汽车零部件工厂车间_生产汽车零部件的工厂累吗

1.请问长城汽车整车部和零部件部分别干啥活儿，哪个比较累哪个比较轻松？

冲压车间：行车、开平机、展平机、滚压机、折弯机、剪板机、液压机床、冲床等。

焊装车间：行车、锯床、切割机、弧焊机、CO2保护焊机、弯管机、蒙皮张拉机、电阻焊机、等离子切割及、可调节合装平台等。

涂装车间：移栽行车、纯水制备系统、电泳系统、高温烘干房、稳压储气罐、喷漆房、低温烘干房、打磨间、升降平台、液压吊栏、地面输送链、平移车、调漆系统、自动喷涂机、空调系统、CO2消防系统、污水处理系统、车间换气泄压系统等。

总装车间：行车、手动滚压机、型材切割机、电锯、电刨、CO2保护焊机、板式输送链、转盘、电动送料车、手动铲车、管路密封检测机、车辆检测线、同步举升机等。

模块化生产方式

在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计。

优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。

请问长城汽车整车部和零部件部分别干啥活儿，哪个比较累哪个比较轻松？

文：懂车快报 曲鹏

正值荣威RX5 MAX上市的一周年之际，上汽集团在临港生产基地举办了一场工厂探秘的活动，这是一次非常难得的机会，能够近距离地看到一辆RX5 MAX从零件到整车的组装过程。在以往的活动中，工厂内部都是不允许拍摄的，这次也算是破例，能够给大家一次大饱眼福的机会。

上汽临港生产基地于2007年建成，是国内最现代化的整车生产基地，位于上海市浦东新区临港新城重装备产业区，占地面积达120万平方米，年产能达到57万台，拥有冲压、车身、油漆、总装4大工艺车间和1个发动机工厂。

我们这次参观的主要是车身车间和总装车间两个部分。首先是车身车间，车身车间占地面积63289平方米，车间内部为上下两层的双层结构设计，空中设有机运储存区和输送线，焊接完的分总成通过空中机运线进行运输。

车身是构成 汽车 的主要组成部分，车身车间主要从事通过焊接将不同形状的钣金零件装配焊接成一辆白车身的工作。

目前市场上畅销的荣威RX5车型的白车身就由120余个小件拼接，并通过焊接2371个点焊及162道弧焊进行加固而成。车间里也能看到很多摆放整齐车身零部件，便于进行后面的工序加工。

由于车身车间大部分都是焊接的工作，现场到处也是火花四溅。我们是乘坐电动车依次进行浏览的，空气中也能闻到焦糊的味道。为了保障工人们的安全，各个工位的四周也都做了很多防护工作，想要呈现比较清晰的车间工作状态确实不太容易。

在开放式总拼单元浏览的时候大家表现得都很兴奋，因为这里就是常说到的激光焊部分了。这个工位也是整个车间最重要的工位之一，对精度的定位以及锁紧机构，都可满足高级轿车装配的重复精度要求。现如今激光焊接技术已经大规模的应用在 汽车 制造业中，可以说是 汽车 制造业最为人熟知的技术之一。

由质检员检查合格的白车身，经过油漆车间一系列的工序之后会送到车体分配中心，交总装车间进行装配。

总装车间的建筑面积为43557平方米，车间平面呈T形分布，整个车间分为三块区域：内饰装配、底盘装备和终线性能检测区域。

在总装车间会进行车辆内饰、动力总成、传动机构、座椅轮胎等车辆部件的安装。每一道工序都会在后台进行实时的数据记录，确保每个机械部件都按照指定标准严格安装。

在车间里我们还看到了拉着零件的小车在轨道上运行，这种小车在 汽车 专业上简称V小车，一辆小车上的零件就是安装一辆车所需的所有内饰零件。

执行完所有工序流程之后，车辆会进入终线性能检测区域，检查车辆的各项数据指标和零部件在各种工况下的状态。

在检查车辆的最后环节中，设备会模拟现实生活会遇到的最大雨量，从各个不同的角度向车身进行喷射，以检测车辆整体的密封性。当时我看到的感觉，就像车辆在完成了所有生产环节执行的工序之后，进去“冲一个澡”，然后干干净净的出厂，还真挺有意思的。

参观完工厂之后，厂家还安排了一个简单的试驾环节，可以体验一下这辆从临港基地生产出来的荣威RX5 MAX。

说起来，荣威RX5 MAX已经上市一年了，大家都不会太陌生，平时在路上也经常能够看到，整车用了很多的平直的线条，显得很有张力。从侧面看，车身比例也是比较的协调，整体是偏向阳刚硬朗的风格。

进入到车内，在乘坐空间方面，荣威RX5 MAX表现得非常不错，无论是前排还是后排，纵向还是横向，满足全家人乘坐的需求都非常的轻松。

配置方面，主要说几个亮点。试驾的这台荣威RX5 MAX配备了12.3英寸的全液晶仪表，能支持全景AR的导航。中控有14.3英寸的曲面大屏，据说这是荣威史上最好的屏幕工艺。车机系统是基于斑马智行提供的解决方案，这套系统已经有口皆碑，在语音识别和操作易用度方面表现都非常不错。

比较惊喜的是车内氛围灯，有多达256种颜色的变化，配上车内的BOSE音响，在车内氛围的营造上很到位。

动力总成部分，今天试驾的这台荣威RX5 MAX使用的是蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配的是6速的湿式双离合变速箱。这款发动机是上汽集团自主研发的，全面满足了国六B的排放标准，最大功率170千瓦，最大扭矩370牛·米。在目前国内自主品牌中，2.0T涡轮增压发动机有这样的扭矩数值表现，可以说是非常的强势。

在试驾环节中，给我的感觉是发动机的动力输出确实很充沛，中后段的加速也完全没有问题，油门的脚感是偏灵敏的，起步初段表现也比较轻盈。荣威RX5 MAX用的是超高强度的钢结构笼式车身，整个高强度钢的占比达到了88%，安全性上很有保障，但开起来并没有因为车身原因而会有一种笨重的感觉，还是很好上手的。

底盘滤振方面，明显是偏舒适的取向，相信很多人都会比较喜欢这样的调教，过大坑或者减速带时悬架并没有多余的弹跳，表现得很干脆。荣威RX5 MAX整车大面积用了隔音材料，据资料显示覆盖率达到了95%，而且前风挡和前排的车窗部分都用了双层的隔音夹胶玻璃，NVH控制得很好。总体而言，就是偏向舒适性城市SUV的感觉。

在完成整个工厂探秘的活动之后，我对荣威RX5整个车系确实又有了很多新的认识。其实目前国内自主品牌的造车工艺水平和国外相比可以说是同一水平线了，甚至在个别的技术指标上我们要求的还会更加严格。

在跟上汽集团的技术人员沟通中我也了解到，他们目前还在进一步钻研如何把技术误差控制到更小，技术工艺发展到目前这个阶段，哪怕是把误差缩小0.1毫米也像翻过一座大山一样难。不过在这些工程师身上，我确实能够感受到那种执着的匠人精神。相信在未来，荣威品牌还会推出很多更加优秀的作品，我们一起期待。

零部件是生产零部件 整车是将大的零部件总成进行装配成整车 一般来说整车装配工厂的自动化程度较高 体力劳动系数低 轻松一些 但是零部件部也会有一些劳动强度低的岗位 建议如果想要自己能学到东西 按照技能岗位去挑选 对个人长期发展有好处哦