.92 合金工具钢模的焊条电弧焊堆焊修复116

第5章埋弧堆焊技术118

5.1 埋弧堆焊的分类及特点118

5.1.1 埋弧堆焊的分类118

5.1.2 埋弧堆焊的特点120

5.1.3 堆焊合金的类型及特点121

5.1.4 堆焊合金的应用特点126

5.1.5 堆焊合金的选用128

5.2 埋弧堆焊的工艺参数及质量影响因素130

5.2.1 埋弧堆焊的主要参数130

5.2.2 影响埋弧堆焊质量的因素134

5.3 埋弧堆焊应用实例136

5.3.1 合金结构钢件的埋弧堆焊136

5.3.2 钢轧辊的埋弧堆焊146

5.3.3 阀门密封面的埋弧堆焊156

5.3.4 药芯焊丝的埋弧堆焊158

5.3.5 锻锤底座的埋弧堆焊161

5.3.6 165CrNiMoVTi轧辊轴颈的埋弧堆焊修复162

5.3.7 热轧辊自动堆焊工艺164

5.3.8 钢球合金轧辊的堆焊168

5.3.9 大型热轧支撑辊的堆焊修复技术171

5.3.10 复合支承辊的堆焊制造175

5.3.11 BD轧辊的优化堆焊176

5.3.12 冷轧支承辊的堆焊工艺178

5.3.13 平辊的堆焊工艺179

5.3.14 花辊的堆焊工艺179

5.3.15 四辊轧机矫直辊的堆焊工艺180

5.3.16 液压机立柱的堆焊工艺181

5.3.17 辊轧机磨损辊面的堆焊修复182

5.3.18 轧辊堆焊材料的优化184

5.3.19 高碳(ZUB160CrNiMo)半钢轧辊的堆焊185

5.3.20 连铸辊的埋弧堆焊工艺187

5.3.21 Φ850mm复合开坯轧辊的制造工艺188

5.3.22 1450mm轧机轧辊的埋弧堆焊189

5.3.23 天车轮的堆焊修复189

5.3.24 轨道辊的堆焊工艺190

第6章 等离子弧堆焊技术192

6.1 等离子弧堆焊的特点及工艺192

6.1.1 等离子弧堆焊的工艺特点192

6.1.2 等离子弧堆焊方法及材料193

6.1.3 等离子弧堆焊设备、附件及参数196

6.2 等离子弧堆焊的应用201

6.2.1 钴基合金粉末等离子弧堆焊202

6.2.2 镍基合金粉末等离子弧堆焊203

6.2.3 铁基合金粉末等离子弧堆焊204

6.2.4 排丝等离子弧堆焊工艺205

6.3 等离子弧堆焊应用的实例208

6.3.1 模具的等离子弧堆焊修复208

6.3.2 压缩机曲轴的等离子弧堆焊修复209

6.3.3 排气阀的等离子弧堆焊修复211

6.3.4 农机零部件的粉末等离子弧堆焊修复213

6.3.5 口腔钴铬合金的等离子弧堆焊修复214

附录216

附表1 堆焊连铸辊应用实例216

附表2 中厚板轧机堆焊辊应用实例216

附表3 热轧带钢、冷轧酸洗机组堆焊辊应用实例216

附表4 堆焊技术在冶金常耗备件的应用实例217

参考文献218