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1.中国第一辆摩托车诞生时的背景？

2.河北邢台的铸造厂哪家比较好呢？

3.中国第一辆自产摩托车什么名字

江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司是2016-05-24在江苏省南通市如皋市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于如皋市江安镇新宁路1号。

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中国第一辆摩托车诞生时的背景？

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河北邢台的铸造厂哪家比较好呢？

能你已经通过报章杂志或者口口相传对中国第一辆摩托车的诞生不再陌生，但是其诞生背后的故事恐怕就鲜有人知。今天我们就来说说其诞生背后的故事......

“那是一段融入青春豪迈与的记忆，以至于我现在虽已步入耄耋之年，但对于新中国第一辆摩托车长江750的记忆仍是那样鲜活。”作为当年新中国第一辆摩托车研制集体的领头人之一、南昌洪都集团退休干部李学谦遥忆半个多世纪前的点点滴滴，向记者讲述了新中国第一辆摩托车——长江750诞生背后那些激动人心又鲜为人知的往事。

李学谦深情回忆当年早摩托车的往事

第一辆摩托车有“德国血统”

新中国成立初期，军民两用摩托车是国家经济建设所急需的轻工业产品。1957年3月，中央有关单位将生产新中国第一辆摩托车的任务正式下达给了江西的洪都机械厂。

洪都机械厂原党委副书记、时任洪都机械厂技术学校校长的李学谦老人告诉记者，洪都机械厂生产新中国第一辆摩托车是从仿制前苏联M－72型三轮摩托车开始的。苏式M－72型三轮摩托车前身是第一次世界大战时期德国研制出来的军用三轮摩托车，这种摩托车马力大、越野性能好。后来前苏联依照这种摩托车原型进行了大量技术改进，成为当时一种性能优越的摩托车，这就是苏式M－72型三轮摩托车。

李老回忆说，为了尽快依照M－72型三轮摩托车原型仿造出新中国第一辆摩托车，当时洪都机械厂专门成立了一个摩托车研制车间，代号为“50”，负责焊接、装配、实验和部分零部件的制造。技术人员都是从厂里不同岗位上临时抽调来的钳工、车工、焊工，生产设备就只有几台普通的机床。

“包括我本人在内，绝大多数人对摩托车的了解都是一片空白，搞新中国第一辆摩托车生产，我们取的方法是边学边干。”李老告诉记者，1957年5月初，只有苏式M－72型三轮摩托车样车到达洪都机械厂，没有任何的图纸和相关资料。他们就想了个“笨”办法，首先把这辆样车的零部件一个个拆卸下来，对数百个零部件进行紧张的实物测绘，不到两个月时间，苏式M－72型三轮摩托车的图纸就全部测绘完毕。到7月中旬，根据实物测图纸制定了工艺规程和工艺装备。李老说：“由于摩托车上有许多形状奇怪的零部件，这些零部件的加工制作需要特殊的工具，而当时我们只有几台常规机床，因而，很多零部件的制作只有靠手工锤打。除了发动机外，几百个关键零部件几乎都是大家日夜奋战用手工制作出来的，困难程度现在难以想象啊！”

据李老回忆，当年12月中旬，新中国第一辆仿苏式M－72型的三轮摩托车在洪都机械厂组装完毕，经过各项性能实验，全部达到设计要求，并定名为长江750，这也是新中国第一辆军用边三轮摩托车。“长江750三轮摩托车生产出来后，不久便送展首届民品展览会，获得重大民品试制奖！”李老激动地说。

越野赛跑车威震首届全运会

“新中国第一辆越野性摩托车就是从长江750的改进上开始的。”李老告诉记者，当长江750三轮摩托车越野性能改进获得成功后不久，他们就接到了一项来自航空工业部的紧急任务——定于1959年11月在北京举行的全国首届运动会将开设摩托车越野比赛项目，必须在此之前赶造50辆长江750越野赛跑车交送北京。

接到长江750摩托车要参加第一届全国运动会比赛的消息后，全厂上下人心振奋，备受鼓舞。经过反复地测试和试验，为比赛项目赶制的50辆长江750摩托车的各项性能都达到最佳状态。而且，为了更好地保证比赛过程中骑手的安全系数，这50辆长江750摩托车在结构上进行了大胆的改进。

“许许多多极其细微的地方我们的技术人员都反复进行思考和测试。可以说，当时把这批长江750比赛用摩托车交上去的时候，我们心里是有把握的！”李老说。

1959年11月23日，由贺龙元帅主持的新中国第一届全国运动会在北京隆重举行。当时，一条来自北京的消息迅速在厂里传开：长江750摩托车在比赛中的精彩表现得到国家***的高度赞扬，博得现场观众欢呼喝彩。这也是长江750摩托车第一次在公开场合亮相，英姿飒爽的摩托车骑手和长江750摩托车旋即出现在各种图册和宣传画中，一起成为了人们尤其是年轻人心目中的英雄群像记忆。由此，新中国第一辆摩托车的雄姿和名字——长江750迅速传遍祖国大江南北。

“惊动”彭真

1957年底，在第一批长江750摩托车送交北京后不久，时任国家航空部副部长的刘鼎到厂里来视察摩托车生产工作。“刘副部长一见我的面就表情严肃地告诉我，长江750在北京闯祸了，把彭真都惊动了！”李老说，当时他着实紧张得好像心一下子快要跳到嗓门口了，能不紧张吗？把彭真都惊动了，祸肯定是闯大了！

“接下来才知道是虚惊一场！”李老娓娓道来：刘鼎副部长原来是给他卖了关子。事情是这样的，有一天在北京的长安街上，一辆长江750摩托车把一辆公交电车给撞坏后，摩托车的骑手情急之下，一踩油门就拐街绕巷开溜了！事情后来不知怎么传到彭真那里。在一次接见航空部领导时，彭真高度赞扬新中国第一辆摩托车长江750的性能，并打趣地对航空部副部长刘鼎说，洪都机械厂生产的长江750可了不得，撞坏了电车，一溜烟就跑得无影无踪了！彭真的一席话逗得所有在场的人开怀大笑。

长江750的商标官司

新中国第一辆摩托车长江750诞生在洪都机械厂，这已是国人熟知的事实。然而，在访中记者得知，长江750背后还有一个鲜为人知的商标官司。

李学谦老人向记者详述了此事。当苏式M－72型摩托车在洪都机械厂第五车间初步试制不久后，第五车间便接到参与强5飞机研制的任务，于是M－72型摩托车的进一步研制转到了厂里的技校进行。当技校第一批摩托车研制出来后，取名为“长江”牌，又根据其油箱容量为750毫升，故定名长江750。

“当时我们给长江750设计了商标图案，而且第一批交送给总后勤部的所有长江750就已贴上了商标图案，但那时大家对商标所有权的意识还很淡薄，没有想到注册长江750的商标。”李老说，正是由于长江750的商标没有注册，才有了后来的商标权之争。“”后，洪都机械厂生产长江750摩托车的一部分技术人员中下放到了南昌航校，还有一部分下放到农村，后来航校就依靠这些摩托车生产的技术人员力量，开始生产摩托车，取名并注册为赣江750。“其实，赣江750摩托车完全是长江750的技术，可以说就是长江750的原样翻版。于是我们就不愿意了，把‘官司’打到了航空部。”李老告诉记者，后来，由航空工业部出面协调，750型摩托车的商标权仍然归属于长江750三轮摩托车。

曾担任新中国国宾接待用车

在李学谦老人看来，长江750摩托车从1957年诞生到今天仍驰骋在大江南北，其品牌历史中最为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。

李老告诉记者，在新中国第一辆摩托车长江750研制出来之前，新中国在接待外宾的车队中并没有摩托车车队。长江750诞生后，由于其良好的各项性能和较高的安全系数，很快就成为了国宾接待车队中的成员。1960年上半年，一些外宾惊喜地发现，新中国的外宾接待车队中增加了摩托车队，而且摩托车还是新中国自己生产的。

从1964年起，长江750就被列为新中国部队常规装备，仅1964年到1966年的三年时间里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用摩托车，为新中国强大的国防建设作出了贡献。1991年，洪都集团赞助的30辆洪都125摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。此外，长江750摩托车广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国大江南北。

中国第一辆自产摩托车什么名字

河北邢台驰宇内燃机配件有限公司

河北安鼓机械制造(集团)有限公司

河北省隆尧县正隆汽车配件厂

享通重型汽车配件厂

隆尧县三信机械制造厂

邢台市汇丰进出口有限责任公司

宁晋县欣远机械厂

河北省清河县泰丰有限公司

河北云晖汽车零部件有限公司

隆尧县固城镇优迅达汽车配件厂

宏达汽车配件厂

邢台德港电子有限公司（中外合资）

邢台市小龙王精密液压泵业有限公司

河北省隆尧县星铸铸造有限公司

河北南宫首特合金耐磨材料厂

河北省新河县华兴尼龙铸件厂

河北东黄内燃机配件有限公司

新河县星海阀业有限公司

河北广源合金焊条厂

河北奥邦特种耐磨焊条厂

隆尧四通汽车配件公司

河北天同机械配件制造有限公司

邢台市国丰机床设备有限公司（任县国丰机械厂）

河北海涵机械制造有限公司

河北柏乡县三星铸造厂

德龙钢铁有限公司

河北鑫隆铸造有限公司

隆尧新兴汽车配件厂

河北省南宫市首发特种耐磨焊接材料有限公司

邢台县恒业轧钢有限公司

邢台钢中轧辊有限公司

东河铸钢厂

清河县新科机械铸造有限公司

河北省柏乡县顺达汽车配件厂

河北兴盛机械有限公司

清河东洲机械铸造有限公司

河北金瑞精铸有限公司

河北丰维机械铸造有限公司

河北金鑫铸造有限公司

河北临泉泵业有限公司

河北省隆尧县腾飞精密铸造厂

河北隆昌汽车零部件有限公司

河北省宁晋县团结液压铸造有限公司

河北省宁晋县新宁铸造厂

河北钧锐精密铸钢阀门有限公司

邢台市华英水利机械厂

河北建达铸造有限公司

河北邢台腾达机械轧辊有限公司

沙河市方圆铸造有限公司

河北中达集团有限责任公司铸造厂

河北鑫合水利机械有限公司

河北顺康金属制品有限公司

河北诺康实业有限公司

中钢集团邢台德港电子有限公司

河北欧耐机械模具有限公司

河北远大阀门集团有限公司

1950年秋，共和国刚刚诞生不久，朝鲜战争爆发。以美国为首的联合国军把战火烧到了我国东北边境的鸭绿江边，发出了“抗美援朝，保家卫国”的动员令。中央为加强部队的现代化建设、增强战斗力，确立了部队工厂以解决部队交通工具为主的发展方针。1950年8月，在全军运输工作会议上，中国北京第六汽车制配厂厂长程华明招考虑已久的先制造摩托车，然后逐步过渡到能生产汽车的整套方案向上级提出，很快得到部队首长的赞同、fLL准该厂试制军用重型摩托车。

1951年7月8日。中国东北京第六汽车制配厂(简称汽配六厂)在设备简陋、工艺落后、毫无摩托车技术可盲的极其艰难困苦的条件下，仿照德国迅达普K500型摩托车胜利完成了第一批5辆军用重型摩托车(见图1)的试制工作。7月31日，中国总司令朱德、代总参谋长聂荣臻到厂参观了新制成的摩托车(见图2)。8月3日，在庆功大会上代总参谋长聂荣臻元帅代表中央颁发了给该车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词——在庆祝试制军用重型机器脚踏车的会上，我宣布“为了庆祝我军建军24周年的节日，为了永远记忆井冈山的英勇斗争，我特将中国第六汽车制配厂生产的军用重型机器脚踏车命名为‘井冈山’，这是标志着我军日益无比的壮大。”从此，新中国第一辆“井冈山”牌摩托车诞生了。“井冈山”牌摩托车的诞生在共和国摩托车发展史 重彩地写下了光辉灿烂的首页。开创新中国摩托 史的前辈们为之奉献的心血和汗水，走得是那样的样的困苦，他们立下的不朽功勋将永远留在我们心中。

解放前，我国没有摩托车工业。新中国成立后要自产摩托车，首当其冲的是要加强技术力量，于是六汽聘请了1943年毕业于西南联大(清华大学)的张 工程师来担任技术领导工作，并从全国各地招聘了技术人员，如高克励，高玉勤、冯献堂、陈磐、金鼎、等技术骨干和部分了解摩托车性能、结构的摩托车技术工人。随后，从京、津、沪等地购买一些欧美名车：166大炮、“欧莱”、“胜利”、“哈利”及日本“大小六摩托车，作长途道路对比试验和车辆技术性能分：制人员根据当时国内公路情况和部队要求，结合六汽厂的技术设备能力等条件进行车辆选型，最后确定了以德国迅达普K5(D摩托车为样车仿制。该车在“二战”期间装备德国部队，经过长期考验，坚固耐用，重心低、易驾驶，且结构较简单，工艺难度较低，适合汽配工厂生产。

样车选型确定后，技术人员用厂近三个月时间，于1950年12月底完成样车测绘工作，共完成产品图纸542张，工艺装备和模具图纸85套。在测绘设计过程中，技术人员遇到了很多困难，如缺乏必需的机械设计计算资料和可以参照的技术标准，遇到锥形齿轮等精密加工件，计算很费力，他们便挑灯夜战，硬是靠手工和算盘一点点地反复计算出来，碰到油箱等型面复杂的零件，没有测量设备，就作多个剖切面，分段找点，’一点一点地测绘出曲面。产品图纸设计出来后，要组织试制和小批量生产更是困难重重。当时，国民经济处于；恢复期，百业待兴，干疮百孔的战争疮伤尚未医治，抗美援朝义接遁而至，年轻的共和国非常困难。没有基础工业，也没有摩托车零部件生产厂家，连最起码的原材料供应也非常紧缺，许多原材料根本没有供货渠道、如薄钢板、无缝钢带都需自己制造，要组织生产—切从零外始，必须实施标准的“小而全”的生产方式。“井冈山”牌摩托车838种零部件中，仅滚动轴承、制动片、链条、发电机、轮胎及电器仪表等少数零部件为外购、外协件，其余750余种零部件均由汽配六厂．自已承制、自制率高达90％。而工厂的机器设备大都是一些破旧的车床、铣床和钻床等，绝大多数零部件都无法加工，都是靠工人和技术人员“土法上马”硬拼出来的。 ’发动机上的螺旋伞齿轮的加工，在没有齿轮加工设备的条件下，齿轮专家来壮潮工程师想办法，设计制造了一个专用分度夹具，安装在万能铣床上加工；前后轮圈成形，没有大吨位专用轧机，他们就用简单的铸铁拉模，先将钢带拉成形后再用之滚成圆、切头对焊；曲轴箱上几个精度要求高的孔L没有坐标镗床加工，就以样件做模板，在车床上一个一个地找正孔位校圆加工；齿轮、凸轮、活塞等加工没有专机，均以样件做靠模在普通机床上进行仿形铣；铸件直接以样件做模具翻砂铸造，再用手工修铿成形；饭金件全部用手工敲打成形，然后涂上厚厚的油漆垫泥、用砂皮打光后再手工喷漆；发动机内的花键轴、化油器等精密零部件，都是靠高级技工孙喜明等人凭着一手高超的钳工活，攻克一个又一个困难，精雕细琢地单件加工出来；汽缸与活塞的配合间隙要求严格，对材料性能要‘求较高，他们就收集类似的废旧汽缸、活塞，熔炼成形，逐一进行道路试验，单件配制；曲轴连秆等关键组装件需行动、静平衡试验，没有平衡试验设备，就土法上马逐一试验解决……无数难以想象的困难，在于劲冲天的工人和技术人员而前均被一一攻克。没有专用设备，自L1动手进行技术改造，将破旧普通机床设备，改造成能加工摩托车零部件的专机，如将老车床改造成齿轮箱车床和加工左右曲轴箱盖的铿孔专机；把老式立钻改成汽缸珩磨机和活塞外径的“双仿形车床”等……碰到技术难题，全厂职工群策群力，在开展“找窍门”活动中提出了200多条合理化建议，提高了生产效率和产品质量。

为扩大摩托车生产规模，1951年10月，总后勤部指示新属南京第三汽车制配厂(南京汽车厂前身，解放前为火炮修理／—)与北京汽配六厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具，北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制功装置、座垫、变速箱等，两厂都承担摩托卒总装任务，至1953年底，年产量已突破1000辆。

1954年，工厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样本增加边斗，试制出边三轮摩托车(见图3)，并投入批量生严、1955年后，由于两f厂转产“吉普车”以及工厂隶属关系改换，从此，停1止了特号车的生产。从1951年7月。1954年底，累计生产“井冈山”牌二轮摩托车176l辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆。

“路慢慢其修远兮，吾将上下而求索!”升创共和国摩托车史的前辈们的奋斗业绩筑就了新中国人的青春和梦想，并激励—‘代又一代“摩托人”为此继续奋斗，尽管前行的道路依然迢迢而坎坷，但摩托强国之梦一定会实现。